JP2002005024A - モータ駆動回路一体型電動圧縮装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧縮機構の効率（能力）が大きく低下するこ
とを抑制しつつ、モータ駆動回路及びモータを冷却す
る。 【解決手段】 インバータケーシング１４０（ベース１
４１）とコンプレッサケーシング１３０との間に吸入冷
媒が流通する流通路１５２を形成して吸入冷媒によりモ
ータ駆動回路Ｉｃを冷却し、一方、モータケーシング１
２０内に吐出冷媒を流通させて吐出冷媒によりモータＭ
ｏを冷却する。これにより、吸入冷媒の温度上昇及び吸
入側における冷媒の圧力損失の増大を抑制して圧縮機構
の効率（能力）が大きく低下することを抑制しつつ、つ
つ、モータ駆動回路Ｉｃ及びモータＭｏを冷却すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷媒等の流体を吸
入圧縮する圧縮機構、圧縮機構を駆動する電動式のモー
タ、及びモータを駆動するインバータ回路等のモータ駆
動回路が一体となったモータ駆動回路一体型電動圧縮装
置に関するもので、蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用して
有効である。

【０００２】

【従来の技術】圧縮機構とモータとが一体となった電動
圧縮装置のモータを冷却する手段として、圧縮機構に吸
入される吸入冷媒によりモータを冷却する手段が知られ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記手段で
は、吸入冷媒が加熱されて吸入冷媒の密度が小さくなる
ので、圧縮機構から吐出する冷媒の質量流量が減少し、
実質的な圧縮機構の効率（能力）が低下する。

【０００４】ところで、モータ駆動回路を電動圧縮装置
に一体化した場合には、モータに加えてモータ駆動回路
も冷却する必要があるが、仮に、吸入冷媒にてモータ駆
動回路及びモータを冷却すると、吸入冷媒の温度がさら
に上昇するとともに、吸入側における冷媒の圧力損失が
大きくなるのでので、実質的な圧縮機構の効率（能力）
がより一層低下してしまう。

【０００５】本発明は、上記点に鑑み、圧縮機構の効率
（能力）が大きく低下することを抑制しつつ、モータ駆
動回路及びモータを冷却することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、流体を吸入
圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）、圧縮機構（Ｃｐ）を駆動す
る電動式のモータ（Ｍｏ）、及びモータ（Ｍｏ）を駆動
するモータ駆動回路（Ｉｃ）が一体となったモータ駆動
回路一体型電動圧縮装置であって、モータ駆動回路（Ｉ
ｃ）を収納する第１ケーシング（１４０）と、圧縮機構
（Ｃｐ）を収納する圧縮機構ケーシング（１１０）及び
モータ（Ｍｏ）を収納するモータケーシング（１２０）
が一体化された第２ケーシング（１３０）と、圧縮機構
（Ｃｐ）に吸入される吸入冷媒とモータ駆動回路（Ｉ
ｃ）とを熱交換する第１熱交換部（１５１）と、圧縮機
構（Ｃｐ）から吐出する吐出冷媒とモータ（Ｍｏ）とを
熱交換する第２熱交換部（１２０ａ）とを備えることを
特徴とする。

【０００７】これにより、吸入冷媒によりモータ駆動回
路（Ｉｃ）が冷却され、一方、吐出冷媒によりモータ
（Ｍｏ）が冷却されるので、冷却吸入冷媒のみでモータ
駆動回路（Ｉｃ）及びモータ（Ｍｏ）を冷却する場合に
比べて、吸入冷媒の温度上昇及び吸入側における冷媒の
圧力損失の増大を小さくすることができる。したがっ
て、圧縮機構の効率（能力）が大きく低下することを抑
制しつつ、モータ駆動回路（Ｉｃ）及びモータ（Ｍｏ）
を冷却することができる。

【０００８】請求項２に記載の発明では、モータ駆動回
路（Ｉｃ）を収納する第１ケーシング（１４０）と、圧
縮機構（Ｃｐ）を収納する圧縮機構ケーシング（１１
０）及びモータ（Ｍｏ）を収納するモータケーシング
（１２０）が一体化された第２ケーシング（１３０）と
を備え、圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する吐出冷媒は、モ
ータケーシング（１２０）内を流通して外部に吐出さ
れ、さらに、第１ケーシング（１４０）と第２ケーシン
グ（１３０）との間には、圧縮機構（Ｃｐ）に吸入され
る吸入冷媒が流通する流通路（１５１）が形成されてい
ることを特徴とする。

【０００９】これにより、吸入冷媒によりモータ駆動回
路（Ｉｃ）が冷却され、一方、吐出冷媒によりモータ
（Ｍｏ）が冷却されるので、冷却吸入冷媒のみでモータ
駆動回路（Ｉｃ）及びモータ（Ｍｏ）を冷却する場合に
比べて、吸入冷媒の温度上昇及び吸入側における冷媒の
圧力損失の増大を小さくすることができる。したがっ
て、圧縮機構の効率（能力）が大きく低下することを抑
制しつつ、モータ駆動回路（Ｉｃ）及びモータ（Ｍｏ）
を冷却することができる。

【００１０】また、吐出冷媒をモータケーシング（１２
０）内を流通させて外部に吐出しているので、モータケ
ーシング（１２０）にて吐出冷媒の脈動を平滑化するこ
とができる。したがって、別途、比較的大きな体積を有
する吐出室（マフラー）を設けることなく脈動を平滑化
しつつ、モータ（Ｍｏ）を冷却することができる。

【００１１】請求項３に記載の発明では、流通路（１５
１）と第２ケーシング（１３０）との間には、熱移動を
抑止する熱移動抑制部（１５３、１５４）が設けられて
いることを特徴とする。

【００１２】これにより、モータ（Ｍｏ）及び圧縮機構
（Ｃｐ）により吸入冷媒及びモータ駆動回路（Ｉｃ）が
加熱されることを防止できるので、圧縮機構の効率（能
力）が大きく低下することを抑制しつつ、モータ駆動回
路（Ｉｃ）を冷却することができる。

