JP2002504200A - 自動車の車体に回動可能に取り付けられたドア用のリンク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、少なくとも一つのリンクロッド（２４）によって接続された２つの平行な、第１、第２リンク軸（Ａ１、Ａ２）を有する機構を介して、自動車（１０）の車体（１２）に、完全閉位置である第１の位置と最大開位置である第２の位置との間で回動可能に取り付けられたドア（２２）のリンク装置であって、上記リンクロッド（２４）の前方端である第１端部（２６）は、上記自動車（１０）の車体（１２）の構造に上記第１リンク軸（Ａ１）の周りで回動可能に取り付けられ、上記リンクロッド（２４）の後方端である第２端部（２８）は、上記ドア（２２）に上記第１リンク軸（Ａ１）に平行な上記第２リンク軸（Ａ２）の周りで回動可能に取り付けられ、上記リンクロッド（２４）の上記第２端部（２８）に対する上記ドア（２２）の回動運動を、上記車体（１２）の構造に対する上記リンクロッド（２４）の上記第１端部（２６）の回動運動に追従させる手段が設けられたリンク装置において、上記リンクロッド（２４）の上記第２端部に対する上記ドア（２２）の回動方向が、上記リンクロッド（２４）の上記第１端部（２６）の回動運動の途中における上記ドア（２２）の完全閉位置と最大開位置との角度方向の２つの位置の間で、上記車体（１２）の構造に対して逆転することを特徴とする、自動車の車体に回動可能に取り付けられたドア用のリンク装置を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の車体に回動可能に取り付けられたドア用のリンク装置 本発明は自動車のドア、特に車体に回動可能に取り付けられたハッチバックの ドア用のリンク装置に関する。 本発明は、特に、少なくとも一つのリンクロッドによって接続された２つの平 行なリンク軸を有する機構を介して、特に完全閉位置である第１の位置と最大開 位置である第２の位置との間で、ドアを回動可能に取り付けることが可能なリン ク装置に関する。 そのような装置は、例えば、フランス特許公開公報FR-A-2,717,213に記載され ている。 この公報では、１対の平行なロッドが用いられ、１対の平行なロッドの前端で ある第１端部は、第１のリンク軸の周りで回動可能に車体構造に取り付けられ、 後端である第２端部は、第１のリンク軸に平行な第２のリンク軸の周りで回動可 能にドアに取り付けられており、ロッドの第２端部に対するドアの回動運動を車 体構造に対するロッドの第１端部の回動運動に追従させる手段が設けられている 。 このような設計は、特に、閉位置から開位置に移るのに小さな力しか必要とせ ず、閉位置から完全な開位置まで大きな力を用いることなく操作可能な、車両の ハッチバックのドアのリンク接続を可能にする。 フランス特許公開公報FR-A-2,739,349には、特に、閉位置では略鉛直な面内に あり、開位置では車両の上の略水平な面内にあるハッチバックのドアの回動可能 な取付けを可能にするリンク装置が提案されている。 例えばワンボックスタイプの車両のように、車両の後部にハッチバックのドア が設けられている場合には、ハッチバックのドアは大寸法、大重量を有している 。 このため、フランス特許公開公報FR-A-2,739,349には、ハッチバックのドアの 操作を容易にするために、ドアの重量によるモーメントを補償する平衡モーメン トを加えるドアの平衡手段をリンク装置に内蔵させることが提案されている。 しかしながら、ハッチバックのドアが容易に開閉可能であるためには、完全閉 位置と最大開位置との間で少なくともハッチバックのドアの動きが可能であるよ うにするために、車両の後ろに比較的大きな最小限の空間が利用可能である必要 があるという問題がある。ハッチバックのドアの閉位置から開位置への移動の初 期には、ハッチバックのドアを構成するパネルは、略平行に、略鉛直に向けられ て移動する。 