JP2003028521A - 蒸気圧縮式冷凍機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冷却能力が駆動回路の発熱量を上回り、駆動
回路内に結露が発生する等の不具合が発生することを未
然に防止する。 【解決手段】 駆動回路Ｉｃを冷却する冷却用冷媒通路
１５２ａと、蒸発器５００から流出した冷媒を駆動回路
Ｉｃと熱交換させることなく吸入ポート１１３に導くバ
イパス冷媒通路１５２ｂとを設ける。これにより、蒸発
器５００から流出した冷媒の全てが冷却用冷媒通路１５
２ａを流通してしまうことを防止できるので、冷却用冷
媒通路１５２ａでの冷却能力がモータ駆動回路Ｉｃの発
熱量を上回ってしまうことを防止することができる、モ
ータ駆動回路Ｉｃ内に結露が発生する等の不具合が発生
することをできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧縮機を駆動する
電動モータを備える蒸気圧縮式冷凍機（ヒートポンプも
含む。）に関するもので、空調装置に適用して有効であ
る。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】圧縮機
を駆動する電動モータを備える蒸気圧縮式冷凍機とし
て、出願人は既に特願２０００−１１８３２１号を出願
しているが、この出願では、雰囲気温度に比べて低い温
度を有する蒸発器から流出した吸入冷媒にてインバータ
等の電動モータの駆動回路を冷却しているので、冷却能
力が駆動回路の発熱量を上回り、駆動回路内に結露が発
生する等の不具合が発生するおそれがある。

【０００３】本発明は、上記点に鑑み、冷却能力が駆動
回路の発熱量を上回り、駆動回路内に結露が発生する等
の不具合が発生することを未然に防止することを目的と
する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、冷媒を吸入
圧縮する圧縮機（Ｃｐ）と、圧縮機（Ｃｐ）を駆動する
電動式のモータ（Ｍｏ）と、モータ（Ｍｏ）を駆動する
モータ駆動回路（Ｉｃ）と、圧縮機（Ｃｐ）から吐出す
る冷媒を冷却する放熱器（２００）と、放熱器（２０
０）から流出する冷媒を減圧する減圧器（４００）と、
減圧器（４００）により減圧された冷媒を蒸発させて吸
熱する蒸発器（５００）と、蒸発器（５００）から流出
した冷媒によりモータ駆動回路（Ｉｃ）を冷却する駆動
回路冷却器（１５０）とを備え、駆動回路冷却器（１５
０）は、蒸発器（５００）から流出した冷媒をモータ駆
動回路（Ｉｃ）と熱交換させて圧縮機（Ｃｐ）の吸入側
に導く冷却用冷媒通路（１５２ａ）と、蒸発器（５０
０）から流出した冷媒をモータ駆動回路（Ｉｃ）と熱交
換させることなく圧縮機（Ｃｐ）の吸入側に導くバイパ
ス冷媒通路（１５２ｂ）とを有して構成されていること
を特徴とする。

【０００５】これにより、蒸発器（５００）から流出し
た冷媒の全てが冷却用冷媒通路（１５２ａ）を流通して
しまうことを防止できるので、冷却用冷媒通路（１５２
ａ）での冷却能力がモータ駆動回路（Ｉｃ）の発熱量を
上回ってしまうことを防止することができる。延いて
は、モータ駆動回路（Ｉｃ）内に結露が発生する等の不
具合が発生することをできる。

【０００６】請求項２に記載の発明では、冷媒を吸入圧
縮する圧縮機（Ｃｐ）と、圧縮機（Ｃｐ）を駆動する電
動式のモータ（Ｍｏ）と、モータ（Ｍｏ）を駆動するモ
ータ駆動回路（Ｉｃ）と、圧縮機（Ｃｐ）から吐出する
冷媒を冷却する放熱器（２００）と、放熱器（２００）
から流出する冷媒を減圧する減圧器（４００）と、減圧
器（４００）により減圧された冷媒を蒸発させて吸熱す
る蒸発器（５００）と、蒸発器（５００）から流出した
冷媒によりモータ駆動回路（Ｉｃ）を冷却する冷却用冷
媒通路（１５２ａ）と、蒸発器（５００）から流出した
冷媒をモータ駆動回路（Ｉｃ）と熱交換させることなく
圧縮機（Ｃｐ）の吸入側に導くバイパス冷媒通路（１５
２ｂ）とを有して構成されていることを特徴とする。