【００１３】請求項４に記載の発明では、第１、２ケー
シング（１４０、１３０）間に位置して流通路（１５
１）を形成する流路形成部材（１５０）を有しており、
流路形成部材（１５０）と第２ケーシング（１３０）と
の間には、流路形成部材（１５０）を第１ケーシング
（１４０）側に向けて押圧する押圧手段（１５４）が設
けられていることを特徴とする。

【００１４】これにより、第１、２ケーシング（１４
０、１３０）及び流路形成部材（１５０）の寸法及び組
立バラツキ（公差）や熱膨張等の寸法変化等を吸収する
ことができるので、流路形成部材（１５０）のガタツキ
及びビビリ振動が発生することを未然に防止できる。

【００１５】請求項５に記載の発明では、高圧側熱交換
器（２００）にて冷却された冷媒を減圧し、その減圧さ
れた冷媒を低圧側熱交換器（５００）に蒸発させる蒸気
圧縮式冷凍サイクルに適用され、冷媒を吸入圧縮する圧
縮機構（Ｃｐ）、圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する電動式の
モータ（Ｍｏ）、及びモータ（Ｍｏ）を駆動するモータ
駆動回路（Ｉｃ）が一体となったモータ駆動回路一体型
電動圧縮装置であって、モータ駆動回路（Ｉｃ）を収納
する第１ケーシング（１４０）と、圧縮機構（Ｃｐ）を
収納する圧縮機構ケーシング（１１０）及びモータ（Ｍ
ｏ）を収納するモータケーシング（１２０）が一体化さ
れた第２ケーシング（１３０）と、高圧側熱交換器（２
００）から流出した冷媒を低圧側熱交換器（５００）を
迂回させてモータ駆動回路（Ｉｃ）側に導いて、低圧側
熱交換器（５００）内の冷媒圧力より高い所定の圧力ま
で減圧する減圧機構（４１０、４２０、４３０）と、減
圧機構（４１０、４２０、４３０）にて減圧された中間
圧冷媒とモータ駆動回路（Ｉｃ）とを熱交換する第１熱
交換部（１５１）と、圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する吐
出冷媒とモータ（Ｍｏ）とを熱交換する第２熱交換部
（１２０ａ）とを備え、第１熱交換部（１５１）から流
出した冷媒を、圧縮行程中の圧縮機構（Ｃｐ）に吸入さ
せることを特徴とする。

【００１６】これにより、吸入冷媒のみでモータ駆動回
路（Ｉｃ）及びモータ（Ｍｏ）を冷却する場合に比べ
て、吸入冷媒の温度上昇及び吸入側における冷媒の圧力
損失の増大を小さくすることができるので、圧縮機構
（Ｃｐ）の効率（能力）が大きく低下することを抑制し
つつ、モータ駆動回路（Ｉｃ）及びモータ（Ｍｏ）を冷
却することができる。

【００１７】また、圧縮機構（Ｃｐ）には、低圧側熱交
換器（５００）内の冷媒圧力より高い圧力を有する冷媒
が吸入（インジェクション）されるので、インジェクシ
ョンサイクルと同様に、圧縮機構（Ｃｐ）の消費動力を
低減することができる。延いては、圧縮装置（蒸気圧縮
式冷凍サイクル）の消費動力を低減することができる。

【００１８】また、低圧側熱交換器（５００）内の冷媒
圧力より高い所定の圧力まで減圧された中間圧冷媒にて
モータ駆動回路（Ｉｃ）を冷却するので、低圧側熱交換
器（５００）内の圧力と同等程度の低い圧力を有する低
圧冷媒にてモータ駆動回路（Ｉｃ）を冷却する場合に比
べて、モータ駆動回路（Ｉｃ）に結露が発生することを
未然に防止できる。延いては、結露によるモータ駆動回
路（Ｉｃ）の絶縁不良及び損傷を防止できるので、モー
タ駆動回路（Ｉｃ）の信頼性を向上させることができ
る。

【００１９】また、高圧側熱交換器（２００）から流出
した冷媒を低圧側熱交換器（５００）を迂回させてモー
タ駆動回路（Ｉｃ）に導くので、低圧側熱交換器（５０
０）における熱負荷変動の影響を受けることなく、安定
的にモータ駆動回路（Ｉｃ）を冷却することができる。

【００２０】請求項６に記載の発明では、減圧機構（４
２０、４３０）は、第１熱交換部（１５１）から流出す
る冷媒の加熱度が所定値となるようにバルブ開度を調節
するように構成されていることを特徴とする。

【００２１】これにより、例えば外気温度（高圧側熱交
換器（２００）での放熱量）や低圧側熱交換器（５０
０）での熱負荷等によらず、モータ駆動回路（Ｉｃ）に
流入する冷媒を気液二相状態とすることができるので、
圧縮機構（Ｃｐ）に過剰な液相冷媒を含む気液２相状態
の冷媒や過度の加熱度を有する冷媒が吸入されることを
防止できる。

【００２２】したがって、圧縮機構（Ｃｐ）の信頼性を
高めながら圧縮機構（Ｃｐ）の効率低下を防止しつつ、
蒸発潜熱によりモータ駆動回路（Ｉｃ）を冷却すること
ができる。

【００２３】また、減圧機構（４２０、４３０）により
モータ駆動回路（Ｉｃ）の冷却を終えた（第１熱交換部
（１５１）から流出した）冷媒の加熱度が所定値となる
ようにバルブ開度を調節するので、モータ駆動回路（Ｉ
ｃ）の冷却不足及び過冷却（冷却過剰）を未然に防止す
ることができる。延いては、過冷却によるモータ駆動回
路（Ｉｃ）の結露を未然に防止できるので、モータ駆動
回路（Ｉｃ）の絶縁不良によるモータ駆動回路（Ｉｃ）
の損傷を未然に防止できる。

【００２４】なお、減圧機構（４２０）は、請求項７に
記載の発明のごとく、第１熱交換部（１５１）から流出
する冷媒の温度に基づいて機械的にバルブ開度を調節す
る膨張弁としてもよい。

