JP2002371833A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
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- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 セミトラクタ等のホイールベースの短い車両
に対し通気式浄化器を消音器と組み合わせて支障なく搭
載し得るようにする。 【解決手段】 キャブ２直後の車幅方向における一方の
側に消音器１５を配置すると共に、該消音器１５と車幅
方向に対峙する他方の側に通気式浄化器１６を配置し、
消音器１５をエンジンに対し第一の排気管１４Ａにより
接続し且つ通気式浄化器１６に対しては第二の排気管１
４Ｂにより接続する。このようにすれば、キャブ２直後
の左右位置に消音器１５と通気式浄化器１６とを夫々振
り分けて配置し、第一及び第二の排気管１４Ａ，１４Ｂ
を車両前後方向に延在させずに配置することが可能とな
るので、排気経路の途中に通気式浄化器１６を消音器１
５と組み合わせて配置するにあたり、これらの配置に要
する車両前後方向のスペースが著しく縮小される。
に対し通気式浄化器を消音器と組み合わせて支障なく搭
載し得るようにする。 【解決手段】 キャブ２直後の車幅方向における一方の
側に消音器１５を配置すると共に、該消音器１５と車幅
方向に対峙する他方の側に通気式浄化器１６を配置し、
消音器１５をエンジンに対し第一の排気管１４Ａにより
接続し且つ通気式浄化器１６に対しては第二の排気管１
４Ｂにより接続する。このようにすれば、キャブ２直後
の左右位置に消音器１５と通気式浄化器１６とを夫々振
り分けて配置し、第一及び第二の排気管１４Ａ，１４Ｂ
を車両前後方向に延在させずに配置することが可能とな
るので、排気経路の途中に通気式浄化器１６を消音器１
５と組み合わせて配置するにあたり、これらの配置に要
する車両前後方向のスペースが著しく縮小される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気浄化装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５及び図６は一般的なセミトラクタの
一例を示すもので、この種のセミトラクタ１において
は、キャブ２の後方にカプラ３を介しセミトレーラ４が
連結されるようになっており、このセミトレーラ４の長
さを極力大きくして輸送効率の向上を図る観点からホイ
ールベース（前輪５の車軸と後輪６の車軸との間の距
離）を非常に短く設定した車両となっている。
一例を示すもので、この種のセミトラクタ１において
は、キャブ２の後方にカプラ３を介しセミトレーラ４が
連結されるようになっており、このセミトレーラ４の長
さを極力大きくして輸送効率の向上を図る観点からホイ
ールベース（前輪５の車軸と後輪６の車軸との間の距
離）を非常に短く設定した車両となっている。
【０００３】このため、キャブ２の背面から後輪６まで
の間における左右のサイドレール７の外側には、エアタ
ンク８、バッテリ９、燃料タンク１０、スペアタイヤ１
１等といった様々な補器類が緊密な状態で効率良くレイ
アウトされて搭載されており、他方、左右のサイドレー
ル７に挟まれた車両中心部には、変速機１２等の駆動系
が配置されるようになっている。
の間における左右のサイドレール７の外側には、エアタ
ンク８、バッテリ９、燃料タンク１０、スペアタイヤ１
１等といった様々な補器類が緊密な状態で効率良くレイ
アウトされて搭載されており、他方、左右のサイドレー
ル７に挟まれた車両中心部には、変速機１２等の駆動系
が配置されるようになっている。
【０００４】そして、キャブ２のエンジン１３から排出
される排気ガスは、一方のサイドレール７の下側を車両
後方に向けて延び且つ後輪６の車軸を上方へ迂回して車
両最後尾に到る排気管１４により後方へ導かれて排出さ
れるようになっており、該排気管１４の途中には、排気
ガスの騒音対策として消音器１５（マフラ）が装備され
るようになっている。
される排気ガスは、一方のサイドレール７の下側を車両
後方に向けて延び且つ後輪６の車軸を上方へ迂回して車
両最後尾に到る排気管１４により後方へ導かれて排出さ
れるようになっており、該排気管１４の途中には、排気
ガスの騒音対策として消音器１５（マフラ）が装備され
るようになっている。
【０００５】ここで、図示する例におけるセミトラクタ
１では、消音器１５により排気ガスの騒音対策だけを施
したものとなっているが、近年においては、排気ガスの
浄化規制が非常に厳しく強化されてきているので、酸素
共存下でも選択的にＮＯxを還元剤と反応させる性質を
備えたＮＯx還元触媒（選択還元型触媒）や、排気ガス
中の酸素濃度が高い希薄燃焼運転時にＮＯxを酸化して
硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ排気ガス中の酸素濃
度が低い濃空燃比運転時に排気ガス中の炭化水素や一酸
化炭素の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化する
