JP2002371803A - 動翼用耐摩耗層の形成方法、耐摩耗層及びその再生方法 - Google Patents

動翼用耐摩耗層の形成方法、耐摩耗層及びその再生方法

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泰治 鳥越
Ikuo Okada
郁生 岡田
Koji Takahashi
孝二 高橋
Minoru Ohara
稔 大原
Sunao Aoki
素直 青木
Masahiko Mega
雅彦 妻鹿
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】立方晶窒化ホウ素からなる層の900℃を超える
高温での酸化防止を図るとともに、それ以上の温度域で
の耐摩耗性を維持を向上することを課題とする。 【解決手段】母材11上に第1のメッキ層12を形成する工
程と、第1のメッキ層上に少なくともCr,Al,Yを
含む合金粒子を分散したニッケルメッキを行い、第2の
メッキ層13を形成する工程、該第2のメッキ層上にNi
又はCoの少なくとも一方を含む合金粒子と硬質粒子16
を分散してニッケルメッキを行い、第3のメッキ層15を
形成する工程と、該第3のメッキ層上に少なくともC
r,Al,Yを含む合金粒子を分散したメッキを行い、
第3のメッキ層中の硬質粒子16が一部露出するように第
4のメッキ層17を形成する工程と、中間熱処理によりメ
ッキ層中の合金粒子をメッキ層中に拡散させ合金層18を
形成する工程とを具備することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は動翼用耐摩耗層の形
成方法、耐摩耗層及びその再生方法に関し、詳しくは産
業用ガスタービン、ジェットエンジンなどの高温部品で
ある動翼に適用されるものである。
【0002】
【従来の技術】周知の如く、ガスタービン等に使用され
る動翼(タービン翼)1は、図7に示すようにケーシン
グ2に固定された分割環3に一定の距離をおいて配置さ
れて使用されている。前記分割環3の先端部は、一般に
TBC等のZrO系セラミックスから構成されてい
る。
【0003】従来、ガスタービンの効率を向上するため
の一つの手段として、タービン翼1と分割環3とのクリ
アランスLを低減することが挙げられる。しかしなが
ら、クリアランスLをつめすぎると、ケーシング2の熱
変形等に起因するタービン翼1と分割環3との接触によ
りタービン翼1が損傷を受ける恐れがあるので、ある程
度のクリアランスは常に確保しなければならない。これ
は、タービン翼及び分割環のクリアランスとタービン翼
の運転時間との関係に起因する。つまり、図8に示すよ
うに、タービン翼が早く温まって高温に達するのに対
し、ケーシングはすぐに高温に達しないので、タービン
翼の動き始めはクリアランスが大きいが、ある程度運転
(時間Tmin)して上記クリアランスが最小になり、
更に運転(時間t)を続けると再度クリアランスは大きく
なる。また、長時間の運転に対しては徐々にケーシング
が変形し、あってはならないことであるが、定格運転中
に接触する可能性も皆無とはいえない。
【0004】そのため、航空機エンジンでは、タービン
翼側にアブレイシブコーティングと呼ばれる耐摩耗コー
ティングを施工している。これは、硬質粒子をMCrA
lY(M:Ni又はCo等の金属の少なくとも一方を含
む合金)のマトリックスで埋め込んだ形態をなしてい
る。なお、本発明でいう硬質粒子とは、Al(ア
ルミナ)、SiC(炭化ケイ素)、Si(窒化ケ
イ素)、cBN(立方晶窒化ホウ素)等を混合したもの
を示す。
【0005】しかし、cBNは900℃以上の高温で酸
化してしまうので、高温で長時間使用される産業用ガス
タービンには不向きである。また、MCrAlYマトリ
ックスのみでは、十分な耐酸化性が得られないという問
題があった。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】本願第1の発明の目的
