JP2002372072A - スプラインを有する円環状部材及び自動変速機 - Google Patents

スプラインを有する円環状部材及び自動変速機

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JP2002372072A
JP2002372072A JP2001180580A JP2001180580A JP2002372072A JP 2002372072 A JP2002372072 A JP 2002372072A JP 2001180580 A JP2001180580 A JP 2001180580A JP 2001180580 A JP2001180580 A JP 2001180580A JP 2002372072 A JP2002372072 A JP 2002372072A
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spline
annular member
automatic transmission
ridge
reinforcing surface
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Application number
JP2001180580A
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English (en)
Inventor
Kenji Sakugi
研二 柵木
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Aisin AW Co Ltd
Original Assignee
Aisin AW Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 重量，大きさを増大させることなく剛性を確
保することができ，軽量・コンパクトで高剛性のスプラ
インを有する円環状部材及びこれを用いた自動変速機を
提供すること。 【解決手段】 円環状の側面部１０に，内側に突出した
山部２１と山部２１の間に形成された谷部２２とを交互
に配したスプライン歯２を有する円環状部材１におい
て，スプライン歯２の開口端部２９には，山部２１を変
形させて内方から外方に向かって形成された補強面３を
有している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本発明は，各種機械の部品として用いられ
るスプラインを有する円環状部材に関する。
【０００２】
【従来技術】たとえば，車両用の自動変速機などの機械
においては，円環状の側面部に，内側に突出した山部と
該山部の間に形成された谷部とを交互に配したスプライ
ンを有する円環状部材が多数用いられている。これらの
スプラインを有する円環状部材は，回転部材として用い
られるため，高回転となった場合でも高い剛性が得られ
るように設計されることが望まれる。従来のスプライン
を有する円環状部材においては，その剛性を向上させる
ために，スプラインの板厚を厚くする方法等が取られて
きた。
【０００３】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来の厚
肉化等の対策は，上記円環状部材の部品重量や大きさが
増大してしまい，近年の軽量コンパクト化の要求を満足
することができない。
【０００４】本発明はかかる従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので，重量，大きさを増大させることなく剛性を
確保することができ，軽量・コンパクトで高剛性のスプ
ラインを有する円環状部材及びこれを用いた自動変速機
を提供しようとするものである。
【０００５】
【課題の解決手段】第１の発明は，円環状の側面部に，
内側に突出した山部と該山部の間に形成された谷部とを
交互に配したスプラインを有する円環状部材において，
上記スプラインの開口端部には，上記山部を変形させて
内方から外方に向かって形成された補強面を有している
ことを特徴とするスプラインを有する円環状部材にある
（請求項１）。
【０００６】本発明の円環状部材は，上記スプラインの
開口端部に上記補強面を有している。この補強面は，上
記のごとく，スプラインを構成する上記山部を変形さ
せ，内側から外側に向かって形成された面である。その
ため，上記山部の両側に位置する谷部に続く面は，変形
に対する応力の方向に位置する上記補強面によりつなが
れた状態となり，円周方向への変形が規制される。それ
故，スプラインの剛性が大幅に向上し，上記円環状部材
に回転が加えられてスプラインを拡径する方向に遠心力