ドアのパネルは、完全閉位置と最大開位置との間の略中央である中間位置を通 り、そこではパネルは、車両後部の鉛直面から略ロッドの長さに等しい距離だけ 後方に突き出る。突き出る距離によって、パネルの下端の縁の円弧状の軌道が決 定される。この円弧の半径は、リンク装置と、前後端に歯が切られ、両端がそれ ぞれドアの枠組み構造とドアのパネルの構造とに固定されたピニオンと連動する ラックとによるドアの開閉運動制御装置の設計上、大きくなる傾向がある。 本発明は、上述の問題点を克服するために、車両の後ろに利用可能な空間が非 常に限られている場合でも、特に後ろのバンパの近くに他の車両が停車している ような場合でも、ハッチバックのドアを開けることを可能にする、自動車の車体 に回動可能に取り付けられたドア用のリンク装置を提供することを目的とする。 上記目的を達成するために、本発明は、リンクロッドの後方端である第２端部 に対するドアの回動の方向が、上記リンクロッドの前方端である第１端部の回動 運動の途中における、ドアの完全閉位置と最大開位置との角度方向の２つの位置 の間で、車体の構造に対して逆転することを特徴とする、自動車の車体に回動可 能に取り付けられたドア用のリンク装置を提供する。 本発明の他の特徴によれば、 リンク装置を制御する手段は、ラックの歯が設けられた前方の自由端は車体の 構造に回動可能に取り付けられた第１のピニオンと常時係合して動作し、上記ラ ックの第２端部はフォーク状に形成され、上記第２端部の歯を切られた略平行な ２つの分岐部材は後方に向かって伸び、上記ドアに回動可能に取り付けられた第 ２のピニオン（Ｐ２）の１本の直径を挾んで対向するそれぞれ歯を切られた２つ の部分（１００Ａ、１００Ｂ）のいずれか一方と交互に係合して動作するラック を含んでなる追従機構を有する。 上記２つの分岐部材の各々は、上記ラック本体に対して、上記リンクロッドの 第１、第２リンク軸に平行な回転軸の周りで回動可能に取り付けられ、上記第２ のピニオンの対応する歯を切られた部分と上記分岐部材との係合に対応する方向 に、上記回転軸の周りで回動可能に弾性的力が加えられ、上記各分岐部材は上記 リンクロッド本体に対する上記ラックの第２端部の長さ方向の位置に応じて第２ のピニオンの歯との係合または離脱を惹き起すための角度方向の位置の制御手段 を有する。 上記制御手段は分岐部材によって支持され、上記リンクロッドの上記第２端部 の近傍に上記リンクロッド本体に対向して形成された、略長さ方向の制御斜面と 一緒に動作するために横に伸びている制御フィンガを有する。 上記各制御斜面は、係合を分離させる外側表面と係合を実施させる内側表面と の、切り込みを挟んで連なって設けられた２つの部分を有し、上記２つの部分は 、それらの一方から他方への上記制御フィンガの通過を可能とする上記切込みに よって分離され、上記２つの部分は、互いに他に対して、かつ上記ラックの滑動 の長さ方向の軸に対して横にずらされている。 上記ドアは、閉位置においては略鉛直面内に位置し、開位置においては車両の 上の略水平面内に位置するハッチバックのドアである。 上記ハッチバックの上記ドアは、上の桁と、２つの鉛直な側方の支柱と、下の 桁とによって構成される枠によって周囲を囲まれた開口に蓋をするパネルによっ て形成され、上記側方の各支柱は上記ハッチバックの上記ドアの上記リンクロッ ドの上記第１リンク軸を支持し、上記リンクロッドの第２端部は、上記ハッチバ ックの上記ドアによって支持された上記第２リンク軸に回動可能に取り付けらて いる。 上記ドアは平衡手段を有しており、上記平衡手段は、上記ドアに上記ドアの重 量に起因するモーメントを補償する平衡モーメントを加える。 本発明のその他の特徴および利点は、以下の、添付図面を参照して記載する詳 細な説明を読むことにより明らかとなるであろう。 