JP2002349385A - Ｖ型エンジンの燃料配管構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンの燃料配管構造Info
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- JP2002349385A JP2002349385A JP2001155636A JP2001155636A JP2002349385A JP 2002349385 A JP2002349385 A JP 2002349385A JP 2001155636 A JP2001155636 A JP 2001155636A JP 2001155636 A JP2001155636 A JP 2001155636A JP 2002349385 A JP2002349385 A JP 2002349385A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 Ｖ型エンジンにおいて、高圧燃料ポンプ１か
ら導出される２本のデリバリチューブ３、４を備え、各
デリバリチューブ３，４により各バンクのインジェクタ
５Ａ…、５Ｄ…へ燃料を分配する場合に、燃料脈動によ
るデリバリチューブ３，４の振動を低減し、異音発生を
抑制する。 【解決手段】 高圧燃料ポンプ１の燃料吐出部２と各バ
ンクの最初のインジェクタ５Ａ、５Ｄとの間にて、両デ
リバリチューブ３，４を連結固定する。具体的には、各
デリバリチューブ３，４にブラケット１１、１２の各一
端を固定し、ブラケット１１、１２の他端同士を制振ラ
バー１３を介して連結固定する。
ら導出される２本のデリバリチューブ３、４を備え、各
デリバリチューブ３，４により各バンクのインジェクタ
５Ａ…、５Ｄ…へ燃料を分配する場合に、燃料脈動によ
るデリバリチューブ３，４の振動を低減し、異音発生を
抑制する。 【解決手段】 高圧燃料ポンプ１の燃料吐出部２と各バ
ンクの最初のインジェクタ５Ａ、５Ｄとの間にて、両デ
リバリチューブ３，４を連結固定する。具体的には、各
デリバリチューブ３，４にブラケット１１、１２の各一
端を固定し、ブラケット１１、１２の他端同士を制振ラ
バー１３を介して連結固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型エンジンの燃
料配管構造に関する。
料配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】Ｖ型エンジンにおいて、高圧燃料ポンプ
から２本のデリバリチューブを導出させ、各デリバリチ
ューブにより各バンクのインジェクタ群を順次つないで
燃料を分配する場合、各デリバリチューブは、バンク間
においてエンジン長手方向（シリンダ列方向）に延びて
インジェクタと順次締結されることになるが、各種部品
の寸法バラツキや熱膨張・熱収縮による変形を吸収し得
るように、金属製のデリバリチューブの配管の途中に曲
げ部を設けて、剛性を低下させることにより、配管締結
部であるインジェクタへの変形による入力を緩和する方
法をとっている。
から２本のデリバリチューブを導出させ、各デリバリチ
ューブにより各バンクのインジェクタ群を順次つないで
燃料を分配する場合、各デリバリチューブは、バンク間
においてエンジン長手方向（シリンダ列方向）に延びて
インジェクタと順次締結されることになるが、各種部品
の寸法バラツキや熱膨張・熱収縮による変形を吸収し得
るように、金属製のデリバリチューブの配管の途中に曲
げ部を設けて、剛性を低下させることにより、配管締結
部であるインジェクタへの変形による入力を緩和する方
法をとっている。
【０００３】また、特開２０００−３４９３４号に示さ
れるように、デリバリチューブとしてフレキシブル配管
を用いることも提案されている。
れるように、デリバリチューブとしてフレキシブル配管
を用いることも提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インジ
ェクタでは燃料噴射を断続的に行うので、これによりデ
リバリチューブ内に脈動が発生し、この脈動によりデリ
バリチューブが振動し、異音を発生させるという問題が
あり、上記従来の技術のように、デリバリチューブに曲