は、母材上にニッケルストライクメッキを行い、第1の
メッキ層を形成する工程と、第1のメッキ層上に少なく
ともCr,Al,Yを含む合金粒子を分散したニッケル
メッキを行い、第2のメッキ層を形成する工程、この第
2のメッキ層上に少なくともCr,Al,Yを含む合金
粒子と硬質粒子を分散してニッケルメッキを行い、第3
のメッキ層を形成する工程と、この第3のメッキ層上に
少なくともCr,Al,Yを含むを分散したメッキを行
い、第3のメッキ層中の硬質粒子が一部露出するように
第4のメッキ層を形成する工程と、中間熱処理によりメ
ッキ層中の合金粒子をメッキ層中に拡散させて合金層を
形成する工程とを具備した構成にすることにより、耐酸
化性に優れ、長時間の使用に耐えうる動翼用耐摩耗層の
形成方法を提供することを目的とする。
【0007】本願第2の発明の目的は、硬質粒子の一部
が露出するとともに、少なくともCr,Al,Yを含む
合金粒子が分散・拡散された合金層を母材上に形成する
構成とすることにより、耐酸化性に優れ、長時間の使用
に耐えうる動翼用耐摩耗層を提供することにある。
【0008】本願第3の発明の目的は、動翼の運転につ
れて、前記硬質粒子が脱落する程度に合金層が研磨され
た場合、母材上の合金層の全てを除去した後、第1の発
明の各工程を行う構成にすることにより、簡単に耐酸化
性に優れ、長時間の使用に耐えうる動翼用耐摩耗層を再
生する方法を提供することにある。
【0009】本願第4の発明の目的は、動翼の運転につ
れて、前記硬質粒子が脱落する程度に前記前記合金層が
研磨された場合、母材上の合金層のうち第1のメッキ層
に相当する部分の合金層を残して除去した後、第1の発
明における第2のメッキ層の形成工程以降の各工程を行
う構成にすることにより、簡単に耐酸化性に優れ、長時
間の使用に耐えうる動翼用耐摩耗層を再生する方法を提
供することにある。
【0010】本願第5の発明の目的は、動翼の運転につ
れて、前記硬質粒子が脱落する程度に前記前記合金層が
研磨された場合、母材上の合金層のうち第1のメッキ層
及び第2のメッキ層に相当する部分の合金層を残して除
去した後、第1の発明における第3のメッキ層の形成工
程以降の各工程を行う構成にすることにより、簡単に耐
酸化性に優れ、長時間の使用に耐えうる動翼用耐摩耗層
を再生する方法を提供することにある。
【0011】
【課題を解決するための手段】本願第1の発明は、ケー
シングに固定された分割環に近接して配置されたタービ
ンやジェットエンジン等の動翼の先端に形成される耐摩
耗層の形成方法において、母材上にニッケルストライク
メッキを行い、第1のメッキ層を形成する工程と、第1
のメッキ層上に少なくともCr,Al,Yを含む合金粒
子を分散したニッケルメッキを行い、第2のメッキ層を
形成する工程、この第2のメッキ層上に少なくともC
r,Al,Yを含む合金粒子と硬質粒子を分散してニッ
ケルメッキを行い、第3のメッキ層を形成する工程と、
この第3のメッキ層上に少なくともCr,Al,Yを含
む合金粒子を分散したメッキを行い、第3のメッキ層中
の硬質粒子が一部露出するように第4のメッキ層を形成
する工程と、中間熱処理によりメッキ層中の合金粒子を
メッキ層中に拡散させて合金層を形成する工程とを具備
することを特徴とする動翼用耐摩耗層の形成方法であ
る。
【0012】本願第2の発明は、ケーシングに固定され
た分割環に近接して配置されたタービンやジェットエン
ジン等の動翼の先端に形成される耐摩耗層において、硬
質粒子の一部が露出するとともに、少なくともCr,A
l,Yを含む合金粒子が分散・拡散された合金層が母材
上に形成されていることを特徴とする動翼用耐摩耗層で
ある。
【0013】本願第3の発明は、ケーシングに固定され
た分割環に近接して配置されたタービンやジェットエン
ジン等の動翼の先端に形成された、硬質粒子の一部が露
出するように分散・拡散して形成された少なくともC
r,Al,Yを含む合金層を具備した動翼用耐摩耗層を
再生する方法であり、動翼の運転につれて、前記硬質粒
