JP2002364536A - 電動機内蔵の圧縮機と、これを搭載した移動車 - Google Patents

電動機内蔵の圧縮機と、これを搭載した移動車

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雅彦 牧野
Yoshifumi Abe
喜文 阿部
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務 櫻林
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 インバータ装置から電動機への配線距離を短
縮して配線による重量化、コスト上昇、ノイズの問題の
ない移動車に好適なものとする。 【解決手段】 容器１２の圧縮機構１０および電動機１
３が軸線方向に並んで収容されている胴部１２ａに、電
動機１３をインバータ制御するインバータ制御装置１０
１を一体に設けて、電動機１３と接続することにより、
上記の目的を達成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの移動
車に搭載されるのに好適な電動機内蔵の圧縮機と、これ
を搭載した移動車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンのみで走行する自動車の場合、
元来、エンジンにより駆動する圧縮機を用いて車室内の
空調を行っており、圧縮機はエンジンに横付けして搭載
されてきた。
【０００３】一方、エンジンとモータとを使い分けて走
行するハイブリッド自動車が最近実用されるようになっ
ている。このハイブリッド自動車でも従来型の自動車で
の空調方式がそのまま踏襲されて、従来同様にエンジン
で駆動される圧縮機をエンジンに横付けして車室内の空
調を行っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ハイブリッ
ド自動車では、エンジンによる環境への影響を軽減する
という本来の目的から、自動車が信号などで一時停止す
る場合にはエンジンを止めることが提案されている。こ
のような場合、エンジンで駆動する圧縮機を用いている
と、自動車が停止する都度乗車中にもかかわらず空調が
止まることになり、夏季や冬季、極寒や極暑の地では特
に問題になる。
【０００５】そこで、電動機で駆動する圧縮機、特に屋
内の空調用に用いている図２に示すような圧縮機構ａを
電動機ｂとともに鉄製の容器ｃに内蔵した電動機内蔵の
圧縮機ｍを採用することが考えられる。しかし、ハイブ
リッド自動車であっても、エンジンルームでの機器の配
置は従来型自動車を原型としながらバッテリの配置スペ
ースをさらに工夫するなどしていて、従来の屋内空調用
の電動機内蔵の圧縮機を屋外に据え付けていた状態に設
置するスペースや位置がエンジンルームに存在しないの
で設置し難い。
【０００６】しかも、従来の室内空調用の電動機内蔵の
圧縮機は、吐出口ｆ、吸入口ｇ、内外の電気接続部ｈ、
前記取り付け脚部ｄが容器ｃの両端部から長手方向に突
出しているなど、軸線方向寸法が徒に大きく、まだ小型
車しか実用されていない電気自動車などには特に組み込
みにくい。
【０００７】同時に、従来の室内空調用の電動機内蔵圧
縮機は、鉄製で大きなものであることによって全体の重
量も９ｋｇ程度以上と重く、移動車、特に自動車に搭載
するには移動負荷が増大して高速化や省エネルギーを図
るのに問題となる。
【０００８】ここに、ガソリン車、ハイブリッド車、電
気自動車の別を問わず使用電圧を４２Ｖ化することによ
って、各種負荷の電動化を図る多目的電動化傾向にある
今、小型かつ軽量な電動機内蔵の圧縮機の提供が急務に
なってきている。このため、図３に示すようなアルミニ
ウム製の容器ｃを持った電動機内蔵の圧縮機ｍを用いる
ことが考えられている。
【０００９】いずれにしても電動機ｂは、圧縮機ｍによ
る種々な条件での空調状態に対応するようにインバータ
制御によって駆動される。このインバータ制御を司るイ