が付与された際においても，その拡径を抑制することが
できる。
【０００７】また，上記補強面は，円環状部材のスプラ
インの開口端部に設ける。そのため，回転時に最も広が
りやすい開口端部を上記補強面により直接的に剛性アッ
プしているので，効率よく変形抑制効果を得ることがで
きる。
【０００８】このように，本発明においては，上記スプ
ラインの開口端部に上記補強面を形成することによっ
て，形状面から円環状部材の剛性を向上させることがで
きる。そのため，スプラインの厚肉化などの重量を増加
させるような対策をとる必要がない。それ故，軽量・コ
ンパクトで高剛性のスプラインを有する円環状部材を得
ることができる。
【０００９】第２の発明は，円環状の側面部に，内側に
突出した山部と該山部の間に形成された谷部とを交互に
配したスプラインを有する円環状部材において，上記ス
プラインの開口端部には，上記山部を上記谷部に近づく
ように変形させてなる円筒状変形部を有していることを
特徴とするスプラインを有する円環状部材にある（請求
項５）。
【００１０】本発明の円環状部材は，上記スプラインの
開口端部に上記円筒状変形部を有している。この円筒状
変形部は，スプラインを構成する上記山部を，内側から
外側に向かっ変形させて，谷部に近づくように設けた部
分である。この円筒状変形部の存在によっても，上記円
環状部材に回転が加えられてスプラインを拡径する方向
に遠心力が付与された際において，その拡径を抑制する
ことができる。
【００１１】すなわち，遠心力が作用すると，上記スプ
ラインの山部に応力が集中し拡径しようとするが，開口
端部に上記円筒状変形部が形成されていることにより，
上記開口端部には上記円筒状変形部と谷部とを連ねてな
る円筒状の部分が形成されるので，上記遠心力による応
力が集中せずに分散される。そのため，従来と同様の遠
心力が作用した際においても，その拡径を抑制すること
ができる。
【００１２】このように，本発明においては，上記スプ
ラインの開口端部に上記円筒状変形部を形成することに
よって，形状面から円環状部材の剛性を向上させること
ができる。そのため，スプラインの厚肉化などの重量を
増加させるような対策をとる必要がない。それ故，軽量
・コンパクトで高剛性のスプラインを有する円環状部材
を得ることができる。
【００１３】第３の発明は，摩擦板を内周側に有するク
ラッチドラムと摩擦板を外周側に有するクラッチハブと
を組み合わせなるクラッチを有する自動変速機におい
て，上記クラッチハブは，円環状の側面部に，内側に突
出した山部と該山部の間に形成された谷部とを交互に配
したスプラインを有し，該スプラインの開口端部には，
上記山部を変形させて内方から外方に向かって形成され
た補強面を有していることを特徴とする自動変速機にあ
る（請求項８）。
【００１４】本発明の自動変速機は，そのクラッチの構
成部品である上記クラッチハブが上記補強面を有してい
る。この補強面は，上記のごとく，スプラインを構成す
る上記山部を変形させ，内側から外側に向かって形成さ
れた面である。そのため，上記山部の両側に位置する谷
部へ続く面は，変形に対する応力の方向に位置する上記
補強面によりつながれた状態となり，円周方向への変形
が規制される。それ故，スプラインの剛性が大幅に向上
し，上記クラッチハブに回転が加えられてスプラインを
拡径する方向に遠心力が付与された際に，その拡径を抑
制することができる。
【００１５】そして，上記クラッチハブの剛性向上によ
って回転時の変形抑制効果が得られることによって，自
動変速機の信頼性及び安定性を向上させることができ
る。さらには，クラッチハブの軽量・コンパクト化，ひ
いては自動変速機の軽量・コンパクト化を図ることがで
きる。
【００１６】第４の発明は，摩擦板を内周側に有するク
ラッチドラムと摩擦板を外周側に有するクラッチハブと
を組み合わせなるクラッチを有する自動変速機におい
て，上記クラッチハブは，円環状の側面部に，内側に突
出した山部と該山部の間に形成された谷部とを交互に配
したスプラインを有し，該スプラインの開口端部には，
上記山部を上記谷部に近づくように変形させてなる円筒
状変形部を有していることを特徴とする自動変速機にあ
る（請求項１１）。
【００１７】本発明の自動変速機は，そのクラッチの構
成部品である上記クラッチハブが上記円筒状変形部を有
している。この補強面は，上記のごとく，スプラインを
構成する上記山部を内側から外側に向かって変形させ，
谷部に近づくように設けた部分である。この円筒状変形
部の存在によって，上記のごとく，遠心力が作用した際
の応力集中を抑制し，応力の分散を図ることができる。
そして，従来と同様の遠心力が作用した際においても，
その拡径を抑制することができる。
【００１８】それ故，本発明においても，上記クラッチ
