JP2002504984A - 車輌用マルチレンジ流体機械変速機 - Google Patents
車輌用マルチレンジ流体機械変速機Info
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Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.車輌用マルチレンジ流体機械変速機であって、 オペレータ速度コマンドを受け取る変速制御器と、 主駆動機へ駆動接続するための第1の機械的入力と等方向の静流体出力とを 有する静流体動力ユニットであり、前記変速制御器により制御するように駆動 接続されて第1機械的入力の速度と静流体出力の速度との間の少なくとも1: 0乃至1:1の連続的レンジに亘る無限可変変速比を与える静流体動力ユニッ トと、 前記主駆動機へ駆動接続するための第2の機械的入力と車輌の駆動ホイール へ接続するための変速機出力とを有する機械的動力ユニットであって、 第1と第2の相互接続された遊星ギアセットからなる組合せギア機構で あり、その第1と第2の相互接続された遊星ギアセットが、静流体出力へ接続 された第1のギア要素と、第1のギア比で第2の機械的入力へ接続可能な第2 のギア要素と、第2のギア比で第2の機械的入力へ接続可能な第3のギア要素 と、変速機出力として接続された第4のギア要素とを有する組合せギア機構と 、 第1と第2と第3と第4との前進レンジの各々の範囲内の変速機出力に おける無限可変出力速度を導くように、第1と第2の遊星ギアセットの選択さ れたギア要素の停止とクラッチとの何れか一方または双方をなすオペレータ入 力速度コマンドに応答して変速制御器により起動されたレンジシフト手段とを 含む機械的動力ユニットとを備える変速機。 2.請求項1に記載の変速機において、前記レンジシフト手段が、第1のブレー キを含み、このブレーキは、前記変速機により起動されて前記組合せギア機構 の第2のギア要素を係留させることにより、変速制御器により設定される静流 体動力ユニットの変速比を1:0にしながら変速ニュートラル状態を確立して 、変速機出力に1:0以外の変速比における静流体出力の無限可変速度に直接 関係する第1の前進レンジの無限可変出力速度を導く変速機。 3.請求項2に記載の変速機において、前記レンジシフト手段が、第1のクラッ チを更に含み、このクラッチは、前記制御器により起動されて前記組合せギア 機構の第3のギア要素を第2のギア比で第2の機械的入力へ接続させること により、前記静流体出力の無限可変速度に対して逆転関係で第2の前進レンジ における変速機出力で無限可変出力速度を導く変速機。 4.請求項3に記載の変速機において、前記レンジシフト手段が、第2のブレー キを含み、このブレーキは、前記制御器により起動されて前記組合せギア機構 の第3のギア要素を係留させることにより、1:0以外の変速比にて静流体出 力の無限可変速度に直接関係する後進レンジにおける変速機出力で無限可変出 力速度を導く変速機。 5.請求項4に記載の変速機において、前記レンジシフト手段が、第2のクラッ チを更に含み、このクラッチは、前記制御器により起動されて前記組合せギア 機構の第2のギア要素を第1のギア比で第2の機械的入力へ接続させることに より、前記静流体出力の無限可変速度に直接に関係して第3の前進レンジにお ける変速機出力において無限可変出力速度を導く変速機。 6.請求項5に記載の変速機において、第1と第2のギア比と第1乃至第4のギ ア要素のギア比とが、調整された値を有し、この調整値は、前記制御器に前記 主駆動機の入力速度および前記静流体動力ユニットの変速比に対して時間を合 わせた関係で前記制御器が第1のブレーキと第1および第2のクラッチを係合 および係合解除させることを可能にすることにより、第1と第2の前進レンジ の間と第2と第3の前進レンジの間の同期シフトを達成させる変速機。 7.請求項5に記載の変速機において、第1のギア要素が第1の太陽ギアであり 、第2のギア要素が第2の太陽ギアであり、第3のギア要素が第3の太陽ギア であり、第4のギア要素が第1と第2の相互噛合遊星ギアセットのためのキャ リアであり、第1と第2の遊星ギアセットはRavigneau配置に接続されている 変速機。 