ンバータ制御装置ｋは圧縮機ｍとともにまわりの適宜な
固定部材に取付けられる。図２、図３に示すように圧縮
機ｍがエンジンｊに取り付けられる場合、インバータ制
御装置ｋは高温のエンジンｊを避けて回りの別の固定部
材ｎに取り付け支持される。
【００１０】しかし、使用電圧が従来の１２Ｖから４２
Ｖに昇圧されるにしても、家庭用の空調用に利用する場
合のような１００Ｖ〜２００Ｖ程度に比べるとまだ低圧
である。このため、１００Ｖ〜２００Ｖ程度の場合と同
じ出力を得ようとすると、大きな電流を流す必要があ
る。これに対応するのに、インバータ制御装置ｋと容器
ｃに設けられたターミナルｈとの間の給電用の複数本の
配線ｐ、およびターミナルｈと電動機ｂとの間の給電用
の複数の配線ｒ、および電極ｈ１のサイズが勢い大きく
なり、重量化するし、ノイズの発生が増大して周辺電子
機器に影響することが考えられるので、自動車に搭載す
るにはいずれも問題になる。また、前記サイズが大きく
なることはコスト上昇の原因にもなり、自動車の用途に
限らず問題である。
【００１１】本発明の目的は、インバータ装置から電動
機への配線距離を短縮して配線による重量化、コスト上
昇、ノイズの問題のない移動車に好適な電動機内蔵の圧
縮機とそれを搭載した移動車を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の電動機内蔵の圧
縮機は、圧縮機構およびこれを駆動する電動機を容器に
収容したことを基本構成とし、上記のような目的を達成
するため、容器の一部に、電動機をインバータ制御する
インバータ制御装置を一体に設けて、電動機と接続した
ことを第１の特徴とするものである。
【００１３】このような構成では、容器に圧縮機構とと
もに内蔵した電動機をインバータ制御装置によりインバ
ータ制御して駆動し圧縮機構を種々な状態で働かせるよ
うにするのに、インバータ制御装置が容器の一部に設け
られていることによって、インバータ制御装置と容器と
の間を従来繋いでいた比較的長い複数の外部配線がなく
なるとともに、インバータ制御装置と電動機とを接続す
るにも互いに１つのターミナルを共用して達成できるの
で、１つのターミナルが削減できる。従って、自動車に
搭載して１２Ｖや４２Ｖの低電圧で使用して配線や電極
のサイズが大きくなっても、外部配線が不要な分だけ配
線距離が大幅に短くなる上、ターミナルが１つ少なくな
るので、従来よりも軽量化するし、インバータ制御装置
を含めた設置スペースも小さくなり自動車などに搭載し
やすく、かつ走行負荷の面で有利になる。また、コスト
も低減する。
【００１４】本発明の電動機内蔵の圧縮機は、また、容
器の圧縮機構および電動機が軸線方向に並んで収容され
ている胴部に、電動機をインバータ制御するインバータ
制御装置を一体に設けて、電動機と接続したことを第２
の特徴としている。
【００１５】このような構成では、第１の特徴の場合に
加え、さらに、インバータ制御装置を容器の一部に設け
るにも、インバータ制御装置と容器の胴部に収容される
電動機との電気接続部がより近くなるので、容器内での
配線長さも短縮することができ、配線による重量化およ
びコスト上昇を低減することができる。しかも、容器に
設けるインバータ制御装置が容器の軸線方向寸法を増大
しないので、自動車などの狭いスペースに搭載しやすく
なる。
【００１６】インバータ制御装置が、互いに電気接続さ
れた電極部とインバータ部とを備え、電極部が容器の高
圧部と対向し、インバータ部が容器の低圧部と対向して
いる構成では、電極部とインバータ部との住み分けによ
って、電極部とインバータ部とを容器内にできる低圧部
と高圧部との区画スペースに振り分けることによって容
器からはみ出て嵩ばるのを防止しながら、昇温するイン
バータ部が対向する容器の低圧部に在る低温冷媒との温
度差によって冷却され、高圧部にある高温冷媒によって
昇温される電極部とは個別に位置して熱影響を受けない
ようにするので、インバータ制御部におけるインバータ