げ部を設けて剛性を低下させた場合、その異音の発生が
大きくなり、更に問題を悪化させてしまう。
ェクタでは燃料噴射を断続的に行うので、これによりデ
リバリチューブ内に脈動が発生し、この脈動によりデリ
バリチューブが振動し、異音を発生させるという問題が
あり、上記従来の技術のように、デリバリチューブに曲
げ部を設けて剛性を低下させた場合、その異音の発生が
大きくなり、更に問題を悪化させてしまう。
【０００５】また、フレキシブル配管を用いる場合、高
圧燃料配管系では、配管板厚が薄くなることで耐圧性が
不足したり、耐食性が低下する他、コスト増を招いてし
まう。本発明は、このような実状に鑑み、配管締結部へ
の変形による入力の緩和と、振動による異音発生の抑制
とを両立できるＶ型エンジンの燃料配管構造を提供する
ことを目的とする。
圧燃料配管系では、配管板厚が薄くなることで耐圧性が
不足したり、耐食性が低下する他、コスト増を招いてし
まう。本発明は、このような実状に鑑み、配管締結部へ
の変形による入力の緩和と、振動による異音発生の抑制
とを両立できるＶ型エンジンの燃料配管構造を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明では、高圧燃料ポンプから導出される２本のデリバリ
チューブをバンク間に備え、各デリバリチューブにより
各バンクのインジェクタを順次つないで燃料を分配する
Ｖ型エンジンの燃料配管構造において、高圧燃料ポンプ
と各バンクの最初のインジェクタとの間にて、両デリバ
リチューブを連結固定する手段を設けたことを特徴とす
る。
明では、高圧燃料ポンプから導出される２本のデリバリ
チューブをバンク間に備え、各デリバリチューブにより
各バンクのインジェクタを順次つないで燃料を分配する
Ｖ型エンジンの燃料配管構造において、高圧燃料ポンプ
と各バンクの最初のインジェクタとの間にて、両デリバ
リチューブを連結固定する手段を設けたことを特徴とす
る。
【０００７】請求項２の発明では、前記連結固定手段
は、両デリバリチューブにおける高圧燃料ポンプと最初
のインジェクタとの間の略中間部同士を連結固定するこ
とを特徴とする。請求項３の発明では、前記連結固定手
段は、弾性体を介在させたものであることを特徴とす
る。
は、両デリバリチューブにおける高圧燃料ポンプと最初
のインジェクタとの間の略中間部同士を連結固定するこ
とを特徴とする。請求項３の発明では、前記連結固定手
段は、弾性体を介在させたものであることを特徴とす
る。
【０００８】請求項４の発明では、特に請求項３の発明
において、前記連結固定手段は、各デリバリチューブに
それぞれ固定されるブラケット同士を弾性体を介して連
結固定するものであることを特徴とする。請求項５の発
明では、特に請求項４の発明において、前記弾性体は円
筒状に形成され、これに挿通したボルトにより少なくと
も一方のブラケットと固定されることを特徴とする。
において、前記連結固定手段は、各デリバリチューブに
それぞれ固定されるブラケット同士を弾性体を介して連
結固定するものであることを特徴とする。請求項５の発
明では、特に請求項４の発明において、前記弾性体は円
筒状に形成され、これに挿通したボルトにより少なくと
も一方のブラケットと固定されることを特徴とする。
【０００９】請求項６の発明では、特に請求項５の発明
において、前記ボルトの固定方向をエンジン長手方向に
設定したことを特徴とする。請求項７の発明では、特に
請求項５又は６の発明において、他方のブラケットは前
記弾性体の外周部に嵌合固定されることを特徴とする。
において、前記ボルトの固定方向をエンジン長手方向に
設定したことを特徴とする。請求項７の発明では、特に
請求項５又は６の発明において、他方のブラケットは前
記弾性体の外周部に嵌合固定されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、高圧燃料ポン
プと各バンクの最初のインジェクタとの間にて、両デリ
バリチューブを連結固定することで、燃料脈動等による
振動を低減でき、これにより異音発生を抑制することが
できる。請求項２の発明によれば、両デリバリチューブ
における高圧燃料ポンプと最初のインジェクタとの間の
略中間部同士を連結固定することで、最も共振しやすい
ポイントを固定し、振動低減をより効果的にすることが