【０００７】これにより、蒸発器（５００）から流出し
た冷媒の全てが冷却用冷媒通路（１５２ａ）を流通して
しまうことを防止できるので、冷却用冷媒通路（１５２
ａ）での冷却能力がモータ駆動回路（Ｉｃ）の発熱量を
上回ってしまうことを防止することができる。延いて
は、モータ駆動回路（Ｉｃ）内に結露が発生する等の不
具合が発生することをできる。

【０００８】請求項３に記載の発明では、流体を吸入圧
縮する圧縮機構（Ｃｐ）、圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する
電動式のモータ（Ｍｏ）、及びモータ（Ｍｏ）を駆動す
るモータ駆動回路（Ｉｃ）が一体となったモータ駆動回
路一体型電動圧縮機であって、モータ駆動回路（Ｉｃ）
を収納する第１ケーシング（１４０）と、圧縮機構（Ｃ
ｐ）を収納する圧縮機構ケーシング（１１０）及びモー
タ（Ｍｏ）を収納するモータケーシング（１２０）が一
体化された第２ケーシング（１３０）と、圧縮機構（Ｃ
ｐ）に吸入される吸入冷媒とモータ駆動回路（Ｉｃ）と
を熱交換する第１熱交換部（１５１）と、圧縮機構（Ｃ
ｐ）から吐出する吐出冷媒とモータ（Ｍｏ）とを熱交換
する第２熱交換部（１２０ａ）と、圧縮機構（Ｃｐ）に
吸入される吸入冷媒を第１熱交換部（１５１ａ）を迂回
させて圧縮機構（Ｃｐ）に導くバイパス冷媒通路（１５
２ｂ）とを備えるモータ駆動回路一体型電動圧縮機。

【０００９】これにより、吸入冷媒の全てが第１熱交換
部（１５１ａ）を流通してしまうことを防止できるの
で、第１熱交換部（１５１ａ）での冷却能力がモータ駆
動回路（Ｉｃ）の発熱量を上回ってしまうことを防止す
ることができる。延いては、モータ駆動回路（Ｉｃ）内
に結露が発生する等の不具合が発生することをできる。

【００１０】なお、請求項４に記載の発明のごとく、第
１熱交換部（１５１ａ）及びバイパス冷媒通路（１５２
ｂ）を１つのブロック（１５０）内に構成して一体化す
れば、モータ駆動回路一体型電動圧縮機の小型化を図る
ことができる。

【００１１】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は本実施形態に係るモータ駆
動回路一体型電動圧縮機（以下、圧縮機と略す。）１０
０を用いた車両用の蒸気圧縮式冷凍機（車両用空調装
置）の冷凍サイクルの模式図である。

【００１３】そして、２００は電動圧縮機１００から吐
出する冷媒（流体）を冷却する放熱器（凝縮器）であ
り、３００は放熱器２００から流出する冷媒を気相冷媒
と液相冷媒とに分離して液相冷媒を流出するとともに、
冷凍サイクル中の余剰冷媒を蓄えるレシーバ（気液分離
器）である。

【００１４】４００は、レシーバ３００から流出した液
相冷媒を減圧するキャピラリーチューブ（減圧器）であ
り、５００はキャピラリーチューブ４００にて減圧され
た冷媒を蒸発させる蒸発器である。

【００１５】次に、圧縮機１００に構造について述べ
る。

【００１６】図２、３は圧縮機１００の模式図であり、
図２中、１１０は冷媒（流体）を吸入圧縮するスクロー
ル型の圧縮機構Ｃｐを収納するアルミニウム製の圧縮機
構ケーシングであり、１２０は圧縮機構Ｃｐを駆動する
電動式のＤＣブラシレスモータ（以下、モータと略
す。）Ｍｏを収納するアルミニウム製のモータケーシン
グである。