チップなど発熱部の温度保証をし、インバータ制御機能
が長期に安定して達成されるようにする。同時に、高圧
部に対向する電極部はそこに位置させる電動機との接続
が容易になる。
【００１７】容器の高圧部が圧縮機構からの吐出経路
側、低圧部が吸入経路側である構成では、圧縮機構が冷
媒を容器外から容器内に吸入して圧縮した後、容器内に
一旦吐出して電動機を冷却した後容器外に吐出させるの
に容器内に自然にできる低圧部および高圧部をそのまま
利用することができ、特別な経路設計は要らないし、電
極部と電動機が高圧部にて自然に対向し合って互いが短
い内部配線にて接続されやすい。
【００１８】容器の高圧部と低圧部とが容器の同一部材
部分に形成されている構成では、高圧部と低圧部との圧
力差が容器の同一部材にて安定に受けられるので、容器
内に高圧部と低圧部とが設定されても連結された２部材
間に跨っている場合にその連結部に必要な差圧に対応す
るための特別な対策を施さなくても、インバータ制御装
置を安定に保持することができる。
【００１９】電極部およびインバータ部が同一の基板上
に設けられている構成では、電極部およびインバータ部
を区分して持ったインバータ制御装置でも、１枚の基板
の取り付けによって簡単に容器に設けその高圧部および
低圧部に対向させることができる。
【００２０】インバータ制御装置の電極部とインバータ
部との容器の高圧側および低圧側に面した部分が互いに
シール部材を介して区画されている構成では、電極部お
よびインバータ部と高圧部および低圧部がそれぞれ互い
に隣接して対向し合って余りスペースを採らない構造を
満足して、しかも、高圧部および低圧部の近接によって
も互いに冷媒が漏れて所定の機能を発揮するための高圧
状態および低圧状態が損なわれないようにすることがで
きる。
【００２１】インバータ制御装置が、容器の高圧部と低
圧部とが並んで開口している容器壁に外部から当てがい
取り付けられている構成では、インバータ制御装置を外
部から簡単に取り付けて電極部およびインバータ部の双
方を容器の高圧部および低圧部に対向させられる。
【００２２】前記区画が容器に一体成形された脚部を共
用して行われている構成では、区画のために余分な壁を
設けて重量化するようなことを回避することができる。
【００２３】電極部およびインバータ部が大気圧域にあ
る構成では、容器との間だけ容器内が所定の高圧部およ
び低圧部を確保しておき、反容器側は圧力的に大気に開
放できるようになるので、圧力を配慮した特別なシール
構造をなくした簡単な取り付け構造になる。
【００２４】電極部およびインバータ部がブスバーによ
って接続されている構成では、接続構造が簡略化してコ
ストが低減するのに併せ、振動などに対する耐久性が向
上する。
【００２５】インバータ制御装置が大気圧域にあってカ
バーで覆われている構成では、圧力的に大気に開放して
もカバーを設けておくことによって、ごみや水の影響か
ら保護しやすい。この意味で防塵や防水のシール構造を
採用するのが好適である。
【００２６】容器がアルミニウム系材料よりなる構成で
は、重量を軽減できるので自動車などに搭載するのに好
適である上、インバータ制御装置を取り付ける種々な形
態を型成形により容易に得て大量生産できる利点があ
る。
【００２７】以上から、上記各場合の電動機内蔵の圧縮
機は、移動されるバッテリーとともに用いられて好適で
あるし、それら電動機内蔵の圧縮機をバッテリーととも
に搭載した移動車として好適である。
【００２８】本発明のそれ以上の目的及び特徴は、以下
の詳細な説明及び図面の記載によって明らかになる。本
発明の各特徴は、可能な限りにおいて、それ単独で、あ
るいは種々な組み合わせで複合して用いることができ
る。
【００２９】
【実施例】以下、本発明における一実施例に係る電動機
内蔵の圧縮機と、これを搭載した移動車について図を参
照しながら詳細に説明し、本発明の理解に供する。
【００３０】本実施例はハイブリッド自動車のエンジン
に搭載される横型でスクロール式の電動機内蔵の圧縮機
