JP2002502749A - 座席、とくに自動車座席のための長手調節装置の操作行程を制限するストッパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車座席の座席部分は、走行レールに取付けられており、その際、それぞれの走行レールは、車両底部に取付けられたガイドレール（１０）において長手方向に可動であり、かつ少なくとも１つの走行レールは、係止装置によってガイドレール（１０）において選択可能な長手方向位置に固定可能である。その際、走行レールとガイドレール（１０）との間にストッパが設けられている。一方においてエネルギーを吸収する弾性的なストッパを提供し、かつ他方においてストッパを保持するための製造課程を避けるために、このストッパは、係止ヘッド（１５）によってガイドレール（１０）の通口を通り抜ける衝突部材、及びこの衝突部材を通り抜けかつガイドレールに係止する係止フックによって形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、その座席部分が、走行レールに取付けられており、その際、それぞ
れの走行レールが、車両底部に取付けられたガイドレールにおいて長手方向に可
動であり、かつ少なくとも１つの走行レールが、係止装置によってガイドレール
において選択可能な長手方向位置に固定可能であり、その際、走行レールとガイ
ドレールとの間にストッパが設けられている、座席、とくに自動車座席のための
長手調節装置の操作行程を制限するストッパに関する。

【０００２】 ドイツ連邦共和国特許第１９６４７４４８号明細書によれば、統合された長手
調節装置を含むガイドレールと走行レールからなるレール装置が公知であり、こ
のレール装置において、走行レールとガイドレールとの間の移動行程は、通常の
ように制限される。その際、制限部として、例えばレールから曲げられた壁部分
がストッパとして利用される。さらにレールにピン又は類似の構成部分を設け、
これらの構成部分がストッパとして使われることが通常である。このようなスト
ッパは非弾性なので、ストッパへの可動の走行レールの突然の当たりの際に、と
くに移動運動が激しくかつ力強く行なわれるとき、比較的大きな力がストッパに
作用し、これらのストッパは、他方において大きなストッパ騒音に通じる。さら
に前記のようなストッパの製造は、走行レール及びガイドレールの製造の際に追
加的な製造過程を必要とする。

【０００３】 本発明の課題は、一方において弾性的でありかつ他方においてレールにおける
準備製造過程を必要としない、ガイドレールと走行レールとの間のストッパを提
供することにある。この課題は、特許請求の範囲第１項の特徴部分に記載された
特徴によって解決される。衝突部材と係止部材からなるこのようなストッパは、
係止フックを有する２部分からなるその構成に基づいて、ガイドレールの底部に
おいて係止装置のための歯列を形成するいずれにせよ存在する通口に固定するこ
とができるので、ストッパの取付けのために使われる特別の製造費用が省略され
る。その上さらにこのようなストッパは、合成物質から製造でき、その際、なる
べく弾性を有する熱可塑性合成物質が衝突部材のために利用できるが、一方係止
フックは、大きな強さのかつ粘性を有する合成物質から形成されていると望まし
い。

【０００４】 ガイドレールにストッパを固定するために、衝突部材は、有利なように係止フ
ックの通り抜けために使われかつ係止ヘッドの縁範囲をつかむ切り欠きを有する
が、一方係止フックは、その下側範囲に、その切り欠きの範囲において係止ヘッ
ドを補充する形を有する。その際、衝突部材は、長手軸線に向いた衝突尖端を備
えたほぼ長方形の底面を有し、かつ下側において、ガイドレールの湾曲した底部
における通口内に適合する係止ヘッドを有し、この係止ヘッドが、レール長手方
向に向きかつガイドレールの底部を後からつかむ係止突起を装備している。

【０００５】 ガイドレールにおける衝突部材の確実なクランプのために、係止フックは、上
側において、衝突部材の凹所に支持される突起を備え、かつ下側において、係止
ヘッドの係止突起を補充する係止突起を有する。この固定されたストッパにおい
て、一方において所定の形成の際に、走行レールがそれ自体又はその走行ケージ
によって当たることができるが、係止装置を収容するロック支持体もストッパに
接触することができる。走行レール又はその構成部分の当たる際にストッパを力
吸収のために確実に支持できるようにするため、衝突部材は、衝突尖端から離れ
た方のその後側範囲に、支持指を有し、これらの支持指は、ガイドレールの底部
に接している。その際、側方に突出した支持指は、その自由端部においてそれぞ
れ１つの湾曲部を有すると望ましく、この湾曲部は、球ケージのためのストッパ
面の提供のために使われると望ましい。

【０００６】 本発明は、実施例において図面に示されており、かつ次に詳細に説明する。

【０００７】 図１ないし３から明らかなガイドレール１０は、その端部範囲から見て、湾曲
した底部１１を有し、この底部に前後に配置された一連の通口１２は、係止装置
のための歯列を形成して配置されている。ガイドレール１０の平らな底部範囲は
、車両底部にガイドレール１０を取付ける相応する切り欠きを備えているが、こ
れらの切り欠きは、ストッパ１３の考察に対して意味はない。

【０００８】 このストッパ１３は、衝突部材１４及びこれに一片で結合された係止ヘッド１
５、及び衝突部材及び係止ヘッド内に挿入された係止フック１６からなる。その
際、係止ヘッド１５を有する衝突部材１４は、弾性を有する熱可塑性合成物質か
ら形成されていると望ましいが、一方係止フック１６は、大きな強さの粘性を有
する合成物質からなることができる。ガイドレール１０の底部１１の上に配置さ
れかつほぼ長方形の底面を有する衝突部材１４は、衝突尖端１７を有する。この
衝突尖端１７は、ストッパ１３の適正位置の取付けの際、ガイドレール１０のそ
れぞれの端部範囲から離れてその内側長手方向延びの方に向いている。衝突部材
１４に一片で結合された係止ヘッド１４は、ガイドレール１０の底部１１におけ
る通口１２を完全に満たし、かつこれを越えて下方に突出している。その際、底
部１１から突出した係止ヘッド１５の部分においてガイドレール１０の長手方向
に向いたその端面に係止突起１８が一体形成されており、これらの係止突起は、
取付け位置において、ガイドレール１０の湾曲した底部１１を下からつかんでい
る。

【０００９】 衝突部材１４と係止ヘッド１５は、ガイドレール１０の長手方向に対して垂直
に延びた切り欠き１９によって通り抜けられ、その際、この切り欠き１９は、こ
の切り欠きが係止ヘッド１５の端面側の縁範囲をつかむように配置されている。
この切り欠き１９は、係止フック１６を収容するために使われ、この係止フック
は、下側に同様に係止突起１８’を有し、この係止突起は、その構成において係
止ヘッド１５における係止突起１８に似ている。その上側において係止フック１
６は、係止突起１８’の配置された同じ側に突起２０を有し、この突起は、取付
け位置において、衝突部材１４の上側における凹所２１内に噛み合っており、か
つ係止ヘッド１５のこの端面においてガイドレール１０の底部１１に、衝突部材
１４を固定する。衝突尖端１７に対向するその後側範囲において衝突部材１４は
、側方に突出した２つの支持指２２を有し、これらの支持指は、ガイドレール１
１の底部に支持されている。さらに支持指２２の自由端は、湾曲部２３を有し、
これらの湾曲部は、走行レールがその端部位置にあるとき、走行レール又はその
球ケージのための接触面２４を形成している。

【００１０】 支持指の前記の構成とは相違して、これらの支持指は、板２５の統合構成部分
であることもでき、この板は、衝突部材１４の後側範囲に続いている。この板２
５は、下側に切り欠き２６を有し、この切り欠きは、別の材料−なるべく金属−
からなる座金２７を、その下側が板２５の下側に対してわずかに突出するように
収容している。この構成において、座金２７は、突出した２つの係止指２８を有
し、これらの係止指は、衝突部材１４のそれぞれ１つの切り欠き２９内に係止し
ており、かつ板２５に座金２７を固定している。座金２７は、中央穴３０を有し
、この中央穴は、ストッパ１３の板２５をガイドレール１０に又は車両底部に固
定できるようにするため、取付けねじによって通り抜けることができる。座金２
７の中央穴３０上において板２５に、ねじヘッドを収容する通口３１が配置され
ている。

【００１１】 すでに述べたように、本発明の図示したかつ前記の構成は、例として再現した
にすぎず、本発明は、どのような場合にもこれだけに限定されるわけではない。
それどころかなお本発明の対象の種々の変形及びその他の構成を考えることがで
きる。その上さらに明細書において述べかつ／又は図面に示されたすべての新し
い特徴は、これらが特許請求の範囲にはっきりと請求されていないときにも、本
発明にとって重要である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ここに固定されたストッパを有するガイドレールの端部範囲を示す長手断面図
である。

【図２】 ここに固定されたストッパを有するガイドレールの端部範囲を示す平面図であ
る。

【図３】 ストッパを有するガイドレールの図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った横断面図で
ある。

【図４】 ストッパの側面図である。

【図５】 図４の矢印Ｖの方向におけるストッパの正面図である。

【図６】 ストッパの平面図である。

【図７】 ストッパの図１−６に対して縮小した斜視図である。

【図８】 挿入した座金を有する別の構成におけるストッパを示す図９の線ＶＩＩＩ−Ｖ
ＩＩＩに沿った長手断面図である。

【図９】 図８から明らかなストッパを示す矢印ＩＸの方向における下面図である。

【図１０】 図８及び９によるストッパを示す斜視図である。

【図１１】 ストッパに挿入可能な座金を示す同様な斜視図である。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 その座席部分が、走行レールに取付けられており、その際、
   それぞれの走行レールが、車両底部に取付けられたガイドレールにおいて長手方
   向に可動であり、かつ少なくとも１つの走行レールが、係止装置によってガイド
   レールにおいて選択可能な長手方向位置に固定可能であり、その際、走行レール
   とガイドレールとの間にストッパが設けられている、座席、とくに自動車座席の
   ための長手調節装置の操作行程を制限するストッパにおいて、 ストッパ（１３）が、係止ヘッド（１５）によってガイドレール（１０）の通
   口（１２）を通り抜ける衝突部材（１４）、及びこの衝突部材（１４）を通り抜
   けかつガイドレール（１０）に係止する係止フック（１６）によって形成されて
   いる ことを特徴とする、座席、とくに自動車座席のための長手調節装置の操作行程
   を制限するストッパ。
2. 【請求項２】 衝突部材（１４）の係止ヘッド（１５）が、弾性材料から形
   成され、かつ係止フック（１６）が、大きな強さのかつ粘性を有する合成物質又
   は金属から形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のストッパ。
3. 【請求項３】 衝突部材（１４）が、係止フック（１６）の通り抜けために
   使われかつ係止ヘッド（１５）の縁範囲をつかむ切り欠き（１９）を有し、かつ
   係止フック（１６）が、その下側範囲に、その切り欠き（１９）の範囲において
   係止ヘッド（１５）を補充する形を有することを特徴とする、請求項１及び／又
   は２に記載のストッパ。
4. 【請求項４】 衝突部材（１４）が、長手方向に向いた衝突尖端（１７）を
   備えたほぼ長方形の底面を有し、かつ下側において、ガイドレールの湾曲した底
   部（１１）における通口（１２）内に適合する係止ヘッド（１５）を有し、この
   係止ヘッドが、レール長手軸線に向きかつガイドレールの底部（１１）を後から
   つかむ係止突起（１８）を装備していることを特徴とする、前記請求項の１つに
   記載のストッパ。
5. 【請求項５】 係止フック（１６）が、上側において、衝突部材（１４）の
   凹所（２１）に支持される突起（２０）を有し、かつ下側において、係止ヘッド
   （１５）の係止突起（１８）を補充する係止突起（１８’）を備えていることを
   特徴とする、前記請求項の１つに記載のストッパ。
6. 【請求項６】 衝突部材（１４）が、衝突尖端（１７）から離れた方のその
   後側範囲に、支持指（２２）を有することを特徴とする、前記請求項の１つに記
   載のストッパ。
7. 【請求項７】 衝突部材（１４）の側方に支持指（２２）が一体形成されて
   おり、これらの支持指の接触面（２４）が、球ケージのためのストッパを形成し
   ていることを特徴とする、請求項６に記載のストッパ。
8. 【請求項８】 支持指（２２）として板（２５）が形成されており、この板
   内に下側において座金（２７）が挿入されていることを特徴とする、請求項６に
   記載のストッパ。
9. 【請求項９】 座金（２７）が、少なくとも１つの係止指（２８）によって
   、衝突部材（１４）の切り欠き（２９）内に係止して固定されていることを特徴
   とする、請求項８に記載のストッパ。