JP2012026456A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体の前後方向に沿った筒状をなす第1ケーシング17を内燃機関1の排気通路13に接続して内部にDPF19を収容し、第1のケーシング17の側方で且つ第1のケーシング17の排気流通方向の下流側端部よりも前側に、車体の左右方向に沿った筒状をなす第2のケーシング23を配置し、内部にSCR触媒24を収容する。第1のケーシング17の排気下流側と第2のケーシング23とを連結パイプ22で接続し、連結パイプ22内に噴射ノズル27から尿素水溶液を供給可能とする。
【選択図】図1
Description
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、床下の前後スペースが十分でない車両にも対応することができる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
請求項3の発明は、請求項1または2において、尿素水溶液供給手段が、連結通路上の第1のケーシングの排気下流側近傍に設けられたものである。
請求項4の発明は、請求項1乃至3において、第1のケーシングが、フィルタと共にフィルタの上流側に酸化触媒を収容したものである。
請求項5の発明は、請求項1乃至4において、第1のケーシングが、車体のラダーフレームを構成する左右一対のサイドレールの間に配設され、第2のケーシングが、一方のサイドレールを挟んだ第1のケーシングの側方位置に配設され、連結通路が、一方のサイドレールを経て第1のケーシングと第2のケーシングとを連結したものである。
請求項2の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項1に加えて、第1のケーシングの排気下流側から連結通路を前方に延設して第2のケーシングに接続した。このため、第1のケーシングの排気下流側端部よりも内燃機関側に第2のケーシングを配置することができる。
請求項4の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項1乃至3に加えて、第1のケーシングにフィルタと共に酸化触媒を収容した。従って、酸化触媒を収容することで第1のケーシングは車両の前後方向により長くなるが、第1のケーシングの排気下流側端部よりも内燃機関側に第2のケーシングを配置しているため、結果として床下の前後スペースが十分でない車両でも搭載することができる。
請求項5の発明の内燃機関の排気浄化装置によれば、請求項1乃至4に加えて、車体のラダーフレームを構成する左右一対のサイドレールの間に第1のケーシングを配設し、一方のサイドレールを挟んだ第1のケーシングの側方位置に第2のケーシングを配設し、一方のサイドレールを経て第1のケーシングと第2のケーシングとを連結通路で連結した。これにより、一方のサイドレールを挟んで第1のケーシングと第2のケーシングとを左右方向に隣り合わせて配設することができる。
図1は本実施形態の内燃機関の排気浄化装置を示す全体構成図である。本実施形態の排気浄化装置はトラックに搭載されており、図1ではトラックへの搭載状態と同様の配置で内燃機関1及び排気浄化装置2を示すと共に、トラックの床下を部分的に示している。なお、以下の説明では、車両を主体として前後方向及び左右方向を規定する。
内燃機関1の吸気側には吸気マニホールド6が装着され、吸気マニホールド6に接続された吸気通路7には、上流側よりエアクリーナ8、ターボチャージャ9のコンプレッサ9a、インタクーラ10が設けられている。また、内燃機関1の排気側には排気マニホールド12が装着され、排気マニホールド12には上記コンプレッサ9aと同軸上に連結されたターボチャージャ9のタービン9bが接続されている。タービン9bには排気通路13が接続され、排気通路13に上記排気浄化装置2が設けられている。
上記排気通路13は、車体の床下のプロペラシャフト16と右側のサイドレール3aとの間において後方に延設されている。一般的なトラックでは、そのまま排気通路13が車体後部まで延設されて、排気通路13上に排気浄化装置2の各構成部材が直列配置されるが、本実施形態のトラックでは荷台長さの関係で床下の前後スペースが十分でないため排気通路13を右側に取り回して側方排気している。この排気通路13の取り回しの関係で、排気通路13上に設置された排気浄化装置2のレイアウトも変則的なものになっており、以下に詳述する。