ハブの剛性向上によって回転時の変形抑制効果が得られ
ることによって，自動変速機の信頼性及び安定性を向上
させることができ，さらには，クラッチハブの軽量・コ
ンパクト化，ひいては自動変速機の軽量・コンパクト化
を図ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】第１の発明（請求項１）におい
て，上記補強面の形成方法としては，上記山部を形成し
た後，これを変形させる種々の塑性加工方法を適用する
ことができる。特に，上記補強面は，上記山部を半抜き
加工することにより形成されていることが好ましい（請
求項２）。
【００２０】ここで，上記半抜き加工は，ハーフブラン
キング（half blanking）とも呼ばれる加工方法であっ
て，打ち抜き加工においてパンチの進行やクリアランス
を調整することにより，打ち抜き完了前の状態に止める
ことにより，加工材にパンチと同じ形状の剪断断層線を
作る加工をいう。
【００２１】そして，この半抜き加工を，上記山部に対
して内方から外方に向けて施すことにより，内方から外
方に向けて延びる半抜き加工部分が形成される。この半
抜き加工部分が上記補強面となり，外方に突出するよう
押し出され部分が上記第２発明の円筒状変形部となる。
すなわち，上記半抜き加工を採用することによって，上
記補強面だけでなく，円筒状変形部も同時に得ることが
できる。
【００２２】また，半抜き加工を採用することにより，
上記補強面を上記円環状部材の軸方向と直角方向，すな
わち径方向に設けることができる。そのため，上記補強
面又は円筒状変形部を軸方向において狭い幅で形成する
ことができ，上記スプラインの有効範囲を犠牲にする領
域を少なくすることができる。
【００２３】また，上記補強面の形状が，上記のごとく
軸方向と直角方向となることにより，補強効果を高める
効果も得ることができる。そしてまた，上記のごとく補
強面だけでなく円筒状変形部をも得ることができるの
で，両者の変形抑制効果によってさらにスプラインの変
形を抑制することができる。
【００２４】また，上記補強面は，上記山部を張り出し
加工することにより形成することもできる（請求項
３）。この場合には，上記山部が内方から外方へ傾斜し
た状態で変形した張り出し部分よりなる補強面を形成す
ることができ，これによってもスプラインの変形抑制を
図ることができる。また，この場合にも上記円筒状変形
部を同時に形成することができ，さらにスプラインの変
形を抑制することができる。
【００２５】また，上記スプラインを有する円環状部材
は，自動変速機用のクラッチハブであることが好ましい
（請求項４）。この場合には，自動変速機の性能向上・
軽量化等を図ることができる。
【００２６】第２の発明（請求項５）においては，上記
円筒状変形部は，上記山部を半抜き加工することにより
形成されていることが好ましい（請求項６）。この場合
には，上述したごとく，第１の発明における上記補強面
を上記円筒状変形部の形成と同時に得ることができる。
それ故，上記円筒状変形部による変形抑制効果に加え
て，上記補強面による変形抑制効果も得ることができ，
さらにスプラインの変形を抑えることができる。
【００２７】また，上円筒状変形部は，上記山部を張り
出し加工することにより形成することもできる（請求項
７）。この場合においても，上述した第１の発明におけ
る上記補強面を上記円筒状変形部の形成と同時に得るこ
とができ，さらにスプラインの変形を抑えることができ
る。
【００２８】第３の発明（請求項８）においても，上記
と同様に，上記補強面は，上記山部を半抜き加工するこ
とにより形成されていることが好ましい（請求項９）。
また，上記と同様に，上記補強面は，上記山部を張り出
し加工することにより形成することもできる（請求項１
０）。
【００２９】さらに，第４の発明（請求項１１）におい
ても，上記と同様に，上記円筒状変形部は，上記山部を
半抜き加工することにより形成されていることが好まし
い（請求項１２）。また，上記と同様に，上記円筒状変
形部は，上記山部を張り出し加工することにより形成す
ることもできる（請求項１３）。
【００３０】
【実施例】（実施例１）本発明の実施例に係るスプライ
ンを有する円環状部材につき，図１〜図３を用いて説明
する。本例の円環状部材１は，図１に示すごとく，円環
状の側面部１０に，内側に突出した山部２１と該山部２
１の間に形成された谷部２２とを交互に配したスプライ
ンであるスプライン歯２を有する。上記スプライン歯２
の開口端部２９には，上記山部２１を変形させて内方か
ら外方に向かって形成された補強面３，及び上記山部２
１を内方から外方に向かって変形させることにより，谷
部に近づくように変形してなる円筒状変形部２１９を有
