JP2002500981A - 乗物用座席 - Google Patents

乗物用座席

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Abstract

(57)【要約】 本発明は少なくとも一つのエネルギ吸収部材を有している乗物用座席特に自動車用座席に関する。本発明によれば、エネルギ吸収部材としてサポート（５）が配置されており、該サポートがコンフォート部分の座席（２）の前部に配置されていて、特に衝突によって乗物が急激に減速して乗員（９）が前方へ移動したときに乗員（９）の骨盤によって水平方向に変形可能である。乗物が急激に減速して乗員（９）が前方へ移動したときに、座席構造が少なくとも部分的に乗員（９）の骨盤（８）によって座席の後部領域（２ｂ）、特にサポート（５）の近傍において下方へ変形可能であり、サポート（５）の上下位置が実質的に不変に保たれる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 この発明は請求項１の前文に記載されている乗物用座席、特に自動車用座席に
関する。
【０００２】 周知のように、例えば自動車の場合には道路の凹凸によって、あるいはボート
の場合には波が砕けることによって乗物が揺れるときに乗員に加わる加速度を少
なくとも低減することができるように、乗物の座席には張り装備（upholster） が行われている。
【０００３】 また、欧州特許公開公報第0 718 144号（EP0718144A1）にはモーターバイク用
の座席が開示されており、そこでは、座席のクッションに、すなわちモーターバ
イクの座席のコンフォート部分に追加のエネルギ吸収部材が配置されている。こ
れらの部材は柔らかいウレタンフォームから構成されていることが好ましく、シ
ートクッションの中に様々な形で配置されていて、座席の中を乗物の長手軸の方
向にある長さにわたって延びている。一つの実施の形態においては、その前端が
後端よりも大きな厚みを有しており、この厚みがだんだんと薄くなっていて、そ
の上側が後方へ向けて斜めに下方へ傾斜している。これは、乗物を減速するとき
に振動によって運転者の骨盤が前方へ移動しすぎないようにするためのものであ
る。
【０００４】 こうしたエネルギ吸収部材を用いると、ブレーキをかけたときなどのように乗
物を減速するときに、骨盤の振動や加速を低減することが可能である。特に衝突
のときのように乗物が急激に減速すると、特に自動車の中で使用するときには、
エネルギ吸収部材が前方への骨盤の加速を十分に低減しないような状況が起きる
。こうした減速のときには、乗物の座席の下側シェルは、骨盤がそのあとに前方
へ移動するときにしか上下及び水平の力を受けない。この場合には、力のレベル
はエネルギ吸収には小さすぎる。従って、こうした場合には、乗員が自動車の中
でシートベルトを装着したとき、乗員の運動エネルギは主としてベルトシステム
を介して消散する。ベルトバンドの力−経路特性のために、これによって、骨盤
に必要以上に大きな負荷が加わり、骨盤に制御不能な回転が加わるために腰脊椎
柱に激しい負荷が加わる。
【０００５】 この発明の目的は、特に衝突が起きたときなどのように自動車に大きな減速が
生じたときに、座席システムの拘束力を早い段階で増大させ、またエネルギ吸収
性能を向上させることによって、乗員への負荷を低減することにある。
【０００６】 この発明においては、これは請求項１の特徴によって実現されている。
【０００７】 本発明によれば、座席が少なくとも一つのエネルギ吸収部材を有している乗物
用座席特に自動車用座席において、エネルギ吸収部材としてサポートが配置され
ており、該サポートはコンフォート部分の下側の座席の前部に配置されていて、
特に衝突によって乗物が急激に減速して乗員が前方へ移動したときに、乗員の骨
盤によって水平方向に変形可能であり、また、乗物が急激に減速して乗員が前方
へ移動したときに、座席構造が少なくとも部分的に乗員の骨盤によって座席の後
部領域、特にサポートの近傍において下方へ変形可能であり、サポートの上下位
置は少なくとも実質的に不変に保たれる。