の場合の一例である。しかし、本発明はこれに限られる
ことはなく、エンジンを搭載し圧縮機を必要とする移動
車一般のほか、自動車や移動車以外の室内の空調用など
にも適用して、軽量化、小型化の利点を発揮することが
でき、いずれも本発明の範疇に属する。従って、圧縮機
構も基本的には、ロータリ式やレシプロ式など各種の圧
縮機構を用いてもよい。また、縦型のものでもよい。
【００３１】図１に示すように、ハイブリッドの自動車
２７は、通常、ガソリンなどを燃料とするエンジン２の
他に、走行用のモータ３を持ち、バッテリー１によって
給電し駆動するようにしてある。ここにバッテリー１は
移動するバッテリー１であり２次電池である。エンジン
２による走行中はバッテリー１を充電し、バッテリー１
の充電容量が十分な間はモータ３に給電してモータ３に
より走行し、排気ガスの排出を極力抑えるように制御さ
れる。また、エンジン２により走行している場合、信号
などでの一時停止時にエンジン２を停止する制御も行わ
れる。
【００３２】本実施例はこのようなハイブリッド自動車
において電動機１３で駆動される図１に示すような電動
機１３内蔵の圧縮機１１を車内の空調に供し、エンジン
２により走行していて信号などで一旦停止するといった
乗車中の停止時にエンジン２を止めるような制御が行わ
れても、バッテリー１からの給電によって圧縮機１１を
働かせ車内の空調が停止しないようにする。
【００３３】圧縮機１１は図１に示すように、容器１２
にスクロール式の圧縮機構１０とそれを駆動軸１４によ
り駆動する電動機１３が収容されている。電動機１３は
インバータ制御装置１０１の制御のもとに、容器１２の
内外の電気接続部であるターミナル１５を経て給電を受
けて動作し、圧縮機構１０を駆動する。圧縮機構１０は
容器１２の吸入口１６を通じて冷凍サイクルを経た冷媒
を吸入して圧縮し、圧縮した冷媒を容器１２内に吐出し
て電動機１３を冷却した後、容器１２の吐出口１７を通
じて容器１２外の外部配管に吐出し、空調用の冷凍サイ
クルに供給する。以下これを繰り返す。ターミナル１５
は互いに繋がった内側端子１５ｂおよび外側端子１５ｃ
が本体部１５ａを貫通している部分を封着材、例えばガ
ラス封着材によって封着した封着構造をを有している。
【００３４】容器１２内にはオイル１８が貯留されてお
り、これが駆動軸１４により駆動されるポンプ１９によ
り吸入されて駆動軸１４の圧縮機構１０側の主軸部１４
ｂの主軸受２１や主軸部１４ｂと圧縮機構１０との連結
部の軸受２２、圧縮機構１０の摺動部に供給され潤滑が
図られるとともに、潤滑後のオイル１８は供給圧により
各潤滑対象部から染み出すように出て容器１２内に戻る
ことを繰り返す。前記容器１２内に吐出される冷媒の一
部は容器１２のオイル溜まり２４内のオイル１８を相溶
作用により持ち運んで、前記ポンプ１９によってはオイ
ル１８が供給されない副軸受２３などの部分を潤滑す
る。副軸受２３は駆動軸１４の反圧縮機構１０側の副軸
部１４ａを軸受する。以上によって、本実施例の電動機
内蔵の圧縮機１１はメンテナンスフリーな条件を満足し
ている。
【００３５】本実施例では特に、図１に示すように、容
器１２の一部に前記インバータ制御装置１０１を一体に
設けて、電動機１３との間を、内部配線１０２によって
前記ターミナル１５と電動機１３のステータ１３ａにお
けるコイルエンド１３ｂにある接続端子１０４とで接続
してある。容器１２に圧縮機構１０とともに内蔵した電
動機１３をインバータ制御装置１０１によりインバータ
制御して駆動し圧縮機構１０を種々な状態で働かせるよ
うにするのに、前記のようにインバータ制御装置１０１
が容器１２の一部に設けられていることによって、イン
バータ制御装置１０１と容器１２との間を従来繋いでい
た図２、図３に示すような比較的長い複数の外部配線ｐ
がなくなる。また、インバータ制御装置１０１と電動機
１３とを接続するにも互いに１つのターミナル１５を共
用して達成できるので、圧縮機１１およびインバータ制