している。
【００３１】以下，これを詳説する。本例の円環状部材
１は，自動変速機用のクラッチハブであり，図１に示す
ごとく，中央に貫通穴を有する円盤状の底板部１９と，
該底板部１９から立設した断面真円状のプレーン部１８
と，スプライン歯２を設けた側面部１０を有している。
スプライン歯２は，同図に示すごとく，山部２１と谷部
２２と，これらの間に位置する縦板部２３とを組み合わ
せたような形状（台形形状）を呈している。
【００３２】そして，上記スプライン歯２の開口端部２
９には，上記補強面３及び円筒状変形部２１９を，山部
２１を半抜き加工することにより形成してある。このク
ラッチハブ１を製造するに当たっては，鋼板を用いてプ
レス加工により円筒形状に成形すると共に上記スプライ
ン歯２を形成する。ついで，プレス加工により，上記補
強面３及び円筒状変形部２１９を設ける。
【００３３】本例では，図２に示すごとく，上記山部２
１の外周面２１１に当接するダイス８１と，山部２１の
内周面２１２に当接するパンチ８２とを用いて行う。こ
こで，本例では，ダイス８１とパンチ８２との間のクリ
アランスＣ１を，半抜き加工が可能なように，切断する
場合よりも十分に広く，かつ山部２１の厚みよりも小さ
い寸法とした。
【００３４】図３に示すごとく，パンチ８２を前進させ
ることにより，半抜き加工が行われ，上記山部２１の内
周端から外周へ向けて延びる上記補強面３が形成され
る。そしてこの補強面３は，図１に示すごとく，山部２
１と，その両側の縦板部２３と，上記パンチ８２により
押しつぶされた山部の変形部である円筒状変形部２１９
とに，それぞれ切断されることなく繋がった状態で，内
方から外方に向かって形成される。このような成形加工
を，すべての山部２１に対して行うことにより，開口端
部２９において円周状に上記補強面３と円筒状変形部２
１９とが配置される。そして，上記円筒状変形部２１９
と谷部２２を連ねることにより，概略円筒形状となる部
分（円筒状部分）が形成される。
【００３５】このようにして得られたクラッチハブ１
は，上記スプライン歯２の山部２１に上記補強面３を有
しているので，回転時における変形を抑制することがで
きる。すなわち，上記補強面３は，上記のごとく半抜き
加工により形成されている。そして，上記半抜き加工部
分によって，山部２１，押し潰された円筒状変形部２１
９，山部２１と谷部２２との間の縦板部２３を繋いだ状
態で形成されている。そのため，遠心力等が付与されて
も上記縦板部２３同士の間隔は上記補強面３によって保
持され，遠心力による拡径の応力に対し，補強面３が応
力を受けるので，その変位が抑制される。すなわち，上
記スプライン歯２の剛性は，上記補強面３の存在によっ
て大幅に向上する。それ故，クラッチハブ１を回転させ
た場合に，遠心力により側面部のスプライン歯２が外方
に広がるよう変形することを抑制することができる。
【００３６】さらに，上記円筒状変形部２１９は，上記
のごとく半抜き加工により形成され，その円筒状変形部
２１９と谷部２２との連なりによって上記円筒状部材が
開口端部に形成されている。そのため，遠心力等が付与
されても，開口端部においては上記円筒状部材全体が応
力を受け，偏った部分への応力の集中が抑制され，その
変位が抑制される。すなわち，上記スプライン歯２の剛
性は，上記円筒状変形部２１９が形成されることにより
大幅に向上する。それ故，クラッチハブ１を回転させた
場合に，遠心力により側面部のスプライン歯２が外方に
広がるよう変形することを抑制することができる。
【００３７】またクラッチハブ１においては，上記のご
とく，側面部１０における軸方向の一端側の開口部１５
近傍に補強面３と円筒状変形部２１９を設けた。そのた
め，クラッチハブ１が回転した際に最も変形しやすい開
口部１５近傍を上記補強面３と円筒状変形部２１９によ
って効率よく剛性アップすることができる。それ故，変
形抑制効果を高めることができる。
【００３８】このように，本例のクラッチハブ１におい
ては，上記構成の補強面３又は円筒状変形部２１９を設
けることによって形状的にスプライン歯２の剛性を向上
させることができる。そのため，スプライン歯２の厚肉
化などの重量を増加させるような対策をとる必要がな
い。それ故，軽量・コンパクトで高剛性のスプライン歯
２を有するクラッチハブ１を得ることができる。
【００３９】（実施例２）本例は，図４〜図６に示すご
とく，実施例１における半抜き加工により形成に代え
て，張り出し加工により形成した補強面３と円筒状変形
部２１９を有する円環状部材（クラッチハブ）１の例で
ある。本例のクラッチハブ１における補強面３と円筒状
変形部２１９を成形するに当たっては，図５に示すごと
く，実施例１と同様に，山部２１の外周面２１１に当接