8.請求項5に記載の変速機において、前記レンジシフト手段が、第3のクラッ チを更に含み、このクラッチは、前記制御器により起動されて第3のギア要素 を第1のギア比で第2の機械的入力へ接続させることにより、前記静流体入力 の無限可変速度に対して逆転関係で第4の前進変速レンジにおける変速機出力 において無限可変出力速度を導く変速機。 9.請求項5に記載の変速機において、第1のギア要素が、相互接続された太陽 ギアを含み、第2のギア要素がリングギアであり、第3のギア要素がキャリア であり、第4のギア要素が相互接続されたリングギアとキャリアとを含み、第 1と第2の遊星ギアセットはSimpson配置に接続されている変速機。 10.請求項5に記載の変速機において、前記静流体動力速度が、 第1の機械的入力へ駆動接続される入力シャフトと、 軸を有し、この軸上に静流体出力が、導かれる出力シャフトと、 前記入力シャフトにより駆動される液圧ポンプと、 静液圧モータユニットと、 楔形状斜板であり、この斜板のポートを通じて前記液圧ポンプとモータユニ ットとの間の圧力流体の圧送交換に適合するように操作可能に配置され、前記 出力シャフトにトルク結合関係で接続され、斜板角度の連続的な範囲に亘って 、直交関係で前記出力シャフトに交差する回動軸の周りで可能な楔形状斜板と 、 前記変速制御器により操作可能であり、前記斜板角度の範囲に亘って前記斜 板を回動させることにより、前記静流体動力ユニットを1:0乃至1:1の変 速比レンジに亘ってストロークさせる比制御器とを備える変速機。 11.車輌マルチレンジ流体機械変速機であり、 オペレータ速度コマンドを受け取る変速制御器と、 主駆動機へ駆動接続される第1の機械的入力と等方向の静流体出力とを有す る静流体動力ユニットであり、少なくとも1:0乃至1:1の連続的レンジに 亘り第1機械的入力の速度と静流体出力の速度との間の無限可変変速比を与え るように前記変速制御器による制御のために操作自在に接続された静流体動力 ユニットと、 前記主駆動機への駆動接続のための第2の機械的入力と、車輌の駆動ホイ ールへの接続のための変速機出力とを有する機械的動力ユニットとを備え、そ の機械的動力ユニットが、 前記静流体出力に接続された第1のギア要素と、第1のギア比で第2 の機械的入力に接続可能な第2のギア要素と、第2のギア比で第2の機械的入 力に接続可能な第3のギア要素と、前記変速機出力として接続された第4のギ ア要素とを有する第1と第2の相互接続遊星ギアセットから基本的に構成さ れる組合せギア機構と、 少なくとも第1と第2の前進レンジの各々の範囲内の前記変速機出力におけ る無限可変出力速度を導くように、第1と第2の遊星ギアセットの選択された ギア要素の停止とクラッチとの何れか一方または双方をなすオペレータ入力速 度コマンドに応答して変速制御器により起動されるレンジシフト手段であり、 このレンジシフト手段は、第1のブレーキを含み、このブレーキは、前記変速 機により起動されて前記組合せギア機構の第2のギア要素を係留させることに より、変速制御器により設定される静流体動力ユニットの変速比を1:0にし ながら変速ニュートラル状態を確立して、変速機出力に1:0以外の変速比に おける静流体出力の無限可変速度に直接関係する第1の前進レンジの無限可変 出力速度を導き、前記レンジシフト手段は、第1のクラッチを更に含み、この クラッチは、前記制御器により起動されて前記組合せギア機構の第3のギア要 素を第2のギア比で第2の機械的入力へ接続させることにより、前記静流体出 力の無限可変速度に対して逆転関係で第2の前進レンジにおける変速機出力で 無限可変出力速度を導き、第1と第2のギア比と第1乃至第4のギア要素のギ ア比とは、調整された値を有し、この調整値は、前記制御器に前記主駆動機の 入力速度および前記静流体動力ユニットの変速比に対して時間を合わせた関係 で前記制御器が第1のブレーキと第1および第2のクラッチを係合および係合 解除させることを可能にすることにより、第1と第2の前進レンジの間の同期 シフトを達成させるレンジシフト手段とを含む変速機。
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