図3は排ガス流通状態を表す図2に対応する部分拡大断面図である。第1のケーシング17の混合室20内において、排ガスは各孔22aを経て連結パイプ22内に導入され、矢印で示すように、連結パイプ22内では周囲の各孔22aを経て排ガスが全周より中心部に集約されて相互に衝突しながら下流側の第2のケーシング23に向けて移送される。衝突により排ガスは強力に撹拌され、この撹拌中の排ガスに噴射ノズル27から尿素水溶液が噴射されるため、尿素水溶液は排ガス中に十分に拡散・霧化された状態で第2のケーシング23側に移送される。
加えて、連結パイプ22内での撹拌作用は排ガスが衝突する中心部が最も強いが、尿素水溶液が噴射ノズル27から連結パイプ22の軸線Lに沿って噴射されることから、結果として連結パイプ22内を移送中の尿素水溶液は強い撹拌作用に継続して晒されることになる。よって、尿素水溶液の拡散・霧化の促進が一層確実なものになると共に、連結パイプ22の内周面への付着がより確実に防止される。
即ち、本実施形態の排気浄化装置2によれば、圧損増加を防止するために各孔22aの総開口面積を多少拡大しても、上記した各孔22aにより得られる排ガスの撹拌作用が妨げられることはなく、結果として尿素水溶液の拡散・霧化の促進と内燃機関1の排圧低減とは必ずしもトレードオフの関係にはならない。従って、尿素水溶液の拡散・霧化の促進と内燃機関1の排圧低減とを高次元で両立でき、良好なNOx浄化性能と走行性能とを共に実現することができる。
さらに、車体のラダーフレームを構成する左右一対のサイドレール3aの間に第1のケーシング17を配設し、一方のサイドレール3aを挟んだ第1のケーシング17の右方位置に第2のケーシング23を配設し、一方のサイドレール3aの下方を潜って第1のケーシング17と第2のケーシング23とを連結パイプ22で連結した。これにより、一方のサイドレール3aを挟んで第1のケーシング17と第2のケーシング23とを左右方向に隣り合わせて配設することができる。
3a サイドレール
13 排気通路
17 第1のケーシング
19 フィルタ
22 連結パイプ(連結通路)
23 第2のケーシング
24 SCR触媒(選択還元型NOx触媒)
27 噴射ノズル(尿素水溶液供給手段)
Claims (5)
- 車体の前後方向に沿った筒状をなして前後方向に延びる排気通路に接続され、内部に排ガス中のパティキュレート・マターを捕集するフィルタを収容し、上記排気通路を経て内燃機関の排ガスが導入される第1のケーシングと、
上記車体の左右方向に沿った筒状をなして、上記第1のケーシングの側方で且つ該第1のケーシングの排気流通方向の下流側端部よりも上記内燃機関側に配置され、内部にアンモニアの供給により排ガス中のNOxを還元する選択還元型NOx触媒を収容する第2のケーシングと、
上記第1のケーシングの排気下流側に一端を接続され、他端を上記第2のケーシングに接続され、上記フィルタを流通後の上記内燃機関の排ガスを上記選択還元型NOx触媒に案内する連結通路と、
上記連結通路の一端から他端までの間に設けられて該連結通路内に尿素水溶液を供給する尿素水溶液供給手段と
を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 上記連結通路は、上記第1のケーシングの排気下流側から前方に延設されて上記第2のケーシングに接続されたことを特徴とする請求項1記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 上記尿素水溶液供給手段は、上記連結通路上の上記第1のケーシングの排気下流側近傍に設けられたことを特徴とする請求項1または2記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 上記第1のケーシングは、上記フィルタと共に該フィルタの上流側に酸化触媒を収容したことを特徴とする請求項1乃至3の何れか記載の内燃機関の排気浄化装置。
- 上記第1のケーシングは、上記車体のラダーフレームを構成する左右一対のサイドレールの間に配設され、
上記第2のケーシングは、上記一方のサイドレールを挟んだ上記第1のケーシングの側方位置に配設され、
上記連結通路は、上記一方のサイドレールを経て上記第1のケーシングと上記第2のケーシングとを連結したことを特徴とする1乃至4の何れか請求項1記載の内燃機関の排気浄化装置。
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