するダイス８１と，山部２１の内周面２１２に当接する
パンチ８２とを用いて行う。ここで，本例では，ダイス
８１とパンチ８２との間のクリアランスを実施例１と異
なる条件とする。すなわち，同図に示すごとく，ダイス
８１とパンチ８２とのクリアランスＣ２を，半抜き加工
の場合よりも十分に広く，山部２１の厚さよりも十分に
広い寸法とした。
【００４０】これにより，図６に示すごとく，パンチ８
２を前進させた場合には，クリアランスＣ２が十分に大
きいので，いわゆる張り出し加工がなされる。そしてそ
のため，本例の補強面３は，クラッチハブ１の軸方向と
直角ではなく，徐々に外方に広がるテーパ状に形成され
る。円筒状変形部２１９は，張り出し加工の際に押し出
されることにより形成される。
【００４１】この場合においても，補強面３及び円筒状
変形部２１９は，山部２１と，その両側の縦板部２３
と，上記パンチ８２により押しつぶされた円筒状変形部
２１９とに，それぞれ切断されることなく繋がった状態
で，内方から外方に向かって形成される。そのため，こ
の補強面３又は円筒状変形部２１９の存在によって，実
施例１と同様に，クラッチハブ１の剛性向上，軽量・コ
ンパクト化を図ることができる。そして，張り出し加工
により成形のため，加工材に剪断部分を形成せずに上記
補強面３と円筒状変形部２１９を形成できるので，より
クラッチハブ１の剛性を向上させることができる。
【００４２】（実施例３）本例は，実施例１のクラッチ
ハブ１における底板部１９周辺の形状を若干変更したク
ラッチハブを適用した自動変速機７の例である。本例の
自動変速機７は，図８に示すごとく，自動車用の自動変
速機であって，図示しない入力軸の回転を出力軸に伝達
するための複数のギアセットと，摩擦板５１が，該摩擦
板２１に設けられた外歯がクラッチドラム６１の内周側
に設けられたスプライン歯に嵌合することで，クラッチ
ドラム６１の内周側に配置され，摩擦板５２が，該摩擦
板５２に設けられた内歯がクラッチハブ１の外周側に設
けられたスプライン歯２に嵌合することでクラッチハブ
１の外周側に配置され，両摩擦板５１，５２が互いに係
合することにより入力軸の回転を複数のギアセットに伝
達するクラッチ６０とを有する。
【００４３】本例のクラッチハブ１は，図７に示すごと
く，円環状の側面部１０に，内側に突出した山部２１と
山部２１の間に形成された谷部２２とを交互に配したス
プラインを有し，該スプラインの開口端部２９には，上
記山部２１を変形させて内方から外方に向かって形成さ
れた補強面３及び円筒状変形部２１９を有している。ま
た，上記補強面３は，実施例１と同様の半抜き加工によ
り形成されており，山部２１と，その両側の縦板部２３
と，上記パンチ８２（図３）により押しつぶされた山部
の変形部２１９とに，それぞれ切断されることなく繋が
った状態で，内方から外方に向かって形成される。その
ため，上記のごとく，この補強面３又は円筒状変形部２
１９の存在によって，クラッチハブ１は高剛性で軽量・
コンパクト化を実現したものとなっている。
【００４４】自動変速機７では，このような構成のクラ
ッチハブ１を使用しているので，信頼性及び安定性の向
上，さらには，自動変速機７全体の軽量・コンパクト化
を図ることができる。
【００４５】すなわち，クラッチハブ１が高速で回転す
る場合，遠心力などによりクラッチハブ１の開口端部２
９部分が外方に広がってしまうおそれがある。その場
合，上述したごとくクラッチハブ１のスプライン歯２に
おける各部の厚みを厚くすることで剛性を向上させる対
応策があるが，これは自動変速機７のコンパクト化や軽
量化を損なうおそれがある。これに対し，本発明の上記
クラッチハブ１を適用することにより，上記のごとく厚
みを厚くすることなく形状面から剛性を向上させて高速
回転に対応することができる。
【００４６】また，他の既存の自動変速機に本発明の上
記補強面又は円筒状変形部を有するクラッチハブを適用
することにより，クラッチハブのコンパクト化・軽量化
を図ることができ，ひいては自動変速機全体の軽量・コ
ンパクト化を図ることができる。また，本発明のスプラ
インを有する円環状部材は，クラッチドラムとして適用
することもでき，この場合にも同様に，クラッチドラム
のコンパクト化，軽量化を図ることができる。
【００４７】さらに，上記のごとくクラッチハブ１の開
口端部２９において径方向の外側に変形させた部分２１
９を設けることにより，クラッチドラム，ピストン，プ
レート，クラッチハブを含めたクラッチを構成する部材
をユニット化することが容易となり，それ故自動変速機
の組立て工数の低減をも図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例１における，クラッチハブの形状を示す