【００２５】また、減圧機構（４２０）を請求項８に記
載の発明のごとく、第１ケーシング（１４０）又は第２
ケーシング（１３０）に内蔵してもよい。

【００２６】請求項９に記載の発明では、高圧側熱交換
器（２００）にて冷却された冷媒を減圧機構（４２０、
４４０）にて減圧し、その減圧された冷媒を低圧側熱交
換器（５００）に蒸発させる蒸気圧縮式冷凍サイクルに
適用され、冷媒を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）、圧縮
機構（Ｃｐ）を駆動する電動式のモータ（Ｍｏ）、及び
モータ（Ｍｏ）を駆動するモータ駆動回路（Ｉｃ）が一
体となったモータ駆動回路一体型電動圧縮装置であっ
て、モータ駆動回路（Ｉｃ）を収納する第１ケーシング
（１４０）と、圧縮機構（Ｃｐ）を収納する圧縮機構ケ
ーシング（１１０）及びモータ（Ｍｏ）を収納するモー
タケーシング（１２０）が一体化された第２ケーシング
（１３０）と、高圧側熱交換器（２００）から流出した
冷媒をモータ駆動回路（Ｉｃ）側に導いて、その導かれ
た冷媒とモータ駆動回路（Ｉｃ）とを熱交換する第１熱
交換部（１５１）と、圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する吐
出冷媒とモータ（Ｍｏ）とを熱交換する第２熱交換部
（１２０ａ）とを備えることを特徴とする。

【００２７】これにより、吸入冷媒のみでモータ駆動回
路（Ｉｃ）及びモータ（Ｍｏ）を冷却する場合に比べ
て、吸入冷媒の温度上昇及び吸入側における冷媒の圧力
損失の増大を小さくすることができるので、圧縮機構
（Ｃｐ）の効率（能力）が大きく低下することを抑制し
つつ、モータ駆動回路（Ｉｃ）及びモータ（Ｍｏ）を冷
却することができる。

【００２８】また、高圧側熱交換器（２００）から流出
した密度が大きい冷媒を第１熱交換部（１５１）に導く
ので、低圧側熱交換器（５００）から流出した冷媒、又
は高圧側熱交換器（２００）を出た後、減圧機構（４２
０、４４０）を通った後の冷媒に比べて冷媒流速が小さ
くなる。したがって、第１熱交換部（１５１）における
圧力損失を小さくすることができるので、第１熱交換部
（１５１）の通路断面積を小さくすることができ、モー
タ駆動回路一体型電動圧縮装置を小型にすることができ
る。

【００２９】請求項１０に記載の発明では、減圧機構
（４４０）は、第１熱交換部（１５１）から流出する冷
媒の過冷却度が所定値となるようにバルブ開度を調節す
るように構成されていることを特徴とする。

【００３０】これにより、モータ駆動回路（Ｉｃ）を過
冷却液で冷却することができるので、モータ駆動回路
（Ｉｃ）の過冷却（冷却過剰）を未然に防止することが
できる。

【００３１】また、モータ駆動回路（Ｉｃ）を過冷却液
で冷却するので、低圧側熱交換器（５００）内の圧力と
同等程度の低い圧力を有する低圧冷媒にてモータ駆動回
路（Ｉｃ）を冷却する場合に比べて、モータ駆動回路
（Ｉｃ）に結露が発生することを未然に防止できる。延
いては、結露によるモータ駆動回路（Ｉｃ）の絶縁不良
及び損傷を防止できるので、モータ駆動回路（Ｉｃ）の
信頼性を向上させることができる。

【００３２】なお、請求項１１に記載の発明のごとく、
減圧機構（４４０）を第１ケーシング（１４０）又は第
２ケーシング（１３０）に内蔵してもよい。

【００３３】請求項１２に記載の発明では、減圧機構
（４２０）は、低圧側熱交換器（５００）から流出する
冷媒の加熱度が所定値となるようにバルブ開度を調節す
るように構成され、さらに、第１熱交換部（１５１）か
ら流出する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相
冷媒を減圧機構（４２０、４４０）に向けて流出させる
レシーバ（３００）を有することを特徴とする。

【００３４】これにより、減圧機構（４２０）をセンサ
等を必要としない機械式のものとすることができるの
で、モータ駆動回路一体型電動圧縮装置の製造原価低減
を図ることができる。因みに、上記各手段の括弧内の符
号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関
係を示す一例である。

【００３５】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態に係るモータ駆動回路一体型電動圧縮装置（以下、圧
縮装置と略す。）１００を用いた車両用の蒸気圧縮式冷
凍サイクル（車両用空調装置）の冷凍サイクルの模式図
である。

【００３６】そして、２００は圧縮装置１００から吐出
する冷媒（流体）を冷却する放熱器（凝縮器）であり、
３００は放熱器２００から流出する冷媒を気相冷媒と液
相冷媒とに分離して液相冷媒を流出するとともに、冷凍
サイクル中の余剰冷媒を蓄えるレシーバ（気液分離器）
である。

【００３７】４００は、レシーバ３００から流出した液
相冷媒を減圧するバルブ開度が固定された固定絞りやキ
ャピラリーチューブ等の減圧器（本実施形態では、キャ
ピラリーチューブ）であり、５００はキャピラリーチュ
ーブ４００にて減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器であ
る。なお、本実施形態形態では、キャピラリーチューブ
４００にて減圧器を構成したが、本実施形態はこれに限
定されるものではなく、減圧器に温度式膨張弁等の可変
絞りを採用してもよい。

【００３８】次に、圧縮装置１００に構造について述べ
る。

【００３９】図２、３は圧縮装置１００の模式図であ
り、図２中、１１０は冷媒（流体）を吸入圧縮するスク
ロール型の圧縮機構Ｃｐを収納するアルミニウム製の圧
縮機構ケーシングであり、１２０は圧縮機構Ｃｐを駆動
する電動式のＤＣブラシレスモータ（以下、モータと略
す。）Ｍｏを収納するアルミニウム製のモータケーシン
グである。

【００４０】因みに、スクロール型の圧縮機構Ｃｐは、
固定スクロール１１１に対して旋回スクロール１１２を
旋回稼働させることにより作動室Ｖの体積を拡大縮小さ
せて冷媒を吸入圧縮するもので、固定スクロール１１は
圧縮機構ケーシング１１０の一部を兼ねている。