子が脱落する程度に前記合金層が研磨された場合、母材
上の合金層の全てを除去した後、第1の発明の各工程を
行うことを特徴とする動翼用耐摩耗層の再生方法であ
る。
【0014】本願第4の発明は、ケーシングに固定され
た分割環に近接して配置されたタービンやジェットエン
ジン等の動翼の先端に形成された、硬質粒子の一部が露
出するように分散・拡散して形成された少なくともC
r,Al,Yを含む合金層を具備した動翼用耐摩耗層を
再生する方法であり、動翼の運転につれて、前記硬質粒
子が脱落する程度に前記前記合金層が研磨された場合、
母材上の合金層のうち第1のメッキ層に相当する部分の
合金層を残して除去した後、第1の発明における第2の
メッキ層の形成工程以降の各工程を行うことを特徴とす
る動翼用耐摩耗層の再生方法である。
【0015】本願第5の発明は、ケーシングに固定され
た分割環に近接して配置されたタービンやジェットエン
ジン等の動翼の先端に形成された、硬質粒子の一部が露
出するように分散・拡散して形成された少なくともC
r,Al,Yを含む合金層を具備した動翼用耐摩耗層を
再生する方法であり、動翼の運転につれて、前記硬質粒
子が脱落する程度に前記前記合金層が研磨された場合、
母材上の合金層のうち第1のメッキ層及び第2のメッキ
層に相当する部分の合金層を残して除去した後、第1の
発明における第3のメッキ層の形成工程以降の各工程を
行うことを特徴とする動翼用耐摩耗層の再生方法であ
る。
【0016】
【発明の実施の形態】以下、本発明について更に詳細に
説明する。本発明において、母材上に形成されるストラ
イクメッキにより形成される第1のメッキ層は母材の酸
化を防ぐためのものである。上記ストライクメッキは、
例えば塩化ニッケル+塩酸浴により行うが、これに限定
されない。また、電解時の電流や時間等も適宜設定する
ことができる。本発明において、Ni又はCoの少なく
とも一方を含む合金粒子とは、Niのみを含む合金粒
子、あるいはCoのみを含む合金粒子、Ni及びCoの
両者を含む合金粒子を意味する。
【0017】本発明において、中間熱処理の条件は、熱
処理温度:500〜1100℃、時間:0.5〜3hと
し、かつN若しくはAr,He等のガス雰囲気で行う
ことが好ましい。これは、500℃未満ではコーティン
グの拡散がほとんど進行しないのに対し、1100℃を
超えると母材との反応が進み過ぎて、コーティングが変
質する恐れがあり、500〜1100℃であれば、均質
な皮膜を得ることができるからである。
【0018】本発明において、中間熱処理を施して合金
層を形成した後、Al拡散処理若しくはAl−Si拡散
処理を施して、合金層の表面にAl拡散層若しくはAl
−Si拡散層を形成することが好ましい。この拡散層の
形成により、合金層の表面が一層硬化するため、耐摩耗
層の耐酸化性を一層高めることができる。
【0019】本発明において、「中間熱処理によりメッ
キ層中の合金粒子をメッキ層中に拡散させる」とは、こ
の中間熱処理前の段階ではMCrAlY粒子が単にメッ
キ層中に分散しているのみで不均質であり耐酸化性に劣
るので、MCrAlY粒子がNiなどの粒子と化学的に
一体化した状態にし、全体が合金化の状態にして耐酸化
性を向上させることを意味する。
【0020】本発明において、合金層に含まれているア
ルミナ粒子は運転につれて露出度が大きくなって削りと
られるので、タービン翼の先端に形成された耐摩耗層の
本体の機能を失う。そこで、第3〜第5の発明では、残
存する合金層を適宜除去して再生を行うものである。具
体的には、第3の発明では合金層の全てを除去した後、
第1の発明における各工程全てを行い、第4,第5の発
明では第1の発明における各工程のうち途中の工程から
行って耐摩耗層(合金層)の再生を行うものである。従っ
て、タービン翼の母材に損傷を与えることなく、簡単な
工程で耐酸化性に優れ、長期間の使用に耐えうる耐摩耗
層を再生することができる。
【0021】
【実施例】以下、本発明の実施例に係る耐摩耗層の形成
方法及びその再生方法について説明する。なお、下記実