できる。
プと各バンクの最初のインジェクタとの間にて、両デリ
バリチューブを連結固定することで、燃料脈動等による
振動を低減でき、これにより異音発生を抑制することが
できる。請求項２の発明によれば、両デリバリチューブ
における高圧燃料ポンプと最初のインジェクタとの間の
略中間部同士を連結固定することで、最も共振しやすい
ポイントを固定し、振動低減をより効果的にすることが
できる。
【００１１】請求項３の発明によれば、連結固定に際
し、弾性体を介在させることで、バンク間のバラツキを
吸収でき、また振動も吸収できる。請求項４の発明によ
れば、各デリバリチューブにそれぞれ固定されるブラケ
ット同士を弾性体を介して連結固定することで、ブラケ
ットの固定位置を最も共振しやすいポイントに設定する
一方、弾性体は別の位置におけるので、レイアウトの自
由度が向上する。
し、弾性体を介在させることで、バンク間のバラツキを
吸収でき、また振動も吸収できる。請求項４の発明によ
れば、各デリバリチューブにそれぞれ固定されるブラケ
ット同士を弾性体を介して連結固定することで、ブラケ
ットの固定位置を最も共振しやすいポイントに設定する
一方、弾性体は別の位置におけるので、レイアウトの自
由度が向上する。
【００１２】請求項５の発明によれば、弾性体を円筒状
に形成して、これに挿通したボルトにより少なくとも一
方のブラケットと固定するので、弾性体のみ脱着可能と
なり、エンジン固有の振動に合わせて交換可能となる。
請求項６の発明によれば、ボルトの固定方向をエンジン
長手方向に設定することで、弾性体の径方向でバンク間
の変形を効果的に吸収することができる。
に形成して、これに挿通したボルトにより少なくとも一
方のブラケットと固定するので、弾性体のみ脱着可能と
なり、エンジン固有の振動に合わせて交換可能となる。
請求項６の発明によれば、ボルトの固定方向をエンジン
長手方向に設定することで、弾性体の径方向でバンク間
の変形を効果的に吸収することができる。
【００１３】請求項７の発明によれば、他方のブラケッ
トは弾性体の外周部に嵌合固定することで、全周で接触
し、方向性の影響を受けることなく、バンク間の変形を
吸収可能となる。
トは弾性体の外周部に嵌合固定することで、全周で接触
し、方向性の影響を受けることなく、バンク間の変形を
吸収可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１はＶ型エンジンのリア側から
見た概略図、図２はバンク間に配置される燃料配管の平
面図、図３はフロント側斜め上方から見た燃料配管の要
部斜視図である。
に基づいて説明する。図１はＶ型エンジンのリア側から
見た概略図、図２はバンク間に配置される燃料配管の平
面図、図３はフロント側斜め上方から見た燃料配管の要
部斜視図である。
【００１５】Ｖ型エンジンの一方のバンクのリア側に高
圧燃料ポンプ１が配置され、この高圧燃料ポンプ１の燃
料吐出部２からは、金属製の２本のデリバリチューブ
（燃料分配管）３、４が導出されている。第１のデリバ
リチューブ３は、一方のバンクのインジェクタ（燃料噴
射弁）５Ａ、５Ｂ、５Ｃを順次つないで、これらへ燃料
を分配するもので、インジェクタ５Ａ〜５Ｃが組み付け
られた後、各インジェクタ５Ａ〜５Ｃのホルダ部をボル
ト６Ａ〜６Ｃにより一方のバンクのシリンダヘッドに固
定することで、デリバリチューブ３を固定してある。
圧燃料ポンプ１が配置され、この高圧燃料ポンプ１の燃
料吐出部２からは、金属製の２本のデリバリチューブ
（燃料分配管）３、４が導出されている。第１のデリバ
リチューブ３は、一方のバンクのインジェクタ（燃料噴
射弁）５Ａ、５Ｂ、５Ｃを順次つないで、これらへ燃料
を分配するもので、インジェクタ５Ａ〜５Ｃが組み付け
られた後、各インジェクタ５Ａ〜５Ｃのホルダ部をボル
ト６Ａ〜６Ｃにより一方のバンクのシリンダヘッドに固
定することで、デリバリチューブ３を固定してある。
【００１６】第２のデリバリチューブ４は、同様に、他
方のバンクのインジェクタ５Ｄ、５Ｅ、５Ｆへ順次つな
いで、これらへ燃料を分配するもので、インジェクタ５
Ｄ〜５Ｆが組み付けられた後、各インジェクタ５Ｄ〜５
Ｆのホルダ部をボルト６Ｄ〜６Ｆにより他方のバンクの
シリンダヘッドに固定することで、デリバリチューブ４
を固定してある。また、第２のデリバリチューブ４の高
圧燃料ポンプ１と最初のインジェクタ５Ｄとの間には燃
圧センサ７が介装され、この燃圧センサ７はボルト８に
よりシリンダヘッドに固定されている。
方のバンクのインジェクタ５Ｄ、５Ｅ、５Ｆへ順次つな
いで、これらへ燃料を分配するもので、インジェクタ５
Ｄ〜５Ｆが組み付けられた後、各インジェクタ５Ｄ〜５
Ｆのホルダ部をボルト６Ｄ〜６Ｆにより他方のバンクの
シリンダヘッドに固定することで、デリバリチューブ４
を固定してある。また、第２のデリバリチューブ４の高
圧燃料ポンプ１と最初のインジェクタ５Ｄとの間には燃
圧センサ７が介装され、この燃圧センサ７はボルト８に
よりシリンダヘッドに固定されている。
【００１７】ここにおいて、第１及び第２のデリバリチ
ューブ３、４の各インジェクタ間の配管は剛性を低下さ
せるため途中で曲げられている。また、高圧燃料ポンプ
１の燃料吐出部２と各バンクの最初のインジェクタ５
Ａ、５Ｄとの間にて、両デリバリチューブ３、４を連結
固定してある。この連結固定手段について図４及び図５
により説明する。図４は両デリバリチューブ３、４の連
結固定部をリア側から見た拡大図であり、図５はその平
面図である。
ューブ３、４の各インジェクタ間の配管は剛性を低下さ
せるため途中で曲げられている。また、高圧燃料ポンプ
１の燃料吐出部２と各バンクの最初のインジェクタ５
Ａ、５Ｄとの間にて、両デリバリチューブ３、４を連結
固定してある。この連結固定手段について図４及び図５
により説明する。図４は両デリバリチューブ３、４の連
結固定部をリア側から見た拡大図であり、図５はその平
面図である。
【００１８】第１のデリバリチューブ３の高圧燃料ポン
プ１の燃料吐出部２と最初のインジェクタ５Ａとの間の
略中間部には、ブラケット１１の一端が巻付けられてロ
ウ付け等により一体に固定されている。また、第２のデ
リバリチューブ４の高圧燃料ポンプ１の燃料吐出部２と
最初のインジェクタ５Ｄとの間の略中間部にも、ブラケ
ット１２の一端が巻付けられてロウ付け等により一体に
固定されている。
プ１の燃料吐出部２と最初のインジェクタ５Ａとの間の
略中間部には、ブラケット１１の一端が巻付けられてロ
ウ付け等により一体に固定されている。また、第２のデ
リバリチューブ４の高圧燃料ポンプ１の燃料吐出部２と
最初のインジェクタ５Ｄとの間の略中間部にも、ブラケ
ット１２の一端が巻付けられてロウ付け等により一体に
固定されている。
【００１９】そして、これらのブラケット１１、１２の
他端同士を弾性体としての制振ラバー１３を介して連結
固定してある。制振ラバー１３は、高分子化合物により
円筒状に形成されており、その内周部及び一方の端面を
覆うようにカラー１４が一体的に装着されている。ま
た、制振ラバー１３の外周部には周溝１５を有してい
る。
他端同士を弾性体としての制振ラバー１３を介して連結
固定してある。制振ラバー１３は、高分子化合物により
円筒状に形成されており、その内周部及び一方の端面を
覆うようにカラー１４が一体的に装着されている。ま
た、制振ラバー１３の外周部には周溝１５を有してい
る。
【００２０】一方、第１のデリバリチューブ３に固定さ
れるブラケット１１の他端は、円板状をなし、板面に対
し直交方向にねじ孔１６が設けられている。従って、制
振ラバー１３の端面とブラケット１１の板面とを接合し
た状態で、制振ラバー１３の中空孔にボルト１７を挿通
し、ねじ孔１６に螺合することで、制振ラバー１３とブ
ラケット１１とを固定する。
れるブラケット１１の他端は、円板状をなし、板面に対
し直交方向にねじ孔１６が設けられている。従って、制
振ラバー１３の端面とブラケット１１の板面とを接合し
た状態で、制振ラバー１３の中空孔にボルト１７を挿通
し、ねじ孔１６に螺合することで、制振ラバー１３とブ
ラケット１１とを固定する。
【００２１】また、第２のデリバリチューブ４に固定さ
れるブラケット１２の他端は、円板状をなすと共に、円
筒部１８と、該円筒部１８より内方へ突出する係止凸部
１９が形成されている。従って、制振ラバー１３の外周
部にブラケット１２の円筒部１８を嵌合し、周溝１５に
係止凸部１９を係止させることで、制振ラバー１３とブ
ラケット１２とを固定する。
れるブラケット１２の他端は、円板状をなすと共に、円