【００４１】なお、圧縮機構ケーシング１１０及びモー
タケーシング１２０は、ボルト等の締結手段（図示せ
ず。）を介して一体化されており、以下、圧縮機構ケー
シング１１０及びモータケーシング１２０を総称してコ
ンプレッサケーシング（第２ケーシング）１３０と呼
ぶ。

【００４２】また、１４０は、インバータ素子等からな
るモータＭｏを駆動するモータ駆動回路（以下、駆動回
路と略す。）Ｉｃを収納するインバータケーシング（第
１ケーシングであり、このインバータケーシング１４０
は、図３に示すように、第１ケーシング１３０に固定さ
れて蒸発器５００の冷媒出口側に接続される吸入口１４
２が形成されたアルミニウム製のベース１４１、及びベ
ース１４１により支持されて駆動回路Ｉｃを上方側から
覆うアルミニウム製のカバー１４３等からなるものであ
る。

【００４３】なお、１４４はモータＭｏに駆動電流を供
給するための電気配線であり、１２１は電気配線１４４
が接続されて駆動電流をモータＭｏに供給する給電端子
であり、この給電端子１２１は、モータケーシング１２
０内外を貫通して配設されているので、ハーメチックシ
ール等の密閉手段１２２にて封止している。

【００４４】ところで、インバータケーシング１４０
（ベース１４１）とコンプレッサケーシング１３０との
間には、アルミニウム製のプレート（流路形成部材）１
５０が配設されている。そして、プレート１５０のうち
インバータケース１４０（ベース１４１）側の面には、
コンプレッサケーシング１３０側に陥没した溝部１５１
が形成されており、この溝部１５１は、図４に示すよう
に、インバータケーシング１４０側から見て略Ｕ字状に
形成されて圧縮機構Ｃｐに吸入される吸入冷媒が流通す
る流通路１５２を形成している。

【００４５】そして、略Ｕ字状の溝部１５１（流通路１
５２）のうち冷媒の流通方向上流側端部は吸入口１４２
に連通し、冷媒の流通方向下流側端部は圧縮機構Ｃｐの
吸入ポート１１３（図３参照）に連通している。このた
め、駆動回路Ｉｃで発生した熱は、ベース１４１を介し
て溝部１５１（流通路１５２）を流通する吸入冷媒に吸
熱されるので、溝部１５１（流通路１５２）は、吸入冷
媒と駆動回路Ｉｃとを熱交換する第１熱交換部として機
能する。

【００４６】なお、図４中、１４５はインバータケーシ
ング１４０（ベース１４１及びカバー１４３）をコンプ
レッサケーシング１３０に固定するボルト（締結手段）
であり、１４６はプレート１５０をインバータケーシン
グ１４０（ベース１４１）に固定するボルト（締結手
段）である。

【００４７】また、プレート１５０とコンプレッサケー
シング１３０との間には、図３に示すように、所定の隙
間ｈを有する空隙１５３が形成されており、この空隙１
５３には、プレート１５０及びコンプレッサケーシング
１３０に部分的に接触してプレート１５０をインバータ
ケーシング１４０側に向けて押圧する弾性力を発揮する
ゴム等の断熱性に優れた弾性部材からなる支柱部材（押
圧手段）１５４が配設されている。

【００４８】一方、圧縮機構Ｃｐから吐出する吐出冷媒
は、モータケーシング１２０内を流通してモータケーシ
ング１２０の軸方向端部のうち圧縮機構Ｃｐと反対側に
設けられた吐出口１２３から外部（放熱器２００）に吐
出される。このため。モータケーシング１２０内の空間
（冷媒通路）１２０ａ（図２参照）は、吐出冷媒とモー
タＭｏとを熱交換してモータＭｏを冷却する第２熱交換
部として機能する。

【００４９】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。

【００５０】本実施形態によれば、吸入冷媒により駆動
回路Ｉｃを冷却し、一方、吐出冷媒によりモータＭｏを
冷却するので、吸入冷媒のみで駆動回路Ｉｃ及びモータ
Ｍｏを冷却する場合に比べて、吸入冷媒の温度上昇及び
吸入側における冷媒の圧力損失の増大を小さくすること
ができる。したがって、圧縮機構の効率（能力）が大き
く低下することを抑制しつつ、駆動回路Ｉｃ及びモータ
Ｍｏを冷却することができる。

【００５１】ところで、スクロール型の圧縮機構によら
ず、吐出冷媒は脈動を有しているので、通常、圧縮機構
の吐出側に比較的大きな体積を有する吐出室（マフラ
ー）を設けて脈動を平滑化している。

【００５２】これに対して、本実施形態では、吐出冷媒
をモータケーシング１２０内を流通させて外部に吐出し
ているので、モータケーシング１２０にて脈動を平滑化
して冷媒を外部に吐出させることができる。したがっ
て、別途、比較的大きな体積を有する吐出室（マフラ
ー）を設けることなく脈動を平滑化しつつ、モータＭｏ
を冷却することができる。

【００５３】また、プレート１５０とコンプレッサケー
シング１３０との間には空隙１５３が形成されているの
で、この空隙１５３及びゴム製の支柱部材がコンプレッ
サケーシング１３０側からプレート１５０側にモータＭ
ｏ及び圧縮機構Ｃｐの熱が移動する（伝わる）ことを防
止する熱移動抑制部として機能する。したがって、モー
タＭｏ及び圧縮機構Ｃｐにより吸入冷媒及び駆動回路Ｉ
ｃが加熱されることを防止できるので、圧縮機構の効率
（能力）が大きく低下することを抑制しつつ、駆動回路
Ｉｃを冷却することができる。

【００５４】ところで、プレート１５０は、コンプレッ
サケーシング１３０とインバータケーシング１４０（ベ
ース１４１）との間に挟まれた状態となっているので、
プレート１５０、コンプレッサケーシング１３０及びイ
ンバータケーシング１４０（ベース１４１）の寸法及び
組立バラツキ（公差）や熱膨張等の寸法変化により、プ
レート１５０とコンプレッサケーシング１３０との間に
隙間が発生する可能性がある。