図１は、本発明による、自動車の車体に回動可能に取り付けられたドア用のリ ンク装置が装着された自動車の後部の部分切除側面図であり、ハッチバックのド アの最大開位置は実線で示され、完全閉位置と、ドアの回動方向に反転が生じる 略中央の中間位置とは輪郭で示されている。 図２は、リンクロッドの前端の主要部材を示す、図１のＤ２部分の拡大正面図 である。 図３は、ハッチバックのドアに連結されたリンクロッドの後端を示す、図１の Ｄ３部分の拡大正面図である。 図４、５は、図１のＤ４部分とＤ５部分に対応する、図３に類似の図である。 図６、７は、それぞれ図４の６−６線と７−７線に沿って切断した断面図であ る。 図８は、図２の８−８線に沿って切った断面図である。 図９は、ロッドの後端箇所に設けられた、本発明による、自動車の車体に回動 可能に取り付けられたドア用の改良されたリンク装置の主要な構成要素を示す部 分分解斜視図である。 図１は、自動車１０の後部分の側面図であり、車室１４への出入りと、例えば 荷物の積降しが可能なように、自動車１０の車体１２の後部は開いている。 車体１２の後部の開口は、略鉛直面内にあり、本質的に２つの鉛直な側方の支 柱と上の桁１８と下の桁２０との２つの桁とによって構成される枠によって周囲 を囲まれている。図１には、側方の支柱の一方が示され、反対側の側方の支柱は 、車両の一般的な縦方向の中央の対称面に関して対称に作られ、上の桁と下の桁 は、開口の上下を限定している。開口の閉鎖は、ハッチバックのドアとも呼ぶド ア２２によって行なわれ、ドア２２は、車体１２の構造に、水平な軸の周りで回 動可能に取り付けられている。 図１において、ドア２２は、最大開位置で示されている。 ドア２２は、車両の縦方向の軸に略平行な２つの平行なリンクロッドであるロ ッド２４（図には一方だけが示されている。）を有するリンク機構を用いて、水 平な２つのリンク軸、第１リンク軸Ａ１、第２リンク軸Ａ２、を有するシステム によって、車体１２に回動可能に公知の設計によって取り付けられている。 図１、２および８を参照すれば、ロッド２４の前方端である第１端部２６は、 前方のリンク軸である第１リンク軸Ａ１の周りで回動可能に車体１２の構造に取 り付けられ、他方、ロッド２４の後方端である第２端部２８は、第１のリンク軸 Ａ１に平行な、後方のリンク軸である第２リンク軸Ａ２の周りで回動可能にドア ２２に取り付けられている。第１リンク軸Ａ１と第２リンク軸Ａ２は、車体１２ の一般的な横方向に伸びている。 第１リンク軸Ａ１は、上の桁１８の近傍の垂直位置にあり、最大開位置では、 ハッチバックのドア２２は自動車１０の上に、特に一部は自動車１０の屋根の上 の略水平な面内にある。 例えばフランス特許公開公報FR-A-2,703、005またはFR-A-2,717,213またはに 記載されている公知の技術によれば、ロッド２４の第２端部２８に対するドア２ ２の第２リンク軸Ａ２の周りの回動運動は、自動車１０の車体１２の構造である 側方の支柱１６に対するロッド２４の第１端部２６の回動運動に、追従機構によ って全体として追従させられる。公知の技術のより詳しい詳細については、それ らの文献を参照されたい。 図面に示されているように、ロッド２４の本体は、切断して絞り加工された一 般的な形状の薄板の部品である板状部材３２から形成され、板状部材３２の縦方 向の平行な縁３４Ａ、３４Ｂは直角に折り曲げられている。 ロッド２４は、中空形状をしており、その中に追従機構３０の種々の構成要素 が設けられている。 追従機構３０はラック３６を有しており、ラック３６のチューブ状の本体は、 ロッド２４の内部で一般的な滑動方向Ｃに沿って、前方向である第１の方向Ｃ１ または後方向である第２の方向Ｃ２に、縦方向に滑動するように取り付けられて いる。 ラック３６の前方端である自由端３８には歯４０が切られている。