【０００８】 この構成の利点は、衝突が起きたときに、一方では乗員の骨盤−座骨突起部間
、他方では座席構造とサポートとの間に積極的な係合が行われ、座席によって乗
員に大きな拘束力が作用するという事実にある。乗物の減速が大きいときには、
水平方向に前方へ移動するときに、ラップベルトのために、走行方向に見てサポ
ートの前方に配置されている変形可能な座席構造の中へ骨盤が上下方向に貫入す
るようにもなっている。サポートは上下方向に大きな剛性が備わっており、サポ
ートと変形可能な座席構造との間の力の動き（power flux）は完全に、あるいは
部分的に適当に遮断され、この方向におけるサポートの変形は実質的に排除され
ている。乗員がすべり落ちるのを防止するショルダが形成される。骨盤がさらに
前方へ移動するとサポートは水平方向に変形し、骨盤が妥当な拘束力を受ける。
骨盤は、乗員の加速方向において、セーフティストラップの範囲で水平方向にあ
る程度ブレーキがかけられる。乗員への負荷は、このように骨盤に意図した拘束
力を加えることによって低減される。
【０００９】 座席システムコンポーネントは、衝突が起きたときにのみ積極的な係合が行わ
れるような構造になっており、快適性の理由から、通常の運転では感じないよう
になっている。
【００１０】 一つの実施の形態においては、サポートは座席の幅全体にわたって延びていて
、端部において座席構造へ連結されており、一方、残りの領域においては座席構
造へ連結されていない。これによって、走行方向に見てサポートの前方に位置す
る座席構造の領域において、ショルダを形成するのに必要な変形が可能になる。
【００１１】 座席構造がシェルの形の場合には、シェルは乗物の長手方向軸に対して横方向
に延びるスロットを有していて、その中にサポートが配置されている。スロット
の幅は、水平方向におけるサポートの変形性がシェルの形の座席構造の場合にも
確保されるように寸法設定される。
【００１２】 別の実施の形態は、同様にシェルの形の座席構造を有しており、この場合には
サポートと、サポートの前方に位置する座席構造の領域との間で座席の幅全体に
わたって連結が行われている。衝突が起きたときに望まれる座席構造の変形は、
走行方向に見てサポートの前方に設けられている金属板の折り目によって実現さ
れる。
【００１３】 第３の実施の形態においては、座席構造の変形性は、走行方向に見てサポート
の前方に位置する領域を、織り合わせ（interwoven）材料として形成することに
よって実現されている。この場合には、サポートと座席構造との間の連結は中央
領域で遮断されていることが好ましい。
【００１４】 前方へ移動するときに、ベルトの幾何学形状によって、骨盤は座席の中へ上下
方向に貫入し、座席の後部領域が上下方向に変形する。その結果、走行方向に見
てサポートの前方にショルダが形成されることを維持するために、サポートは上
下方向に大きな剛性を有していて、乗員がショルダの上を滑らないようになって
いることが好ましい。
【００１５】 一つの実施の形態においては、サポートは剛性を増すために上下方向に取り付
けられたウェブを有するチューブから成っている。サポートに対する別の設計と
して、十分に大きな抵抗を有していて上下方向における変形に対抗するような任
意の付形形状が考えられ、随意の水平方向の変形によって、乗員は許容可能な拘
束力を受ける。
【００１６】 以下、図面を参照して実施の形態によってこの発明を説明する。
【００１７】 図１の概略で示した乗物の座席１はシートシェル２とバックレスト３を有して
いる。シートシェル２は該シートシェルの幅全体にわたって少なくとも実質的に
延びるスロット４を前部に有している。シートシェル２はスロット４によって前
部領域２ａと後部領域２ｂとに分かれている。このスロットにはサポート５がエ
ネルギ吸収部材として配置され、サポートはチューブ６とウェブ７とを有し、ウ
ェブはチューブの中央領域にわたって上下方向に延びている（図６及び図７）。
【００１８】 サポートはその端部においてのみ座席構造へ連結されている。水平方向におい
ては、サポートは積極的な係合が生じたたあとに乗員によって変形が起きるよう