一部切欠き斜視図。
【図２】実施例１における，補強面を形成する加工条件
を示す説明図。
【図３】実施例１における，補強面の形成直後の状態を
示す説明図。
【図４】実施例２における，クラッチドラムの形状を示
す一部切欠き斜視図。
【図５】実施例２における，補強面を形成する加工条件
を示す説明図。
【図６】実施例２における，補強面の形成直後の状態を
示す説明図。
【図７】実施例３における，クラッチドラムの形状を示
す一部切欠き斜視図。
【図８】実施例３における，自動変速機の構造を示す一
部切欠き断面図。
【符号の説明】
１．．．スプラインを有する円環状部材（クラッチハ
ブ）， １０．．．側面部， ２．．．スプライン， ２１．．．山部， ２２．．．谷部， ２３．．．縦板部， ３．．．補強面， ５．．．自動変速機，

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 円環状の側面部に，内側に突出した山部
    と該山部の間に形成された谷部とを交互に配したスプラ
    インを有する円環状部材において，上記スプラインの開
    口端部には，上記山部を変形させて内方から外方に向か
    って形成された補強面を有していることを特徴とするス
    プラインを有する円環状部材。
  2. 【請求項２】 請求項１において，上記補強面は，上記
    山部を半抜き加工することにより形成されていることを
    特徴とするスプラインを有する円環状部材。
  3. 【請求項３】 請求項１において，上記補強面は，上記
    山部を張り出し加工することにより形成されていること
    を特徴とするスプラインを有する円環状部材。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項において，
    上記スプラインを有する円環状部材は，自動変速機用の
    クラッチハブであることを特徴とするスプラインを有す
    る円環状部材。
  5. 【請求項５】 円環状の側面部に，内側に突出した山部
    と該山部の間に形成された谷部とを交互に配したスプラ
    インを有する円環状部材において，上記スプラインの開
    口端部には，上記山部を上記谷部に近づくように変形さ
    せてなる円筒状変形部を有していることを特徴とするス
    プラインを有する円環状部材。
  6. 【請求項６】 請求項５において，上記円筒状変形部
    は，上記山部を半抜き加工することにより形成されてい
    ることを特徴とするスプラインを有する円環状部材。
  7. 【請求項７】 請求項５において，上円筒状変形部は，
    上記山部を張り出し加工することにより形成されている
    ことを特徴とするスプラインを有する円環状部材。
  8. 【請求項８】 摩擦板を内周側に有するクラッチドラム
    と摩擦板を外周側に有するクラッチハブとを組み合わせ
    なるクラッチを有する自動変速機において，上記クラッ
    チハブは，円環状の側面部に，内側に突出した山部と該
    山部の間に形成された谷部とを交互に配したスプライン
    を有し，該スプラインの開口端部には，上記山部を変形
    させて内方から外方に向かって形成された補強面を有し
    ていることを特徴とする自動変速機。
  9. 【請求項９】 請求項８において，上記補強面は，上記
    山部を半抜き加工することにより形成されていることを
    特徴とする自動変速機。
  10. 【請求項１０】 請求項８において，上記補強面は，上
    記山部を張り出し加工することにより形成されているこ
    とを特徴とする自動変速機。
  11. 【請求項１１】 摩擦板を内周側に有するクラッチドラ
    ムと摩擦板を外周側に有するクラッチハブとを組み合わ
    せなるクラッチを有する自動変速機において，上記クラ
    ッチハブは，円環状の側面部に，内側に突出した山部と
    該山部の間に形成された谷部とを交互に配したスプライ
    ンを有し，該スプラインの開口端部には，上記山部を上
    記谷部に近づくように変形させてなる円筒状変形部を有
    していることを特徴とするスプラインを有していること
    を特徴とする自動変速機。
  12. 【請求項１２】 請求項１１において，上記円筒状変形
    部は，上記山部を半抜き加工することにより形成されて
    いることを特徴とする自動変速機。
  13. 【請求項１３】 請求項１１において，上記補強面は，
    上記山部を張り出し加工することにより形成されている
    ことを特徴とする自動変速機。
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