JP2002349281A - 内燃機関のベルト張力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のベルト張力調整装置において、張
力調整用ボルトが鉛直方向で上下位置に変動するのを回
避させ、内燃機関の上方の他の部品との隙間を拡大し、
張力調整用ボルトが内燃機関に取り付けた補機カバー等
に接触するのを防止させ、また、支持部全体の強度を高
くし、板状ブラケットの製作を容易とすることにある。 【構成】 板状ブラケットに折曲形成した支持部の張力
調整用ボルトの締付フランジが当接する当接面部を曲面
に形成し、張力調整用ボルトを挿入させる張力調整用ボ
ルト挿入孔を当接面部に形成し、この張力調整用ボルト
挿入孔の内径を張力調整用ボルトの軸径よりも少し大き
く形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関のベル
ト張力調整装置に係り、特に補機を移動してベルトの張
力を調整する内燃機関のベルト張力調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、内燃機関の運転状態を
良好に維持するために、複数の補機として、例えば、ウ
ォータポンプやオルタネータ等を設けている。

【０００３】つまり、図９に示す如く、車両（図示せ
ず）においては、フロアパネル１０２によってエンジン
ルーム１０４とキャビン１０６とが区画形成され、エン
ジンルーム１０４内には右下側から左上側に傾斜して内
燃機関１０８が配設され、また、キャビン１０６には座
席（シート）１１０が配設されている。

【０００４】内燃機関１０８は、シリンダブロック１１
２とシリンダヘッド１１４とが接合して構成され、これ
らシリンダブロック１１２及びシリンダヘッド１１４の
正面側にチェーンカバー１１６が取り付けられていると
ともに、シリンダブロック１１２の下部にオイルパン１
１８が取り付けられている。また、シリンダヘッド１１
４には、一側に吸気マニホルド１２０が取り付けられて
いるとともに、他側に排気マニホルド１２２が取り付け
られている。更に、吸気マニホルド１２０の上流側で内
燃機関１０８の上部には、スロットルボディ１２４が取
り付けられている。また、シリンダブロック１１２の下
側の側部位には、オイルフィルタ１２６が取り付けられ
ている。

【０００５】シリンダブロック１１２には、正面側の端
部位にクランクプーリ１２８を取り付けたクランク軸１
３０が軸支して設けられている。また、シリンダブロッ
ク１１２の上部位には、一方の補機として、ウォータポ
ンプ１３２が設けられている。このウォータポンプ１３
２は、シリンダブロック１１２にポンプ軸１３４を軸支
して設け、このポンプ軸１３４の正面側の端部位にポン
ププーリ１３６を取り付けて構成されている。更に、シ
リンダブロック１１２のウォータポンプ１３２よりも少
し右側で且つ斜め上方、つまり、オイルパン１１８の上
方には、他方の補機として、オルタネータ１３８が設け
られている。このオルタネータ１３８は、オルタネータ
軸１４０の正面側の端部位にオルタネータプーリ１４２
を取り付けて構成されている。クランクプーリ１２８と
ポンププーリ１３６とオルタネータプーリ１４２とに
は、補機駆動用のＶ型のベルト１４４が巻き掛けて設け
られている。

【０００６】オルタネータ１３８には、オルタネータ軸
１４０を挟んで両側に下側、上側アーム１４６、１４８
が径方向に突出して設けられている。下側アーム１４６
は、支点穴１５０を形成し、下側がシリンダブロック１
１２に固定したオルタネータ固定用ブラケット１５２の
上部位に支点用ボルト１５４で軸支されている。上側ア
ーム１４８は、板状ブラケット１５６に支持される。こ
れにより、オルタネータ１３８は、下側の支点用ボルト
１５４を中心に上側が移動され、つまり、内燃機関１０
８に相対位置調整可能に支持され、且つ、この内燃機関
１０８によってベルト１４４を介して駆動されるもので
ある。