な剛性が備わっている。対照的に、これは上下方向には大きな剛性を有していて
、この方向における変形が実質上不可能か、あるいは抑制されるようになってい
る。チューブ６はシートシェルの最上部に端部がくるように、すなわちそこから
突き出さないようにスロットの中に配置されている。従って、サポートは通常の
運転では張り装備の中に貫入せず、従って乗員が感じないようになっている。
【００１９】 図１は乗員の骨盤８と、ラップベルト１０を同様に概略で示している。
【００２０】 例えば衝突するなどして乗物が著しく減速するとき、骨盤は前方へ移動しよう
とする。ラップベルト１０のために、水平方向の前方への移動のときに骨盤は座
席の中へ上下方向に貫入する動きも行う。この座席の新しい設計は、骨盤がシー
トシェル２の後部領域２ｂ、すなわちサポート５の前方に位置する領域を、図２
に示されているように下方へ変形させるものである。シートシェルはスロット４
のところで特に容易に変形が可能であり、高さの変わらないサポート５はシート
シェルを越えて突き出さない。その結果、骨盤−座骨突起部とサポートとの間の
しっかりとした係合が行われる。そして、最後に両者の間に一種のフック連結が
行われる。ウェブ７によってチューブ６を補強することによって、サポートの上
下方向の変形が防止され、従ってチューブ６の上での骨盤８の摺動が防止される
。これと違って、サポートは水平方向には意図したように変形し、骨盤は適当な
力で拘束される。図３に示されているように骨盤は加速方向にセーフティストラ
ップの範囲で水平方向にブレーキがかけられる。その結果、衝突の場合には、乗
員９の運動エネルギは、ラップベルト１０とサポート５の両方によって消散され
、乗員への負荷が低減される。
【００２１】 図４の実施の形態においては、シートシェル２は走行方向に見てサポート５の
前方に折り目１１を有している。この実施の形態においては、シートシェルはサ
ポート５に連結されている。衝突が起きたとき、領域２ｂは乗員によって下方へ
押され、その結果、シートシェルは点線によって表されたような形状となる。サ
ポート５に関しては、上記の実施の形態と同じ効果が得られる。
【００２２】 図５の実施の形態においては、サポート５の前方に位置する座席の領域２ｂは
織り合わせ（interwoven）材料１２から構成されている。これは走行方向に対す
る横方向に見たとき、中央領域においてサポート５へ連結されていない。衝突が
起きたとき、織り合わせ材料は下方へ変形し、図５において点線によって示され
ている位置にくる。従って、サポートはこれまでの実施の形態の場合におけると
同じように働く。
【図面の簡単な説明】
【図１】 サポートの前方を横方向に延びるスロットを有する自動車用座席の実施形態の
概略を示している。
【図２】 乗物が減速した際の図１の乗物用座席を示している。
【図３】 乗物がさらに減速したときの図１の乗物用座席を示している。
【図４】 シートシェルにおいてサポートの前方を横方向に延びる折り目を有する自動車
座席の第２の実施の形態の概略図を示している。
【図５】 サポートの前方に織り合わせ材料を有する乗物用座席の第３の実施の形態の概
略図を示している。
【図６】 エネルギ吸収部材として設計されたサポートの正面図を示している。
【図７】 図６のサポートの側面図を示している。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１２年４月１４日（２０００．４．１４）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００４】 こうしたエネルギ吸収部材を用いると、ブレーキをかけたときなどのように乗
物を減速するときに、骨盤の振動や加速を低減することが可能である。特に衝突
のときのように乗物が急激に減速すると、特に自動車の中で使用するときには、
エネルギ吸収部材が前方への骨盤の加速を十分に低減しないような状況が起きる
。こうした減速のときには、乗物の座席の下側シェルは、骨盤がそのあとに前方
へ移動するときにしか上下及び水平の力を受けない。この場合には、力のレベル
はエネルギ吸収には小さすぎる。従って、こうした場合には、乗員が自動車の中