【００１７】因みに、スクロール型の圧縮機構Ｃｐは、
固定スクロール１１１に対して旋回スクロール１１２を
旋回稼働させることにより作動室Ｖの体積を拡大縮小さ
せて冷媒を吸入圧縮するもので、固定スクロール１１１
は圧縮機構ケーシング１１０の一部を兼ねている。

【００１８】なお、圧縮機構ケーシング１１０及びモー
タケーシング１２０は、ボルト等の締結手段（図示せ
ず。）を介して一体化されており、以下、圧縮機構ケー
シング１１０及びモータケーシング１２０を総称してコ
ンプレッサケーシング（第２ケーシング）１３０と呼
ぶ。

【００１９】また、１４０は、インバータ素子等からな
るモータＭｏを駆動するモータ駆動回路（以下、駆動回
路と略す。）Ｉｃを収納するインバータケーシング（第
１ケーシングであり、このインバータケーシング１４０
は、図３に示すように、第１ケーシング１３０に固定さ
れて蒸発器５００の冷媒出口側に接続される吸入口１４
２が形成されたアルミニウム製のベース１４１、及びベ
ース１４１により支持されて駆動回路Ｉｃを上方側から
覆うアルミニウム製のカバー１４３等からなるものであ
る。

【００２０】なお、１４４はモータＭｏに駆動電流を供
給するための電気配線であり、１２１は電気配線１４４
が接続されて駆動電流をモータＭｏに供給する給電端子
であり、この給電端子１２１は、モータケーシング１２
０内外を貫通して配設されているので、ハーメチックシ
ール等の密閉手段１２２にて封止している。

【００２１】ところで、インバータケーシング１４０
（ベース１４１）とコンプレッサケーシング１３０との
間には、アルミニウム製のプレート（流路形成部材、駆
動回路冷却器）１５０が配設されている。そして、プレ
ート１５０のうちインバータケース１４０（ベース１４
１）側の面には、コンプレッサケーシング１３０側に陥
没した第１、２溝部１５１ａ、１５１ｂが形成されてお
り、両第１溝部１５１ａ、１５１ｂは、図４に示すよう
に、蒸発器５００から流出して圧縮機構Ｃｐに吸入され
る吸入冷媒の冷媒通路１５２ａ、１５２ｂを形成してい
る。

【００２２】このとき、第１溝部１５１ａは、略Ｕ字状
の第１溝部１５１ａ（流通路１５２ａ）のうち冷媒の流
通方向上流側端部が吸入口１４２に連通し、冷媒の流通
方向下流側端部が圧縮機構Ｃｐの吸入ポート１１３（図
３参照）に連通するようにインバータケーシング１４０
側から見て略Ｕ字状となるように形成されている。

【００２３】このため、駆動回路Ｉｃで発生した熱は、
ベース１４１を介して第１溝部１５１ａ（流通路１５２
ａ）を流通する吸入冷媒に吸熱されるので、第１溝部１
５１ａ（流通路１５２ａ）は、吸入冷媒と駆動回路Ｉｃ
とを熱交換する第１熱交換部（駆動回路冷却器）として
機能する。そこで、以下、冷媒通路１５２ａを冷却用冷
媒通路１５２ａと呼ぶ。

【００２４】一方、第２溝部１５１ｂ（流通路１５２
ｂ）は、インバータケーシング１４０部分を迂回して直
接に吸入口１４２側と吸入ポート１１３とを繋ぐように
形成されている。したがって、第２溝部１５１ｂ（流通
路１５２ｂ）は、蒸発器５００から流出した冷媒を駆動
回路Ｉｃと熱交換させることなく吸入ポート１１３に導
くので、以下、流通路１５２ｂをバイパス冷媒通路１５
２ｂと呼ぶ。

【００２５】なお、図４中、１４５はインバータケーシ
ング１４０（ベース１４１及びカバー１４３）をコンプ
レッサケーシング１３０に固定するボルト（締結手段）
であり、１４６はプレート１５０をインバータケーシン
グ１４０（ベース１４１）に固定するボルト（締結手
段）である。

【００２６】また、プレート１５０とコンプレッサケー
シング１３０との間には、図３に示すように、所定の隙
間ｈを有する空隙１５３が形成されており、この空隙１
５３には、プレート１５０及びコンプレッサケーシング
１３０に部分的に接触してプレート１５０をインバータ
ケーシング１４０側に向けて押圧する弾性力を発揮する
ゴム等の断熱性に優れた弾性部材からなる支柱部材（押
圧手段）１５４が配設されている。