ラック３６ の歯４０は、ビスを介して車体１２の構造部材に固定されている第１リンク軸Ａ １に設けられた第１のピニオンＰ１の対向する歯４２と連動する。ラック３６の 前方端の歯４０が設けられた部分には、ロッド２４の前方端である第１端部２６ を第１リンク軸Ａ１の周りに回動可能に取り付けるためのバネ４６が設けられて いる。 ラック３６の前方端である歯を切られている自由端３８は、ロッド２４に取り 付けられたバネ４６の作用で、自由端３８に弾性的に力を加える小ローラ４５を 介して、第１のピニオンＰ１の歯と係合するように保持されている。 図２に示された位置において、第１リンク軸Ａ１の周りにロッド２４とラック ３６とが時計回りに回転させられると、滑動方向Ｃに沿って、ロッド２４の本体 に対するラック３６の第２の方向Ｃ２の向きの滑動が惹き起され、ロッド２４の 回転方向が固定の第１のピニオンＰ１に対して反転させられると、ラック３６が 逆方向の第１の方向Ｃ１に方向に移動することが理解される。 特に図３〜図５に示すように、ロッド２４の後方端である第２端部２８は、２ つの平行な分岐部２８Ａ、２８Ｂを有するフォーク状に形成されており、それら の分岐部は板状部材３２によって互いに連結されている。 同様に、ラック３６の後端は節点部である穴３６から曲がる２つの分岐部を有 するフォーク状に形成されている。 このため、ラック３６のチューブ状の本体は、後端の２つの分岐部５０Ａ、５ ０ＢによってＹ字形に分かれ、その各々はその自由端において、ラックの歯を切 られた部分５４Ａ、５４Ｂを、回転軸５２Ａ、５２Ｂの周りに支持している。 歯を切られた２つの部分５４Ａ、５４Ｂは、第１リンク軸Ａ１、第２リンク軸 Ａ２に平行な回転軸５２Ａ、５２Ｂの周りで分岐部５０Ａ、５０Ｂに回動可能に 取り付けられており、回転軸５２Ａ、５２Ｂの後方に向かって、滑動方向Ｃに略 平行に伸びている。 歯を切られた部分５４Ａ、５４Ｂは、尾部５６Ａ、５６Ｂによって回転軸５２ Ａ、５２Ｂを越えて前方に向かって延伸されている。尾部５６Ａ、５６Ｂの各々 は、横方向に伸び、線状のバネ６０の分岐部６０Ａ、６０Ｂの一方と一緒に動作 するフィンガ５８Ａ、５８Ｂを有している。バネ６０の本体はフィンガ６２の周 りに螺旋状にまかれており、該フィンガ６２の一端は、ロッド２４の本体の板状 部材３２に形成された直線状の窓６４の中を滑動するように板状部材３２に取り 付けられている。直線状の窓６４は、前の端の縁６６と後ろの端の縁６８とによ って限られ、滑動方向Ｃの方向に縦に伸びている。フィンガ６２をラック３６と 一体に滑動駆動するため、フィンガ６２の他端は、ラック本体の穴６９の中に嵌 め込まれている。 このように、歯を切られた部分５４Ａは、図３〜図５において時計回りに回転 軸５２Ａの周りで回転するようにバネ６０によって恒常的に弾性的な力を加えら れている。一方、反対側の歯を切られた部分５４Ｂは、回転軸５２Ｂの周りで反 時計回りに回転するようにバネ６０によって恒常的に弾性的な力を加えられてい る。すなわち、線状のバネ６０によって、２つの歯を切られた部分５４Ａ、５４ Ｂにそれぞれ設けられた歯７２Ａ、７２Ｂが互いに近づき、かつフォークの内部 にある後方のリンク軸である第２リンク軸Ａ２に向かうように、恒常的に回転さ せる力が加えられている。 特に図７に示すように、ロッド２４の本体の第２の板状部材７０はその後ろの 端の近傍に第２リンク軸Ａ２の回転軸７４を支持している。 回転軸７４は、第２の板状部材７０に固定され、滑動リング７６を介して、軸 受スリーブ７８を支持しており、ラック３６の歯を切られた部分５４Ａ、５４Ｂ と連動する歯が設けられた第２のピニオンＰ２の本体が、その上に第２リンク軸 Ａ２の回りで回転するように取り付けられている。 第２のピニオンＰ２は、ロッド２４の本体の板状部材３２の後ろの部分の半円 形の穴８２の中で、肩部８０によって位置決めされている。 軸受スリーブ７８は、内部の半径方向の鍔状部８４を有しており、鍔状部８４ の中にハッチバックのドア２２の一部分である板状部材８８の縁部８６を受けて いる。 第２のピニオンＰ２は、板状部材８８とスリーブ９２とを貫通する、第２リン ク軸Ａ２に対して偏心して設けられたビス９０を介してハッチバックのドア２２ の板状部材８８に回動可能に取り付けられている。ビス９０は、スリーブ９２の 中へ螺入され、スリーブ９２は、第２のピニオンＰ２によって支持されている。 スリーブ９２は、丸められた端９６、９８によって限られた、ロッド２４の後 方端である第２端部２８の近傍の板状部材３２に形成された円弧状の窓９４の中 に滑動可能にに取り付けられている。 このように、第２のピニオンＰ２は、ハッチバックのドア２２の板状部材８８ に回動可能に取り付けられ、ロッド２４の後方端である第２端部２８は、ハッチ バックのドア２２の板状部材８８に対して、したがって第２のピニオンＰ２に対 して、第２リンク軸Ａ２の回りで回動可能に取り付けられ、円弧状の窓９４は第 ２リンク軸Ａ２に対して位置決めされている。 歯を切られた第２のピニオンＰ２は、第２リンク軸Ａ２を中心に位置決めされ た歯を切られた２つの部分、歯を切られた第１の部分１００Ａと歯を切られた第 ２の部分１００Ｂを有しており、歯を切られた第１の部分１００Ａの半径は、歯 を切られた第２の部分１００Ｂの半径よりも大きい。 歯を切られた第１の部分１００Ａの歯は、ラック３６の歯を切られた部分５４ Ａの対向する歯７２Ａと噛み合うように備えられており、一方、歯を切られた第 ２の部分１００Ｂの歯は、バネ６０の作用の下で、ラック３６の歯を切られた部 分５４Ｂの歯７２Ｂと噛み合うように設けられている。 特に図４および図７に示すように、２つの歯を切られた部分５４Ａ、５４Ｂの 各々は、制御手段である制御フィンガ１０２Ａ、１０２Ｂを有しており、それら はロッド２４の後方端の２つの平行な分岐部２８Ａ、２８Ｂの折り曲げられた縁 ３４Ａ、３４Ｂに対向して横方向に伸びている。 ロッド２４の後端２８の分岐部材２８Ａ、２８Ｂの折り曲げられた縁３４Ａ、 ３４Ｂは、第２のピニオンＰ２の歯を切られた第１の部分１００Ａと歯を切られ た第２の部分１００Ｂの、歯７２Ａ、７２Ｂとの係合を決定する、歯を切られた 部分５４Ａ、５４Ｂの角度方向の位置を制御するカムを構成する。 すなわち、分岐部材２８Ａの縁３４Ａは、その後ろの自由端に、歯を切られた 部分５４Ａの係合を分離させる外側表面１０４Ａを有しており、それは第２リン ク軸Ａ２を中心に位置決めされた彎曲した形状を有しており、第２のピニオンＰ ２の歯を切られた第１の部分１００Ａとの、歯を切られた部分５４Ａの係合を実 施させる内側表面１０８Ａから、縁３４Ａに設けた切込み１０６Ａを越えて、後 方に向かって伸びている。 同様に、縁３４Ｂは、分岐部材２８Ｂの後端に歯を切られた部分５４Ｂの係合 を実施させる内側表面１０８Ｂを有しており、それは歯を切られた部分５４Ｂの 係合を分離させる外側表面１０４Ｂから、縁３４Ｂに設けられた切込み１０６Ｂ を越えて前方に向かって伸びている。 すなわち、外側表面１０４Ａ、外側表面１０４Ｂ、切込み１０６Ａ、切込み１ ０６Ｂ、内側表面１０８Ａ、内側表面１０８Ｂは、係合を実施させたり、係合を 分離させたりする制御斜面である。 さて、第２リンク軸Ａ２の周りのドアの回動方向の反転を有する追従機構を有 するリンク装置の機能を説明する。 図３に示された完全閉位置である第１の位置において、ラック３６はロッド２ ４に対して最後方位置にあり、フィンガ６２およびバネ６０は特に直線状の窓６ ４の後ろの端の縁６８に対向して位置している。 この位置においては、歯を切られた部分５４Ｂの歯７２Ｂと係合しているのは 第２のピニオンＰ２の歯を切られた部分１００Ｂであり、他方歯を切られた部分 １００Ａの歯は、歯を切られた部分５４Ａの歯７２Ａと係合していない。 