御装置１０１の双方に必要であった１つのターミナルが
削減できる。従って、自動車２７に搭載して１２Ｖや４
２Ｖの低電圧で使用して配線や電極のサイズが大きくな
っても、外部配線が不要な分だけ配線距離が大幅に短く
なる上、ターミナル１つがなくなるので、従来よりも軽
量化するし、インバータ制御装置１０１を含めた設置ス
ペースも小さくなり自動車２７などに搭載しやすく、か
つ走行負荷の面で有利になる。また、コストも低減す
る。
【００３６】インバータ制御装置１０１は、また、容器
１２の圧縮機構１０および電動機１３が軸線方向に並ん
で収容されている胴部１２ａに一体に設けている。これ
により、インバータ制御装置１０１を容器１２の一部に
設けるにも、インバータ制御装置１０１と容器１２の胴
部１２ａに収容される電動機１３との電気接続部、つま
り図示する例ではターミナル１５と接続端子１０４との
間、がより近くなるので、容器１２内での内部配線１０
２による配線長さも短縮することができる。従って、配
線による重量化およびコスト上昇を低減することができ
る。しかも、容器１２に設けるインバータ制御装置１０
１が容器１２の軸線方向寸法を増大しないので、自動車
２７などの狭いスペースに搭載しやすくなる。
【００３７】インバータ制御装置１０１は図１に示すよ
うに、互いに電気接続された電極部１０５とインバータ
部１０６とを備えている。インバータ部１０６は例えば
積層回路としてのインバータチップよりなるが、具体的
な回路構成は特に問わない。電極部１０５は容器１２の
高圧部１０７と対向し、インバータ部１０６は容器１２
の低圧部１０８と対向している。このような電極部１０
５とインバータ部１０６との住み分けによって、電極部
１０５とインバータ部１０６とを容器１２内にできる低
圧部１０８と高圧部１０７との区画スペースに振り分け
ることによって容器１２からはみ出て嵩ばるのを防止す
ることができる。同時に、昇温するインバータ部１０６
は対向する容器１２の低圧部１０８に在る低温冷媒との
温度差によって冷却され、高圧部１０７にある高温冷媒
によって昇温される電極部１０５とは個別に位置して熱
影響を受けないか、受け難くなるので、インバータ制御
部におけるインバータチップなど発熱部の温度保証を
し、インバータ制御機能が長期に安定して達成されるよ
うにする。また、高圧部１０７に対向する電極部１０５
は冷却のためにそこに位置させる電動機１３との接続が
特に容易になる。
【００３８】ここに、容器１２の高圧部１０７は圧縮機
構１０の吐出口３１に繋がる吐出経路側、低圧部１０８
は吸入口３２に繋がる吸入経路側である。これにより、
圧縮機構１０が、冷媒を容器１２の吸入口１６外から容
器１２内を経て圧縮機構１０内に吸入して圧縮した後、
容器１２内に一旦吐出して電動機１３を冷却した後容器
１２の吐出口１７から容器１２外に吐出させるのに、容
器１２内に自然にできる低圧部１０８および高圧部１０
７をそのまま利用することができる。従って、特別な経
路設計は要らないし、電極部１０５と電動機１３が高圧
部１０７にて自然に対向し合って互いが短い内部配線１
０２にて接続されやすい。特に、低圧部１０８は吸入口
１６の直ぐ上にあり、通路１３２によって互いに繋がっ
ている。
【００３９】容器１２の高圧部１０７と低圧部１０８と
が容器１２の同一部材部分である容器本体部１１１に形
成されている。容器本体部１１１は容器１２の一方の端
部壁１２ｂと前記胴部１２ａとを一体に形成したもの
で、他方の開口１２ｃに他方の端部壁１１２を当てがっ
てボルト１１３により連結して容器１２を構成してい
る。このような構成では、高圧部１０７と低圧部１０８
との圧力差が容器１２の同一部材である容器本体部１１
１によって安定に受けられるので、容器１２内に高圧部
１０７と低圧部１０８とが設定されても連結された２部
材間に跨っている場合にその連結部に必要な差圧に対応
するための特別な対策を施さなくても、インバータ制御
装置１０１を安定に保持することができる。また、容器