【００２７】一方、圧縮機構Ｃｐから吐出する吐出冷媒
は、モータケーシング１２０内を流通してモータケーシ
ング１２０の軸方向端部のうち圧縮機構Ｃｐと反対側に
設けられた吐出口１２３から外部（放熱器２００）に吐
出される。このため。モータケーシング１２０内の空間
（冷媒通路）１２０ａ（図２参照）は、吐出冷媒とモー
タＭｏとを熱交換してモータＭｏを冷却する第２熱交換
部として機能する。

【００２８】次に、本実施形態の特徴を述べる。

【００２９】本実施形態によれば、吸入冷媒により駆動
回路Ｉｃを冷却し、一方、吐出冷媒によりモータＭｏを
冷却するので、吸入冷媒のみで駆動回路Ｉｃ及びモータ
Ｍｏを冷却する場合に比べて、吸入冷媒の温度上昇及び
吸入側における冷媒の圧力損失の増大を小さくすること
ができる。したがって、圧縮機構の効率（能力）が大き
く低下することを抑制しつつ、駆動回路Ｉｃ及びモータ
Ｍｏを冷却することができる。

【００３０】ところで、スクロール型の圧縮機構によら
ず、吐出冷媒は脈動を有しているので、通常、圧縮機構
の吐出側に比較的大きな体積を有する吐出室（マフラ
ー）を設けて脈動を平滑化している。

【００３１】これに対して、本実施形態では、吐出冷媒
をモータケーシング１２０内を流通させて外部に吐出し
ているので、モータケーシング１２０にて脈動を平滑化
して冷媒を外部に吐出させることができる。したがっ
て、別途、比較的大きな体積を有する吐出室（マフラ
ー）を設けることなく脈動を平滑化しつつ、モータＭｏ
を冷却することができる。

【００３２】また、プレート１５０とコンプレッサケー
シング１３０との間には空隙１５３が形成されているの
で、この空隙１５３及びゴム製の支柱部材がコンプレッ
サケーシング１３０側からプレート１５０側にモータＭ
ｏ及び圧縮機構Ｃｐの熱が移動する（伝わる）ことを防
止する熱移動抑制部として機能する。したがって、モー
タＭｏ及び圧縮機構Ｃｐにより吸入冷媒及び駆動回路Ｉ
ｃが加熱されることを防止できるので、圧縮機構の効率
（能力）が大きく低下することを抑制しつつ、駆動回路
Ｉｃを冷却することができる。

【００３３】ところで、プレート１５０は、コンプレッ
サケーシング１３０とインバータケーシング１４０（ベ
ース１４１）との間に挟まれた状態となっているので、
プレート１５０、コンプレッサケーシング１３０及びイ
ンバータケーシング１４０（ベース１４１）の寸法及び
組立バラツキ（公差）や熱膨張等の寸法変化により、プ
レート１５０とコンプレッサケーシング１３０との間に
隙間が発生する可能性がある。

【００３４】そして、プレート１５０とコンプレッサケ
ーシング１３０との間に隙間があると、圧縮機構Ｃｐ及
びモータＭｏの振動や車両振動により、プレート１５０
及びインバータケーシング１４０（ベース１４１）にガ
タツキ及びビビリ振動が発生するおそれがある。

【００３５】これに対して、本実施形態では、プレート
１５０及びコンプレッサケーシング１３０に部分的に接
触してプレート１５０をインバータケーシング１４０側
に向けて押圧する支柱部材１５４が配設されているの
で、寸法及び組立バラツキ（公差）や熱膨張等の寸法変
化等を吸収することができ、プレート１５０及びインバ
ータケーシング１４０（ベース１４１）にガタツキ及び
ビビリ振動が発生することを未然に防止できる。

【００３６】また、駆動回路Ｉｃを冷却する冷却用冷媒
通路１５２ａと、蒸発器５００から流出した冷媒を駆動
回路Ｉｃと熱交換させることなく吸入ポート１１３に導
くバイパス冷媒通路１５２ｂとを有しているので、蒸発
器５００から流出した冷媒の全てが冷却用冷媒通路１５
２ａを流通してしまうことを防止できる。