【０００７】板状ブラケット１５６は、一側の端部位が
内燃機関１０８のシリンダブロック１１２に固定される
とともに、他側に円周形状（円弧形状）の調整用長穴１
５８を形成し、他側の端部位がスロットルボディ１２４
に固定されている。

【０００８】オルタネータ１３８の上側アーム１４８側
においては、板状ブラケット１５６の円周形状の調整用
長穴１５８に重合する貫通穴１６０とこの貫通穴１６０
に対して直交するねじ穴１６２とを形成した可動片（可
動ブロック）１６４が設けられている。また、オルタネ
ータ１３８の上側アーム１４８には、貫通穴１６０と調
整用長穴１５８とに貫通して可動片１６４を上側アーム
１４８に取り付ける補機固定用ボルト１６６が設けられ
ている。この補機固定用ボルト１６６のねじ部は、上側
アーム１４８に形成したアーム側ねじ穴（図示せず）に
螺着して取り付けられる。

【０００９】このため、板状ブラケット１５６において
は、図１０に示す如く、可動片１６４を案内する機能を
有する調整用長穴１５８が細長の円周形状（円弧形状）
に形成され、一端側にシリンダブロック１１２への一側
固定ボルト（図示せず）を挿通する一側ボルト孔１６８
が形成され、他端側にスロットルボディ１２４への他側
固定ボルト（図示せず）を挿通する他側ボルト孔１７０
が形成され、また、他側ボルト孔１７０と調整用長穴１
５８との間でブラケット面１５６Ｇに対して直交するよ
うに折曲形成された支持部１７２が設けられている。こ
の支持部１７２は、板状ブラケット１５６が内燃機関１
０８に取り付けられた状態において、板状ブラケット１
５６の最も高い箇所として頂点となるものである。

【００１０】支持部１７２には、図１２に示す如く、上
下方向に指向する長軸Ａ且つ横方向に指向する短軸Ｂの
楕円形状の張力調整用ボルト挿入長穴１７４が形成され
ている。そして、この支持部１７２の張力調整用ボルト
挿入長穴１７４には、張力調整用ボルト１７６が挿入し
て設けられる。この張力調整用ボルト１７６は、可動片
１６４のねじ穴１６２に螺着されて、この可動片１６４
を調整用長穴１５８の長手方向に移動させるとともに、
調整側締付フランジ１７６Ｆが支持部１７２の略中央部
位の当接部位１７８のボルト座面１８０に当接して設け
られる。

【００１１】また、内燃機関１０８には、板状ブラケッ
ト１５６の上方に補機カバー１８２が取り付けられてい
る。

【００１２】このような内燃機関のベルト張力調整装置
としては、例えば、実開平２−８７１５６号公報、実開
平６−４４５０号公報、特開平８−３１２３６６号公
報、実開平３−６２２５４号公報、特開２０００−１９
９４３５号公報に開示されている。実開平２−８７１５
６号公報に記載のものは、アジャスタバーの外周側の側
縁を折り曲げて補強フランジ部を形成するとともに、ア
ジャスタバーの基端側で補強フランジ部を長穴と略直交
するように折曲形成し、この部分に調整ボルトの基端部
が貫通するボルト支持部を形成したものである。実開平
６−４４５０号公報に記載のものは、アジャスタボルト
と支持部材とを一体化させた状態において、ブラケット
に組み付けられるように、ブラケットの基部にアジャス
タボルトの頭部が挿通可能な挿通孔を形成し、この挿通
孔からアジャスタボルト支持部まで延びるようにアジャ
スタボルトの径に略等しい幅の溝を形成したものであ
る。特開平８−３１２３６６号公報に記載のものは、ブ
ラケットの基端を一本の第１ボルトで機関本体に締結
し、ブラケットにおける長溝孔の溝幅寸法を、ブラケッ
トの基端寄り部位が幅狭で先端に向かって徐々に幅広に
なるように形成し、且つ、長溝孔のうちブラケットの基
端寄りの端部の溝幅を、第２ボルトの軸部が嵌合するよ
うな寸法に設定したものである。実開平３−６２２５４
号公報に記載のものは、長穴を形成した調整板と、取付
ボルトで調整板に固定される固定金具と、取付ボルトで
調整板に固定される移動金具と、固定金具及び移動金具
を連結する引張りボルトとを設けたものである。特開２
０００−１９９４３５号公報に記載のものは、ジェネレ
ータの揺動側端部に連れ合って可動な板状のベルト張力
調整フックを設け、このベルト張力調整フックにはジェ
ネレータの回動中心と同一中心を有する円弧状のガイド
孔を設け、このガイド孔に係合かるガイド部をジェネレ
ータアームに設けたものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、図
９、１０に示すようなベルト張力調整装置においては、
支点用ボルト１５４を中心としてオルタネータ１３８を
移動させる構成であり、張力調整用ボルト１７６を回す
ことにより、図１０に示す如く、オルタネータ１３８の
位置を調整用長穴１５８に沿って移動させ（破線で示す
初期位置から角度θだけ回動した実線で示す最外側位
置）、このとき、張力調整用ボルト１７６が、図１０、
１１のような軌跡をとることから、張力調整用ボルト挿
入長穴１７４を、張力調整用ボルト１７６が当接面部１
７８のボルト座面１８０に片当たりするのを防止するた
めに、上下方向に長い長穴形状に形成する必要があっ
た。