１２が上記のように２部材で構成されていると、従来の
ように３つの部材で構成して２ヶ所で連結している場合
に比し、連結のための圧肉なフランジ部３３および締結
のためのボルト１１３の数が半減し、これによっても軽
量化ができ自動車２７などに搭載するのに好適である。
【００４０】また、インバータ制御装置１０１の電極部
１０５およびインバータ部１０６が同一の基板１１４上
に設けられている。これにより、電極部１０５およびイ
ンバータ部１０６を区分して持ったインバータ制御装置
１０１であっても、１枚の基板１１４の取り付けによっ
て簡単に容器１２に設けその高圧部１０７および低圧部
１０８に対向させることができる。電極部１０５とイン
バータ部１０６との容器１２の高圧側および低圧側に面
した部分が互いにシール部材１１５を介して区画されて
いる。これによって、電極部１０５およびインバータ部
１０６と高圧部１０７および低圧部１０８がそれぞれ互
いに隣接して対向し合って、余りスペースを採らない構
造を満足しながら、高圧部１０７および低圧部１０８の
近接によっても互いに冷媒が漏れて所定の機能を発揮す
るための高圧状態および低圧状態が損なわれないように
することができる。前記高圧部１０７および低圧部１０
８の間の区画は、容器１２に一体成形した脚部３４のう
ちの１つを共用して行っている。これにより、区画のた
めに余分な壁を設けて重量化するようなことを回避する
ことができる。
【００４１】容器１２の高圧部１０７と低圧部１０８と
は図１に示すように容器１２の軸線方向に並んで開口し
ており、そのような開口１２１、１２２を持った容器１
２の胴部１２ａにおけるやや外方へ突出した筒壁３７に
外部からインバータ制御装置１０１が当てがい取り付け
られている。これにより、インバータ制御装置１０１を
外部から簡単に取り付けて電極部１０５およびインバー
タ部１０６の双方を容器１２の高圧部１０７および低圧
部１０８に対向させられる。ここに、電極部１０５はタ
ーミナル１５の本体部１５ａをなすように形成してい
る。しかし、これに限られることはなく本体部１５ａと
電極部１０５とを別体にして接合するようにもできる。
【００４２】特に図示する例では、筒壁３７の開口端に
インバータ制御装置１０１、より具体的には前記基板１
１４をシール部材１２３を介し当てがいボルト１２４に
よってボルト止めしてある。この場合のシール部材１２
３は容器１２内の圧力条件を確保するための耐圧シール
構造となる。ここで、電極部１０５およびインバータ部
１０６は容器１２と反対の側、つまり大気圧域にある。
これにより、容器１２との間だけ容器１２内でのみ所定
の高圧部１０７および低圧部１０８を確保しておき、反
容器１２側では圧力的に大気に開放できるようになるの
で、圧力を配慮した特別なシール構造をなくした簡単な
取り付け構造になる。
【００４３】このように、インバータ制御装置１０１が
大気圧域にあって圧力的に開放できても、図１に示すよ
うにカバー１２６で覆っておくことによって、ごみや水
の影響から保護しやすい。この意味でシール部材１２７
などによる防塵や防水のシール構造を採用するのが好適
である。図示する例ではカバー１２６は前記基板１１４
とともにボルト１２４によりボルト止めしてある。ここ
にシール部材１２７には耐圧機能は要らない。また、カ
バー１２６は樹脂製やゴム製であってもよく、基板１１
４や筒壁３７の一部にフックや各種係合部、嵌まり合い
部が弾性的に係合したり嵌まり合って仮止め状態になる
ような取り付け構造とすることもできる。
【００４４】電極部１０５およびインバータ部１０６が
図１に示すようにブスバー１３１によって接続されてい
る。このようにすると、接続構造が簡略化してコストが
低減するのに併せ、振動などに対する耐久性が向上す
る。
【００４５】なお、容器１２はアルミニウム系材料より
なり、重量を軽減できるので自動車２７などに搭載する
のに好適である上、インバータ制御装置１０１を取り付
ける種々な形態を型成形により容易に得て大量生産でき
る利点がある。
【００４６】以上から、上記各場合の電動機１３内蔵の
圧縮機１１は、移動されるバッテリー１とともに用いら
れる移動車用に好適であり、電動機１３内蔵の圧縮機１
１をバッテリー１とともに搭載した自動車２７などの移
動車を構成して好適である。
【００４７】自動車２７はガソリン自動車、ハイブリッ
ド自動車、電気自動車の別を問わないし、他の自動車、
あるいは作業用や特殊用途の各種移動車全般に本発明を
適用することができる。また、ノイズ対策の点で自動車
などの移動車以外の例えば家庭用の空調用に用いても有
効である。
【００４８】
【発明の効果】本発明の第１の特徴によれば、容器に圧
縮機構とともに内蔵した電動機をインバータ制御装置に
よりインバータ制御して駆動し圧縮機構を種々な状態で
働かせるようにするのに、インバータ制御装置が容器の
一部に設けられていることによって、インバータ制御装
置と容器との間を従来繋いでいた比較的長い複数の外部
配線がなくなるとともに、インバータ制御装置と電動機
とを接続するにも互いに１つのターミナルを共用して達
成できるので、１つのターミナルが削減できる。従っ
て、自動車に搭載して１２Ｖや４２Ｖの低電圧で使用し
て配線や電極のサイズが大きくなっても、外部配線が不
要な分だけ配線距離が大幅に短くなる上、ターミナルが
１つ少なくなるので、従来よりも軽量化するし、インバ
ータ制御装置を含めた設置スペースも小さくなり自動車
などに搭載しやすく、かつ走行負荷の面で有利になる。
また、コストも低減する。
【００４９】本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴
の場合に加え、さらに、インバータ制御装置を容器の一
部に設けるにも、インバータ制御装置と容器の胴部に収
容される電動機との電気接続部がより近くなるので、容
器内での配線長さも短縮することができ、配線による重
量化およびコスト上昇を低減することができる。しか
も、容器に設けるインバータ制御装置が容器の軸線方向
寸法を増大しないので、自動車などの狭いスペースに搭
載しやすくなる。
【００５０】以上から、上記各場合の電動機内蔵の圧縮
機は、移動されるバッテリーとともに用いられて好適で
あるし、それら電動機内蔵の圧縮機をバッテリーととも
に搭載した移動車として好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るエンジンに搭載される
電動機内蔵の圧縮機のエンジンへの取り付け状態を示す
断面図である。
【図２】従来の鉄製容器に電動機を内蔵した圧縮機を示
す側面図である。
【図３】従来のアルミニウム製容器に電動機を内蔵した
圧縮機を示す断面図である。
【符号の説明】
１ バッテリー ２ エンジン １０ 圧縮機構 １１ 圧縮機 １２ 容器 １２ａ 胴部 １３ 電動機 １５ 内外電気接続用のターミナル １６、３２ 吸入口 １７、３１ 吐出口 ３４ 脚部 １０１ インバータ制御装置 １０２ 内部配線 １０４ 接続端子 １０５ 電極部 １０６ インバータ部 １０７ 高圧部 １０８ 低圧部 １１１ 容器本体部 １１４ 基板 １１５、１２３ シール部材 １２１、１２２ 開口 １２４ ボルト １２６ カバー １２７ シール部材 １３１ ブスバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｃ 23/02 Ｆ０４Ｃ 23/02 Ｋ ５Ｈ５７６ 29/00 29/00 Ｔ ５Ｈ６１１ Ｈ０２Ｋ 11/00 Ｈ０２Ｍ 7/48 Ｚ Ｈ０２Ｍ 7/48 Ｈ０２Ｐ 7/63 ３０２Ｚ Ｈ０２Ｐ 7/63 ３０２ Ｈ０２Ｋ 11/00 Ｘ (72)発明者 櫻林 務 大阪府門真市松葉町２番７号 松下エフエ ーエンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3H029 AA02 AA15 AB03 BB32 BB59 CC07 CC09 CC27 3H045 AA05 AA09 AA12 AA27 BA30 DA07 EA34 EA42 3H076 AA16 BB01 BB38 BB40 BB41 CC07 CC46 CC99 5H007 BB06 CC01 HA03 5H115 PC06 PG04 PI16 PI24 PI29 PI30 PO02 PO09 PU08 PU25 PV09 QA01 UI36 UI38 5H576 AA10 BB03 CC04 DD02 HB01 PP02 5H611 AA00 BB04 TT01 UA04