このラック３６の最後方位置においては、歯を切られた部分５４Ａの制御フィ ンガ１０２Ａは外側表面１０４Ａと一緒に動作し、制御フィンガ１０２Ａは、バ ネ６０の分岐部６０Ａの作用によって分離した外側表面１０４Ａに向かって弾性 的力を加えられている。 逆に、歯を切られた部分５４Ｂの制御フィンガ１０２Ｂは、内側表面１０８Ｂ と一緒に動作し、すなわち歯を切られた部分５４Ｂは回転軸５２Ｂの軸の周りで 図３において時計回りに回動することができず、第２のピニオンＰ２の歯を切ら れた部分１００Ｂの歯との歯７２Ｂの係合が保証される。さらに、それらの歯は バネ６０の分岐部６０Ｂの作用によって一緒に動作するように力を加えられてい る。 この位置から出発して、利用者がハッチバックのドア２２を開け始めると、全 体として、第１リンク軸Ａ１の周りの、図３において反時計回りの、ロッド２４ の回転が惹き起される。この回転は、図３に示された位置から出発して、前方向 である第１の方向Ｃ１へラック３６を滑動させるように漸進的に駆動するという 効果を持っている。 ラック３６の前方向である第１の方向Ｃ１への滑動は、第２のピニオンＰ２を 、ロッド２４に対して、図３において時計回りに第２リンク軸Ａ２の周りに回転 駆動する。 このようにして、図１に示すように、開軌道の最初の部分の途中で、水平な第 ２リンク軸Ａ２の回りに、全体として時計回りに回動しようとする。すなわち、 ドアの下端部２３は、従来技術におけるように、図１に一転鎖線で示す第１リン ク軸Ａ１に中心を置く円形軌道Ｔ'を描くことはなく、図に同じく一転鎖線で示 す軌道Ｔの最初の部分を画く。 図１に示すように、ドアの下端部２３が車両の後ろの鉛直な面に漸進的に近付 く軌道のこの最初の部分は、車両の後ろのバンパ１７とその後ろにあって近くに 駐車している車両の前のバンパ１９との間の最低距離Ｌを大幅に減少させること を可能にする。 図３から出発して以上記載された回動および相対的な移動運動は、ロッド２４ の後端２８とドア２２の相対的な回転方向が反転する位置に対応する、図４に示 された中央の中間位置まで続く。 この中間位置において、ロッド２４は略水平方向にある。 歯を切られた部分５４Ａ、５４Ｂの制御フィンガ１０２Ａ、１０２Ｂはそれぞ れ正確に切込み１０６Ａ、１０６Ｂに対向している。第２のピニオンＰ２の歯を 切られた部分１００Ｂの最後の歯１００Ｂ'は、歯を切られた部分５４Ｂの最後 の歯７２Ｂ'と一緒に動作し、一方、歯を切られた部分１００Ａの最初の歯１０ ０Ａ'は、歯を切られた部分５４Ａの最初の歯７２Ａ'と一緒に動作する。 制御フィンガ１０２Ａはもはや縁３４Ａの外側表面１０４Ａと一緒に動作せず 、バネ６０の分岐部６０Ａの作用で、歯を切られた部分５４Ａは、最初の歯７２ Ａ'と最初の歯１００Ａ'との係合を惹き起すように、図において時計回りに回転 軸５２Ａの周りで回動する。 図３の完全閉位置と図４の方向反転位置の間の、第２のピニオンＰ２の角度方 向の行程は、窓９４の端９８から端９６へ向かってのビス９０のスリーブ９２の 全行程に対応することが認められる。 バネ６０を支持するフィンガ６２は、窓６４の全長の略半分の所にある。すな わち、ラック３６は全体としてロッド２４の本体に対する最大行程の半分の長さ の所に位置している。 図４に示された位置から出発して、ラック３６が前方向である第１の方向Ｃ１ へ移動する行程、すなわちハッチバックのドアが開く段階においては、歯を切ら れた部分５４Ａの歯は、第２リンク軸Ａ２の周りの第２のピニオンＰ２の図４に おける時計回りの回転を止め、逆方向すなわち反時計回りに回転するように強制 する。 歯を切られた部分５４Ｂの最後の歯７２Ｂ'の傾斜面に作用を及ぼして係合を 分離させるために、回転軸５２Ｂの周りで歯を切られた部分５４Ｂを回動させる のは、歯１００Ｂ'を介しての歯を切られた部分１００Ｂの歯であり、フィンガ １０２Ｂはもはや係合を実施させる内側表面１０８Ｂに当接しない。 図４に示された位置から出発して、ドア２２が開かれると、図５に示す最大の 開位置に達するまで滑動と回転運動が起こる。 図４と図５の間のハッチバックのドア２２の開行程においては、ラック３６の 歯を切られた部分５２Ｂの制御フィンガ１０２Ｂは、歯を切られた部分５４Ｂの 係合を分離する外側表面１０４Ｂと一緒に動作し、バネ６０の分岐部６０Ｂの作 用にも拘らず、歯を切られた部分５４Ｂは、回転軸５２Ｂの周りで反時計回りに 回動することができず、したがって歯７２Ｂと第２のピニオンＰ２の部分１００ Ｂの歯との間の偶発的な係合は起こり得ない。 その反対に、制御フィンガ１０２Ａは、歯７２Ａが常に歯を切られた部分１０ ０Ａと係合していることを可能とするように、係合を実施させる内側表面１０８ Ａと一緒に動作する。 第２のピニオンＰ２の歯との歯を切られた部分５４Ａの歯の共同動作は、図４ に示す位置と図５に示す位置との間の、ロッド２４に対するラック３６の前方向 である第１の方向Ｃ１への相対的な滑動の際、図４および図５における反時計回 りの、ロッド３０の後端２８に対する第２のピニオンＰ２、したがってハッチバ ックのドア２２の回転を同時に惹き起す。 したがって、図１において、ロッド２４が水平である中央の位置から出発して 、ロッド２４が略鉛直となる上の位置まで、ハッチバックのドア２２が外側の面 を上に向けて車両の屋根の上で略水平に伸びるハッチバックのドア２２の最大開 位置に達するように、ハッチバックのドア２２が第２リンク軸Ａ２の周りで反時 計回りに回動することが認められる。 ドア２２の開運動のこの第２の部分で、ドアの下端部２３は勿論再び車両の後 ろの鉛直面から後方に出るが、ドアの下端部２３が後方に出るのは、後に位置す る車両の車体の前の部分と干渉や衝突の危険のない高さにおいてである。 以上記載された単数または複数の全ての滑動および回転運動は、ハッチバック のドアを閉める際には、反転させられる。 操作を容易にするために、ハッチバックのドアは勿論その重量を補償し、その 操作を容易にする、公知の手段（図には示されていない。）を装備することが可 能である。

───────────────────────────────────────────────────── 【要約の続き】 運動の途中における上記ドア（２２）の完全閉位置と最 大開位置との角度方向の２つの位置の間で、上記車体 （１２）の構造に対して逆転することを特徴とする、自 動車の車体に回動可能に取り付けられたドア用のリンク 装置を提供する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．少なくとも一つのリンクロッド（２４）によって接続された２つの平行な、 第１、第２リンク軸（Ａ１、Ａ２）を有する機構を介して、自動車（１０）の 車体（１２）に、完全閉位置である第１の位置と最大開位置である第２の位置 との間で回動可能に取り付けられたドア（２２）のリンク装置であって、上記 リンクロッド（２４）の前方端である第１端部（２６）は、上記自動車（１０ ）の車体（１２）の構造に上記第１リンク軸（Ａ１）の周りで回動可能に取り 付けられ、上記リンクロッド（２４）の後方端である第２端部（２８）は、上 記ドア（２２）に上記第１リンク軸（Ａ１）に平行な上記第２リンク軸（Ａ２ ）の周りで回動可能に取り付けられ、上記リンクロッド（２４）の上記第２端 部（２８）に対する上記ドア（２２）の回動運動を、上記車体（１２）の構造 に対する上記リンクロッド（２４）の上記第１端部（２６）の回動運動に追従 させる手段が設けられたリンク装置において、上記リンクロッド（２４）の上 記第２端部に対する上記ドア（２２）の回動方向が、上記リンクロッド（２４ ）の上記第１端部（２６）の回動運動の途中における上記ドア（２２）の完全 閉位置と最大開位置との角度方向の２つの位置の間で、上記車体（１２）の構 造に対して逆転することを特徴とする、自動車の車体に回動可能に取り付けら れたドア用のリンク装置。 ２．上記追従させる手段は、ラックの歯が設けられた前方の自由端（３８）は、 上記車体（１２）の構造に回動可能に取り付けられた第１のピニオン（Ｐ１） と常時係合して動作し、上記ラックの第２端部はフォーク状に形成され、上記 第２端部の歯を切られた略平行な２つの分岐部材（５４Ａ、５４Ｂ）は後方に 向かって伸び、上記ドア（２２）に回動可能に取り付けられた第２のピニオン （Ｐ２）の１本の直径を挾んで対向するそれぞれ歯を切られた２つの部分（１ ００Ａ、１００Ｂ）のいずれか一方と交互に係合して動作するラックを含んで なることを特徴とする、請求項１記載の自動車の車体に回動可能に取り付けら れたドア用のリンク装置。 ３．上記フォーク状の２つの分岐部材（５４Ａ、５４Ｂ）の各々は、上記ラック 本体（３６、５０Ａ、５０Ｂ）に対して、上記リンクロッド（２４）の上記第 １、第２リンク軸（Ａ１、Ａ２）に平行な回転軸（５２Ａ、５２Ｂ）の周りで 回動可能に取り付けられ、上記第２のピニオン（Ｐ２）の対応する歯を切られ た部分との上記分岐部材（５４Ａ、５４Ｂ）との係合に対応する方向に、上記 回転軸の周りで回動可能に弾性的（６０）力を加えられ、上記各分岐部材は上 記リンクロッド（２４）本体に対する上記ラック（３６）の第２端部の長さ方 向の位置に応じて第２のピニオン（Ｐ２）の歯との係合または離脱を惹き起す ための角度方向の位置の制御手段（１０２Ａ、１０２Ｂ）を有することを特徴 とする、請求項２記載の自動車の車体に回動可能に取り付けられたドア用のリ ンク装置。 ４．上記制御手段は分岐部材（５４Ａ、５４Ｂ）によって支持され、上記リンク ロッド（２４）の上記第２端部（２８、２８Ａ、２８Ｂ）の近傍に上記ロッド 本体（３２、３４Ａ、３４Ｂ）に対向して形成された、略長さ方向の制御斜面 （１０４Ａ、１０４Ｂ、１０６Ａ、１０６Ｂ、１０８Ａ、１０８Ｂ）と一緒に 動作するために横に伸びている制御フィンガ（１０２Ａ、１０２Ｂ）を有する ことを特徴とする、請求項３記載の自動車の車体に回動可能に取り付けられた ドア用のリンク装置。 ５．上記各制御斜面は、係合を分離させる外側表面（１０４Ａ、１０４Ｂ）と係 合を実施させる内側表面（１０８Ａ、１０８Ｂ）との切込み（１０６Ａ、１０ ６Ｂ）を挟んで連なって設けられた２つの部分を有し、上記２つの部分は、そ れらの一方から他方への上記制御フィンガ（１０２Ａ、１０２Ｂ）の通過を可 能とする上記切込み（１０６Ａ、１０６Ｂ）によって分離され、上記２つの部 分は、互いに他に対して、かつ上記ラックの滑動の長さ方向の軸に対して横に ずらされていることを特徴とする、請求項４記載の自動車の車体に回動可能に 取り付けられたドア用のリンク装置。 ６．上記ドアは、閉位置においては略鉛直面内に位置し、開位置においては車両 の上の略水平面内に位置するハッチバックのドア（２２）であることを特徴と する、請求項１から５のいずれか一つに記載の自動車の車体に回動可能に取り 付けられたドア用のリンク装置。 ７．上記ハッチバックの上記ドアは、上の桁（１８）と、２つの鉛直な側方の支 柱（１６）と、下の桁（２０）とによって構成される枠によって周囲を囲まれ た開口に蓋をするパネルによって形成され、上記側方の各支柱は上記ハッチバ ックの上記ドアの上記リンクロッド（２４）の上記第１リンク軸（Ａ１）を支 持し、上記リンクロッド第２端部は、上記ハッチバックの上記ドアによって支 持された上記第２リンク軸（Ａ２）に回動可能に取り付けられたことを特徴と する、請求項６記載の自動車の車体に回動可能に取り付けられたドア用のリン ク装置。 ８．上記ドアは平衡手段を有しており、上記平衡手段は、上記ドアに上記ドアの 重量に起因するモーメントを補償する平衡モーメントを加えることを特徴とす る、請求項１から７のいずれか一つに記載の自動車の車体に回動可能に取り付 けられたドア用のリンク装置。