【００１４】このため、張力調整用ボルト１７６の締付
フランジ１７６Ｆが当接する支持部１７２の当接面部１
７８のボルト座面１８０が平面であることから、ベルト
張力調整時には、図１０、１１に示す如く、張力調整用
ボルト１７６の締付フランジ１７６Ｆが支持部１７２の
ボルト座面１８０に沿って上下方向に距離Ｌで移動する
ことから、張力調整用ボルト１７６と内燃機関１０８の
上方に配設した補機カバー１８２との隙間Ｓが減少して
しまい、張力調整用ボルト１７６の頭部側と補機カバー
１８２とが接触してしまうという不都合があった。

【００１５】また、このベルト張力調整時には、支持部
１７２のボルト座面１８０が、ベルト１４４の張力を受
けるために、強度が必要であり、板状ブラケット１５６
には、図１０に示す如く、補強部１８４を折曲形成する
必要があり、板状ブラケット１５６の製作が面倒になる
という不都合があった。

【００１６】一方、図９に示す如く、内燃機関１０８の
組み付け時や内燃機関１０８の単品の移動時には、板状
ブラケット１５６のフック取付用ボルト１８６で取り付
けたエンジンフック１８８にチェーンブロック（図示せ
ず）を掛けて作業を実施しているが、エンジンフック１
８８は、別部品としてエンジンパーツに組み付けられる
ので、部品点数が増加してコストが高くなるとともに、
他部品との干渉等の面で、不利になるという不都合があ
った。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関に相対位置調整
可能に支持され且つこの内燃機関によってベルトを介し
て駆動される補機を設け、一側が前記内燃機関に固定さ
れるとともに他側に円周形状の調整用長穴が形成された
板状ブラケットを設け、この板状ブラケットの前記調整
用長穴に重合する貫通穴とこの貫通穴に対して直交する
ねじ穴とを形成した可動片を設け、前記貫通穴と前記調
整用長穴とに貫通して前記可動片を前記補機に取り付け
る補機固定用ボルトを設け、前記板状ブラケットの他側
にはブラケット面に対して直交する支持部を折曲形成し
て設け、前記可動片の前記ねじ穴に螺着されて前記可動
片を前記調整用長穴の長手方向に移動させる張力調整用
ボルトを前記支持部に設ける内燃機関のベルト張力調整
装置において、前記支持部の前記張力調整用ボルトの締
付フランジが当接する当接面部を曲面に形成し、前記張
力調整用ボルトを挿入させる張力調整用ボルト挿入孔を
前記当接面部に形成し、この張力調整用ボルト挿入孔の
内径を前記張力調整用ボルトの軸径よりも少し大きく形
成したことを特徴とする。

【００１８】

【発明の実施の形態】この発明は、補機を駆動するベル
トの張力調整時に、張力調整用ボルトが板状ブラケット
の支持部の曲面に形成された当接面部に接して回転運動
することから、従来のように、張力調整用ボルトが鉛直
方向で上下位置に変動することがなくなり、よって、内
燃機関の上方の他の部品との隙間を拡大することがで
き、張力調整用ボルトが内燃機関に取り付けた補機カバ
ー等に接触を防止することができ、また、張力調整用ボ
ルトが接する支持部の当接面部が曲面に形成されている
ので、支持部全体の強度が高くなり、板状ブラケットに
補強部を形成する必要がなくなり、板状ブラケットの製
作を容易とすることができる。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図６において、２は車両（図示
せず）のフロアパネル、４はエンジンルーム、６はキャ
ビンである。エンジンルーム４内には、右下側から左上
側に傾斜した内燃機関８が配設されている。キャビン６
には、座席（シート）１０が配設されている。

【００２０】内燃機関８は、シリンダブロック１２とシ
リンダヘッド１４とが接合して構成され、このらシリン
ダブロック１２及びシリンダヘッド１４の正面側にチェ
ーンカバー１６が取り付けられているとともに、シリン
ダブロック１２の下部にオイルパン１８が取り付けられ
ている。また、シリンダヘッド１４には、一側に吸気マ
ニホルド２０が取り付けられているとともに、他側に排
気マニホルド２２が取り付けられている。更に、吸気マ
ニホルド２０の上流側で内燃機関８の上部には、スロッ
トルボディ２４が取り付けられている。また、シリンダ
ブロック１２の下側の側部位には、オイルフィルタ２６
が取り付けられている。

【００２１】シリンダブロック１２には、正面側の端部
位にクランクプーリ２８を取り付けたクランク軸３０が
軸支して設けられている。また、シリンダブロック１２
の上部位には、一方の補機として、ウォータポンプ３２
が設けられている。このウォータポンプ３２は、シリン
ダブロック１２にポンプ軸３４が軸支して設けられ、こ
のポンプ軸３４の正面側の端部位にポンププーリ３６を
取り付けて構成されている。更に。シリンダブロック１
２のウォータポンプ３２よりも少し右側で且つ斜め上
方、つまり、オイルパン１８の上方には、他方の補機と
して、オルタネータ３８が設けられている。このオルタ
ネータ３８は、オルタネータ軸４０の正面側の端部位に
オルタネータプーリ４２を取り付けて構成されている。
クランクプーリ２８とポンププーリ３６とオルタネータ
プーリ４２とには、補機駆動用のＶ型のベルト４４が巻
き掛けて設けられている。

【００２２】オルタネータ３８には、オルタネータ軸４
０を挟んで両側に下側、上側アーム４６、４８が径方向
に突出して設けられている。下側アーム４６は、支点穴
５０を形成し、下側がシリンダブロック１２に固定した
オルタネータ固定用ブラケット５２に支点用ボルト５４
で軸支されている。上側アーム４８は、板状ブラケット
５６に支持される。これにより、オルタネータ３８は、
下側の支点用ボルト５４を中心にして上側が移動され、
つまり、内燃機関８に相対位置調整可能に支持され、且
つ、この内燃機関８によってベルト４４を介して駆動さ
れるものである。

【００２３】板状ブラケット５６は、一側の端部位が内
燃機関８のシリンダブロック１２に固定されるととも
に、他側に円周形状（円弧形状）の調整用長穴５８を形
成し、他側の端部位がスロットルボディ２４に固定され
ている。

【００２４】オルタネータ３８の上側アーム４８側にお
いては、板状ブラケット５６の円周形状の調整用長穴５
８に重合する貫通穴６０とこの貫通穴６０に対して直交
するねじ穴６２とを形成した可動片（可動ブロック）６
４が設けられている。また、オルタネータ３８の上側ア
ーム４８には、貫通穴６０と調整用長穴５８とに貫通し
て可動片６４を上側アーム４８に取り付ける補機固定用
ボルト６６が設けられている。この補機固定用ボルト６
６のねじ部は、図４に示す如く、上側アーム４８に形成
したアーム側ねじ部６８に螺着して設けられる。

【００２５】このため、板状ブラケット５６において
は、図１に示す如く、可動片６４を案内する機能を有す
る調整用長穴５８が細長の円周形状（円弧形状）に形成
され、一端側にシリンダブロック１２への一側固定ボル
ト（図示せず）を挿通する一側ボルト孔７０が形成さ
れ、他端側にスロットルボディ２４への他側固定ボルト
（図示せず）を挿通する他側ボルト孔７２が形成され、
また、他側ボルト孔７２と長穴５８との間でブラケット
面５６Ｇに対して直交するように立ち上がった支持部７
４が折曲形成して設けられている。この支持部７４は、
板状ブラケット５６が内燃機関８に取り付けられた状態
において、板状ブラケット５６の最も高い箇所として頂
点となるものである。また、板状ブラケット５６の中央
部位の上側には、取付部７６が形成されている。

【００２６】支持部７４の略中央部位の当接面部７８に
は、図１、２に示す如く、丸形状の張力調整用ボルト挿
入孔８０が形成されている。そして、この張力調整用ボ
ルト挿入孔８０には、張力調整用ボルト８２が挿入して
設けられる。この張力調整用ボルト８２軸部８２Ｂの外
周面に形成したねじ部は、可動片６４のねじ穴６２に螺
着されて、この可動片６４を長穴５８の長手方向に移動
させるとともに、調整側締付フランジ８２Ｆが支持部７
４の当接面部７８のボルト座面８４に当接して設けられ
る。張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆが当接
する当接面部７８は、右側に突出するように丸みＲの曲
面に形成され、よって、ボルト座面８４が右側で斜め上
方に突出して湾曲に形成されている。また、支持部７４
に形成した張力調整用ボルト挿入孔８０の内径Ｄ１は、
張力調整用ボルト８２の軸径Ｄ２よりも少し大きく形成
されている。

【００２７】また、板状ブラケット５６においては、調
整用長穴５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａ
が、張力調整用ボルト８２の軸部８２Ｂの鉛直方向（軸
方向）で上側に延長して形成されているとともに、調整
用長穴５８の中心線５８Ｃから内周側に中心Ｏが偏心し
た穴部８６が、調整用長穴５８の内燃機関８から離間す
る穴端部５８Ａと一体的に形成されている。また、この
穴部８６の内径Ｄ３は、調整用長穴５８の幅Ｗに比べて
少し大きく且つ中心Ｏが長穴５８の中心線５８Ｃよりも
内周側に距離Ｋだけ位置して形成されている。

【００２８】内燃機関８には、板状ブラケット５６の上
方に、補機カバー８８が取り付けられている。

【００２９】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００３０】ベルト４４の張力調整時には、補機固定用
ボルト６６を緩め、そして、張力調整用ボルト８２を回
すことにより、図３に示す如く、オルタネータ３８の位
置を調整用長穴５８に沿って右側に移動させると（破線
で示す初期位置から角度θだけ回動した実線で示す最外
側位置）、図５に示す如く、張力調整用ボルト８２の締
付フランジ８２Ｆが湾曲したボルト座面８４上で上側か
ら下側に線接触して移動するとともに、張力調整用ボル
ト８２の軸部８２Ｂが下側から上側に距離αだけ移動
し、そして、ベルト４４の張力を適正に調整し、補機固
定用ボルト６６を締め付けて可動片６４を介してオルタ
ネータ３８を固定する。

【００３１】つまり、この実施例においては、図３に示
す如く、オルタネータ３８の初期位置では、張力調整用
ボルト８２の頭部側が折り曲げられた当接面部７８の頂
点に配設され、そして、ベルト４４の張力調整時には、
この当接面部７８の頂点部分が丸みＲの曲面に形成され
ていることから、図５に示す如く、オルタネータ３８の
軌跡に対して張力調整用ボルト８２の頭部側が、首を振
ることができ、よって、張力調整用ボルト挿入孔８０
を、従来のように楕円ではなく、丸形状に形成しても、
張力調整用ボルト８２の動きを担保することができ、ま
た、張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆが接す
るボルト座面８４の中心を通る線接触となり、締付フラ
ンジ８２Ｆがボルト座面８４に片当たりするのを防止す
ることができるとともに、張力調整用ボルト８２の頭部
側が内燃機関８の上方に移動することがないので、他の
部品との隙間（クリアランス）の確保が容易となり、他
の部品としての補機カバー８８等と干渉するのを回避さ
せることができる。

【００３２】また、張力調整用ボルト８２が、ベルト張
力調整時のみに使用され、ベルト張力調整の終了後は、
補機固定用ボルト６６で締め付けられるので、当接面部
７８のボルト座面８４が線接触にもかかわらず、強度上
の問題も生ずることがなく、また、張力調整用ボルト挿
入孔８０が円形形状なので、板状ブラケット５６のコン
パクト化を図ることができ、更に、ボルト座面８４が折
曲形成されているので、板状ブラケット５６としての剛
性を容易に出すことができ、補強部を不要として、板状
ブラケット５６を容易に製作させることができる。

【００３３】また、板状ブラケット５６は、調整用長穴
５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａを張力調整
用ボルト８２の軸部の鉛直方向（軸方向）で上側に延長
して形成されるとともに、調整用長穴５８の中心線５８
Ｃから内周側に距離Ｋだけ中心Ｏが偏心した穴部８６を
調整用長穴５８の内燃機関８から離間する穴端部５８Ａ
と一体的に形成していることから、調整用長穴５８が異
形となり、張力調整用ボルト８２の締付フランジ８２Ｆ
側で鉛直方向の上方への移動量が減少するので、張力調
整用ボルト８２の上部の隙間（空間）を利用して内燃機
関２をつり上げるフック用の穴部８６を調整用長穴５８
に一体的に形成することができ、板状ブラケット５６の
形状を大幅に変更しなくても、板状ブラケット５６をエ
ンジンフックとして利用することができ、専用のフック
を別途に配設する場合に比べて、内燃機関８の上部の空
間を拡大することができるとともに、部品点数を低減し
て廉価とすることができる。

【００３４】図７は、この発明の特別構成であり、第２
実施例を示すものである。

【００３５】以下の実施例においては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００３６】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、張力調整用ボルト８２の締付フラ
ンジ８２Ｆには、当接面部７８に接する球面部９２を形
成した。

【００３７】この第２実施例の構成によれば、ベルト張
力調整で、張力調整用ボルト８２を回したときに、締付
フランジ８２Ｆの球面部９２が当接面部７８に線接触し
て動くことから、張力調整用ボルト８２の頭部側が内燃
機関８の上方に移動することがなく、他の部品との隙間
（クリアランス）の確保を容易にすることができる。

【００３８】図８は、この発明の特別構成であり、第３
実施例を示すものである。

【００３９】この第３実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、板状ブラケット５６には、可動片
６４よりも車両の右側に支持部９４を固定して設け、こ
の支持部９４のねじ孔９６には車両の右方で水平方向か
ら張力調整用ボルト８２の先端を可動片６４の側面６４
Ｆに接して水平方向で取り付けた。

【００４０】この第３実施例の構成によれば、ベルト張
力調整時に、車両の右方から張力調整用ボルト８２を回
して水平方向に押進させて可動片６４を押圧移動するこ
とができるので、張力調整用ボルト８２が上下に動くこ
とがなく、他の部品との隙間（クリアランス）の確保を
容易にすることができる。

【００４１】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、板状ブラケットに折曲形成した支持部の
張力調整用ボルトの締付フランジが当接する当接面部を
曲面に形成し、張力調整用ボルトを挿入させる張力調整
用ボルト挿入孔を当接面部に形成し、この張力調整用ボ
ルト挿入孔の内径を張力調整用ボルトの軸径よりも少し
大きく形成したことにより、補機を駆動するベルトの張
力調整時に、張力調整用ボルトが板状ブラケットの支持
部の曲面に形成された当接面部に接して回転運動するこ
とから、従来のように、張力調整用ボルトが鉛直方向で
上下位置に変動することがなくなり、よって、内燃機関
の上方の他の部品との隙間を拡大することができ、張力
調整用ボルトが内燃機関に取り付けた補機カバー等に接
触を防止することができ、また、張力調整用ボルトが接
する支持部の当接面部が曲面に形成されているので、支
持部全体の強度が高くなり、板状ブラケットに補強部を
形成する必要がなくなり、板状ブラケットの製作を容易
とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】板状ブラケットの正面図である。

【図２】図１の矢印ＩＩによる板状ブラケットの側面図
である。

【図３】図６のベルト張力調整装置の拡大正面図であ
る。

【図４】図３の矢印ＩＶによるベルト張力調整装置の側
面図である。

【図５】図３の張力調整用ボルト部位の拡大側面図であ
る。

【図６】車両に搭載した内燃機関の正面図である。

【図７】第２実施例において張力調整用ボルト部位の拡
大断面図である。

【図８】第３実施例においてベルト張力調整装置の側面
図である。

【図９】従来において車両に搭載した内燃機関の正面図
である。

【図１０】図９のベルト張力調整装置の拡大正面図であ
る。

【図１１】図１０の矢印ＸＩによるベルト張力調整装置
の側面図である。

【図１２】従来において支持部の側面図である。

【符号の説明】

２ フロアパネル ４ エンジンルーム ８ 内燃機関 ３８ オルタネータ ５４ 支点用ボルト ５６ 板状ブラケット ５８ 調整用長穴 ６４ 可動片 ６６ 補機固定用ボルト ７４ 支持部 ７８ 当接面部 ８０ 張力調整用ボルト挿入孔 ８２ 張力調整用ボルト ８４ ボルト座面 ８６ 穴部 ８８ 補機カバー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に相対位置調整可能に支持され
   且つこの内燃機関によってベルトを介して駆動される補
   機を設け、一側が前記内燃機関に固定されるとともに他
   側に円周形状の調整用長穴が形成された板状ブラケット
   を設け、この板状ブラケットの前記調整用長穴に重合す
   る貫通穴とこの貫通穴に対して直交するねじ穴とを形成
   した可動片を設け、前記貫通穴と前記調整用長穴とに貫
   通して前記可動片を前記補機に取り付ける補機固定用ボ
   ルトを設け、前記板状ブラケットの他側にはブラケット
   面に対して直交する支持部を折曲形成して設け、前記可
   動片の前記ねじ穴に螺着されて前記可動片を前記調整用
   長穴の長手方向に移動させる張力調整用ボルトを前記支
   持部に設ける内燃機関のベルト張力調整装置において、
   前記支持部の前記張力調整用ボルトの締付フランジが当
   接する当接面部を曲面に形成し、前記張力調整用ボルト
   を挿入させる張力調整用ボルト挿入孔を前記当接面部に
   形成し、この張力調整用ボルト挿入孔の内径を前記張力
   調整用ボルトの軸径よりも少し大きく形成したことを特
   徴とする内燃機関のベルト張力調整装置。
2. 【請求項２】 前記板状ブラケットは、前記調整用長穴
   の前記内燃機関から離間する穴端部を前記張力調整用ボ
   ルトの軸部位の鉛直方向で上側に延長して形成するとと
   もに、前記調整用長穴の中心線から内周側に中心が偏心
   した穴部を前記調整用長穴の前記内燃機関から離間する
   穴端部と一体的に形成したことを特徴とする請求項１に
   記載の内燃機関のベルト張力調整装置。