【００５５】そして、プレート１５０とコンプレッサケ
ーシング１３０との間に隙間があると、圧縮機構Ｃｐ及
びモータＭｏの振動や車両振動により、プレート１５０
及びインバータケーシング１４０（ベース１４１）にガ
タツキ及びビビリ振動が発生するおそれがある。

【００５６】これに対して、本実施形態では、プレート
１５０及びコンプレッサケーシング１３０に部分的に接
触してプレート１５０をインバータケーシング１４０側
に向けて押圧する支柱部材１５４が配設されているの
で、寸法及び組立バラツキ（公差）や熱膨張等の寸法変
化等を吸収することができ、プレート１５０及びインバ
ータケーシング１４０（ベース１４１）にガタツキ及び
ビビリ振動が発生することを未然に防止できる。

【００５７】（第２実施形態）上述の実施形態では、蒸
発器５００から流出した冷媒を溝部１５１（流通路１５
２）に導くことにより駆動回路Ｉｃを冷却したが、本実
施形態は、図５に示すように、放熱器（高圧側熱交換
器）２００から流出した冷媒を蒸発器（低圧側熱交換
器）５００を迂回させて駆動回路Ｉｃ側に導くととも
に、この導いた冷媒を減圧器機構（本実施形態では、キ
ャピラリーチューブ）４１０により蒸発器５００内の冷
媒圧力より高い所定の圧力まで減圧し、その減圧された
中間圧冷媒を溝部１５１（流通路１５２）に導くことに
より駆動回路Ｉｃを冷却し、かつ、駆動回路Ｉｃの冷却
を終えた（第１熱交換部から流出した）冷媒を、圧縮行
程中の圧縮機構Ｃｐに吸入させる（噴射する）ものであ
る。

【００５８】なお、中間圧冷媒とは、前述のごとく、蒸
発器５００内の冷媒圧力より高い所定の圧力を有する冷
媒であり、放熱器２００内の冷媒圧力ＰＨと蒸発器５０
０内の冷媒圧力ＰＬとの相加平均（＝（ＰＨ＋ＰＬ）／
２）ではない。

【００５９】これにより、吸入冷媒のみで駆動回路Ｉｃ
及びモータＭｏを冷却する場合に比べて、吸入冷媒の温
度上昇及び吸入側における冷媒の圧力損失の増大を小さ
くすることができるので、圧縮機構Ｃｐの効率（能力）
が大きく低下することを抑制しつつ、駆動回路Ｉｃ及び
モータＭｏを冷却することができる。

【００６０】また、圧縮機構Ｃｐには、蒸発器５００内
の冷媒圧力より高い圧力を有する冷媒が噴射（インジェ
クション）されるので、インジェクションサイクルと同
様に、圧縮機構Ｃｐの消費動力を低減することができ
る。延いては、圧縮装置１００（蒸気圧縮式冷凍サイク
ル）の消費動力を低減することができる。

【００６１】また、蒸発器５００内の冷媒圧力より高い
所定の圧力まで減圧された中間圧冷媒にて駆動回路Ｉｃ
を冷却するので、蒸発器５００内の圧力と同等程度の低
い圧力を有する低圧冷媒にて駆動回路Ｉｃを冷却する場
合に比べて、駆動回路Ｉｃに結露が発生することを未然
に防止できる。延いては、結露による駆動回路Ｉｃの絶
縁不良及び損傷を防止できるので、駆動回路Ｉｃの信頼
性を向上させることができる。

【００６２】また、放熱器２００から流出した冷媒を蒸
発器５００を迂回させて駆動回路Ｉｃ（第１熱交換部）
に導くので、蒸発器５００における熱負荷変動の影響を
受けることなく、安定的に駆動回路Ｉｃを冷却すること
ができる。

【００６３】因みに、３１０は蒸発器５００から流出す
る冷媒を液相冷媒と気相冷媒とに分離して気相冷媒を圧
縮機構Ｃｐ側に向けて流出するとともに、余剰冷媒を蓄
えるアキュムレータである。

【００６４】なお、本実施形態では、キャピラリーチュ
ーブ４００、４１０にて減圧機構を構成したが、本実施
形態はこれに限定されるものではなく、オリフィス等の
固定絞りにて減圧機構を構成してもよい。また、その設
置場所は、圧縮装置の外ではなく、圧縮装置に一体的に
設けてもよい。

【００６５】（第３実施形態）第２実施形態では、放熱
器２００から流出した冷媒を蒸発器５００を迂回させて
駆動回路Ｉｃ（第１熱交換部）側に導いた冷媒を第２キ
ャピラリーチューブ４１０にて減圧したが、本実施形態
では、キャピラリーチューブ４１０に代えて、図６に示
すように、駆動回路Ｉｃの冷却を終えた（第１熱交換部
から流出した）冷媒の温度に基づいて機械的にバルブ開
度を調節することにより、駆動回路Ｉｃの冷却を終えた
（第１熱交換部から流出した）冷媒の加熱度が所定値と
なるようにバルブ開度を調節する温度式膨張弁（減圧
弁）４２０とするとともに、この温度式膨張弁４２０
（以下、膨張弁４２０と略す。）を、図７〜９に示すよ
うに、ベース１４１（インバータケーシング１４０）に
内蔵したものである。

【００６６】これにより、外気温度（放熱器２００での
放熱量）や蒸発器５００での熱負荷によらず、駆動回路
Ｉｃ（第１熱交換部）に流入する冷媒を略気液二相状態
とすることができるので、冷媒の蒸発潜熱により駆動回
路Ｉｃを冷却することができる。

【００６７】また、膨張弁４２０により駆動回路Ｉｃの
冷却を終えた（第１熱交換部から流出した）冷媒の加熱
度が所定値となるようにバルブ開度を調節するので、圧
縮機構Ｃｐに過剰な液相冷媒を含む気液２相状態の冷媒
や過度の加熱度を有する冷媒が吸入されることを防止で
きる。

【００６８】したがって、圧縮機構Ｃｐの信頼性を高め
ながら圧縮機構Ｃｐの効率低下を防止しつつ、蒸発潜熱
により駆動回路Ｉｃを冷却することができる。

【００６９】また、膨張弁４２０により駆動回路Ｉｃの
冷却を終えた（第１熱交換部１５１から流出した）冷媒
の加熱度が所定値となるようにバルブ開度を調節するの
で、駆動回路Ｉｃの冷却不足及び過冷却（冷却過剰）を
未然に防止することができる。延いては、過冷却による
駆動回路Ｉｃの結露を未然に防止できるので、駆動回路
Ｉｃの絶縁不良によるモータ駆動回路（Ｉｃ）の損傷を
未然に防止できる。

【００７０】なお、膨張弁４２０は、図８、９に示すよ
うに、ダイヤフラム４２１を挟んで一方側に形成された
密閉空間（第１圧力室）４２２と、他方側に形成された
駆動回路Ｉｃの冷却を終えた（第１熱交換部から流出し
た）冷媒が導かれる第２圧力室４２３との圧力差を利用
してバルブ開度を機械的に調節する周知のものであるの
で、その詳細説明は省略する。

【００７１】ところで、図９中、４２４は放熱器２００
から流出した冷媒の一部を膨張弁４２０に導く導入口で
あり、４２４ａは膨張弁４２０にて減圧された中間圧冷
媒を圧縮行程中の圧縮室Ｖに導くインジェクション通路
であり、４２４ｂは中間圧冷媒を噴射するインジェクシ
ョンポートであり、Ｃｐ３は蒸発器５００の冷媒出口側
に接続されて冷媒を圧縮機構Ｃｐに吸入するための吸入
口である。

【００７２】なお、圧縮室Ｖとは、固定スクロールＣｐ
１と旋回スクロールＣｐ２とによって形成される密閉空
間であり、周知のごとく、旋回スクロールＣｐ２を旋回
させることにより、圧縮室Ｖを拡大縮小させて冷媒を吸
入圧縮する。

【００７３】因みに、本実施形態では、ベース１４１
（インバータケーシング１４０）に膨張弁４２０を内蔵
したが、本実施形態はこれに限定されるものではなく、
コンプレッサケーシング（第２ケーシング）１３０内に
内蔵してもよい。また、膨張弁４２０をベース１４１
（インバータケーシング１４０）及びコンプレッサケー
シング（第２ケーシング）１３０外に配設してもよい。

【００７４】（第４実施形態）本実施形態は、図１０に
示すように、機械式の膨張弁４２０を電気式の膨張弁
（減圧弁）４３０に代えたものである。

【００７５】なお、４３１は駆動回路Ｉｃに流入する冷
媒温度を検出する第１冷媒温度センサであり、４３２は
駆動回路Ｉｃから流出する冷媒温度を検出する第２冷媒
温度センサであり、４３３は外気温度（放熱器２００に
流入する空気の温度）を検出する外気温センサである。

【００７６】そして、膨張弁４３０は、これらセンサ４
３１〜４３３の検出温度に基づいて、第３実施形態と同
様に、駆動回路Ｉｃの冷却を終えた（第１熱交換部から
流出した）の加熱度が所定値となるようにバルブ開度を
調節する。

【００７７】（第５実施形態）本実施形態は、図１１に
示すように、放熱器２００から流出した冷媒の全てを駆
動回路Ｉｃ側に導いて、その導かれた冷媒と駆動回路Ｉ
ｃとを熱交換して駆動回路Ｉｃを冷却するとともに、蒸
発器５００の冷媒入口側に配設されて冷媒を減圧する減
圧弁４４０を電気式の膨張弁として、駆動回路Ｉｃの冷
却を終えた（第１熱交換部から流出した）冷媒の過冷却
度が所定値となるようにバルブ開度を調節するものであ
る。

【００７８】なお、４４１は駆動回路Ｉｃの冷却を終え
た（第１熱交換部から流出した）冷媒の温度を検出する
温度センサであり、４４２は減圧弁４４０にて減圧され
る前の高圧冷媒圧力（圧縮機の吐出圧）を検出する圧力
センサであり、減圧弁４４０を制御する制御装置（図示
せず。）は、これらセンサ４４１、４４２のセンサ出力
に基づいて駆動回路Ｉｃの冷却を終えた（第１熱交換部
から流出した）冷媒の過冷却度を演算し、減圧弁４４０
のバルブ開度を制御する。

【００７９】以上に述べた構成により、本実施形態で
は、駆動回路Ｉｃの過冷却（冷却過剰）を未然に防止す
ることができるので、過冷却による駆動回路Ｉｃの結露
を未然に防止でき、駆動回路Ｉｃの絶縁不良による駆動
回路Ｉｃの損傷を未然に防止できる。

【００８０】ところで、第１実施形態では、蒸発器５０
０から流出した気相冷媒を流通路１５２（第１熱交換
部）に導いていたので、冷媒の流速が大きく、流通路１
５２における圧力損失が大きくなってしまう。

【００８１】これに対して、本実施形態では、放熱器２
００から流出した、気相冷媒より密度が大きい（液相）
冷媒を流通路１５２（第１熱交換部）に導くので、気相
冷媒に比べて冷媒流速が小さくなる。

【００８２】したがって、流通路１５２における圧力損
失を小さくすることができるので、流通路１５２（第１
熱交換部）の通路断面積を小さくすることができ、ベー
ス１４１（インバータケーシング１４０）を小型にする
ことができる。

【００８３】また、圧縮機構Ｃｐに吸入される冷媒が、
駆動回路Ｉｃにて加熱されないので、圧縮機構Ｃｐに吸
入される冷媒の加熱度が過度に大きくなることを防止で
き、圧縮装置１００の効率が低下することを未然に防止
できる。

【００８４】なお、本実施形態では、センサ４４１、４
４２のセンサ出力に基づいて駆動回路Ｉｃの冷却を終え
た（第１熱交換部から流出した）冷媒の過冷却度を演算
したが、図１２に示すように、放熱器２００内の冷媒凝
縮温度（凝縮温度と冷媒圧力とは、一義的に決定される
関数関係にある。）を検出する凝縮温度センサ４４３の
検出値と温度センサ４４１の検出値とから駆動回路Ｉｃ
の冷却を終えた（第１熱交換部から流出した）冷媒の過
冷却度を演算してもよい。