施例で述べる各部材の材料、数値等は一例を示すもの
で、本発明の権利範囲を特定するものではない。
【0022】(実施例1)図1(A)〜(F)を参照す
る。まず、Ni系合金からなる母材11上に、ニッケル
メッキストライクを行い、第1のメッキ層12を形成し
た(図1(A)参照)。ここで、ニッケル(Ni)メッ
キは、塩化ニッケル:250g/l+塩酸:110cc
/lを収容したワット浴を用い、15A/dm×3分
の条件で行った。
【0023】次に、前記第1のメッキ層12上に、例え
ばCo−32wt%Ni−21wt%Cr−8wt%A
l−0.5wt%Y(以下、MCrAlYと呼ぶ)粒子
を分散したNiメッキを行い、第2のメッキ層13を形
成した(図1(B)参照)。なお、図1(B)中の付番
14は、MCrAlY粒子を示す。
【0024】つづいて、第2のメッキ層13上に、MC
rAlY粒子14と硬質粒子(Al 及びSiC,
cBNなどの混合粒子)の両方を分散したNiメッキを
行い、第3のメッキ層15を形成した(図1(C)参
照)。ここで、これら硬質粒子を用いるのは、アルミナ
が千数百度まで安定であることと、cBNは900℃ま
では安定であるため、そこまでの切削性が非常に優れて
いるので、これら両面を反映するためである。なお、図
1(C)中の付番16は、硬質粒子を示す。また、図1
(C)の状態では、硬質粒子16の大部分が露出されて
いる。
【0025】ひきつづき、MCrAlY粒子14を分散
したNiメッキをアルミナ粒子16が大半埋まるところ
まで行い、第4のメッキ層17を形成した(図1(D)
参照)。
【0026】更に、中間熱処理により、各メッキ層1
3,15,17中のMCrAlY粒子14を拡散させ、
合金層18を形成した(図1(E)、図3及び図4参
照)。ここで、中間熱処理の条件は、1080℃、4時
間、N雰囲気とした。なお、図3は図1(E)の表面
を顕微鏡(倍率:40倍)で撮影した写真を示し、図4
は図1(E)の断面を顕微鏡(倍率:100倍)で撮影
した写真図を示す。
【0027】この後、合金層18の耐酸化性を大幅に上
げるために、Al拡散処理を行った。これにより、図1
(E)の工程で拡散した合金層18の表面にAl拡散層
19が形成された。(図(F)、図5及び図6参照)。な
お、図5は図1(F)の表面を顕微鏡(倍率:40倍)
で撮影した写真を示し、図6は図1(F)の断面を顕微
鏡(倍率:100倍)で撮影した写真を示す。但し、合
金層18中の硬質粒子16の粒子は、Al拡散層19の
表面から露出した状態にある。
【0028】上記実施例1のようにして形成された動翼
用耐摩耗層は、図1(F)に示すように、アルミナ粒子
16の一部が露出するとともに、MCrAlY粒子14
が分散・拡散されたNi、Coの両者を含む合金層18
が母材11上に形成された構成となっている。従って、
こうした構成の耐摩耗層を有したタービン翼1を図7に
示すように分割環3の近くに配置して使用した場合、タ
ービン翼1の先端が仮に分割環3と接触しても、分割環
3が耐摩耗層の表面から露出するアルミナ粒子16によ
って削られて耐摩耗層が損傷しないので、分割環3とタ
ービン翼1とのクリアランスを従来と比べ小さくするこ
とができ、タービンの効率を向上することができる。
【0029】なお、上記実施例1では、MCrAlY粒
子としてNi及びCoの両者を含む合金からなる粒子を
用いた場合について述べたが、これに限らず、Ni、C
o,その他の合金などを一種類以上含むMCrAlY粒
子を用いてもよい。また、上記実施例1では、合金層を
形成した後、Al拡散処理を行った場合について述べた
が、これに限らず、Al−Si拡散処理を行ってもよ
い。
【0030】(実施例2)図2(A)〜(C)を参照す
る。本実施例2は、耐摩耗層がタービン翼の使用につれ
て削られた場合の再生方法に関する。即ち、動翼1と分
割環3との接触により、動翼用耐摩耗層の表面のAl拡
散層19が分割環3との接触により図2(A)の状態か
ら削られる。その結果、Al拡散層19中に大部分が収
容されているアルミナ粒子16が脱落し、図2(B)の
ような状態となる。そこで、図1の第1のメッキ層12
及び第2のメッキ層13に相当する合金層18部分を残
して除去し、図2(C)のような状態にする。この後、
実施例1で述べたように、図1(C)〜(F)の工程を
経て損傷した耐摩耗層の再生を完了させた。
【0031】実施例2によれば、簡単な方法で耐酸化性
に優れかつ長時間の使用に耐えうる耐摩耗層の再生が可
能となる。
【0032】なお、実施例2では、図2(C)のように
第1のメッキ層12及び第2のメッキ層13に相当する
合金層18部分を除去した場合について述べたが、これ
に限らず、タービン翼の使用に応じて第2のメッキ層1
3に相当する合金層18部分まで損傷した場合は、第2
のメッキ層13に相当する合金層18部分まで除去した
後、実施例1で述べたように、図1(C)〜(F)の工
程を経て損傷した耐摩耗層の再生を行ってもよい。
【0033】また、タービン翼の使用に応じて第1メッ
キ層12に相当する合金層18部分まで損傷した場合
は、第1のメッキ層12に相当する合金層18部分まで
除去した後、実施例1で述べたように、図1(B)〜
(F)の工程を経て損傷した耐摩耗層の再生を行っても
よい。
【0034】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、耐
酸化性に優れ、長時間の使用に耐えうる動翼用耐摩耗層
及びその形成方法を提供できる。また、本発明によれ
ば、簡単な工程で耐酸化性に優れ、長時間の使用に耐え
うる動翼用耐摩耗層を再生する方法を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例1に係る耐摩耗層の形成方法を
工程順に示す説明図。
【図2】本発明の実施例2に係る耐摩耗層の再生方法を
工程順に示す説明図。
【図3】図1(E)工程における耐摩耗層の金属組織を
顕微鏡(×40倍)で観察した場合の写真。
【図4】図1(F)工程における耐摩耗層の金属組織を
顕微鏡(×100倍)で観察した場合の写真。
【図5】図1(E)工程における耐摩耗層の金属組織を
顕微鏡(×40倍)で観察した場合の写真。
【図6】図1(F)工程における耐摩耗層の金属組織を
顕微鏡(×40倍)で観察した場合の写真。
【図7】タービン翼と分割環との関係を示す説明図。
【図8】タービン翼と分割環とのクリアランスと運転時
間殿関係を示す特性図。
【符号の説明】
11…母材、 12…第1のメッキ層、 13…第2のメッキ層、 14…MCrAlY粒子、 15…第3のメッキ層、 16…硬質粒子、 17…第4のメッキ層、 18…合金層、 19…Al拡散層。
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F01D 5/20 F01D 5/20 (72)発明者 高橋 孝二 兵庫県高砂市荒井町新浜2丁目1番1号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 (72)発明者 大原 稔 兵庫県高砂市荒井町新浜2丁目1番1号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 (72)発明者 青木 素直 兵庫県高砂市荒井町新浜2丁目1番1号 三菱重工業株式会社高砂研究所内 (72)発明者 妻鹿 雅彦 兵庫県高砂市荒井町新浜2丁目1番1号 三菱重工業株式会社高砂製作所内 Fターム(参考) 3G002 EA05 4K024 AA03 AA14 AB12 BA02 BB28 DB01 GA03

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 ケーシングに固定された分割環に近接し
    て配置されたタービンやジェットエンジン等の動翼の先
    端に形成される耐摩耗層の形成方法において、母材上に
    ニッケルストライクメッキを行い、第1のメッキ層を形
    成する工程と、第1のメッキ層上に少なくともCr,A
    l,Yを含む合金粒子を分散したニッケルメッキを行
    い、第2のメッキ層を形成する工程、この第2のメッキ
    層上に少なくともCr,Al,Yを含む合金粒子と硬質
    粒子を分散してニッケルメッキを行い、第3のメッキ層
    を形成する工程と、この第3のメッキ層上に少なくとも
    Cr,Al,Yを含む合金粒子を分散したメッキを行
    い、第3のメッキ層中の硬質粒子が一部露出するように
    第4のメッキ層を形成する工程と、中間熱処理によりメ
    ッキ層中の合金粒子をメッキ層中に拡散させて合金層を
    形成する工程とを具備することを特徴とする動翼用耐摩
    耗層の形成方法。
  2. 【請求項2】 前記合金層を形成した後、Al拡散処理
    又はAl−Si拡散処理を行い、合金層の表面にAl又
    はAl−Si拡散層を形成する工程を具備することを特
    徴とする請求項1記載の動翼用耐摩耗層の形成方法。
  3. 【請求項3】 前記中間熱処理は、500〜1100
    ℃、0.5〜3時間でかつ不活性雰囲気で行うことを特
    徴とする請求項1若しくは請求項2記載の動翼用耐摩耗
    層の形成方法。
  4. 【請求項4】 ケーシングに固定された分割環に近接し
    て配置されたタービンやジェットエンジン等の動翼の先
    端に形成される耐摩耗層において、硬質粒子の一部が露
    出するとともに、少なくともCr,Al,Yを含む合金
    粒子が分散・拡散された合金層が母材上に形成されてい
    ることを特徴とする動翼用耐摩耗層。
  5. 【請求項5】 前記合金層の表面に、前記硬質粒子の一
    部が露出するようにAl又はAl−Si拡散層が形成さ
    れていることを特徴とする請求項4記載の動翼用耐摩耗
    層。
  6. 【請求項6】 ケーシングに固定された分割環に近接し
    て配置されたタービンやジェットエンジン等の動翼の先
    端に形成された、硬質粒子の一部が露出するように分散
    ・拡散して形成された少なくともCr,Al,Yを含む
    合金層を具備した動翼用耐摩耗層を再生する方法であ
    り、 動翼の運転につれて、前記硬質粒子が脱落する程度に前
    記合金層が研磨された場合、母材上の合金層の全てを除
    去した後、請求項1の各工程を行うことを特徴とする動
    翼用耐摩耗層の再生方法。
  7. 【請求項7】 ケーシングに固定された分割環に近接し
    て配置されたタービンやジェットエンジン等の動翼の先
    端に形成された、硬質粒子の一部が露出するように分散
    ・拡散して形成された少なくともCr,Al,Yを含む
    合金層を具備した動翼用耐摩耗層を再生する方法であ
    り、 動翼の運転につれて、前記硬質粒子が脱落する程度に前
    記前記合金層が研磨された場合、母材上の合金層のうち
    第1のメッキ層に相当する部分の合金層を残して除去し
    た後、請求項1における第2のメッキ層の形成工程以降
    の各工程を行うことを特徴とする動翼用耐摩耗層の再生
    方法。
  8. 【請求項8】 ケーシングに固定された分割環に近接し
    て配置されたタービンやジェットエンジン等の動翼の先
    端に形成された、硬質粒子の一部が露出するように分散
    ・拡散して形成された少なくともCr,Al,Yを含む
    合金層を具備した動翼用耐摩耗層を再生する方法であ
    り、 動翼の運転につれて、前記硬質粒子が脱落する程度に前
    記前記合金層が研磨された場合、母材上の合金層のうち
    第1のメッキ層及び第2のメッキ層に相当する部分の合
    金層を残して除去した後、請求項1における第3のメッ
    キ層の形成工程以降の各工程を行うことを特徴とする動
    翼用耐摩耗層の再生方法。
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