JP2002362160A - 車両用ドアのグラスラン取付構造 - Google Patents
車両用ドアのグラスラン取付構造Info
- Publication number
- JP2002362160A JP2002362160A JP2001171075A JP2001171075A JP2002362160A JP 2002362160 A JP2002362160 A JP 2002362160A JP 2001171075 A JP2001171075 A JP 2001171075A JP 2001171075 A JP2001171075 A JP 2001171075A JP 2002362160 A JP2002362160 A JP 2002362160A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- glass run
- glass
- vehicle
- run
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組み付け工数やコストを増やすことなく、ド
アガラスの昇降によるグラスランのずれを確実に防止す
ることのできる車両用ドアのグラスラン取付構造の提供
を図る。 【解決手段】 グラスラン８の傾斜部１４の頂面８ｃに
リブ（凸部）１０を設定すると共に、フロントドア１に
既設された車体パネルであり、ドアヒンジ取付部に配設
されるヒンジレインフォース１２の前記傾斜部１４相当
位置に、ストッパ部１１を一体に形成してあるため、前
記リブ１０とストッパ部１１とによって、ドアガラス６
の上昇時（閉作動時）の全閉間際等、ドアガラス６から
グラスラン８に車両斜め上後方に向けて大きな力が加わ
ったとしてもグラスラン８を所定の取付位置に規制する
ことができる。しかも、前記リブ１０と係合するストッ
パ部１１を、ヒンジレインフォース１２に一体に形成し
てあるため、部品点数が増えることがなく、組み付け工
数やコストを増やさずに、ドアガラス６の昇降によるグ
ラスラン８のずれを確実に防止することができる。
アガラスの昇降によるグラスランのずれを確実に防止す
ることのできる車両用ドアのグラスラン取付構造の提供
を図る。 【解決手段】 グラスラン８の傾斜部１４の頂面８ｃに
リブ（凸部）１０を設定すると共に、フロントドア１に
既設された車体パネルであり、ドアヒンジ取付部に配設
されるヒンジレインフォース１２の前記傾斜部１４相当
位置に、ストッパ部１１を一体に形成してあるため、前
記リブ１０とストッパ部１１とによって、ドアガラス６
の上昇時（閉作動時）の全閉間際等、ドアガラス６から
グラスラン８に車両斜め上後方に向けて大きな力が加わ
ったとしてもグラスラン８を所定の取付位置に規制する
ことができる。しかも、前記リブ１０と係合するストッ
パ部１１を、ヒンジレインフォース１２に一体に形成し
てあるため、部品点数が増えることがなく、組み付け工
数やコストを増やさずに、ドアガラス６の昇降によるグ
ラスラン８のずれを確実に防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両用
ドアのグラスランの取付構造に関する。
ドアのグラスランの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車のフロントドアは、ド
アのウインドウ開口にドアガラスを昇降可能に配設する
とともに、前記ウインドウ開口縁にグラスランを装着し
た構造となっている。
アのウインドウ開口にドアガラスを昇降可能に配設する
とともに、前記ウインドウ開口縁にグラスランを装着し
た構造となっている。
【０００３】しかし、ドアガラスの昇降を繰り返すこと
によって、ドアガラスとグラスランとの間の摺動抵抗や
突き上げ等により、グラスランが所定の取付位置から動
いてしまうおそれがあった。
によって、ドアガラスとグラスランとの間の摺動抵抗や
突き上げ等により、グラスランが所定の取付位置から動
いてしまうおそれがあった。
【０００４】特に、前側に車両後方に傾斜する傾斜部を
有するドアのウインドウ開口にドアガラスを昇降可能に
配置したものでは、ドアガラスの上昇時（閉作動時）の
全閉間際において、ドアガラスがグラスランの底面に付
き当てられると、傾斜部では前記グラスランに車両斜め
上後方に向けて大きな力が加わってグラスランが所定の
取付位置から動くおそれがあった。
有するドアのウインドウ開口にドアガラスを昇降可能に
配置したものでは、ドアガラスの上昇時（閉作動時）の
全閉間際において、ドアガラスがグラスランの底面に付
き当てられると、傾斜部では前記グラスランに車両斜め
上後方に向けて大きな力が加わってグラスランが所定の
取付位置から動くおそれがあった。
【０００５】このようにグラスランが所定の取付位置か
ら動いてしまうと、グラスランによるドアガラスの正常
な保持状態に影響を与えると共に、グラスランの車外側
に面した部分の一部が浮き上がったりするなど、外観上
に影響を与えてしまうおそれがある。
ら動いてしまうと、グラスランによるドアガラスの正常
な保持状態に影響を与えると共に、グラスランの車外側