性質を備えたＮＯx吸蔵還元触媒や、排気ガス中に含ま
れるパティキュレート（Particulate Matter：粒子状物
質）の酸化浄化を助勢する酸化触媒等といった触媒コン
バータ、或いは、前記パティキュレートを物理的に捕集
するパティキュレートフィルタ等を内部に装備して成る
通気式浄化器を前記消音器１５と組み合わせて排気管１
４の途中に装備することが検討されている。尚、通気式
浄化器を消音器１５と組み合わせて装備するとした場
合、浄化性能確保のために極力排気温度の高い位置、即
ちエンジン１３と消音器１５との間に通気式浄化器を配
置するのが通常である。
１では、消音器１５により排気ガスの騒音対策だけを施
したものとなっているが、近年においては、排気ガスの
浄化規制が非常に厳しく強化されてきているので、酸素
共存下でも選択的にＮＯxを還元剤と反応させる性質を
備えたＮＯx還元触媒（選択還元型触媒）や、排気ガス
中の酸素濃度が高い希薄燃焼運転時にＮＯxを酸化して
硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ排気ガス中の酸素濃
度が低い濃空燃比運転時に排気ガス中の炭化水素や一酸
化炭素の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化する
性質を備えたＮＯx吸蔵還元触媒や、排気ガス中に含ま
れるパティキュレート（Particulate Matter：粒子状物
質）の酸化浄化を助勢する酸化触媒等といった触媒コン
バータ、或いは、前記パティキュレートを物理的に捕集
するパティキュレートフィルタ等を内部に装備して成る
通気式浄化器を前記消音器１５と組み合わせて排気管１
４の途中に装備することが検討されている。尚、通気式
浄化器を消音器１５と組み合わせて装備するとした場
合、浄化性能確保のために極力排気温度の高い位置、即
ちエンジン１３と消音器１５との間に通気式浄化器を配
置するのが通常である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た如きホイールベースの短いセミトラクタ１の場合に
は、各種の補器類が既に緊密な状態でレイアウトされて
いるので、これらの補器類との干渉を避けながら、一方
のサイドレール７の下側を車両前後方向に延びている排
気管１４に対し触媒コンバータやパティキュレートフィ
ルタ等の通気式浄化器を消音器１５と組み合わせて搭載
できるスペースを確保することが非常に困難となり、こ
の搭載性の問題が通気式浄化器をセミトラクタ１に採用
する上での大きな障害となっていた。
た如きホイールベースの短いセミトラクタ１の場合に
は、各種の補器類が既に緊密な状態でレイアウトされて
いるので、これらの補器類との干渉を避けながら、一方
のサイドレール７の下側を車両前後方向に延びている排
気管１４に対し触媒コンバータやパティキュレートフィ
ルタ等の通気式浄化器を消音器１５と組み合わせて搭載
できるスペースを確保することが非常に困難となり、こ
の搭載性の問題が通気式浄化器をセミトラクタ１に採用
する上での大きな障害となっていた。
【０００７】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、セミトラクタ等のホイールベースの短い車両に対し
通気式浄化器を消音器と組み合わせて支障なく搭載し得
るようにすることを目的としている。
で、セミトラクタ等のホイールベースの短い車両に対し
通気式浄化器を消音器と組み合わせて支障なく搭載し得
るようにすることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、キャブ直後の
車幅方向における一方の側に消音器を配置すると共に、
該消音器と車幅方向に対峙する他方の側に通気式浄化器
を配置し、前記消音器をエンジンに対し第一の排気管に
より接続し且つ前記通気式浄化器に対しては第二の排気
管により接続したことを特徴とする排気浄化装置、に係
るものである。
車幅方向における一方の側に消音器を配置すると共に、
該消音器と車幅方向に対峙する他方の側に通気式浄化器
を配置し、前記消音器をエンジンに対し第一の排気管に
より接続し且つ前記通気式浄化器に対しては第二の排気
管により接続したことを特徴とする排気浄化装置、に係
るものである。
【０００９】而して、このようにすれば、キャブ直後の
左右位置に消音器と通気式浄化器とを夫々振り分けて配
置し、第一及び第二の排気管を車両前後方向に延在させ
ずに配置することが可能となるので、排気経路の途中に
通気式浄化器を消音器と組み合わせて配置するにあた
り、これらの配置に要する車両前後方向のスペースが著
しく縮小され、ホイールベースの短い車両であっても、
他の補器類との干渉を避けつつ消音器及び通気式浄化器
を支障なく搭載することが可能となる。
左右位置に消音器と通気式浄化器とを夫々振り分けて配
置し、第一及び第二の排気管を車両前後方向に延在させ
ずに配置することが可能となるので、排気経路の途中に
通気式浄化器を消音器と組み合わせて配置するにあた
り、これらの配置に要する車両前後方向のスペースが著
しく縮小され、ホイールベースの短い車両であっても、
他の補器類との干渉を避けつつ消音器及び通気式浄化器
を支障なく搭載することが可能となる。
【００１０】また、本発明においては、消音器が略立方
体形状を成していることが好ましく、このようにすれ
ば、同じ容積について通常の消音器の場合の如き円筒形
状を採用した場合よりも表面積が大幅に低減され、放熱
面積の減少により大幅な排気温度低下が防止されるの
で、消音器の下流側に通気式浄化器を設置しても、消音
器を経由することによる排気ガスの温度低下が抑制され
る結果、この排気ガスの温度低下に起因した後段の通気
式浄化器における不具合を未然に回避することが可能と
なる。
体形状を成していることが好ましく、このようにすれ
ば、同じ容積について通常の消音器の場合の如き円筒形
状を採用した場合よりも表面積が大幅に低減され、放熱
面積の減少により大幅な排気温度低下が防止されるの
で、消音器の下流側に通気式浄化器を設置しても、消音
器を経由することによる排気ガスの温度低下が抑制され
る結果、この排気ガスの温度低下に起因した後段の通気
式浄化器における不具合を未然に回避することが可能と
なる。
【００１１】更に、本発明においては、通気式浄化器が
車幅方向に軸心を向けた横置きの円筒形状を成している
ことが好ましく、このようにすれば、車両前後方向にお
ける通気式浄化器の配置スペースが少なくて済む。
車幅方向に軸心を向けた横置きの円筒形状を成している
ことが好ましく、このようにすれば、車両前後方向にお
ける通気式浄化器の配置スペースが少なくて済む。
【００１２】また、本発明においては、消音器側から通
気式浄化器側に向けて延びる第二の排気管が、前記消音
器と通気式浄化器との間に確保されている変速機脱着ス
ペースを車両前方側へ迂回して前記通気式浄化器に対し
車両前方側から接続されていることが好ましく、このよ
うにすれば、消音器を通気式浄化器に接続する第二の排
気管が変速機脱着スペースと干渉することを確実に回避
させることが可能となる。
気式浄化器側に向けて延びる第二の排気管が、前記消音
器と通気式浄化器との間に確保されている変速機脱着ス
ペースを車両前方側へ迂回して前記通気式浄化器に対し
車両前方側から接続されていることが好ましく、このよ
うにすれば、消音器を通気式浄化器に接続する第二の排
気管が変速機脱着スペースと干渉することを確実に回避
させることが可能となる。
【００１３】更に、本発明においては、通気式浄化器を
車体に組付けるのに際し、通気式浄化器の車幅方向内側
端をサイドレール下面に取り付け且つその車幅方向外側
端を前記通気式浄化器の直上に配置されている補器のキ
ャリヤ下面に取り付けるようにすれば良い。
車体に組付けるのに際し、通気式浄化器の車幅方向内側
端をサイドレール下面に取り付け且つその車幅方向外側
端を前記通気式浄化器の直上に配置されている補器のキ
ャリヤ下面に取り付けるようにすれば良い。
【００１４】尚、本発明における通気式浄化器には、各
種の触媒コンバータやパティキュレートフィルタ等を適
宜に装備せしめることが可能である。
種の触媒コンバータやパティキュレートフィルタ等を適
宜に装備せしめることが可能である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１６】図１〜図４は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図５及び図６と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしている。
を示すもので、図５及び図６と同一の符号を付した部分
は同一物を表わしている。
【００１７】本形態例の要部についての平面図を図１に
示し、そのＩＩ−ＩＩ方向の矢視図を図２に示している
通り、本形態例においては、セミトラクタ１におけるキ
ャブ２直後の車幅方向における左側（図１中の下側）に
消音器１５が配置されていると共に、該消音器１５と車
幅方向に対峙する右側（図１中の上側）に通気式浄化器
１６が配置されており、前記消音器１５がエンジン１３
（図６参照）に対し第一の排気管１４Ａにより接続され
且つ前記通気式浄化器１６に対しては第二の排気管１４
Ｂにより接続されるようになっている。
示し、そのＩＩ−ＩＩ方向の矢視図を図２に示している
通り、本形態例においては、セミトラクタ１におけるキ
ャブ２直後の車幅方向における左側（図１中の下側）に
消音器１５が配置されていると共に、該消音器１５と車
幅方向に対峙する右側（図１中の上側）に通気式浄化器
１６が配置されており、前記消音器１５がエンジン１３
（図６参照）に対し第一の排気管１４Ａにより接続され
且つ前記通気式浄化器１６に対しては第二の排気管１４
Ｂにより接続されるようになっている。
【００１８】ここで、本形態例に例示してある消音器１
５は、略立方体形状を成すように形成されており、左側
のサイドレール７の外側面にブラケット１７を介して取
り付けられている。
５は、略立方体形状を成すように形成されており、左側
のサイドレール７の外側面にブラケット１７を介して取
り付けられている。
【００１９】他方、前記通気式浄化器１６は、車幅方向
に軸心を向けた横置きの円筒形状を成したケーシング１
８の内部に、図３に示す如きフロースルー型式の触媒モ
ノリスから成る円筒形状の触媒コンバータ１９を同心状
に装備しており、この触媒コンバータ１９には、ＮＯx
還元触媒（選択還元型触媒）やＮＯx吸蔵還元触媒や酸
化触媒等が適宜に選定されて担持されるようになってい
る。
に軸心を向けた横置きの円筒形状を成したケーシング１
８の内部に、図３に示す如きフロースルー型式の触媒モ
ノリスから成る円筒形状の触媒コンバータ１９を同心状
に装備しており、この触媒コンバータ１９には、ＮＯx
還元触媒（選択還元型触媒）やＮＯx吸蔵還元触媒や酸
化触媒等が適宜に選定されて担持されるようになってい
る。
【００２０】即ち、触媒コンバータ１９にＮＯx還元触
媒を採用すれば、酸素共存下でも選択的にＮＯxを還元
剤と反応させることができ、また、触媒コンバータ１９
にＮＯx吸蔵還元触媒を採用した場合には、排気ガス中
の酸素濃度が高い希薄燃焼運転時にＮＯxを酸化して硝
酸塩の状態で一時的に吸蔵させ且つ排気ガス中の酸素濃
度が低い濃空燃比運転時に排気ガス中の炭化水素や一酸
化炭素の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化させ
ることができ、更に、触媒コンバータ１９に酸化触媒を
採用した場合には、排気ガス中に含まれるパティキュレ
ート（Particulate Matter：粒子状物質）の酸化浄化を
助勢することができる。
媒を採用すれば、酸素共存下でも選択的にＮＯxを還元
剤と反応させることができ、また、触媒コンバータ１９
にＮＯx吸蔵還元触媒を採用した場合には、排気ガス中
の酸素濃度が高い希薄燃焼運転時にＮＯxを酸化して硝
酸塩の状態で一時的に吸蔵させ且つ排気ガス中の酸素濃
度が低い濃空燃比運転時に排気ガス中の炭化水素や一酸
化炭素の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化させ
ることができ、更に、触媒コンバータ１９に酸化触媒を
採用した場合には、排気ガス中に含まれるパティキュレ
ート（Particulate Matter：粒子状物質）の酸化浄化を
助勢することができる。
【００２１】ただし、通気式浄化器１６におけるケーシ
ング１８内に、前述した触媒コンバータ１９に替えて、
図４に示す如きパティキュレートフィルタ２０を採用す
ることも可能である。
ング１８内に、前述した触媒コンバータ１９に替えて、
図４に示す如きパティキュレートフィルタ２０を採用す
ることも可能である。
【００２２】このパティキュレートフィルタ２０は、コ
ージェライトなどのセラミックから成る多孔質のハニカ
ム構造となっていて、格子状に区画された各流路２１の
入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流
路２１については、その出口が目封じされるようになっ
ており、各流路２１を区画する多孔質薄壁２２を透過し
た排気ガスのみが下流側へ排出されて、前記多孔質薄壁
２２の内側表面にパティキュレートが捕集されるように
なっている。
ージェライトなどのセラミックから成る多孔質のハニカ
ム構造となっていて、格子状に区画された各流路２１の
入口が交互に目封じされ、入口が目封じされていない流
路２１については、その出口が目封じされるようになっ
ており、各流路２１を区画する多孔質薄壁２２を透過し
た排気ガスのみが下流側へ排出されて、前記多孔質薄壁
２２の内側表面にパティキュレートが捕集されるように
なっている。
【００２３】尚、この種のパティキュレートフィルタ２
０に対し、例えば、アルミナに白金を担持させたものに
適宜な量のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化
触媒を一体的に担持させ、その一体的に担持させた酸化
触媒によって、捕集済みパティキュレートの酸化反応を
促進して着火温度を低下せしめ、従来より低い排気温度
でもパティキュレートを燃焼除去し得るようにした触媒
再生型のパティキュレートフィルタ２０とすることも可
能であり、また、ＮＯx低減効果を同時に得るべく、Ｎ
Ｏx還元触媒やＮＯx吸蔵還元触媒を一体的に担持させる
ことも可能である。
０に対し、例えば、アルミナに白金を担持させたものに
適宜な量のセリウム等の希土類元素を添加して成る酸化
触媒を一体的に担持させ、その一体的に担持させた酸化
触媒によって、捕集済みパティキュレートの酸化反応を
促進して着火温度を低下せしめ、従来より低い排気温度
でもパティキュレートを燃焼除去し得るようにした触媒
再生型のパティキュレートフィルタ２０とすることも可
能であり、また、ＮＯx低減効果を同時に得るべく、Ｎ
Ｏx還元触媒やＮＯx吸蔵還元触媒を一体的に担持させる
ことも可能である。
【００２４】そして、このような触媒コンバータ１９や
パティキュレートフィルタ２０を装備した通気式浄化器
１６は、キャブ２直後の右側のサイドレール７の外側面
に取り付けられた棚状のバッテリキャリヤ２３の直下に
配置されており、その車幅方向内側端を前記右側のサイ
ドレール７の下面に対しブラケット２４を介して取り付
けられ且つその車幅方向外側端を直上のバッテリキャリ
ヤ２３下面に対しブラケット２５，２６を介して取り付
けられている。
パティキュレートフィルタ２０を装備した通気式浄化器
１６は、キャブ２直後の右側のサイドレール７の外側面
に取り付けられた棚状のバッテリキャリヤ２３の直下に
配置されており、その車幅方向内側端を前記右側のサイ
ドレール７の下面に対しブラケット２４を介して取り付
けられ且つその車幅方向外側端を直上のバッテリキャリ
ヤ２３下面に対しブラケット２５，２６を介して取り付
けられている。
【００２５】尚、バッテリキャリヤ２３上にバッテリ９
が載置されることは勿論であり、バッテリキャリヤ２３
を挟んでバッテリ９と通気式浄化器１６とが上下段に配
置されることになる。
が載置されることは勿論であり、バッテリキャリヤ２３
を挟んでバッテリ９と通気式浄化器１６とが上下段に配
置されることになる。
【００２６】また、本形態例においては、第一の排気管
１４Ａが、図示しないエンジンの排気側を成す車幅方向
右側にてサイドレール７下まで下降してから車幅方向左
側へわたって消音器１５に接続されるようにしてあると
共に、該消音器１５から反対側の通気式浄化器１６に向
けて延びる第二の排気管１４Ｂが、前記消音器１５と通
気式浄化器１６との間に確保されている変速機１２の脱
着スペースを車両前方側（図１中における左側）へ迂回
して、前記通気式浄化器１６のケーシング１８の胴部分
に対し車両前方側から接続されるようになっている。
１４Ａが、図示しないエンジンの排気側を成す車幅方向
右側にてサイドレール７下まで下降してから車幅方向左
側へわたって消音器１５に接続されるようにしてあると
共に、該消音器１５から反対側の通気式浄化器１６に向
けて延びる第二の排気管１４Ｂが、前記消音器１５と通
気式浄化器１６との間に確保されている変速機１２の脱
着スペースを車両前方側（図１中における左側）へ迂回
して、前記通気式浄化器１６のケーシング１８の胴部分
に対し車両前方側から接続されるようになっている。
【００２７】尚、図中２７は通気式浄化器１６の排気出
口を成すテールパイプを示している。
口を成すテールパイプを示している。
【００２８】而して、このように排気浄化装置を構成す
れば、キャブ２直後の左右位置に消音器１５と通気式浄
化器１６とを夫々振り分けて配置し、第一及び第二の排
気管１４Ａ，１４Ｂを車両前後方向に延在させずに配置
することが可能となるので、排気経路の途中に通気式浄
化器１６を消音器１５と組み合わせて配置するにあた
り、これらの配置に要する車両前後方向のスペースが著
しく縮小される。
れば、キャブ２直後の左右位置に消音器１５と通気式浄
化器１６とを夫々振り分けて配置し、第一及び第二の排
気管１４Ａ，１４Ｂを車両前後方向に延在させずに配置
することが可能となるので、排気経路の途中に通気式浄
化器１６を消音器１５と組み合わせて配置するにあた
り、これらの配置に要する車両前後方向のスペースが著
しく縮小される。
【００２９】従って、ホイールベースの短いセミトラク
タ１であっても、他の補器類との干渉を避けつつ消音器
１５及び通気式浄化器１６を支障なく搭載することがで
きるので、セミトラクタ１に対し近年の厳しい排気ガス
の浄化規制に則した対策を施すことができる。
タ１であっても、他の補器類との干渉を避けつつ消音器
１５及び通気式浄化器１６を支障なく搭載することがで
きるので、セミトラクタ１に対し近年の厳しい排気ガス
の浄化規制に則した対策を施すことができる。
【００３０】また、本形態例においては、消音器１５が
略立方体形状を成すように構成されているので、同じ容
積について通常の消音器１５の場合の如き円筒形状を採
用した場合よりも表面積を大幅に低減することができ、
放熱面積の減少により大幅な温度低下を防止することが
できるので、消音器１５の下流側に通気式浄化器１６を
設置しても、消音器１５を経由することによる排気ガス
の温度低下を抑制することができ、この排気ガスの温度
低下に起因した後段の通気式浄化器１６における不具合
を未然に回避することができる。
略立方体形状を成すように構成されているので、同じ容
積について通常の消音器１５の場合の如き円筒形状を採
用した場合よりも表面積を大幅に低減することができ、
放熱面積の減少により大幅な温度低下を防止することが
できるので、消音器１５の下流側に通気式浄化器１６を
設置しても、消音器１５を経由することによる排気ガス
の温度低下を抑制することができ、この排気ガスの温度
低下に起因した後段の通気式浄化器１６における不具合
を未然に回避することができる。
【００３１】即ち、通気式浄化器１６に装備される触媒
コンバータ１９には、有効な触媒性能が発揮される活性
温度領域があるので、触媒コンバータ１９に導入される
排気ガスの温度が低下してしまうと、必要な化学反応が
促進されなくなるという不具合が起こり、また、パティ
キュレートフィルタ２０の場合には、捕集したパティキ
ュレートが良好に燃焼除去させなくなって短期間に目詰
まりを起こしてしまうといった不具合が起こり得るが、
このような不具合を未然に回避する上で略立方体形状の
消音器１５の採用は非常に有効なものとなる。
コンバータ１９には、有効な触媒性能が発揮される活性
温度領域があるので、触媒コンバータ１９に導入される
排気ガスの温度が低下してしまうと、必要な化学反応が
促進されなくなるという不具合が起こり、また、パティ
キュレートフィルタ２０の場合には、捕集したパティキ
ュレートが良好に燃焼除去させなくなって短期間に目詰
まりを起こしてしまうといった不具合が起こり得るが、
このような不具合を未然に回避する上で略立方体形状の
消音器１５の採用は非常に有効なものとなる。
【００３２】更に、本形態例においては、通気式浄化器
１６が車幅方向に軸心を向けた横置きの円筒形状を成す
ように構成されているので、車両前後方向における通気
式浄化器１６の配置スペースをより確実に少なくするこ
とができ、該通気式浄化器１６の搭載性を更に向上する
ことができる。
１６が車幅方向に軸心を向けた横置きの円筒形状を成す
ように構成されているので、車両前後方向における通気
式浄化器１６の配置スペースをより確実に少なくするこ
とができ、該通気式浄化器１６の搭載性を更に向上する
ことができる。
【００３３】また、第二の排気管１４Ｂが変速機１２の
脱着スペースを車両前方側へ迂回して通気式浄化器１６
のケーシング１８の胴部分に対し車両前方側から接続さ
れるように構成しているので、消音器１５を通気式浄化
器１６に接続する第二の排気管１４Ｂが変速機１２の脱
着スペースと干渉する虞れを確実に回避することがで
き、車両整備を行う場合等において、前記第二の排気管
１４Ｂを取り外すような手間をかけずに変速機１２を下
方へ吊り降ろして該変速機１２の整備を行うことができ
る。
脱着スペースを車両前方側へ迂回して通気式浄化器１６
のケーシング１８の胴部分に対し車両前方側から接続さ
れるように構成しているので、消音器１５を通気式浄化
器１６に接続する第二の排気管１４Ｂが変速機１２の脱
着スペースと干渉する虞れを確実に回避することがで
き、車両整備を行う場合等において、前記第二の排気管
１４Ｂを取り外すような手間をかけずに変速機１２を下
方へ吊り降ろして該変速機１２の整備を行うことができ
る。
【００３４】更に、通気式浄化器１６を車体に組付ける
のに際し、通気式浄化器１６の車幅方向内側端をサイド
レール７下面に取り付け且つその車幅方向外側端を直上
のバッテリキャリヤ２３下面に取り付けるようにしてい
るので、前記通気式浄化器１６をバッテリキャリヤ２３
上のバッテリ９と一緒に効率良く搭載し且つ簡単確実に
支持することができる。
のに際し、通気式浄化器１６の車幅方向内側端をサイド
レール７下面に取り付け且つその車幅方向外側端を直上
のバッテリキャリヤ２３下面に取り付けるようにしてい
るので、前記通気式浄化器１６をバッテリキャリヤ２３
上のバッテリ９と一緒に効率良く搭載し且つ簡単確実に
支持することができる。
【００３５】尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態
例にのみ限定されるものではなく、消音器と通気式浄化
器とを図示とは逆（左右反対）に配置しても良いこと、
その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々
変更を加え得ることは勿論である。
例にのみ限定されるものではなく、消音器と通気式浄化
器とを図示とは逆（左右反対）に配置しても良いこと、
その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々
変更を加え得ることは勿論である。
【００３６】
【発明の効果】上記した本発明の排気浄化装置によれ
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３７】（Ｉ）キャブ直後の左右位置に消音器と通
気式浄化器とを夫々振り分けて配置し、第一及び第二の
排気管を車両前後方向に延在させずに配置することがで
きるので、通気式浄化器を消音器と組み合わせて配置す
るのに必要な車両前後方向のスペースを著しく縮小する
ことができ、セミトラクタ等のホイールベースの短い車
両であっても、他の補器類との干渉を避けつつ消音器及
び通気式浄化器を支障なく搭載することができ、セミト
ラクタ等のホイールベースの短い車両に対し近年の厳し
い排気ガスの浄化規制に則した対策を施すことができ
る。
気式浄化器とを夫々振り分けて配置し、第一及び第二の
排気管を車両前後方向に延在させずに配置することがで
きるので、通気式浄化器を消音器と組み合わせて配置す
るのに必要な車両前後方向のスペースを著しく縮小する
ことができ、セミトラクタ等のホイールベースの短い車
両であっても、他の補器類との干渉を避けつつ消音器及
び通気式浄化器を支障なく搭載することができ、セミト
ラクタ等のホイールベースの短い車両に対し近年の厳し
い排気ガスの浄化規制に則した対策を施すことができ
る。
【００３８】（ＩＩ）消音器が略立方体形状を成すよう
に構成した場合には、同じ容積について通常の消音器の
場合の如き円筒形状を採用した場合よりも表面積（放熱
面積）を大幅に低減することができ、消音器を経由する
ことによる排気ガスの温度低下を抑制することができる
ので、この排気ガスの温度低下に起因した後段の通気式
浄化器における不具合を未然に回避することができる。
に構成した場合には、同じ容積について通常の消音器の
場合の如き円筒形状を採用した場合よりも表面積（放熱
面積）を大幅に低減することができ、消音器を経由する
ことによる排気ガスの温度低下を抑制することができる
ので、この排気ガスの温度低下に起因した後段の通気式
浄化器における不具合を未然に回避することができる。
【００３９】（ＩＩＩ）通気式浄化器が車幅方向に軸心
を向けた横置きの円筒形状を成すように構成した場合に
は、車両前後方向における通気式浄化器の配置スペース
をより確実に少なくすることができ、該通気式浄化器の
搭載性を更に向上することができる。
を向けた横置きの円筒形状を成すように構成した場合に
は、車両前後方向における通気式浄化器の配置スペース
をより確実に少なくすることができ、該通気式浄化器の
搭載性を更に向上することができる。
【００４０】（ＩＶ）第二の排気管が変速機脱着スペー
スを車両前方側へ迂回して通気式浄化器に対し車両前方
側から接続されるように構成した場合には、消音器を通
気式浄化器に接続する第二の排気管が変速機脱着スペー
スと干渉する虞れを確実に回避することができるので、
車両整備を行う場合等において、前記第二の排気管を取
り外すような手間をかけずに変速機を下方へ吊り降ろし
て該変速機の整備を行うことができる。
スを車両前方側へ迂回して通気式浄化器に対し車両前方
側から接続されるように構成した場合には、消音器を通
気式浄化器に接続する第二の排気管が変速機脱着スペー
スと干渉する虞れを確実に回避することができるので、
車両整備を行う場合等において、前記第二の排気管を取
り外すような手間をかけずに変速機を下方へ吊り降ろし
て該変速機の整備を行うことができる。
【００４１】（Ｖ）通気式浄化器の車幅方向内側端がサ
イドレール下面に取り付けられ且つその車幅方向外側端
が前記通気式浄化器の直上に配置されている補器のキャ
リヤ下面に取り付けられるように構成した場合には、前
記通気式浄化器をキャリヤ上の補器と一緒に効率良く搭
載し且つ簡単確実に支持することができる。
イドレール下面に取り付けられ且つその車幅方向外側端
が前記通気式浄化器の直上に配置されている補器のキャ
リヤ下面に取り付けられるように構成した場合には、前
記通気式浄化器をキャリヤ上の補器と一緒に効率良く搭
載し且つ簡単確実に支持することができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す平面図であ
る。
る。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。
【図３】図１の触媒コンバータの詳細を一部を切り欠い
て示す斜視図である。
て示す斜視図である。
【図４】通気式浄化器に装備可能なパティキュレートフ
ィルタの一例を概略的に示す断面図である。
ィルタの一例を概略的に示す断面図である。
【図５】一般的なセミトラクタの一例を示す側面図であ
る。
る。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向の矢視図である。
１ セミトラクタ ２ キャブ ７ サイドレール ８ エアタンク（補器） ９ バッテリ（補器） １０ 燃料タンク（補器） １１ スペアタイヤ（補器） １２ 変速機（補器） １３ エンジン １４Ａ 排気管 １４Ｂ 排気管 １５ 消音器 １６ 通気式浄化器 １９ 触媒コンバータ ２０ パティキュレートフィルタ ２３ バッテリキャリヤ（補器のキャリヤ）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 1/00 Ｆ０１Ｎ 1/08 Ｌ 1/08 3/02 ３０１Ｈ 3/02 ３０１ 3/28 Ｎ 3/28 Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢＢ Ｆターム(参考） 3D038 BA09 BA14 BB03 BC08 3G004 AA01 AA03 AA04 BA06 BA09 CA04 DA07 DA21 FA04 3G090 AA03 BA01 EA01 3G091 AA02 AA05 AB02 AB04 AB05 AB06 AB13 BA00 BA04 BA07 BA14 BA15 BA19 CB02 CB03 DA01 DA02 DA04 DB10 FB10 FB11 FB12 GA06 GA20 GA24 GB04W GB06W HA04 HB01 4D048 AA06 AA14 AB01 AB02 AB07 BA03X BA10X BA18Y BA19X BA30X BA41X BB02 CC38 CD05 CD08 EA04
Claims (7)
- 【請求項１】 キャブ直後の車幅方向における一方の側
に消音器を配置すると共に、該消音器と車幅方向に対峙
する他方の側に通気式浄化器を配置し、前記消音器をエ
ンジンに対し第一の排気管により接続し且つ前記通気式
浄化器に対しては第二の排気管により接続したことを特
徴とする排気浄化装置。 - 【請求項２】 消音器が略立方体形状を成していること
を特徴とする請求項１に記載の排気浄化装置。 - 【請求項３】 通気式浄化器が車幅方向に軸心を向けた
横置きの円筒形状を成していることを特徴とする請求項
１又は２に記載の排気浄化装置。 - 【請求項４】 消音器側から通気式浄化器側に向けて延
びる第二の排気管が、前記消音器と通気式浄化器との間
に確保されている変速機脱着スペースを車両前方側へ迂
回して前記通気式浄化器に対し車両前方側から接続され
ていることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の排
気浄化装置。 - 【請求項５】 通気式浄化器の車幅方向内側端がサイド
レール下面に取り付けられ且つその車幅方向外側端が前
記通気式浄化器の直上に配置されている補器のキャリヤ
下面に取り付けられていることを特徴とする請求項１、
２、３又は４に記載の排気浄化装置。 - 【請求項６】 通気式浄化器が触媒コンバータを装備し
ていることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５に
記載の排気浄化装置。 - 【請求項７】 通気式浄化器がパティキュレートフィル
タを装備していることを特徴とする請求項１、２、３、
４又は５に記載の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001181694A JP3762664B2 (ja) | 2001-06-15 | 2001-06-15 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001181694A JP3762664B2 (ja) | 2001-06-15 | 2001-06-15 | 排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002371833A true JP2002371833A (ja) | 2002-12-26 |
| JP3762664B2 JP3762664B2 (ja) | 2006-04-05 |
Family
ID=19021922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001181694A Expired - Fee Related JP3762664B2 (ja) | 2001-06-15 | 2001-06-15 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3762664B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009138680A (ja) * | 2007-12-07 | 2009-06-25 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 排気浄化装置 |
| JP2011033011A (ja) * | 2009-08-06 | 2011-02-17 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2012026456A (ja) * | 2011-11-07 | 2012-02-09 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| WO2014069038A1 (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-08 | 株式会社小松製作所 | ダンプトラック |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101509950B1 (ko) * | 2013-10-24 | 2015-04-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 요소수장치 |
-
2001
- 2001-06-15 JP JP2001181694A patent/JP3762664B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| WO2014069038A1 (ja) * | 2012-10-30 | 2014-05-08 | 株式会社小松製作所 | ダンプトラック |
| CN103917395A (zh) * | 2012-10-30 | 2014-07-09 | 株式会社小松制作所 | 自卸车辆 |
| US8820468B2 (en) | 2012-10-30 | 2014-09-02 | Komatsu Ltd. | Dump truck |
| CN103917395B (zh) * | 2012-10-30 | 2015-07-29 | 株式会社小松制作所 | 自卸车辆 |
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| JP3762664B2 (ja) | 2006-04-05 |
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