【００８５】また、減圧弁４４０を、図１３に示すよう
に、ベース１４１（インバータケーシング１４０）に内
蔵してもよい。勿論、コンプレッサケーシング（第２ケ
ーシング）１３０内に内蔵してもよい。さらに、減圧弁
４４０を機械式の可変絞り、又はオリフィス等の固定絞
りとしてもよい。

【００８６】（第６実施形態）本実施形態は、第５実施
形態に対して、減圧弁４４０を蒸発器５００から流出す
る冷媒の加熱度が所定値となるようにバルブ開度を調節
する（機械式の）温度式膨張弁４２０に代え、かつ、図
１４に示すように、流通路１５２（第１熱交換部）から
流出する冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相冷
媒を温度式膨張弁４２０に向けて流出させるレシーバ３
００を設けたものである。

【００８７】これにより、第５実施形態と同様な効果を
得つつ、センサ４４１〜４４３を廃止することができる
ので、圧縮装置１００の製造原価低減を図ることができ
る。

【００８８】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、ゴム等の断熱性に優れた弾性部材にて支柱部材１５
４を構成したが、支柱部材１５４とプレート１５０との
接触面積を十分に小さくすることにより、図１５に示す
ように、支柱部材１５４をコンプレッサケーシング１３
０を一体に設けてもよい。

【００８９】また、上述の実施形態では、プレート１５
０（インバータケーシング１４０）とコンプレッサケー
シング１３０との間には空隙１５３を設けて熱移動抑制
部を構成したが、空隙１５３に相当する部位に金属より
熱伝導率の小さい樹脂やゴム等を充填配設して熱移動抑
制部を構成してもよい。

【００９０】また、上述の実施形態では、プレート１５
０（インバータケーシング１４０）とコンプレッサケー
シング１３０との間には空隙１５３（熱移動抑制部）を
設けたが、空隙１５３（熱移動抑制部）を廃止しても良
い。この場合は、プレート１５０（インバータケーシン
グ１４０）とコンプレッサケーシング１３０との間の距
離を比較的大きく設定することが望ましい。

【００９１】また、駆動回路Ｉｃはインバータ回路に限
定されるものではなく、その他の駆動回路であってもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】蒸気圧縮式冷凍サイクルの模式図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係る圧縮装置のうち圧
縮機構側の断面を示す模式図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る圧縮装置のうち駆
動回路側の断面を示す模式図である。

【図４】図２、３の上面図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る圧縮装置を用いた
蒸気圧縮式冷凍サイクルの模式図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る圧縮装置を用いた
蒸気圧縮式冷凍サイクルの模式図である。

【図７】本発明の第３実施形態に係る圧縮装置のうち駆
動回路側の断面を示す模式図である。

【図８】本発明の第３実施形態に係る圧縮装置の第１熱
交換部を示す模式図である。

【図９】本発明の第３実施形態に係る圧縮装置における
圧縮機構の断面図である。

【図１０】本発明の第４実施形態に係る圧縮装置を用い
た蒸気圧縮式冷凍サイクルの模式図である。

【図１１】本発明の第５実施形態に係る圧縮装置を用い
た蒸気圧縮式冷凍サイクルの模式図である。

【図１２】本発明の第５実施形態に係る圧縮装置を用い
た蒸気圧縮式冷凍サイクルの変形例を示す模式図であ
る。

【図１３】本発明の第５実施形態に係る圧縮装置を用い
た蒸気圧縮式冷凍サイクルの変形例を示す模式図であ
る。

【図１４】本発明の第６実施形態に係る圧縮装置を用い
た蒸気圧縮式冷凍サイクルの模式図である。

【図１５】本発明の変形例に係る圧縮装置のうち駆動回
路側の断面を示す模式図である。

【符号の説明】

１１０…圧縮機構ケーシング、１２０…モータケーシン
グ、１３０…コンプレッサケーシング（第２ケーシン
グ）、１４０…インバータケーシング（第１ケーシン
グ）、１４１…ベース、１４２…カバー、１５０…プレ
ート、１５１…溝部、１５２…流通路。

フロントページの続き (72)発明者 秋山 訓孝 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 入谷 邦夫 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3H003 AA05 AB05 AC03 BE09 3H029 AA02 AA15 AB03 BB12 BB42 CC07 CC09 CC24 CC25 CC27 CC49

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）、
   前記圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する電動式のモータ（Ｍ
   ｏ）、及び前記モータ（Ｍｏ）を駆動するモータ駆動回
   路（Ｉｃ）が一体となったモータ駆動回路一体型電動圧
   縮装置であって、 前記モータ駆動回路（Ｉｃ）を収納する第１ケーシング
   （１４０）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）を収納する圧縮機構ケーシング
   （１１０）及び前記モータ（Ｍｏ）を収納するモータケ
   ーシング（１２０）が一体化された第２ケーシング（１
   ３０）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）に吸入される吸入冷媒と前記モー
   タ駆動回路（Ｉｃ）とを熱交換する第１熱交換部（１５
   １）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する吐出冷媒と前記モー
   タ（Ｍｏ）とを熱交換する第２熱交換部（１２０ａ）と
   を備えることを特徴とするモータ駆動回路一体型電動圧
   縮装置。
2. 【請求項２】 流体を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）、
   前記圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する電動式のモータ（Ｍ
   ｏ）、及び前記モータ（Ｍｏ）を駆動するモータ駆動回
   路（Ｉｃ）が一体となったモータ駆動回路一体型電動圧
   縮装置であって、 前記モータ駆動回路（Ｉｃ）を収納する第１ケーシング
   （１４０）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）を収納する圧縮機構ケーシング
   （１１０）及び前記モータ（Ｍｏ）を収納するモータケ
   ーシング（１２０）が一体化された第２ケーシング（１
   ３０）とを備え、 前記圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する吐出冷媒は、前記モ
   ータケーシング（１２０）内を流通して外部に吐出さ
   れ、 さらに、前記第１ケーシング（１４０）と前記第２ケー
   シング（１３０）との間には、前記圧縮機構（Ｃｐ）に
   吸入される吸入冷媒が流通する流通路（１５１）が形成
   されていることを特徴とするモータ駆動回路一体型電動
   圧縮装置。
3. 【請求項３】 前記流通路（１５１）と前記第２ケーシ
   ング（１３０）との間には、熱移動を抑止する熱移動抑
   制部（１５３、１５４）が設けられていることを特徴と
   する請求項２に記載のモータ駆動回路一体型電動圧縮装
   置。
4. 【請求項４】 前記第１、２ケーシング（１４０、１３
   ０）間に位置して前記流通路（１５１）を形成する流路
   形成部材（１５０）を有しており、 前記流路形成部材（１５０）と第２ケーシング（１３
   ０）との間には、前記流路形成部材（１５０）を前記第
   １ケーシング（１４０）側に向けて押圧する押圧手段
   （１５４）が設けられていることを特徴とする請求項２
   又は３に記載のモータ駆動回路一体型電動圧縮装置。
5. 【請求項５】 高圧側熱交換器（２００）にて冷却され
   た冷媒を減圧し、その減圧された冷媒を低圧側熱交換器
   （５００）にて蒸発させる蒸気圧縮式冷凍サイクルに適
   用され、 冷媒を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）、前記圧縮機構
   （Ｃｐ）を駆動する電動式のモータ（Ｍｏ）、及び前記
   モータ（Ｍｏ）を駆動するモータ駆動回路（Ｉｃ）が一
   体となったモータ駆動回路一体型電動圧縮装置であっ
   て、 前記モータ駆動回路（Ｉｃ）を収納する第１ケーシング
   （１４０）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）を収納する圧縮機構ケーシング
   （１１０）及び前記モータ（Ｍｏ）を収納するモータケ
   ーシング（１２０）が一体化された第２ケーシング（１
   ３０）と、 前記高圧側熱交換器（２００）から流出した冷媒を前記
   低圧側熱交換器（５００）を迂回させて前記モータ駆動
   回路（Ｉｃ）側に導いて、前記低圧側熱交換器（５０
   ０）内の冷媒圧力より高い所定の圧力まで減圧する減圧
   機構（４１０、４２０、４３０）と、 前記減圧機構（４１０、４２０、４３０）にて減圧され
   た中間圧冷媒と前記モータ駆動回路（Ｉｃ）とを熱交換
   する第１熱交換部（１５１）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する吐出冷媒と前記モー
   タ（Ｍｏ）とを熱交換する第２熱交換部（１２０ａ）と
   を備え、 前記第１熱交換部（１５１）から流出した冷媒を、圧縮
   行程中の前記圧縮機構（Ｃｐ）に吸入させることを特徴
   とするモータ駆動回路一体型電動圧縮装置。
6. 【請求項６】 前記減圧機構（４２０、４３０）は、前
   記第１熱交換部（１５１）から流出する冷媒の加熱度が
   所定値となるようにバルブ開度を調節するように構成さ
   れていることを特徴とする請求項５に記載のモータ駆動
   回路一体型電動圧縮装置。
7. 【請求項７】 前記減圧機構（４２０）は、前記第１熱
   交換部（１５１）から流出する冷媒の温度に基づいて機
   械的にバルブ開度を調節する膨張弁であることを特徴と
   する請求項６に記載のモータ駆動回路一体型電動圧縮装
   置。
8. 【請求項８】 前記減圧機構（４２０）は、前記第１ケ
   ーシング（１４０）又は前記第２ケーシング（１３０）
   に内蔵されていることを特徴とする請求項７に記載のモ
   ータ駆動回路一体型電動圧縮装置。
9. 【請求項９】 高圧側熱交換器（２００）にて冷却され
   た冷媒を減圧機構（４２０、４４０）にて減圧し、その
   減圧された冷媒を低圧側熱交換器（５００）に蒸発させ
   る蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用され、 冷媒を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）、前記圧縮機構
   （Ｃｐ）を駆動する電動式のモータ（Ｍｏ）、及び前記
   モータ（Ｍｏ）を駆動するモータ駆動回路（Ｉｃ）が一
   体となったモータ駆動回路一体型電動圧縮装置であっ
   て、 前記モータ駆動回路（Ｉｃ）を収納する第１ケーシング
   （１４０）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）を収納する圧縮機構ケーシング
   （１１０）及び前記モータ（Ｍｏ）を収納するモータケ
   ーシング（１２０）が一体化された第２ケーシング（１
   ３０）と、 前記高圧側熱交換器（２００）から流出した冷媒を前記
   モータ駆動回路（Ｉｃ）側に導いて、その導かれた冷媒
   と前記モータ駆動回路（Ｉｃ）とを熱交換する第１熱交
   換部（１５１）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する吐出冷媒と前記モー
   タ（Ｍｏ）とを熱交換する第２熱交換部（１２０ａ）と
   を備えることを特徴とするモータ駆動回路一体型電動圧
   縮装置。
10. 【請求項１０】 前記減圧機構（４４０）は、前記第１
    熱交換部（１５１）から流出する冷媒の過冷却度が所定
    値となるようにバルブ開度を調節するように構成されて
    いることを特徴とする請求項９に記載のモータ駆動回路
    一体型電動圧縮装置。
11. 【請求項１１】 前記減圧機構（４４０）は、前記第１
    ケーシング（１４０）又は前記第２ケーシング（１３
    ０）に内蔵されていることを特徴とする請求項１０に記
    載のモータ駆動回路一体型電動圧縮装置。
12. 【請求項１２】 前記減圧機構（４２０）は、前記低圧
    側熱交換器（５００）から流出する冷媒の加熱度が所定
    値となるようにバルブ開度を調節するように構成され、 さらに、前記第１熱交換部（１５１）から流出する冷媒
    を気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相冷媒を前記減圧
    機構（４２０、４４０）に向けて流出させるレシーバ
    （３００）を有することを特徴とする請求項９に記載の
    モータ駆動回路一体型電動圧縮装置。