でシートベルトを装着したとき、乗員の運動エネルギは主としてベルトシステム
を介して消散する。ベルトバンドの力−経路特性のために、これによって、骨盤
に必要以上に大きな負荷が加わり、骨盤に制御不能な回転が加わるために腰脊椎
柱に激しい負荷が加わる。 イギリス国特許公開公報第2,087,226号（GB-A-2,087,226）はシェル構造の乗 物用座席を開示しており、そのシェルはいずれも金属でできた後部及び前部のフ
ラットなシェル部材から構成されている。後部のシェル部材は本質的に平らな構
造となっており、バックレストの下方の座席構造に固定されている。後部のシェ
ル部材に連結された前部のシェル部材はバックレストの前端から座席クッション
の前端ほどまで延びており、そこで上方に湾曲している。この前部シェル部材の
上方に湾曲した前部は衝突によって座席上の人が前方に加速された場合に衝突力
を吸収する役割を果たす。前部のシェル部材の上方への湾曲部分によりもたらさ
れる拘束力により意図することは、乗員が座席から前方に持ち上がって離れるこ
とのを防止にある。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】 この発明においては、これは請求項１の前文に記載した形式の乗物用座席の場
合に請求項１の特徴によって実現されている。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも一つのエネルギ吸収部材を有している乗物用座席特
    に自動車用座席であって、前記エネルギ吸収部材としてサポート（５）が配置さ
    れており、該サポートがコンフォート部分の下側の座席（２）の前部に配置され
    ていて、特に衝突によって乗物が急激に減速して乗員（９）が前方へ移動したと
    きに乗員（９）の骨盤によって水平方向に変形可能であり、また、乗物が急激に
    減速して乗員（９）が前方へ移動したときに、座席構造が少なくとも部分的に乗
    員（９）の骨盤（８）によって座席の後部領域（２ｂ）、特にサポート（５）の
    近傍において下方へ変形可能であり、サポート（５）の上下位置が少なくとも実
    質的に不変に保たれる乗物用座席。
  2. 【請求項２】 前記サポート（５）が座席の幅全体にわたって延びていて、端
    部において座席構造へ連結されており、残りの領域においては座席構造へ連結さ
    れていない請求項１記載の乗物用座席。
  3. 【請求項３】 前記サポート（５）が座席の幅全体にわたって延びていて、端
    部において座席構造へ連結されており、残りの領域においては座席構造へ連続的
    に連結されているか、あるいは部分的に断続的に連結されている請求項２記載の
    乗物用座席。
  4. 【請求項４】 座席構造がシェルの形である場合において、シェル（２）が乗
    物の長手方向軸に対して横方向に延びるスロット（４）を有しており、その中に
    サポート（５）が配置されている請求項１もしくは請求項２記載の乗物用座席。
  5. 【請求項５】 前記座席構造の後部領域（２ｂ）が織り合わせ材料（１２）と
    して形成されており、その前方にサポート（５）が配置されている請求項１〜請
    求項４の少なくとも１項記載の乗物用座席。
  6. 【請求項６】 座席構造がシェルの形である場合において、シェル（２）が乗
    物の長手方向軸に対して横方向に延びる少なくとも一つの折り目（１１）を有し
    ており、その前方にサポート（５）が配置されている請求項１〜請求項４の少な
    くとも１項記載の乗物用座席。
  7. 【請求項７】 前記サポート（５）が上下方向に十分大きな剛性を有していて
    、この方向において殆ど変形しないようになっている請求項１〜請求項６の少な
    くとも１項記載の乗物用座席。
  8. 【請求項８】 前記サポート（５）が、上下のウェブ（７）を有するチューブ
    （６）から成っている請求項１〜請求項７の少なくとも１項記載の乗物用座席。
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