【００３７】したがって、第１熱交換部（冷却用冷媒通
路１５２ａ）での冷却能力が駆動回路Ｉｃの発熱量を上
回ってしまうことを防止することができるので、駆動回
路Ｉｃ内に結露が発生する等の不具合が発生することを
できる。

【００３８】なお、上述の説明から明らかなように、両
冷媒通路１５２ａ、１５２ｂは、第１熱交換部（冷却用
冷媒通路１５２ａ）での冷却能力が駆動回路Ｉｃの発熱
量程度となるように、冷却用冷媒通路１５２ａの流通抵
抗（圧力損失）とバイパス冷媒通路１５２ｂの流通抵抗
（圧力損失）との比を選定する必要がある。

【００３９】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、ゴム等の断熱性に優れた弾性部材にて支柱部材１５
４を構成したが、支柱部材１５４とプレート１５０との
接触面積を十分に小さくすることにより、図５に示すよ
うに、支柱部材１５４をコンプレッサケーシング１３０
を一体に設けてもよい。

【００４０】また、上述の実施形態では、プレート１５
０（インバータケーシング１４０）とコンプレッサケー
シング１３０との間には空隙１５３を設けて熱移動抑制
部を構成したが、空隙１５３に相当する部位に金属より
熱伝導率の小さい樹脂やゴム等を充填配設して熱移動抑
制部を構成してもよい。

【００４１】また、上述の実施形態では、プレート１５
０（インバータケーシング１４０）とコンプレッサケー
シング１３０との間には空隙１５３（熱移動抑制部）を
設けたが、空隙１５３（熱移動抑制部）を廃止しても良
い。この場合は、プレート１５０（インバータケーシン
グ１４０）とコンプレッサケーシング１３０との間の距
離を比較的大きく設定することが望ましい。

【００４２】また、駆動回路Ｉｃはインバータ回路に限
定されるものではなく、その他の駆動回路であってもよ
い。

【００４３】また、上述の実施形態では、冷却用冷媒通
路１５２ａの通路断面積（流通抵抗）とバイパス冷媒通
路１５２ｂの通路断面積（流通抵抗）との比は固定値で
あったが、両冷媒通路１５２ａ、１５２ｂの分岐部（吸
入口１４２側）に両冷媒通路１５２ａ、１５２ｂへの冷
媒分配量を調節するバルブを設置する、又は両冷媒通路
１５２ａ、１５２ｂのうち少なくとも一方に圧力損失を
可変制御する可変絞りを設ける等して、駆動回路Ｉｃの
作動状態（発熱量）に応じて冷却用冷媒通路１５２ａを
流通する冷媒量（第１熱交換部での冷却能力）を可変制
御してもよい。

【００４４】また、上述の実施形態では、圧縮機構Ｃ
ｐ、モータＭｏ、駆動回路Ｉｃが一体となったモータ駆
動回路一体型電動圧縮機に本発明を適用したが、本発明
はこれに限定されるものではなく、圧縮機（圧縮機構Ｃ
ｐ）、モータＭｏ、駆動回路Ｉｃが別体となった蒸気圧
縮式冷凍機にも適用することができる。

【００４５】また、上述の実施形態では、冷却用冷媒通
路１５２ａ及びバイパス冷媒通路１５２ｂが１つのプレ
ート１５０（ブロック）内に構成されていたが、両冷媒
通路１５２ａ、１５２ｂをそれそれ別に構成してもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】蒸気圧縮式冷凍サイクルの模式図である。

【図２】本発明の実施形態に係る圧縮機のうち圧縮機構
側の断面を示す模式図である。

【図３】本発明の実施形態に係る圧縮機のうち駆動回路
側の断面を示す模式図である。

【図４】図２、３の上面図である。

【図５】本発明の変形例に係る圧縮機のうち駆動回路側
の断面を示す模式図である。

【符号の説明】

１５０…プレート、１５１ａ…第１溝部、１５１ｂ…第
２溝部、１５２ａ…冷却用冷媒通路、１５２ｂ…バイパ
ス冷媒通路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒を吸入圧縮する圧縮機（Ｃｐ）と、 前記圧縮機（Ｃｐ）を駆動する電動式のモータ（Ｍｏ）
   と、 前記モータ（Ｍｏ）を駆動するモータ駆動回路（Ｉｃ）
   と、 前記圧縮機（Ｃｐ）から吐出する冷媒を冷却する放熱器
   （２００）と、 前記放熱器（２００）から流出する冷媒を減圧する減圧
   器（４００）と、 前記減圧器（４００）により減圧された冷媒を蒸発させ
   て吸熱する蒸発器（５００）と、 前記蒸発器（５００）から流出した冷媒により前記モー
   タ駆動回路（Ｉｃ）を冷却する駆動回路冷却器（１５
   ０）とを備え、 前記駆動回路冷却器（１５０）は、前記蒸発器（５０
   ０）から流出した冷媒を前記モータ駆動回路（Ｉｃ）と
   熱交換させて前記圧縮機（Ｃｐ）の吸入側に導く冷却用
   冷媒通路（１５２ａ）と、前記蒸発器（５００）から流
   出した冷媒を前記モータ駆動回路（Ｉｃ）と熱交換させ
   ることなく前記圧縮機（Ｃｐ）の吸入側に導くバイパス
   冷媒通路（１５２ｂ）とを有して構成されていることを
   特徴とする蒸気圧縮機式冷凍機。
2. 【請求項２】 冷媒を吸入圧縮する圧縮機（Ｃｐ）と、 前記圧縮機（Ｃｐ）を駆動する電動式のモータ（Ｍｏ）
   と、 前記モータ（Ｍｏ）を駆動するモータ駆動回路（Ｉｃ）
   と、 前記圧縮機（Ｃｐ）から吐出する冷媒を冷却する放熱器
   （２００）と、 前記放熱器（２００）から流出する冷媒を減圧する減圧
   器（４００）と、 前記減圧器（４００）により減圧された冷媒を蒸発させ
   て吸熱する蒸発器（５００）と、 前記蒸発器（５００）から流出した冷媒により前記モー
   タ駆動回路（Ｉｃ）を冷却する冷却用冷媒通路（１５２
   ａ）と、 前記蒸発器（５００）から流出した冷媒を前記モータ駆
   動回路（Ｉｃ）と熱交換させることなく前記圧縮機（Ｃ
   ｐ）の吸入側に導くバイパス冷媒通路（１５２ｂ）とを
   有して構成されていることを特徴とする蒸気圧縮機式冷
   凍機。
3. 【請求項３】 流体を吸入圧縮する圧縮機構（Ｃｐ）、
   前記圧縮機構（Ｃｐ）を駆動する電動式のモータ（Ｍ
   ｏ）、及び前記モータ（Ｍｏ）を駆動するモータ駆動回
   路（Ｉｃ）が一体となったモータ駆動回路一体型電動圧
   縮機であって、 前記モータ駆動回路（Ｉｃ）を収納する第１ケーシング
   （１４０）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）を収納する圧縮機構ケーシング
   （１１０）及び前記モータ（Ｍｏ）を収納するモータケ
   ーシング（１２０）が一体化された第２ケーシング（１
   ３０）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）に吸入される吸入冷媒と前記モー
   タ駆動回路（Ｉｃ）とを熱交換する第１熱交換部（１５
   １）と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）から吐出する吐出冷媒と前記モー
   タ（Ｍｏ）とを熱交換する第２熱交換部（１２０ａ）
   と、 前記圧縮機構（Ｃｐ）に吸入される吸入冷媒を前記第１
   熱交換部（１５１ａ）を迂回させて前記圧縮機構（Ｃ
   ｐ）に導くバイパス冷媒通路（１５２ｂ）とを備えるモ
   ータ駆動回路一体型電動圧縮機。
4. 【請求項４】 前記第１熱交換部（１５１ａ）及び前記
   バイパス冷媒通路（１５２ｂ）は、１つのブロック（１
   ５０）内に構成されて一体化されていることを特徴とす
   る請求項３に記載のモータ駆動回路一体型電動圧縮機。