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧縮機構およびこれを駆動する電動機を
    容器に収容した電動機内蔵の圧縮機において、 容器の一部に、電動機をインバータ制御するインバータ
    制御装置を一体に設けて、電動機と接続したことを特徴
    とする電動機内蔵の圧縮機。
  2. 【請求項２】 圧縮機構およびこれを駆動する電動機を
    容器に収容した電動機内蔵の圧縮機において、 容器の圧縮機構および電動機が軸線方向に並んで収容さ
    れている胴部に、電動機をインバータ制御するインバー
    タ制御装置を一体に設けて、電動機と接続したことを特
    徴とする電動機内蔵の圧縮機。
  3. 【請求項３】 インバータ制御装置は、互いに電気接続
    された電極部とインバータ部とを備え、電極部は容器の
    高圧部と対向し、インバータ部は容器の低圧部と対向し
    ている請求項１、２のいずれか１項に記載の電動機内蔵
    の圧縮機。
  4. 【請求項４】 容器の高圧部は圧縮機構からの吐出経路
    側、低圧部は吸入経路側である請求項３に記載の電動機
    内蔵の圧縮機。
  5. 【請求項５】 容器の高圧部と低圧部とは容器の同一部
    材部分に形成されている請求項３、４のいずれか１項に
    記載の電動機内蔵の圧縮機。
  6. 【請求項６】 電極部およびインバータ部は同一の基板
    上に設けられている請求項３〜５のいずれか１項に記載
    の電動機内蔵の圧縮機。
  7. 【請求項７】 インバータ制御装置の電極部とインバー
    タ部との容器の高圧側および低圧側に面した部分が互い
    にシール部材を介して区画されている請求項３〜６のい
    ずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮機。
  8. 【請求項８】 インバータ制御装置は、容器の高圧部と
    低圧部とが並んで開口している容器壁に外部から当てが
    い取り付けられている請求項１〜７のいずれか１項に記
    載の電動機内蔵の圧縮機。
  9. 【請求項９】 区画は容器に一体成形された脚部を共用
    して行われている請求項８に記載の電動機内蔵の圧縮
    機。
  10. 【請求項１０】 電極部およびインバータ部は大気圧域
    にある請求項３〜９のいずれか１項に記載の電動機内蔵
    の圧縮機。
  11. 【請求項１１】 電極部およびインバータ部はブスバー
    によって接続されている請求項１０に記載の電動機内蔵
    の圧縮機。
  12. 【請求項１２】 インバータ制御装置は大気圧域にあっ
    てカバーで覆われている請求項１〜１１のいずれか１項
    に記載の電動機内蔵の圧縮機。
  13. 【請求項１３】 容器はアルミニウム系材料よりなる請
    求項１〜１２のいずれか１項に記載の電動機内蔵の圧縮
    機。
  14. 【請求項１４】 移動されるバッテリーとともに用いら
    れる請求項１〜１３のいずれか１項に記載の電動機内蔵
    の圧縮機。
  15. 【請求項１５】 請求項１〜１３のいずれか１項に記載
    の電動機内蔵の圧縮機をバッテリーとともに搭載した移
    動車。
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