筒部１８と、該円筒部１８より内方へ突出する係止凸部
１９が形成されている。従って、制振ラバー１３の外周
部にブラケット１２の円筒部１８を嵌合し、周溝１５に
係止凸部１９を係止させることで、制振ラバー１３とブ
ラケット１２とを固定する。
【００２２】次に作用を説明する。エンジンを運転する
とデリバリチューブ３、４内に高圧燃料ポンプの燃料吐
出及びインジェクタでの燃料噴射による燃料脈動が生
じ、これを起振力として燃料配管が振動し、この振動が
異音となるが、特に共振しやすい高圧燃料ポンプ１と各
バンクの最初のインジェクタ５Ａ、５Ｄとの間で両デリ
バリチューブ３、４を連結固定することで、振動を低減
し、異音の発生を抑制することができる。
とデリバリチューブ３、４内に高圧燃料ポンプの燃料吐
出及びインジェクタでの燃料噴射による燃料脈動が生
じ、これを起振力として燃料配管が振動し、この振動が
異音となるが、特に共振しやすい高圧燃料ポンプ１と各
バンクの最初のインジェクタ５Ａ、５Ｄとの間で両デリ
バリチューブ３、４を連結固定することで、振動を低減
し、異音の発生を抑制することができる。
【００２３】また、連結固定部に制振ラバー１３を介在
させることで、この振動を吸収できるので、更に異音の
発生を抑制することができる。また、エンジンの運転に
よりシリンダブロック、シリンダヘッド等の温度が上昇
し、バンク間で、熱膨張によるデリバリチューブ３、４
取付部の変位が生じても、制振ラバー１３がこの変位を
吸収し、デリバリチューブ３，４にはたらく応力を低減
することができる。
させることで、この振動を吸収できるので、更に異音の
発生を抑制することができる。また、エンジンの運転に
よりシリンダブロック、シリンダヘッド等の温度が上昇
し、バンク間で、熱膨張によるデリバリチューブ３、４
取付部の変位が生じても、制振ラバー１３がこの変位を
吸収し、デリバリチューブ３，４にはたらく応力を低減
することができる。
【００２４】また、この際、円筒状の制振ラバー１３の
軸線をエンジン長手方向に設定して、制振方向を制振ラ
バー１３の径方向とすることにより、バンク間の変位を
より効果的に吸収することができる。尚、エンジンの仕
様が変わる場合や、エンジン固有のバラツキがある場合
などは、制振ラバー１３の仕様を選定して交換すること
により、拘束力を調整することが可能である。図６は実
機での制振ラバーの硬度変化による周波数−騒音レベル
特性を示している。
軸線をエンジン長手方向に設定して、制振方向を制振ラ
バー１３の径方向とすることにより、バンク間の変位を
より効果的に吸収することができる。尚、エンジンの仕
様が変わる場合や、エンジン固有のバラツキがある場合
などは、制振ラバー１３の仕様を選定して交換すること
により、拘束力を調整することが可能である。図６は実
機での制振ラバーの硬度変化による周波数−騒音レベル
特性を示している。
【００２５】初期レイアウトの段階で、制振ラバー１３
の取付位置は決定されてしまうが、燃料噴射による脈動
異音は実機による確認を行わないと問題の有無が判断で
きない。実機による確認の結果、例えば図６の場合のゴ
ム硬度Ｈｓ４０の注目周波数のような問題が発見された
としても、制振ラバー１３の取付けをボルト１７で行う
ことにより、制振ラバー１３の硬度調整等による制振効
果のチューニングが、制振ラバー１３のみの交換で、例
えば図６の場合はゴム硬度Ｈｓ８０のものに交換するこ
とで、容易に行える。
の取付位置は決定されてしまうが、燃料噴射による脈動
異音は実機による確認を行わないと問題の有無が判断で
きない。実機による確認の結果、例えば図６の場合のゴ
ム硬度Ｈｓ４０の注目周波数のような問題が発見された
としても、制振ラバー１３の取付けをボルト１７で行う
ことにより、制振ラバー１３の硬度調整等による制振効
果のチューニングが、制振ラバー１３のみの交換で、例
えば図６の場合はゴム硬度Ｈｓ８０のものに交換するこ
とで、容易に行える。
【図１】 本発明の一実施形態を示すＶ型エンジンのリ
ア側から見た概略図
ア側から見た概略図
【図２】 バンク間に配置される燃料配管の平面図
【図３】 フロント側斜め上方から見た燃料配管の要部
斜視図
斜視図
【図４】 連結固定部のリア側から見た拡大図
【図５】 連結固定部の平面図
【図６】 制振ラバーの硬度変化による周波数−騒音レ
ベル特性を示す図
ベル特性を示す図
１ 高圧燃料ポンプ ２ 燃料吐出部 ３ 第１のデリバリチューブ ４ 第２のデリバリチューブ ５Ａ〜５Ｃ 一方のバンクのインジェクタ ５Ｄ〜５Ｄ 他方のバンクのインジェクタ ７ 燃圧センサ １１、１２ ブラケット １３ 制振ラバー １４ カラー １５ 周溝 １６ ねじ孔 １７ ボルト １８ 円筒部 １９ 係止凸部
Claims (7)
- 【請求項１】高圧燃料ポンプから導出される２本のデリ
バリチューブをバンク間に備え、各デリバリチューブに
より各バンクのインジェクタを順次つないで燃料を分配
するＶ型エンジンの燃料配管構造において、 高圧燃料ポンプと各バンクの最初のインジェクタとの間
にて、両デリバリチューブを連結固定する手段を設けた
ことを特徴とするＶ型エンジンの燃料配管構造。 - 【請求項２】前記連結固定手段は、両デリバリチューブ
における高圧燃料ポンプと最初のインジェクタとの間の
略中間部同士を連結固定することを特徴とする請求項１
記載のＶ型エンジンの燃料配管構造。 - 【請求項３】前記連結固定手段は、弾性体を介在させた
ものであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載
のＶ型エンジンの燃料配管構造。 - 【請求項４】前記連結固定手段は、各デリバリチューブ
にそれぞれ固定されるブラケット同士を弾性体を介して
連結固定するものであることを特徴とする請求項３記載
のＶ型エンジンの燃料配管構造。 - 【請求項５】前記弾性体は円筒状に形成され、これに挿
通したボルトにより少なくとも一方のブラケットと固定
されることを特徴とする請求項４記載のＶ型エンジンの
燃料配管構造。 - 【請求項６】前記ボルトの固定方向をエンジン長手方向
に設定したことを特徴とする請求項５記載のＶ型エンジ
ンの燃料配管構造。 - 【請求項７】他方のブラケットは前記弾性体の外周部に
嵌合固定されることを特徴とする請求項５又は請求項６
記載のＶ型エンジンの燃料配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001155636A JP4006956B2 (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | Ｖ型エンジンの燃料配管構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001155636A JP4006956B2 (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | Ｖ型エンジンの燃料配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349385A true JP2002349385A (ja) | 2002-12-04 |
| JP4006956B2 JP4006956B2 (ja) | 2007-11-14 |
Family
ID=18999782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001155636A Expired - Fee Related JP4006956B2 (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | Ｖ型エンジンの燃料配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4006956B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010229938A (ja) * | 2009-03-27 | 2010-10-14 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型エンジンの燃料供給装置 |
| JP2010236535A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Hitachi Ltd | 直噴内燃エンジンの燃料システム |
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