に面した部分の一部が浮き上がったりするなど、外観上
に影響を与えてしまうおそれがある。
【０００６】そこで、従来の車両用ドアのグラスラン取
付構造としては、例えば特開２００１−３９１６８号公
報に示されるように、グラスランが所定の取付位置から
ずれてしまうのを規制する手段として、グラスランと係
合するずれ防止部品をウインドウ開口縁に別途設定し
て、グラスランを所定の取付位置に規制するようにした
構造が知られている。
付構造としては、例えば特開２００１−３９１６８号公
報に示されるように、グラスランが所定の取付位置から
ずれてしまうのを規制する手段として、グラスランと係
合するずれ防止部品をウインドウ開口縁に別途設定し
て、グラスランを所定の取付位置に規制するようにした
構造が知られている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記従来の構造
によれば、グラスランが所定の取付位置からずれてしま
うのを規制する手段として、グラスランと係合するずれ
防止部品をウインドウ開口縁に別途設定しているため、
このずれ防止部品を取り付けるための作業工数が増える
と共に、部品点数が増えることにより製造コストの増加
や部品の管理工数が増えることによる管理コストの増加
など、コスト的に不利となるという問題があった。
によれば、グラスランが所定の取付位置からずれてしま
うのを規制する手段として、グラスランと係合するずれ
防止部品をウインドウ開口縁に別途設定しているため、
このずれ防止部品を取り付けるための作業工数が増える
と共に、部品点数が増えることにより製造コストの増加
や部品の管理工数が増えることによる管理コストの増加
など、コスト的に不利となるという問題があった。
【０００８】また、特開平８−２１６６９４号公報に示
されるように、グラスランをウインドウ開口縁に組み付
けるためのウインドウフレームであるチャンネル部に、
グラスランとの係合部を一体に設定したものもあるが、
これにあっても、このチャンネル部の該当部分に係合部
の加工を後から別途に施さなければならず、製造コスト
が増加してしまうことは否めなかった。
されるように、グラスランをウインドウ開口縁に組み付
けるためのウインドウフレームであるチャンネル部に、
グラスランとの係合部を一体に設定したものもあるが、
これにあっても、このチャンネル部の該当部分に係合部
の加工を後から別途に施さなければならず、製造コスト
が増加してしまうことは否めなかった。
【０００９】そこで、本発明は組み付け工数やコストを
増やすことなく、ドアガラスの昇降によるグラスランの
ずれを確実に防止することのできる車両用ドアのグラス
ラン取付構造の提供するものである。
増やすことなく、ドアガラスの昇降によるグラスランの
ずれを確実に防止することのできる車両用ドアのグラス
ラン取付構造の提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車両後方に向けて傾斜する傾斜部を有するドアのウ
インドウ開口にドアガラスを昇降可能に配設し、前記ウ
インドウ開口に沿ってグラスランを取り付けた構造であ
って、前記グラスランの傾斜部の頂面に凸部を設定する
と共に、ドアに既設された車体パネルの前記傾斜部相当
位置に、前記グラスランの前記凸部と係合するストッパ
部を一体に形成したことを特徴としている。
は、車両後方に向けて傾斜する傾斜部を有するドアのウ
インドウ開口にドアガラスを昇降可能に配設し、前記ウ
インドウ開口に沿ってグラスランを取り付けた構造であ
って、前記グラスランの傾斜部の頂面に凸部を設定する
と共に、ドアに既設された車体パネルの前記傾斜部相当
位置に、前記グラスランの前記凸部と係合するストッパ
部を一体に形成したことを特徴としている。
【００１１】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の前記ストッパ部は、前記既設された車体パネルの一
部を曲折成形することによって、ドアガラスとラップす
るようにグラスラン側に向けて車幅方向に突設されてい
ることを特徴としている。
載の前記ストッパ部は、前記既設された車体パネルの一
部を曲折成形することによって、ドアガラスとラップす
るようにグラスラン側に向けて車幅方向に突設されてい
ることを特徴としている。
【００１２】請求項３の発明にあっては、請求項１また
は請求項２に記載の前記既設された車体パネルが、ドア
ヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフォースである
ことを特徴としている。
は請求項２に記載の前記既設された車体パネルが、ドア
ヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフォースである
ことを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、グラス
ランの傾斜部の頂面に凸部を設定すると共に、ドアに既
設された車体パネルの前記傾斜部相当位置に、前記グラ
スランの前記凸部と係合するストッパ部を一体に形成し
てあるため、前記凸部とストッパ部とによって、ドアガ
ラスの上昇時（閉作動時）の全閉間際等、ドアガラスが
グラスランの底面に付き当てられて、前記グラスランに
車両斜め上後方に向けて大きな力が加わったとしてもグ
ラスランを所定の取付位置に規制することができ、グラ
スランによるドアガラスの正常な保持状態を確保すると
共に、外観に影響を与えずに見映えを向上することがで
きることはもちろん、前記凸部と係合するストッパ部
を、ドアに既設された車体パネルの前記傾斜部相当位置
に一体に形成してあるため、部品点数が増えることがな
いので、組み付け工数やコストを増やすことなく、ドア
ガラスの昇降によるグラスランのずれを確実に防止する
ことができる。
ランの傾斜部の頂面に凸部を設定すると共に、ドアに既
設された車体パネルの前記傾斜部相当位置に、前記グラ
スランの前記凸部と係合するストッパ部を一体に形成し
てあるため、前記凸部とストッパ部とによって、ドアガ
ラスの上昇時（閉作動時）の全閉間際等、ドアガラスが
グラスランの底面に付き当てられて、前記グラスランに
車両斜め上後方に向けて大きな力が加わったとしてもグ
ラスランを所定の取付位置に規制することができ、グラ
スランによるドアガラスの正常な保持状態を確保すると
共に、外観に影響を与えずに見映えを向上することがで
きることはもちろん、前記凸部と係合するストッパ部
を、ドアに既設された車体パネルの前記傾斜部相当位置
に一体に形成してあるため、部品点数が増えることがな
いので、組み付け工数やコストを増やすことなく、ドア
ガラスの昇降によるグラスランのずれを確実に防止する
ことができる。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、前記ストッパ部は、前記既設された車
体パネルの一部を曲折成形することによって、ドアガラ
スとラップするようにグラスラン側に向けて車幅方向に
突設されているため、車体パネルの成形時に前記ストッ
パ部も一緒に形成することができるので、製造コストの
増加を最小限に抑えることができる。
の効果に加えて、前記ストッパ部は、前記既設された車
体パネルの一部を曲折成形することによって、ドアガラ
スとラップするようにグラスラン側に向けて車幅方向に
突設されているため、車体パネルの成形時に前記ストッ
パ部も一緒に形成することができるので、製造コストの
増加を最小限に抑えることができる。
【００１５】また、ドアガラスと車両上下方向にラップ
するようにグラスラン側に向けて突設してあることによ
り、ドアガラスからグラスランに車両斜め上後方に向け
て大きな力が加わったとしても、その入力点からの作用
線上にストッパ部を設定してあるのでグラスランにねじ
れが働くことなく、確実に所定の取付位置に規制するこ
とができる。
するようにグラスラン側に向けて突設してあることによ
り、ドアガラスからグラスランに車両斜め上後方に向け
て大きな力が加わったとしても、その入力点からの作用
線上にストッパ部を設定してあるのでグラスランにねじ
れが働くことなく、確実に所定の取付位置に規制するこ
とができる。
【００１６】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または請求項２の効果に加えて、前記既設された車体パ
ネルが、ドアヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフ
ォースであるため、部品点数が増えることがなく、組み
付け工数やコストを増やすことがない。
または請求項２の効果に加えて、前記既設された車体パ
ネルが、ドアヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフ
ォースであるため、部品点数が増えることがなく、組み
付け工数やコストを増やすことがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した車両用ド
アのグラスラン取付構造の一実施形態を図面と共に詳述
する。
アのグラスラン取付構造の一実施形態を図面と共に詳述
する。
【００１８】図１は本発明を適用した車両用ドアのグラ
スラン取付構造の要部を示す斜視図である。また、図２
は図１の矢視Ａから見た説明図であり、図３は車両のフ
ロントドアを示す側面図、図４はグラスランの一般部を
示す断面図である。
スラン取付構造の要部を示す斜視図である。また、図２
は図１の矢視Ａから見た説明図であり、図３は車両のフ
ロントドアを示す側面図、図４はグラスランの一般部を
示す断面図である。
【００１９】１は自動車のフロントドアで、該フロント
ドア１は全体がインナパネル２とアウタパネル３を接合
して形成されている。フロントドア１の上半部にはウイ
ンドウフレーム４によってウインドウ開口５が形成さ
れ、該ウインドウ開口５にドアガラス６を昇降可能に配
設して、該ドアガラス６でウインドウ開口５を開閉する
ようになっている。
ドア１は全体がインナパネル２とアウタパネル３を接合
して形成されている。フロントドア１の上半部にはウイ
ンドウフレーム４によってウインドウ開口５が形成さ
れ、該ウインドウ開口５にドアガラス６を昇降可能に配
設して、該ドアガラス６でウインドウ開口５を開閉する
ようになっている。
【００２０】また、ウインドウフレーム４にはウインド
ウ開口５側に断面略コ字状のチャンネル部材７を挿入し
た状態でインナパネル２及びアウタパネル３に溶接して
設けている。
ウ開口５側に断面略コ字状のチャンネル部材７を挿入し
た状態でインナパネル２及びアウタパネル３に溶接して
設けている。
【００２１】そして、このチャンネル部材７内には、一
対のリップ８ａ，８ａで上下動するドアガラス６の端末
を摺動自在に保持するグラスラン８の基部８ｂが嵌合状
態で取付けられている。このグラスラン８は、弾性を有
する樹脂等によって形成され、前記リップ８ａ，８ａは
ドアガラス６の非挿入状態ではリップ８ａ，８ａの先端
同士が互いに当接し、ドアガラス６の挿入状態では該ド
アガラス６の表面に弾性変形して圧接する。
対のリップ８ａ，８ａで上下動するドアガラス６の端末
を摺動自在に保持するグラスラン８の基部８ｂが嵌合状
態で取付けられている。このグラスラン８は、弾性を有
する樹脂等によって形成され、前記リップ８ａ，８ａは
ドアガラス６の非挿入状態ではリップ８ａ，８ａの先端
同士が互いに当接し、ドアガラス６の挿入状態では該ド
アガラス６の表面に弾性変形して圧接する。
【００２２】９は、ウインドウ開口５の下方の前記フロ
ントドア１内に設けられ、前記チャンネル部材７と略同
様の断面形状をしたガイドレールで、前記グラスラン８
の下端部は該ガイドレール９，９内に嵌合状態で取り付
けられている。
ントドア１内に設けられ、前記チャンネル部材７と略同
様の断面形状をしたガイドレールで、前記グラスラン８
の下端部は該ガイドレール９，９内に嵌合状態で取り付
けられている。
【００２３】このように、前記グラスラン８は前辺部１
３，傾斜部１４，上辺部１５，後辺部１６とドアガラス
６が摺動，当接する部分全体に亘って設定されている。
３，傾斜部１４，上辺部１５，後辺部１６とドアガラス
６が摺動，当接する部分全体に亘って設定されている。
【００２４】また、前記グラスラン８の傾斜部１４の頂
面８ｃには、後述するストッパ部１１と係合するリブ
（凸部）１０が設定されている。
面８ｃには、後述するストッパ部１１と係合するリブ
（凸部）１０が設定されている。
【００２５】１２はフロントドア１に既設された車体パ
ネルであり、フロントドア１を図外のボディに回動自在
に組み付けるドアヒンジの取付部に補強部材として配設
されるヒンジレインフォースを示している。
ネルであり、フロントドア１を図外のボディに回動自在
に組み付けるドアヒンジの取付部に補強部材として配設
されるヒンジレインフォースを示している。
【００２６】このヒンジレインフォース１２は前記グラ
スラン８の前辺部１３から傾斜部１４の隅部１７に設け
られており、該ヒンジレインフォース１２の前記傾斜部
１４相当位置には、グラスラン８の前記リブ１０と係合
するストッパ部１１がドアガラス６と車両上下方向でラ
ップするようにグラスラン８側に向けて車幅方向に突設
されている。
スラン８の前辺部１３から傾斜部１４の隅部１７に設け
られており、該ヒンジレインフォース１２の前記傾斜部
１４相当位置には、グラスラン８の前記リブ１０と係合
するストッパ部１１がドアガラス６と車両上下方向でラ
ップするようにグラスラン８側に向けて車幅方向に突設
されている。
【００２７】また、前記ヒンジレインフォース１２に
は、フロントドア１に接合するためのフランジ部１２ａ
及び、前記グラスラン８の前辺部１３から傾斜部１４の
隅部１７に設けられているために前記チャンネル部材７
とガイドレール９との連結部１２ｂが曲折成形されてお
り、これらの成形時に、前記ストッパ部１１もヒンジレ
インフォース１２の後端部に同時に曲折成形されてい
る。
は、フロントドア１に接合するためのフランジ部１２ａ
及び、前記グラスラン８の前辺部１３から傾斜部１４の
隅部１７に設けられているために前記チャンネル部材７
とガイドレール９との連結部１２ｂが曲折成形されてお
り、これらの成形時に、前記ストッパ部１１もヒンジレ
インフォース１２の後端部に同時に曲折成形されてい
る。
【００２８】以上の実施形態の構造によれば、グラスラ
ン８の傾斜部１４の頂面８ｃにリブ（凸部）１０を設定
すると共に、フロントドア１に既設された車体パネルで
あり、ドアヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフォ
ース１２の前記傾斜部１４相当位置に、前記グラスラン
８の前記リブ１０と係合するストッパ部１１を一体に形
成してあるため、前記リブ１０とストッパ部１１とによ
って、ドアガラス６の上昇時（閉作動時）の全閉間際
等、ドアガラス６がグラスラン８の底面に付き当てられ
て、前記グラスラン８に車両斜め上後方に向けて大きな
力が加わったとしてもグラスラン８を所定の取付位置に
規制することができ、グラスラン８によるドアガラス６
の正常な保持状態を確保すると共に、外観に影響を与え
ずに見映えを向上することができる。
ン８の傾斜部１４の頂面８ｃにリブ（凸部）１０を設定
すると共に、フロントドア１に既設された車体パネルで
あり、ドアヒンジ取付部に配設されるヒンジレインフォ
ース１２の前記傾斜部１４相当位置に、前記グラスラン
８の前記リブ１０と係合するストッパ部１１を一体に形
成してあるため、前記リブ１０とストッパ部１１とによ
って、ドアガラス６の上昇時（閉作動時）の全閉間際
等、ドアガラス６がグラスラン８の底面に付き当てられ
て、前記グラスラン８に車両斜め上後方に向けて大きな
力が加わったとしてもグラスラン８を所定の取付位置に
規制することができ、グラスラン８によるドアガラス６
の正常な保持状態を確保すると共に、外観に影響を与え
ずに見映えを向上することができる。
【００２９】しかも、前記リブ１０と係合するストッパ
部１１を、ヒンジレインフォース１２の前記傾斜部１４
相当位置に一体に形成してあるため、部品点数が増える
ことがないので、組み付け工数やコストを増やすことな
く、ドアガラス６の昇降によるグラスラン８のずれを確
実に防止することができる。
部１１を、ヒンジレインフォース１２の前記傾斜部１４
相当位置に一体に形成してあるため、部品点数が増える
ことがないので、組み付け工数やコストを増やすことな
く、ドアガラス６の昇降によるグラスラン８のずれを確
実に防止することができる。
【００３０】さらに、特にこの実施形態によれば、これ
らの効果に加えて、前記ストッパ部１１は、前記ヒンジ
レインフォース１２の一部を曲折成形することによっ
て、ドアガラス６と車両上下方向にラップするようにグ
ラスラン８側に向けて車幅方向に突設されているため、
ヒンジレインフォース１２の成形時に前記ストッパ部１
１も一緒に形成することができるので、製造コストの増
加を最小限に抑えることができる。また、ドアガラス６
と車両上下方向にラップするようにグラスラン８側に向
けて突設してあることにより、ドアガラス６からグラス
ラン８に車両斜め上後方に向けて大きな力が加わったと
しても、その入力点からの作用線上にストッパ部１１を
設定してあるのでグラスラン８にねじれが働くことな
く、確実に所定の取付位置に規制することができる。
らの効果に加えて、前記ストッパ部１１は、前記ヒンジ
レインフォース１２の一部を曲折成形することによっ
て、ドアガラス６と車両上下方向にラップするようにグ
ラスラン８側に向けて車幅方向に突設されているため、
ヒンジレインフォース１２の成形時に前記ストッパ部１
１も一緒に形成することができるので、製造コストの増
加を最小限に抑えることができる。また、ドアガラス６
と車両上下方向にラップするようにグラスラン８側に向
けて突設してあることにより、ドアガラス６からグラス
ラン８に車両斜め上後方に向けて大きな力が加わったと
しても、その入力点からの作用線上にストッパ部１１を
設定してあるのでグラスラン８にねじれが働くことな
く、確実に所定の取付位置に規制することができる。
【図１】本発明の要部を示す斜視図。
【図２】図１のＡ矢視説明図。
【図３】車両のフロントドアを示す側面図。
【図４】グラスランの一般部を示す断面図。
１ フロントドア（ドア） ６ ドアガラス ８ グラスラン １０ リブ（凸部） １１ ストッパ部 １２ ヒンジレインフォース １４ 傾斜部
Claims (3)
- 【請求項１】 車両後方に向けて傾斜する傾斜部を有す
るドアのウインドウ開口にドアガラスを昇降可能に配設
し、前記ウインドウ開口に沿ってグラスランを取り付け
た構造であって、 前記グラスランの傾斜部の頂面に凸部を設定すると共
に、 ドアに既設された車体パネルの前記傾斜部相当位置に、
前記グラスランの前記凸部と係合するストッパ部を一体
に形成したことを特徴とする車両用ドアのグラスラン取
付構造。 - 【請求項２】 前記ストッパ部は、前記既設された車体
パネルの一部を曲折成形することによって、ドアガラス
とラップするようにグラスラン側に向けて車幅方向に突
設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用
ドアのグラスラン取付構造。 - 【請求項３】 前記既設された車体パネルが、ドアヒン
ジ取付部に配設されるヒンジレインフォースであること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ド
アのグラスラン取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001171075A JP3882534B2 (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 車両用ドアのグラスラン取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001171075A JP3882534B2 (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 車両用ドアのグラスラン取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362160A true JP2002362160A (ja) | 2002-12-18 |
| JP3882534B2 JP3882534B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=19012902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001171075A Expired - Lifetime JP3882534B2 (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | 車両用ドアのグラスラン取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3882534B2 (ja) |
-
2001
- 2001-06-06 JP JP2001171075A patent/JP3882534B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3882534B2 (ja) | 2007-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6371269B2 (ja) | 車両用ドアガラス昇降構造 | |
| JP4800030B2 (ja) | ウインドウガラスの昇降装置 | |
| CA2586318C (en) | Glass run | |
| JP3412551B2 (ja) | 自動車用ドアガラスラン | |
| US8595982B2 (en) | Glass run | |
| US7648188B2 (en) | Glass run mounting structure | |
| US20050166459A1 (en) | Run channel structure | |
| JP5163795B2 (ja) | ガラスランの取付構造 | |
| EP2607127B1 (en) | Sealing mechanism of automobile door | |
| JP3717877B2 (ja) | 車両用インナーベルトモール、及びその取付構造 | |
| JP2010052461A (ja) | ガラスランの取付構造 | |
| JP5163367B2 (ja) | ガラスランの取付構造 | |
| JP5501907B2 (ja) | ガラスシールの保持構造 | |
| JP2002187432A (ja) | 自動車のドアグラスラン | |
| KR101989857B1 (ko) | 자동차 윈도우 레귤레이터의 클램프 및 레일 수직 끼움 구조와 이를 이용한 조립방법 | |
| JP2002362160A (ja) | 車両用ドアのグラスラン取付構造 | |
| JP3619067B2 (ja) | 車両用ドアのガラスランずれ防止構造 | |
| JP2011011566A (ja) | ドアウエザストリップ | |
| JP3765938B2 (ja) | 自動車用ドアガラスの案内装置 | |
| US11865901B2 (en) | Glass run | |
| JP2023183202A (ja) | 自動車用ドアのベルトラインシール構造 | |
| JP3878664B2 (ja) | 車両用ドア及びそのシール部材 | |
| JP2010173443A (ja) | ドアウエザストリップの取付構造 | |
| JP2008162442A (ja) | ドアガラスの支持構造 | |
| WO2021091884A1 (en) | Window regulator assembly |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040127 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060207 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060613 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060809 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061024 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061106 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3882534 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101124 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111124 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121124 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121124 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131124 Year of fee payment: 7 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |