JP2002349249A - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
- Publication number
- JP2002349249A JP2002349249A JP2001155697A JP2001155697A JP2002349249A JP 2002349249 A JP2002349249 A JP 2002349249A JP 2001155697 A JP2001155697 A JP 2001155697A JP 2001155697 A JP2001155697 A JP 2001155697A JP 2002349249 A JP2002349249 A JP 2002349249A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- catalyst
- exhaust gas
- nox
- reduction catalyst
- storage reduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Materials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 長時間の運転によっても性能低下を招くこと
なく高いＮＯx低減効果を持続し得るようにした実用性
の高い排気浄化装置を提供する。 【解決手段】 排気ガス８が流通する排気管１０の途中
に、排気ガス８中の酸素濃度が高い時にＮＯxを酸化し
て硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ排気ガス８中の酸
素濃度が低い時に還元剤１１の介在によりＮＯxを分解
放出して還元浄化するＮＯx吸蔵還元触媒１２を装備す
ると共に、該ＮＯx吸蔵還元触媒１２の前段には、排気
ガス８中のＮＯと酸素とを選択的に反応させてＮＯ2を
生成する機能を高めたＮＯ2生成触媒１４を装備し、該
ＮＯ2生成触媒１４より上流側に還元剤１１を適宜に添
加し得るように構成する。
なく高いＮＯx低減効果を持続し得るようにした実用性
の高い排気浄化装置を提供する。 【解決手段】 排気ガス８が流通する排気管１０の途中
に、排気ガス８中の酸素濃度が高い時にＮＯxを酸化し
て硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ排気ガス８中の酸
素濃度が低い時に還元剤１１の介在によりＮＯxを分解
放出して還元浄化するＮＯx吸蔵還元触媒１２を装備す
ると共に、該ＮＯx吸蔵還元触媒１２の前段には、排気
ガス８中のＮＯと酸素とを選択的に反応させてＮＯ2を
生成する機能を高めたＮＯ2生成触媒１４を装備し、該
ＮＯ2生成触媒１４より上流側に還元剤１１を適宜に添
加し得るように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンなどの内燃機関に用いる排気浄化装置に関するもので
ある。
ンなどの内燃機関に用いる排気浄化装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジンにおいて
は、排気ガスが流通する排気管の途中にＮＯx還元触媒
を装備し、該ＮＯx還元触媒の上流側に必要量の還元剤
を添加して該還元剤をＮＯx還元触媒上で排気ガス中の
ＮＯx（窒素酸化物）と還元反応させることによりＮＯx
の排出濃度を低減し得るようにしたものがある。
は、排気ガスが流通する排気管の途中にＮＯx還元触媒
を装備し、該ＮＯx還元触媒の上流側に必要量の還元剤
を添加して該還元剤をＮＯx還元触媒上で排気ガス中の
ＮＯx（窒素酸化物）と還元反応させることによりＮＯx
の排出濃度を低減し得るようにしたものがある。
【０００３】他方、理論空燃比より大きな空燃比で希薄
燃焼（リーンバーン）を行わせることにより大幅な燃費
の向上を図り得ることが広く知られているが、このよう
な希薄燃焼運転を行うことを想定したディーゼルエンジ
ンに関してもＮＯxの排出濃度を低減することは重要な
課題となっている。
燃焼（リーンバーン）を行わせることにより大幅な燃費
の向上を図り得ることが広く知られているが、このよう
な希薄燃焼運転を行うことを想定したディーゼルエンジ
ンに関してもＮＯxの排出濃度を低減することは重要な
課題となっている。
【０００４】しかしながら、一般的に、希薄燃焼運転時
における酸素過剰存在下では、ＮＯx還元触媒上におい
て、還元剤がＮＯxと反応するよりも先に酸素と反応し
てしまうので、希薄燃焼運転時における実用化レベルの
高いＮＯx低減効果を得ることが難しかった。
における酸素過剰存在下では、ＮＯx還元触媒上におい
て、還元剤がＮＯxと反応するよりも先に酸素と反応し
てしまうので、希薄燃焼運転時における実用化レベルの
高いＮＯx低減効果を得ることが難しかった。
【０００５】そこで、希薄燃焼運転時においてもＮＯx
を低減し得る触媒として、排気ガス中の酸素濃度が高い
希薄燃焼運転時にＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時
的に吸蔵し且つ排気ガスへの還元剤の直接添加や筒内燃
焼時のポスト噴射などによるリッチスパイク（瞬間的な
リッチ燃焼：酸素濃度の低い濃空燃比燃焼）によりＮＯ
xを分解放出して還元浄化する性質を備えたＮＯx吸蔵還
元触媒の実用化が現在進められている。
を低減し得る触媒として、排気ガス中の酸素濃度が高い
希薄燃焼運転時にＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時
的に吸蔵し且つ排気ガスへの還元剤の直接添加や筒内燃
焼時のポスト噴射などによるリッチスパイク（瞬間的な
リッチ燃焼：酸素濃度の低い濃空燃比燃焼）によりＮＯ
xを分解放出して還元浄化する性質を備えたＮＯx吸蔵還
元触媒の実用化が現在進められている。
【０００６】尚、この種のＮＯx吸蔵還元触媒として
は、白金・バリウム・アルミナ触媒や、イリジウム・白
金・バリウム・アルミナ触媒などが前述した如き性質を
有するものとして既に知られている（バリウムなどのア
ルカリ金属または、アルカリ土類金属は１ｇ／ｌ以
上）。
は、白金・バリウム・アルミナ触媒や、イリジウム・白
金・バリウム・アルミナ触媒などが前述した如き性質を
有するものとして既に知られている（バリウムなどのア
ルカリ金属または、アルカリ土類金属は１ｇ／ｌ以
上）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなＮＯx吸蔵還元触媒を用いた排気浄化装置において
は、ＮＯx吸蔵還元触媒に対するＮＯxの吸蔵時に、排気
ガス中のＮＯxの大半を占めるＮＯが、白金上にて排気
ガス中の酸素と選択的に反応してＮＯ2となり、次い
で、このＮＯ2がバリウムと反応して硝酸塩の状態で一
時的に吸蔵されるという二段階の反応を経て吸蔵が成さ
れるようになっているが、一般的に、ＮＯ2の実質的な
吸蔵に寄与するバリウムなどのアルカリ金属または、ア
ルカリ土類金属は、白金などの酸化反応の促進を担う貴
金属触媒成分に対しシンタリング（経時的な貴金属粒子
の凝集現象）を助長し易く、長時間の運転により白金な
どの貴金属触媒成分がシンタリングを起こしてＮＯ2の
生成に関する触媒性能が低下した際に、十分なＮＯx低
減効果を得られなくなる虞れがあった。
うなＮＯx吸蔵還元触媒を用いた排気浄化装置において
は、ＮＯx吸蔵還元触媒に対するＮＯxの吸蔵時に、排気
ガス中のＮＯxの大半を占めるＮＯが、白金上にて排気
ガス中の酸素と選択的に反応してＮＯ2となり、次い
で、このＮＯ2がバリウムと反応して硝酸塩の状態で一
時的に吸蔵されるという二段階の反応を経て吸蔵が成さ
れるようになっているが、一般的に、ＮＯ2の実質的な
吸蔵に寄与するバリウムなどのアルカリ金属または、ア
ルカリ土類金属は、白金などの酸化反応の促進を担う貴
金属触媒成分に対しシンタリング（経時的な貴金属粒子
の凝集現象）を助長し易く、長時間の運転により白金な
どの貴金属触媒成分がシンタリングを起こしてＮＯ2の
生成に関する触媒性能が低下した際に、十分なＮＯx低
減効果を得られなくなる虞れがあった。
【０００８】本発明は、上述の実情に鑑みてなされたも
のであり、長時間の運転によっても性能低下を招くこと
なく高いＮＯx低減効果を持続し得るようにした実用性
の高い排気浄化装置を提供することを目的としている。
のであり、長時間の運転によっても性能低下を招くこと
なく高いＮＯx低減効果を持続し得るようにした実用性
の高い排気浄化装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、排気ガスが流
通する排気管の途中に、排気ガス中の酸素濃度が高い時
にＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ
排気ガス中の酸素濃度が低い時に還元剤の介在によりＮ
Ｏxを分解放出して還元浄化するＮＯx吸蔵還元触媒を装
備すると共に、該ＮＯx吸蔵還元触媒の前段には、排気
ガス中のＮＯと酸素とを選択的に反応させてＮＯ2を生
成する機能を高めたＮＯ2生成触媒を装備し、該ＮＯ2生
成触媒より上流側に還元剤を適宜に添加し得るように構
成したことを特徴とする排気浄化装置、に係るものであ
る。
通する排気管の途中に、排気ガス中の酸素濃度が高い時
にＮＯxを酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ
排気ガス中の酸素濃度が低い時に還元剤の介在によりＮ
Ｏxを分解放出して還元浄化するＮＯx吸蔵還元触媒を装
備すると共に、該ＮＯx吸蔵還元触媒の前段には、排気
ガス中のＮＯと酸素とを選択的に反応させてＮＯ2を生
成する機能を高めたＮＯ2生成触媒を装備し、該ＮＯ2生
成触媒より上流側に還元剤を適宜に添加し得るように構
成したことを特徴とする排気浄化装置、に係るものであ
る。
【００１０】而して、このような排気浄化装置によれ
ば、排気ガス中の酸素濃度が高い希薄燃焼運転時に、排
気ガス中のＮＯxがＮＯx吸蔵還元触媒に硝酸塩の状態で
吸蔵されてＮＯxの低減化が図られることになるが、Ｎ
Ｏx吸蔵還元触媒の前段に装備されたＮＯ2生成触媒を排
気ガスが通過する際に、排気ガス中のＮＯxの大半を占
めるＮＯが酸素と選択的に反応してＮＯ2となり、この
反応性の高いＮＯ2が後段のＮＯx吸蔵還元触媒に流れ込
んで効率良く硝酸塩の状態で吸蔵されることになるの
で、ＮＯx吸蔵還元触媒におけるＮＯ2の吸蔵反応が著し
く促進され、ＮＯx吸蔵還元触媒を単独で用いる場合よ
りも高いＮＯx低減効果が得られる結果となり、しか
も、仮に長時間の運転によりＮＯx吸蔵還元触媒のＮＯ2
の生成に関する触媒性能が低下したとしても、その前段
のＮＯ2生成触媒にてＮＯ2の生成過程が受け持たれてＮ
Ｏxの吸蔵能力の低下が回避されることになる。
ば、排気ガス中の酸素濃度が高い希薄燃焼運転時に、排
気ガス中のＮＯxがＮＯx吸蔵還元触媒に硝酸塩の状態で
吸蔵されてＮＯxの低減化が図られることになるが、Ｎ
Ｏx吸蔵還元触媒の前段に装備されたＮＯ2生成触媒を排
気ガスが通過する際に、排気ガス中のＮＯxの大半を占
めるＮＯが酸素と選択的に反応してＮＯ2となり、この
反応性の高いＮＯ2が後段のＮＯx吸蔵還元触媒に流れ込
んで効率良く硝酸塩の状態で吸蔵されることになるの
で、ＮＯx吸蔵還元触媒におけるＮＯ2の吸蔵反応が著し
く促進され、ＮＯx吸蔵還元触媒を単独で用いる場合よ
りも高いＮＯx低減効果が得られる結果となり、しか
も、仮に長時間の運転によりＮＯx吸蔵還元触媒のＮＯ2
の生成に関する触媒性能が低下したとしても、その前段
のＮＯ2生成触媒にてＮＯ2の生成過程が受け持たれてＮ
Ｏxの吸蔵能力の低下が回避されることになる。
【００１１】即ち、前段のＮＯ2生成触媒は、後段のＮ
Ｏx吸蔵還元触媒の場合の如きバリウムなどの硝酸塩の
吸蔵を担うアルカリ金属または、アルカリ土類金属成分
を含まずに製造されることになるので、長時間の運転に
よっても酸化反応の促進を担う触媒成分が性能低下する
ことがなく、後段のＮＯx吸蔵還元触媒側でのＮＯ2の生
成に関する触媒性能が低下した後も前段のＮＯ2生成触
媒にてＮＯ2の生成に関する触媒性能が高く維持される
ことになる。
Ｏx吸蔵還元触媒の場合の如きバリウムなどの硝酸塩の
吸蔵を担うアルカリ金属または、アルカリ土類金属成分
を含まずに製造されることになるので、長時間の運転に
よっても酸化反応の促進を担う触媒成分が性能低下する
ことがなく、後段のＮＯx吸蔵還元触媒側でのＮＯ2の生
成に関する触媒性能が低下した後も前段のＮＯ2生成触
媒にてＮＯ2の生成に関する触媒性能が高く維持される
ことになる。
【００１２】他方、排気ガスへの還元剤の直接添加や筒
内燃焼時のポスト噴射などによるリッチスパイク（瞬間
的なリッチ燃焼：酸素濃度の低い濃空燃比燃焼）で還元
剤を添加し、ＮＯx吸蔵還元触媒からＮＯxを積極的に分
解放出させて該ＮＯx吸蔵還元触媒の再生を図り、その
放出したＮＯxをＮＯx吸蔵還元触媒上で前記還元剤と反
応させて還元浄化させるに際しては、ＮＯx吸蔵還元触
媒の前段のＮＯ2生成触媒にて還元剤が酸素と反応して
熱分解することによりＣＯや水素が生じるので、これら
ＣＯや水素の増加によりＮＯx吸蔵還元触媒からのＮＯx
の分解放出反応及び該ＮＯxの還元浄化反応が著しく促
進されることになる。
内燃焼時のポスト噴射などによるリッチスパイク（瞬間
的なリッチ燃焼：酸素濃度の低い濃空燃比燃焼）で還元
剤を添加し、ＮＯx吸蔵還元触媒からＮＯxを積極的に分
解放出させて該ＮＯx吸蔵還元触媒の再生を図り、その
放出したＮＯxをＮＯx吸蔵還元触媒上で前記還元剤と反
応させて還元浄化させるに際しては、ＮＯx吸蔵還元触
媒の前段のＮＯ2生成触媒にて還元剤が酸素と反応して
熱分解することによりＣＯや水素が生じるので、これら
ＣＯや水素の増加によりＮＯx吸蔵還元触媒からのＮＯx
の分解放出反応及び該ＮＯxの還元浄化反応が著しく促
進されることになる。
【００１３】また、本発明においては、ＮＯx吸蔵還元
触媒がパティキュレートフィルタに一体的に担持されて
いることが好ましく、このようにすれば、前段のＮＯ2
生成触媒にて生成された反応性の高いＮＯ2が酸化反応
熱を伴って後段のパティキュレートフィルタに流れ込
み、パティキュレートフィルタに捕集されているパティ
キュレートと反応する結果、該パティキュレートの燃焼
が助勢されて比較的低い着火温度にて効率良くパティキ
ュレートの燃焼除去が行われることになる。
触媒がパティキュレートフィルタに一体的に担持されて
いることが好ましく、このようにすれば、前段のＮＯ2
生成触媒にて生成された反応性の高いＮＯ2が酸化反応
熱を伴って後段のパティキュレートフィルタに流れ込
み、パティキュレートフィルタに捕集されているパティ
キュレートと反応する結果、該パティキュレートの燃焼
が助勢されて比較的低い着火温度にて効率良くパティキ
ュレートの燃焼除去が行われることになる。
【００１４】更に、本発明においては、パティキュレー
トフィルタの直前又は直後に、フロースルー型の触媒モ
ノリスに担持された補助ＮＯx吸蔵還元触媒が別途装備
されていることが好ましい。
トフィルタの直前又は直後に、フロースルー型の触媒モ
ノリスに担持された補助ＮＯx吸蔵還元触媒が別途装備
されていることが好ましい。
【００１５】即ち、フロースルー型の触媒モノリスに補
助ＮＯx吸蔵還元触媒を担持させる場合の方が、目詰ま
りを気にせずにコンパクトに多くの触媒量を確保するこ
とが可能となり、特に大型車両などを対象とした場合
に、パティキュレートフィルタに一体的に担持させるだ
けでは不足しがちなＮＯx吸蔵還元触媒の容量を補うこ
とが可能となる。
助ＮＯx吸蔵還元触媒を担持させる場合の方が、目詰ま
りを気にせずにコンパクトに多くの触媒量を確保するこ
とが可能となり、特に大型車両などを対象とした場合
に、パティキュレートフィルタに一体的に担持させるだ
けでは不足しがちなＮＯx吸蔵還元触媒の容量を補うこ
とが可能となる。
【００１６】また、本発明においては、未反応還元剤を
排気ガス中の酸素により酸化処理する機能を高めた還元
剤処理触媒が最終段に装備されていることが好ましく、
このようにすれば、未反応還元剤が排気ガスと共に大気
中に放出されてしまう虞れを未然に防止することが可能
となる。
排気ガス中の酸素により酸化処理する機能を高めた還元
剤処理触媒が最終段に装備されていることが好ましく、
このようにすれば、未反応還元剤が排気ガスと共に大気
中に放出されてしまう虞れを未然に防止することが可能
となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。
参照しつつ説明する。
【００１８】図１〜図５は本発明の形態例を示すもの
で、図中１はディーゼル機関であるエンジンを示し、図
１に示しているエンジン１では、ターボチャージャ２が
備えられており、エアクリーナ３から導いた空気４が吸
気管５を介し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２
ａへと送られ、該コンプレッサ２ａで加圧された空気４
が更にインタークーラ６へと送られて冷却され、該イン
タークーラ６からインテークマニホールド７へと空気４
が導かれてエンジン１の各シリンダに導入されるように
してある。
で、図中１はディーゼル機関であるエンジンを示し、図
１に示しているエンジン１では、ターボチャージャ２が
備えられており、エアクリーナ３から導いた空気４が吸
気管５を介し前記ターボチャージャ２のコンプレッサ２
ａへと送られ、該コンプレッサ２ａで加圧された空気４
が更にインタークーラ６へと送られて冷却され、該イン
タークーラ６からインテークマニホールド７へと空気４
が導かれてエンジン１の各シリンダに導入されるように
してある。
【００１９】また、このエンジン１の各シリンダには、
図示しない燃料タンクからの液体燃料（軽油）がエンジ
ン１の各シリンダ内に噴射されて燃焼されるようにして
あり、エンジン１の各シリンダから排出された排気ガス
８がエキゾーストマニホールド９を介し前記ターボチャ
ージャ２のタービン２ｂへと送られ、該タービン２ｂを
駆動した排気ガス８が排気管１０を介し車外へ排出され
るようにしてある。
図示しない燃料タンクからの液体燃料（軽油）がエンジ
ン１の各シリンダ内に噴射されて燃焼されるようにして
あり、エンジン１の各シリンダから排出された排気ガス
８がエキゾーストマニホールド９を介し前記ターボチャ
ージャ２のタービン２ｂへと送られ、該タービン２ｂを
駆動した排気ガス８が排気管１０を介し車外へ排出され
るようにしてある。
【００２０】そして、排気ガス８が流通する排気管１０
の途中には、排気ガス８中の酸素濃度が高い時にＮＯx
を酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ排気ガス
８中の酸素濃度が低い時に後述する還元剤１１（軽油）
の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化するＮＯx吸
蔵還元触媒１２がパティキュレートフィルタ１３に一体
的に担持されて装備されている。
の途中には、排気ガス８中の酸素濃度が高い時にＮＯx
を酸化して硝酸塩の状態で一時的に吸蔵し且つ排気ガス
８中の酸素濃度が低い時に後述する還元剤１１（軽油）
の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄化するＮＯx吸
蔵還元触媒１２がパティキュレートフィルタ１３に一体
的に担持されて装備されている。
【００２１】ここで、図２に示すように、パティキュレ
ートフィルタ１３は、コージェライト等のセラミックか
ら成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区
画された各流路１３ａの入口が交互に目封じされ、入口
が目封じされていない流路１３ａについては、その出口
が目封じされるようになっており、各流路１３ａを区画
する多孔質薄壁１３ｂを透過した排気ガス８のみが下流
側へ排出されて、前記多孔質薄壁１３ｂの内側表面にパ
ティキュレートが捕集されるようにしてあり、前記ＮＯ
x吸蔵還元触媒１２は、このパティキュレートフィルタ
１３の全体に対して目詰まりを起こさない程度に含浸さ
れるようになっている。
ートフィルタ１３は、コージェライト等のセラミックか
ら成る多孔質のハニカム構造となっており、格子状に区
画された各流路１３ａの入口が交互に目封じされ、入口
が目封じされていない流路１３ａについては、その出口
が目封じされるようになっており、各流路１３ａを区画
する多孔質薄壁１３ｂを透過した排気ガス８のみが下流
側へ排出されて、前記多孔質薄壁１３ｂの内側表面にパ
ティキュレートが捕集されるようにしてあり、前記ＮＯ
x吸蔵還元触媒１２は、このパティキュレートフィルタ
１３の全体に対して目詰まりを起こさない程度に含浸さ
れるようになっている。
【００２２】また、ＮＯx吸蔵還元触媒１２の前段に
は、排気ガス８中のＮＯと酸素とを選択的に反応させて
ＮＯ2を生成する機能を高めたＮＯ2生成触媒１４が装備
されており、この種のＮＯ2生成触媒１４としては、例
えば、チタニア，シリカ，ジルコニア，アルミナを一種
類以上含む担体に白金（１〜１０ｇ／ｌ）及びロジウム
（０．１〜５ｇ／ｌ）などの貴金属を図３に示す如きフ
ロースルー型の触媒モノリスに担持させて構成すること
が可能である。
は、排気ガス８中のＮＯと酸素とを選択的に反応させて
ＮＯ2を生成する機能を高めたＮＯ2生成触媒１４が装備
されており、この種のＮＯ2生成触媒１４としては、例
えば、チタニア，シリカ，ジルコニア，アルミナを一種
類以上含む担体に白金（１〜１０ｇ／ｌ）及びロジウム
（０．１〜５ｇ／ｌ）などの貴金属を図３に示す如きフ
ロースルー型の触媒モノリスに担持させて構成すること
が可能である。
【００２３】更に、ＮＯx吸蔵還元触媒１２の直後に
は、前述したＮＯ2生成触媒１４と同様のフロースルー
型の触媒モノリス（図３参照）に担持された補助ＮＯx
吸蔵還元触媒１５が別途装備されており、この補助ＮＯ
x吸蔵還元触媒１５によりＮＯx吸蔵還元触媒１２の容量
が補われている。
は、前述したＮＯ2生成触媒１４と同様のフロースルー
型の触媒モノリス（図３参照）に担持された補助ＮＯx
吸蔵還元触媒１５が別途装備されており、この補助ＮＯ
x吸蔵還元触媒１５によりＮＯx吸蔵還元触媒１２の容量
が補われている。
【００２４】即ち、フロースルー型の触媒モノリスに補
助ＮＯx吸蔵還元触媒１５を担持させる場合の方が、目
詰まりを気にせずにコンパクトに多くの触媒量を確保す
ることが可能となるので、特に大型車両などを対象とし
た場合に、パティキュレートフィルタに一体的に担持さ
せるだけでは不足しがちなＮＯx吸蔵還元触媒の容量を
効率良く補い得るようにしてあるのである。
助ＮＯx吸蔵還元触媒１５を担持させる場合の方が、目
詰まりを気にせずにコンパクトに多くの触媒量を確保す
ることが可能となるので、特に大型車両などを対象とし
た場合に、パティキュレートフィルタに一体的に担持さ
せるだけでは不足しがちなＮＯx吸蔵還元触媒の容量を
効率良く補い得るようにしてあるのである。
【００２５】また、前記補助ＮＯx吸蔵還元触媒１５の
後方の最終段には、未反応の還元剤１１を排気ガス８中
の酸素により酸化処理する機能を高めた還元剤処理触媒
１６が装備されており、この種の還元剤処理触媒１６と
しては、例えば、アルミナを担体として白金（１〜１０
ｇ／ｌ）を担持させたものなどで構成することが可能で
ある。
後方の最終段には、未反応の還元剤１１を排気ガス８中
の酸素により酸化処理する機能を高めた還元剤処理触媒
１６が装備されており、この種の還元剤処理触媒１６と
しては、例えば、アルミナを担体として白金（１〜１０
ｇ／ｌ）を担持させたものなどで構成することが可能で
ある。
【００２６】そして、前記ＮＯ2生成触媒１４より上流
側の排気管１０の適宜位置には、還元剤１１を適宜に噴
射して排気ガス８中に添加し得るようにした還元剤添加
インジェクタ１７が装備されており、ＮＯxを吸蔵した
ＮＯx吸蔵還元触媒１２を再生する際に前記還元剤１１
を噴射してリッチ雰囲気をつくりだせるようにしてあ
る。
側の排気管１０の適宜位置には、還元剤１１を適宜に噴
射して排気ガス８中に添加し得るようにした還元剤添加
インジェクタ１７が装備されており、ＮＯxを吸蔵した
ＮＯx吸蔵還元触媒１２を再生する際に前記還元剤１１
を噴射してリッチ雰囲気をつくりだせるようにしてあ
る。
【００２７】而して、このような排気浄化装置によれ
ば、排気ガス８中の酸素濃度が高い希薄燃焼運転時に、
排気ガス８中のＮＯxがＮＯx吸蔵還元触媒１２に硝酸塩
の状態で吸蔵されてＮＯxの低減化が図られることにな
るが、ＮＯx吸蔵還元触媒１２の前段に装備されたＮＯ2
生成触媒１４を排気ガス８が通過する際に、排気ガス８
中のＮＯxの大半を占めるＮＯが酸素と選択的に反応し
てＮＯ2となり、この反応性の高いＮＯ2が後段のパティ
キュレートフィルタ１３に流れ込んで効率良くＮＯx吸
蔵還元触媒１２に硝酸塩の状態で吸蔵されることになる
ので、ＮＯx吸蔵還元触媒１２におけるＮＯ2の吸蔵反応
が著しく促進され、ＮＯx吸蔵還元触媒１２を単独で用
いる場合よりも高いＮＯx低減効果が得られる結果とな
る。
ば、排気ガス８中の酸素濃度が高い希薄燃焼運転時に、
排気ガス８中のＮＯxがＮＯx吸蔵還元触媒１２に硝酸塩
の状態で吸蔵されてＮＯxの低減化が図られることにな
るが、ＮＯx吸蔵還元触媒１２の前段に装備されたＮＯ2
生成触媒１４を排気ガス８が通過する際に、排気ガス８
中のＮＯxの大半を占めるＮＯが酸素と選択的に反応し
てＮＯ2となり、この反応性の高いＮＯ2が後段のパティ
キュレートフィルタ１３に流れ込んで効率良くＮＯx吸
蔵還元触媒１２に硝酸塩の状態で吸蔵されることになる
ので、ＮＯx吸蔵還元触媒１２におけるＮＯ2の吸蔵反応
が著しく促進され、ＮＯx吸蔵還元触媒１２を単独で用
いる場合よりも高いＮＯx低減効果が得られる結果とな
る。
【００２８】事実、図４に示す如きディーゼルエンジン
１３モードでの平均的な実験結果によれば、ＮＯ2生成
触媒１４がない場合に約６０％程度のＮＯx低減率であ
ったものが、ＮＯ2生成触媒１４を併用したことにより
約８０％程度までＮＯx低減率を向上することが可能で
あった。
１３モードでの平均的な実験結果によれば、ＮＯ2生成
触媒１４がない場合に約６０％程度のＮＯx低減率であ
ったものが、ＮＯ2生成触媒１４を併用したことにより
約８０％程度までＮＯx低減率を向上することが可能で
あった。
【００２９】しかも、仮に長時間の運転によりＮＯx吸
蔵還元触媒１２のＮＯ2の生成に関する触媒性能が低下
したとしても、その前段のＮＯ2生成触媒１４にてＮＯ2
の生成過程が受け持たれてＮＯxの吸蔵能力の低下が回
避されることになる。
蔵還元触媒１２のＮＯ2の生成に関する触媒性能が低下
したとしても、その前段のＮＯ2生成触媒１４にてＮＯ2
の生成過程が受け持たれてＮＯxの吸蔵能力の低下が回
避されることになる。
【００３０】即ち、前段のＮＯ2生成触媒１４は、後段
のＮＯx吸蔵還元触媒１２の場合の如きバリウムなどの
硝酸塩の吸蔵を担うアルカリ金属または、アルカリ土類
金属成分を含まずに製造されることになるので、長時間
の運転によっても酸化反応の促進を担う触媒成分が性能
低下することがなく、後段のＮＯx吸蔵還元触媒１２側
でのＮＯ2の生成に関する触媒性能が低下した後も前段
のＮＯ2生成触媒１４にてＮＯ2の生成に関する触媒性能
が高く維持されることになる。
のＮＯx吸蔵還元触媒１２の場合の如きバリウムなどの
硝酸塩の吸蔵を担うアルカリ金属または、アルカリ土類
金属成分を含まずに製造されることになるので、長時間
の運転によっても酸化反応の促進を担う触媒成分が性能
低下することがなく、後段のＮＯx吸蔵還元触媒１２側
でのＮＯ2の生成に関する触媒性能が低下した後も前段
のＮＯ2生成触媒１４にてＮＯ2の生成に関する触媒性能
が高く維持されることになる。
【００３１】また、ＮＯx吸蔵還元触媒１２からＮＯxを
積極的に分解放出させて該ＮＯx吸蔵還元触媒１２の再
生を図り、その放出したＮＯxをＮＯx吸蔵還元触媒１２
上で前記還元剤と反応させて還元浄化させるに際し、還
元剤添加インジェクタ１７から排気ガス８へ還元剤１１
を直接添加すると、その還元剤１１が前段のＮＯ2生成
触媒１４にて酸素と反応して熱分解することによりＣＯ
や水素が生じるので、これらＣＯや水素の増加によりＮ
Ｏx吸蔵還元触媒１２からのＮＯxの分解放出反応及び該
ＮＯxの還元浄化反応が著しく促進されることになる。
積極的に分解放出させて該ＮＯx吸蔵還元触媒１２の再
生を図り、その放出したＮＯxをＮＯx吸蔵還元触媒１２
上で前記還元剤と反応させて還元浄化させるに際し、還
元剤添加インジェクタ１７から排気ガス８へ還元剤１１
を直接添加すると、その還元剤１１が前段のＮＯ2生成
触媒１４にて酸素と反応して熱分解することによりＣＯ
や水素が生じるので、これらＣＯや水素の増加によりＮ
Ｏx吸蔵還元触媒１２からのＮＯxの分解放出反応及び該
ＮＯxの還元浄化反応が著しく促進されることになる。
【００３２】他方、本形態例においては、ＮＯx吸蔵還
元触媒１２がパティキュレートフィルタ１３に一体的に
担持されているので、前段のＮＯ2生成触媒１４にて生
成された反応性の高いＮＯ2が酸化反応熱を伴って後段
のパティキュレートフィルタ１３に流れ込み、該パティ
キュレートフィルタ１３に捕集されているパティキュレ
ートと反応する結果、該パティキュレートの燃焼が助勢
されて比較的低い着火温度にて効率良くパティキュレー
トの燃焼除去が行われることになる。
元触媒１２がパティキュレートフィルタ１３に一体的に
担持されているので、前段のＮＯ2生成触媒１４にて生
成された反応性の高いＮＯ2が酸化反応熱を伴って後段
のパティキュレートフィルタ１３に流れ込み、該パティ
キュレートフィルタ１３に捕集されているパティキュレ
ートと反応する結果、該パティキュレートの燃焼が助勢
されて比較的低い着火温度にて効率良くパティキュレー
トの燃焼除去が行われることになる。
【００３３】例えば、一般的なディーゼルエンジンにお
ける約６０％程度の回転スピードでの検証実験では、図
５に示す如く、ＮＯ2生成触媒１４がない場合にパティ
キュレートの着火温度が約３５０℃程度であったもの
が、ＮＯ2生成触媒１４を併用したことにより約２５０
℃程度まで温度を下げることが可能であった。
ける約６０％程度の回転スピードでの検証実験では、図
５に示す如く、ＮＯ2生成触媒１４がない場合にパティ
キュレートの着火温度が約３５０℃程度であったもの
が、ＮＯ2生成触媒１４を併用したことにより約２５０
℃程度まで温度を下げることが可能であった。
【００３４】尚、還元剤添加インジェクタ１７により添
加された還元剤１１のうちの未反応のまま残留したもの
は、最終段の還元剤処理触媒１６により排気ガス８中の
酸素と反応して酸化処理されるので、未反応の還元剤１
１が排気ガス８と共に大気中に放出されてしまう虞れが
未然に防止される。
加された還元剤１１のうちの未反応のまま残留したもの
は、最終段の還元剤処理触媒１６により排気ガス８中の
酸素と反応して酸化処理されるので、未反応の還元剤１
１が排気ガス８と共に大気中に放出されてしまう虞れが
未然に防止される。
【００３５】従って、上記形態例によれば、ＮＯx吸蔵
還元触媒１２の前段に装備されたＮＯ2生成触媒１４に
より、排気ガス８中のＮＯxの大半を占めるＮＯを酸素
と選択的に反応させてＮＯ2とし、この反応性の高いＮ
Ｏ2を後段のＮＯx吸蔵還元触媒１２に流して効率良く硝
酸塩の状態で吸蔵させることができるので、ＮＯx吸蔵
還元触媒１２におけるＮＯ2の吸蔵反応を著しく促進す
ることができ、しかも、後段のＮＯx吸蔵還元触媒１２
側でのＮＯ2の生成に関する触媒性能が低下した後も前
段のＮＯ2生成触媒１４にてＮＯ2の生成に関する触媒性
能を高く維持することができてＮＯxの吸蔵能力の低下
を回避することができ、更には、還元剤１１を添加して
ＮＯx吸蔵還元触媒１２の再生を図るのに際しても、Ｎ
Ｏx吸蔵還元触媒１２の前段のＮＯ2生成触媒１４にて還
元剤１１を酸素と反応させて熱分解させることによりＣ
Ｏや水素を増加してＮＯx吸蔵還元触媒１２からのＮＯx
の分解放出反応及び該ＮＯxの還元浄化反応を著しく促
進することができるので、長時間の運転によっても性能
低下を招くことなく高いＮＯx低減効果を持続すること
ができる。
還元触媒１２の前段に装備されたＮＯ2生成触媒１４に
より、排気ガス８中のＮＯxの大半を占めるＮＯを酸素
と選択的に反応させてＮＯ2とし、この反応性の高いＮ
Ｏ2を後段のＮＯx吸蔵還元触媒１２に流して効率良く硝
酸塩の状態で吸蔵させることができるので、ＮＯx吸蔵
還元触媒１２におけるＮＯ2の吸蔵反応を著しく促進す
ることができ、しかも、後段のＮＯx吸蔵還元触媒１２
側でのＮＯ2の生成に関する触媒性能が低下した後も前
段のＮＯ2生成触媒１４にてＮＯ2の生成に関する触媒性
能を高く維持することができてＮＯxの吸蔵能力の低下
を回避することができ、更には、還元剤１１を添加して
ＮＯx吸蔵還元触媒１２の再生を図るのに際しても、Ｎ
Ｏx吸蔵還元触媒１２の前段のＮＯ2生成触媒１４にて還
元剤１１を酸素と反応させて熱分解させることによりＣ
Ｏや水素を増加してＮＯx吸蔵還元触媒１２からのＮＯx
の分解放出反応及び該ＮＯxの還元浄化反応を著しく促
進することができるので、長時間の運転によっても性能
低下を招くことなく高いＮＯx低減効果を持続すること
ができる。
【００３６】尚、本発明の排気浄化装置は、上述の形態
例にのみ限定されるものではなく、ＮＯx吸蔵還元触媒
とパティキュレートフィルタとを別体で配置しても良い
こと、また、ＮＯx吸蔵還元触媒の再生を図るのに際し
ては、エンジン側で筒内燃焼時のポスト噴射などによる
リッチスパイク（瞬間的なリッチ燃焼：酸素濃度の低い
濃空燃比燃焼）をかけて還元剤（未燃燃料の熱分解成
分）の添加を行うようにしても良いこと、補助ＮＯx吸
蔵還元触媒をパティキュレートフィルタの直前に配置し
ても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
例にのみ限定されるものではなく、ＮＯx吸蔵還元触媒
とパティキュレートフィルタとを別体で配置しても良い
こと、また、ＮＯx吸蔵還元触媒の再生を図るのに際し
ては、エンジン側で筒内燃焼時のポスト噴射などによる
リッチスパイク（瞬間的なリッチ燃焼：酸素濃度の低い
濃空燃比燃焼）をかけて還元剤（未燃燃料の熱分解成
分）の添加を行うようにしても良いこと、補助ＮＯx吸
蔵還元触媒をパティキュレートフィルタの直前に配置し
ても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３７】
【発明の効果】上記した本発明の排気浄化装置によれ
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
ば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３８】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、ＮＯx吸蔵還元触媒におけるＮＯ2の吸蔵反応、Ｎ
Ｏxの分解放出反応及び該ＮＯxの還元浄化反応を著しく
促進することができ、しかも、後段のＮＯx吸蔵還元触
媒側でのＮＯ2の生成に関する触媒性能が低下した後も
前段のＮＯ2生成触媒にてＮＯ2の生成に関する触媒性能
を高く維持することができてＮＯxの吸蔵能力の低下を
回避することができるので、長時間の運転によっても性
能低下を招くことなく高いＮＯx低減効果を持続するこ
とができる。
れば、ＮＯx吸蔵還元触媒におけるＮＯ2の吸蔵反応、Ｎ
Ｏxの分解放出反応及び該ＮＯxの還元浄化反応を著しく
促進することができ、しかも、後段のＮＯx吸蔵還元触
媒側でのＮＯ2の生成に関する触媒性能が低下した後も
前段のＮＯ2生成触媒にてＮＯ2の生成に関する触媒性能
を高く維持することができてＮＯxの吸蔵能力の低下を
回避することができるので、長時間の運転によっても性
能低下を招くことなく高いＮＯx低減効果を持続するこ
とができる。
【００３９】（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、前段のＮＯ2生成触媒にて生成された反応性の
高いＮＯ2を酸化反応熱と一緒に後段のパティキュレー
トフィルタに流し込んで該パティキュレートフィルタに
捕集されているパティキュレートと酸化反応させること
ができるので、パティキュレートフィルタに捕集された
パティキュレートを比較的低い着火温度にて効率良く燃
焼除去させることができる。
よれば、前段のＮＯ2生成触媒にて生成された反応性の
高いＮＯ2を酸化反応熱と一緒に後段のパティキュレー
トフィルタに流し込んで該パティキュレートフィルタに
捕集されているパティキュレートと酸化反応させること
ができるので、パティキュレートフィルタに捕集された
パティキュレートを比較的低い着火温度にて効率良く燃
焼除去させることができる。
【００４０】（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明
によれば、フロースルー型の触媒モノリスに補助ＮＯx
吸蔵還元触媒を担持させる場合の方が、目詰まりを気に
せずにコンパクトに多くの触媒量を確保することができ
るので、特に大型車両などを対象とした場合に、パティ
キュレートフィルタに一体的に担持させるだけでは不足
しがちなＮＯx吸蔵還元触媒の容量を効率良く補うこと
ができる。
によれば、フロースルー型の触媒モノリスに補助ＮＯx
吸蔵還元触媒を担持させる場合の方が、目詰まりを気に
せずにコンパクトに多くの触媒量を確保することができ
るので、特に大型車両などを対象とした場合に、パティ
キュレートフィルタに一体的に担持させるだけでは不足
しがちなＮＯx吸蔵還元触媒の容量を効率良く補うこと
ができる。
【００４１】（ＩＶ）本発明の請求項４に記載の発明に
よれば、排気ガス中に残留した未反応の還元剤を最終段
の還元剤処理触媒により酸化処理して無害化することが
できるので、未燃の還元剤が排気ガスと共に大気中に放
出されてしまう虞れを防止することができる。
よれば、排気ガス中に残留した未反応の還元剤を最終段
の還元剤処理触媒により酸化処理して無害化することが
できるので、未燃の還元剤が排気ガスと共に大気中に放
出されてしまう虞れを防止することができる。
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す概略図であ
る。
る。
【図２】図１のパティキュレートフィルタの詳細を示す
断面図である。
断面図である。
【図３】図１のＮＯ2生成触媒の詳細を一部を切り欠い
て示す斜視図である。
て示す斜視図である。
【図４】ＮＯx低減効果について従来と比較したグラフ
である。
である。
【図５】パティキュレートの着火温度について従来と比
較したグラフである。
較したグラフである。
８ 排気ガス １０ 排気管 １１ 還元剤 １２ ＮＯx吸蔵還元触媒 １３ パティキュレートフィルタ １４ ＮＯ2生成触媒 １５ 補助ＮＯx吸蔵還元触媒 １６ 還元剤処理触媒 １７ 還元剤添加インジェクタ
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/02 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｅ 3/24 3/28 ３０１Ｃ 3/28 ３０１ ３０１Ｄ ３０１Ｅ ３０１Ｆ ３０１Ｇ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０２Ｇ １０４Ａ Ｆターム(参考） 3G090 AA03 BA01 EA02 3G091 AA10 AA18 AA28 AB02 AB06 AB13 BA00 BA07 BA14 BA15 CA18 CB02 CB03 DA01 DA02 DA04 DB10 FB10 FB12 GA06 GA20 GA24 GB01X GB02Y GB03Y GB04Y GB05W GB06W GB10X GB17X HA08 HA09 HA10 HA12 HA14 HA15 HA16 HA47 HB06 4D019 AA01 BA05 BB06 BC07 CA01 4D048 AA06 AA14 AB01 AB02 AC00 BA01X BA03X BA06X BA07X BA08X BA14X BA15X BA30X BA33X BB02 CC32 CC47 CD05
Claims (4)
- 【請求項１】 排気ガスが流通する排気管の途中に、排
気ガス中の酸素濃度が高い時にＮＯxを酸化して硝酸塩
の状態で一時的に吸蔵し且つ排気ガス中の酸素濃度が低
い時に還元剤の介在によりＮＯxを分解放出して還元浄
化するＮＯx吸蔵還元触媒を装備すると共に、該ＮＯx吸
蔵還元触媒の前段には、排気ガス中のＮＯと酸素とを選
択的に反応させてＮＯ2を生成する機能を高めたＮＯ2生
成触媒を装備し、該ＮＯ2生成触媒より上流側に還元剤
を適宜に添加し得るように構成したことを特徴とする排
気浄化装置。 - 【請求項２】 ＮＯx吸蔵還元触媒がパティキュレート
フィルタに一体的に担持されていることを特徴とする請
求項１に記載の排気浄化装置。 - 【請求項３】 パティキュレートフィルタの直前又は直
後に、フロースルー型の触媒モノリスに担持された補助
ＮＯx吸蔵還元触媒が別途装備されていることを特徴と
する請求項１又は２に記載の排気浄化装置。 - 【請求項４】 未反応還元剤を排気ガス中の酸素により
酸化処理する機能を高めた還元剤処理触媒が最終段に装
備されていることを特徴とする請求項１、２又は３に記
載の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001155697A JP3576504B2 (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001155697A JP3576504B2 (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 排気浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002349249A true JP2002349249A (ja) | 2002-12-04 |
| JP3576504B2 JP3576504B2 (ja) | 2004-10-13 |
Family
ID=18999833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001155697A Expired - Fee Related JP3576504B2 (ja) | 2001-05-24 | 2001-05-24 | 排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3576504B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006512529A (ja) * | 2003-01-02 | 2006-04-13 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 排気ガス後処理装置及び方法 |
| JP2006132392A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| WO2007058015A1 (ja) * | 2005-11-21 | 2007-05-24 | Isuzu Motors Limited | 排気ガス浄化システムの再生制御方法及び排気ガス浄化システム |
| JP2010180709A (ja) * | 2009-02-03 | 2010-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気浄化装置 |
| KR20120053504A (ko) * | 2009-08-28 | 2012-05-25 | 우미코레 아게 운트 코 카게 | 동일한 저장 기능을 갖는 촉매 컨버터의 상류측의 저장 기능을 갖는 촉매 활성 벽 유동 필터를 갖는 배기 가스 후처리 시스템 |
| CN104564266A (zh) * | 2013-10-12 | 2015-04-29 | 丹阳市飞越车辆附件有限公司 | 汽车尾气处理装置 |
-
2001
- 2001-05-24 JP JP2001155697A patent/JP3576504B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7814747B2 (en) | 2003-01-02 | 2010-10-19 | Daimler Ag | Exhaust gas aftertreatment installation and method |
| US9057307B2 (en) | 2003-01-02 | 2015-06-16 | Daimler Ag | Exhaust gas aftertreatment installation and method |
| US8297046B2 (en) | 2003-01-02 | 2012-10-30 | Daimler Ag | Exhaust gas aftertreatment installation and method |
| JP2006512529A (ja) * | 2003-01-02 | 2006-04-13 | ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト | 排気ガス後処理装置及び方法 |
| JP2006132392A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| US8037676B2 (en) | 2005-11-21 | 2011-10-18 | Isuzu Motors Limited | Regeneration control method for exhaust gas purification system, and exhaust gas purification system |
| JP2007138866A (ja) * | 2005-11-21 | 2007-06-07 | Isuzu Motors Ltd | 排気ガス浄化システムの再生制御方法及び排気ガス浄化システム |
| WO2007058015A1 (ja) * | 2005-11-21 | 2007-05-24 | Isuzu Motors Limited | 排気ガス浄化システムの再生制御方法及び排気ガス浄化システム |
| JP2010180709A (ja) * | 2009-02-03 | 2010-08-19 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの排気浄化装置 |
| KR20120053504A (ko) * | 2009-08-28 | 2012-05-25 | 우미코레 아게 운트 코 카게 | 동일한 저장 기능을 갖는 촉매 컨버터의 상류측의 저장 기능을 갖는 촉매 활성 벽 유동 필터를 갖는 배기 가스 후처리 시스템 |
| JP2013503284A (ja) * | 2009-08-28 | 2013-01-31 | ユミコア・アクチエンゲゼルシャフト・ウント・コムパニー・コマンディットゲゼルシャフト | 同一の貯蔵機能を有する触媒コンバータの上流に貯蔵機能を有する触媒的に活性のある壁面流フィルターを有する排気ガスの後処理システム |
| KR101726580B1 (ko) | 2009-08-28 | 2017-04-13 | 우미코레 아게 운트 코 카게 | 동일한 저장 기능을 갖는 촉매 컨버터의 상류측의 저장 기능을 갖는 촉매 활성 벽 유동 필터를 갖는 배기 가스 후처리 시스템 |
| CN104564266A (zh) * | 2013-10-12 | 2015-04-29 | 丹阳市飞越车辆附件有限公司 | 汽车尾气处理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3576504B2 (ja) | 2004-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5630024B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置及び排気浄化方法 | |
| JP4417878B2 (ja) | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム | |
| JP5630025B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置及び排気浄化方法 | |
| JP3885813B2 (ja) | 排気ガス浄化装置の昇温方法及び排気ガス浄化システム | |
| JP5266865B2 (ja) | 排気ガス浄化システム及びその制御方法 | |
| WO2006027903A1 (ja) | 排気ガス浄化方法及び排気ガス浄化システム | |
| KR20040060716A (ko) | 내연기관용 녹스 후처리 시스템 및 방법 | |
| JP2007162578A (ja) | 排気ガス浄化システムの制御方法及び排気ガス浄化システム | |
| JP2007291980A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JPWO2013069115A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2006242020A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2002276422A (ja) | 排気ガス浄化装置及びその再生制御方法 | |
| JPWO2011114501A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2009264282A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP3885814B2 (ja) | 排気ガス浄化装置の昇温方法及び排気ガス浄化システム | |
| JP2003001067A (ja) | 排気ガス浄化装置 | |
| JP2002349249A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2001140635A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP4877574B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3876905B2 (ja) | 排気ガス浄化システムの脱硫制御方法及び排気ガス浄化システム | |
| JP2009264284A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP5168410B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| WO2017104668A1 (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化システム及び内燃機関の排気ガス浄化方法 | |
| JP6565997B2 (ja) | 排気ガス浄化方法 | |
| JP2007291981A (ja) | 排気浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040325 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040413 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040610 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040706 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040707 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080716 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080716 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090716 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090716 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100716 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100716 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110716 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120716 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130716 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |