JP2002347647A - 車両のエンジンマウントメンバ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、エンジンマウントメンバ
を構成する連絡部材の重量増大・コスト上昇を招くこと
なく必要部分の強度を向上することにある。 【構成】 このため、この発明は、車両のエンジンマウ
ントメンバ構造において、右側・左側連絡部の前端部位
から延設されて右側・左側フレームに夫々取付けられる
左右一対の連絡部材用右側・左側ブラケットを設け、平
面視においてこれら連絡部材用右側・左側ブラケットの
右側・左側フレームに対する固定点よりも前側連絡部を
車両前側に位置させて右側・左側連絡部に連絡して設
け、この前側連絡部は中心線の一部が他部に対して車両
前側に位置するよう突出させて突出部を形成して設ける
とともにこの突出部の長手方向両端の中心線が車両後側
に指向するよう湾曲させて湾曲部を夫々形成して設け、
突出部及び各湾曲部の車両後側に断面が略コ字形状の補
強部材を固定して設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両のエンジンマ
ウントメンバ構造に係り、特に、エンジンマウントメン
バを構成する連絡部材の重量増大・コスト上昇を招くこ
となく必要部分の強度を向上し得る車両のエンジンマウ
ントメンバ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、縦置きに配設したエンジンを
エンジンマウントメンバにより左右一対の右側・左側フ
レームに支持しているものがある。このような車両のエ
ンジンマウントメンバ構造としは、図１５・図１６に示
すものがある。図１５において、１０２は車両、１０４
Ｒ・１０４Ｌは右側・左側フレーム、１０６はエンジ
ン、１０８は変速機、１１０はトランスファ、１１２は
前側プロペラシャフト、１１４は後側プロペラシャフト
である。この車両１０２は、左右一対の右側・左側フレ
ーム１０４Ｒ・１０４Ｌ間にエンジン１０６を縦置きに
配設し、エンジンマウントメンバ１１６により支持して
いる。

【０００３】エンジンマウントメンバ１１６は、エンジ
ン１０６にエンジン用右側・左側マウントブラケット１
１８Ｒ・１１８Ｌを取付け、右側・左側フレーム１０４
Ｒ・１０４Ｌに車体用右側・左側マウントブラケット１
２０Ｒ・１２０Ｌを車体用右側・左側弾性部材１２２Ｒ
・１２２Ｌを介して取付けて設けている。エンジン用右
側・左側マウントブラケット１１８Ｒ・１１８Ｌと車体
用右側・左側マウントブラケット１２０Ｒ・１２０Ｌと
は、夫々エンジン用右側・左側弾性部材１２４Ｒ・１２
４Ｌを介して接続して設けている。

【０００４】このエンジンマウントメンバ１１６は、車
体用右側・左側マウントブラケット１２０Ｒ・１２０Ｌ
を連絡する連絡部材１２６を設けている。連絡部材１２
６は、図１６に如く、車体用右側・左側マウントブラケ
ット１２０Ｒ・１２０Ｌから夫々車両１０２前側に延設
される右側・左側連絡部１２６Ｒ・１２６Ｌと、これら
右側・左側連絡部１２６Ｒ・１２６Ｌにエンジン１０６
の前側位置において連絡される前側連絡部１２６Ｆとか
ら構成する。この連絡部材１２６は、これら右側・左側
連絡部１２６Ｒ・１２６Ｌ及び前側連絡部１２６Ｆを断
面円筒形状のパイプ素材より一体的に形成して設けてい
る。

【０００５】また、連絡部材１２６は、前側連絡部１２
６Ｆの両端部位に左右一対の連絡部材用右側・左側ブラ
ケット１２８Ｒ・１２８Ｌを固定して設けている。連絡
部材用右側・左側ブラケット１２８Ｒ・１２８Ｌは、前
側連絡部１２６Ｆの両端部位から延設されて、右側・左
側フレーム１０４Ｒ・１０４Ｌに夫々連絡部材用右側・
左側弾性部材１３０Ｒ・１３０Ｌを介して取付けられ
る。連絡部材１２６は、平面視においてこれら連絡部材
用右側・左側ブラケット１２８Ｒ・１２８Ｌの右側・左
側フレーム１０４Ｒ・１０４Ｌに対する固定点１３２Ｒ
・１３２Ｌよりも前側連絡部１２６Ｆの中心線Ｃを車両
１０２後側に位置させて、右側・左側連絡部１２６Ｒ・
１２６Ｌに連絡して設けている。

【０００６】このような車両のエンジンマウントメンバ
構造としては、特開昭６１−９８６２８号公報、特開平
１０−４５０２０号公報、特開平１１−２０８５０２号
公報に開示されるものがある。

【０００７】特開昭６１−９８６２８号公報に開示され
るものは、フロントディファレンシャルをディファレン
シャル支持メンバとエンジンマウントメンバとに分担し
て支持させたものである。

【０００８】特開平１０−４５０２０号公報に開示され
るものは、車体フレームが主フレームとこの主フレーム
下方のサブフレームとを備え、サブフレームを前後方向
に延びる左右一対のサブサイドフレームとこのサブサイ
ドフレームから上方に突出されて突出端部が主フレーム
に結合される結合フレームとで構成し、エンジンを突出
端部にエンジンマウントを介して支持させ、このエンジ
ンマウントを主フレームに対する結合フレームの突出端
部の結合部近傍に位置させたものである。

【０００９】特開平１１−２０８５０２号公報に開示さ
れるものは、円形の中空パイプからなるクロスメンバ本
体とこのクロスメンバ本体の両端部位に夫々固定された
車体側取付部となるボックス形状の取付用ブラケットと
を備えたクロスメンバ構造において、取付用ブラケット
に右側面に対してクロスメンバ本体を跨いだ状態でエン
ジンマウントブラケットを固定したものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の図１
５・図１６に示す車両１０２のエンジンマウントメンバ
１１６は、車体用右側・左側マウントブラケット１２０
Ｒ・１２０Ｌを連絡部材１２６により連絡し、これら車
体用右側・左側マウントブラケット１２０Ｒ・１２０Ｌ
及び連絡部材１２６を車体用右側・左側弾性部材１２２
Ｒ・１２２Ｌ及び連絡部材用右側・左側弾性部材１３０
Ｒ・１３０Ｌを介して右側・左側フレーム１０４Ｒ・１
０４Ｌに取付けている。

【００１１】車体用右側・左側マウントブラケット１２
０Ｒ・１２０Ｌを連絡する連絡部材１２６は、断面円筒
形状のパイプ素材より形成して設け、右側・左側連絡部
１２６Ｒ・１２６Ｌ及び前側連絡部１２６Ｆが連絡する
右側・左側湾曲部分１３４Ｒ・１３４Ｌの近傍を連絡部
材用右側・左側ブラケット１２８Ｒ・１２８Ｌにより右
側・左側フレーム１０４Ｒ・１０４Ｌに取付けて設けて
いる。

【００１２】この連絡部材１２６の右側・左側湾曲分部
１３４Ｒ・１３４Ｌには、応力が発生して強度的に不利
となる問題があるため、強度対策を施している。右側・
左側湾曲部分１３４Ｒ・１３４Ｌに発生する応力に対す
る強度対策としては、パイプ板厚の変更やパイプ径の変
更、フレーム取付用のブラケットの形状変更等により対
応している。

【００１３】ところが、強度対策として前記パイプ板厚
の変更やパイプ径の変更、ブラケットの形状変更等を実
施した場合には、エンジンマウントメンバ１１６全体の
振動モードが変わることになる。このため、対策後にお
いては、対策前には発生していない周波数でピークとな
り、新たなこもり音が発生する不都合がある。また、パ
イプ板厚の増大やパイプ径の増大による強度対策を実施
した場合には、重量増大やコスト上昇を招く不都合があ
る。さらに、ブラケットの形状変更を実施した場合に
は、大型化や絞り性の悪化を招く不都合がある。

【００１４】また、振動を抑制すべくエンジンマウント
メンバ１１６を構成する連絡部材１２６の全長を延ばす
とともに一部を湾曲させることによって共振点を車体側
よりも低くした場合には、振動伝達を防止し得る一方で
湾曲部分の変形が大きくなって強度的に不利となる問題
がある。この場合に、連絡部材１２６に補強部材を追加
付設することにより強度を向上することが可能である
が、連絡部材１２６は車両１０２の最下部に配設されて
いるため、形状によっては地上高を下げる不都合があ
る。

【００１５】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両の幅方向両側に各々配
設されるとともに前後方向に延設された左右一対の右側
・左側フレーム間にエンジンを縦置きに配設し、このエ
ンジンに取付けられたエンジン用右側・左側マウントブ
ラケットと前記右側・左側フレームに取付けられた車体
用右側・左側マウントブラケットとを夫々エンジン用右
側・左側弾性部材を介して接続して設け、前記車体用右
側・左側マウントブラケットを連絡する連絡部材を設
け、この連絡部材を前記車体用右側・左側マウントブラ
ケットから夫々車両前側に延設される右側・左側連絡部
とこれら右側・左側連絡部に前記エンジンの前側位置に
おいて連絡される前側連絡部とから構成するとともにこ
れら右側・左側連絡部及び前側連絡部を断面円筒形状の
パイプ素材より一体的に形成して設けた車両のエンジン
マウントメンバ構造において、前記右側・左側連絡部の
前端部位から延設されて前記右側・左側フレームに夫々
取付けられる左右一対の連絡部材用右側・左側ブラケッ
トを設け、平面視においてこれら連絡部材用右側・左側
ブラケットの前記右側・左側フレームに対する固定点よ
りも前側連絡部を車両前側に位置させて右側・左側連絡
部に連絡して設け、この前側連絡部は中心線の一部が他
部に対して車両前側に位置するよう突出させて突出部を
形成して設けるとともにこの突出部の長手方向両端の中
心線が車両後側に指向するよう湾曲させて湾曲部を夫々
形成して設け、前記突出部及び各湾曲部の車両後側に断
面が略コ字形状の補強部材を固定して設けたことを特徴
とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】この発明の車両のエンジンマウン
トメンバ構造は、右側・左側連絡部とこれら右側・左側
連絡部に連絡される前側連絡部とから構成するとともに
断面円筒形状のパイプ素材より一体的に形成した連絡部
材を設け、この連絡部材に右側・左側フレームに夫々取
付けられる左右一対の連絡部材用右側・左側ブラケット
を設け、平面視においてこれら連絡部材用右側・左側ブ
ラケットの右側・左側フレームに対する固定点よりも前
側連絡部を車両前側に位置させて右側・左側連絡部に連
絡して設け、この前側連絡部は中心線の一部が他部に対
して車両前側に位置するよう突出させて突出部を形成し
て設けるとともにこの突出部の長手方向両端の中心線が
車両後側に指向するよう湾曲させて湾曲部を夫々形成し
て設けたことにより、振動を抑制すべくエンジンマウン
トメンバを構成する連絡部材の全長を延ばすとともに一
部を湾曲させることによって共振点を車体側よりも低く
することができ、また、突出部及び各湾曲部の車両後側
に断面が略コ字形状の補強部材を固定して設けたことに
より、振動を抑制すべく連絡部材の全長を延ばすととも
に一部を湾曲させることによって共振点を車体側よりも
低くした場合に、振動伝達を防止し得る一方で湾曲部分
の変形が大きくなって強度的に不利となる問題を、突出
部及び各湾曲部の車両後側に固定した補強部材によって
地上高を下げることなく補強することができる。

【００１７】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図５は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図４・図５において、２は車両、４Ｒ・４Ｌ
は右側・左側フレーム、６はエンジン、８は変速機、１
０はトランスファ、１２は前側プロペラシャフト、１４
は後側プロペラシャフトである。この車両２は、左右一
対の右側・左側フレーム４Ｒ・４Ｌ間にエンジン６を縦
置きに配設し、エンジンマウントメンバ１６により支持
している。

【００１８】エンジンマウントメンバ１６は、エンジン
６にエンジン用右側・左側マウントブラケット１８Ｒ・
１８Ｌを図示しない取付ボルトにより取付けて設け、右
側・左側フレーム４Ｒ・４Ｌに車体用右側・左側マウン
トブラケット２０Ｒ・２０Ｌを車体用右側・左側弾性部
材２２Ｒ・２２Ｌを介して図示しない取付ボルトにより
取付けて設けている。エンジン用右側・左側マウントブ
ラケット１８Ｒ・１８Ｌと車体用右側・左側マウントブ
ラケット２０Ｒ・２０Ｌとは、夫々エンジン用右側・左
側弾性部材２４Ｒ・２４Ｌを介して図示しない接続ボル
トにより接続して設けている。

【００１９】なお、このエンジンマウントメンバ１６
は、図４に示す如く、トランスファ１０に取付けたエン
ジン用後側マウントブラケット２６を、エンジン用後側
弾性部材２８を介して図示しない後側フレームに取付け
られた車体用後側マウントブラケットに接続して設けて
いる。

【００２０】このエンジンマウントメンバ１６は、車体
用右側・左側マウントブラケット２０Ｒ・２０Ｌを連絡
する連絡部材３０を設けている。連絡部材３０は、図１
に示す如く、車体用右側・左側マウントブラケット２０
Ｒ・２０Ｌに夫々車両２後側を固定されて車両２前側に
延設される右側・左側連絡部３０Ｒ・３０Ｌと、これら
右側・左側連絡部３０Ｒ・３０Ｌにエンジン６の前側位
置において連絡される前側連絡部３０Ｆとから構成す
る。この連絡部材３０は、これら右側・左側連絡部３０
Ｒ・３０Ｌ及び前側連絡部３０Ｆを断面円筒形状のパイ
プ素材より一体的に形成して設けている。

【００２１】前記連絡部材３０は、右側・左側連絡部３
０Ｒ・３０Ｌの前端部位に左右一対の連絡部材用右側・
左側ブラケット３２Ｒ・３２Ｌを溶接等により固定して
設けている。連絡部材用右側・左側ブラケット３２Ｒ・
３２Ｌは、右側・左側連絡部３０Ｒ・３０Ｌの前端部位
から延設されて、右側・左側フレーム４Ｒ・４Ｌに夫々
連絡部材用右側・左側弾性部材３４Ｒ・３４Ｌを介して
図示しない取付ボルトにより取付けられる。

【００２２】連絡部材３０は、平面視においてこれら連
絡部材用右側・左側ブラケット３２Ｒ・３２Ｌの右側・
左側フレーム４Ｒ・４Ｌに対する右側・左側固定点３６
Ｒ・３６Ｌよりも前側連絡部３０Ｆの中心線Ｃの少なく
とも一部を車両２前側に位置させて、右側・左側連絡部
３０Ｒ・３０Ｌに連絡して設けている。

【００２３】前記前側連絡部３０Ｆは、中心線Ｃの一部
が他部に対して車両２前側に平行に位置するよう突出さ
せて直線形状の突出部３８を形成して設けるとともに、
この突出部３８の長手方向両端の中心線Ｃが車両２後側
に指向するよう湾曲させて湾曲部４０・４２を夫々形成
して設けている。

【００２４】また、前側連絡部３０Ｆは、突出部３８に
対して車両２後側に平行に位置するよう引退させて直線
形状の引退部４４を形成して設けている。前側連絡部３
０Ｆは、突出部３８の右側を湾曲部４０を介して右側連
絡部３０Ｒの前端に連絡し、突出部３８の左側を湾曲部
４２に連続する傾斜部４６を介して引退部４４の右側に
連絡し、引退部４４の左側を傾斜部４８及び短い突出部
５０を介して左側連絡部３０Ｌの前端に連絡している。

【００２５】前側連絡部３０Ｆには、突出部３８及び各
湾曲部４０・４２の車両２後側に断面が略コ字形状の補
強部材５２を溶接等により固定して設けている。補強部
材５２は、図２・図３に示す如く、底面部５４と上面部
５６及び下面部５８とにより断面を略コ字形状に形成し
て設けるとともに長手方向両端部位に夫々端面部６０・
６２を設けている。

【００２６】前記底面部５４は、突出部３８及び各湾曲
部４０・４２の後側面６４からわずかに離間されて、突
出部３８の長手方向に延設して設けている。前記上面部
５６及び下面部５８は、底面部５０の上縁及び下縁から
車両２前側に突出されて突出部３８の長手方向に延設さ
れ、且つ突出部３８及び各湾曲部４０・４２の上側面６
６及び下側面６８に夫々溶接等により固定して設けてい
る。前記各端面部６０・６２は、底面部５４と上面部５
６及び下面部５８との長手方向両端部位に絞り加工によ
り形成して設けられ、各湾曲部４０・４２の後側面６４
に溶接等により固定され、各湾曲部４０・４２との間を
閉塞する。

【００２７】次に作用を説明する。

【００２８】この車両２のエンジンマウントメンバ１６
は、車両２の左右一対の右側・左側フレーム４Ｒ・４Ｌ
間にエンジン６を縦置きに配設し、エンジン６に取付け
たエンジン用右側・左側マウントブラケット１８Ｒ・１
８Ｌと右側・左側フレーム４Ｒ・４Ｌに取付けた車体用
右側・左側マウントブラケット２０Ｒ・２０Ｌとを夫々
エンジン用右側・左側弾性部材２４Ｒ・２４Ｌを介して
接続し、エンジン６を支持して設けている。

【００２９】エンジンマウントメンバ１６は、右側・左
側連絡部３０Ｒ・３０Ｌとこれら右側・左側連絡部３０
Ｒ・３０Ｌに連絡される前側連絡部３０Ｆとから構成す
るとともに断面円筒形状のパイプ素材より一体的に形成
した連絡部材３０を設け、この連絡部材３０に右側・左
側フレーム４Ｒ・４Ｌに夫々取付けられる連絡部材用右
側・左側ブラケット３２Ｒ・３２Ｌを固定して設けてい
る。

【００３０】連絡部材３０は、平面視において連絡部材
用右側・左側ブラケット３２Ｒ・３２Ｌの右側・左側フ
レーム４Ｒ・４Ｌに対する右側・左側固定点３６Ｒ・３
６Ｌよりも前側連絡部３０Ｆを車両２前側に位置させ
て、右側・左側連絡部３０Ｒ・３０Ｌに連絡して設けて
いる。この前側連絡部３０Ｆは、中心線Ｃの一部が他部
に対して車両２前側に位置するよう突出させて突出部３
８を形成して設けるとともにこの突出部３８の長手方向
両端の中心線Ｃが車両２後側に指向するよう湾曲させて
湾曲部４０・４２を夫々形成して設けている。

【００３１】これにより、このエンジンマウントメンバ
１６は、振動を抑制すべくエンジンマウントメンバを構
成する連絡部材３０の全長を延ばすとともに、一部を湾
曲させることによって共振点を車体側よりも低くするこ
とができる。このため、この車両２のエンジンマウント
メンバ１６構造は、車体との共振を防止することがで
き、こもり音の発生を防止することができる。

【００３２】また、このエンジンマウントメンバ１６
は、突出部３８及び各湾曲部４０・４２の車両２後側に
断面が略コ字形状の補強部材５２を固定して設けたこと
により、振動を抑制すべく連絡部材３０の全長を延ばす
とともに一部を湾曲させることによって共振点を車体側
よりも低くした場合に、振動伝達を防止し得る一方で湾
曲部分の変形が大きくなって強度的に不利となる問題
を、突出部３８及び各湾曲部４０・４２の車両２後側に
固定した断面が略コ字形状の補強部材５２によって地上
高を下げることなく補強することができる。

【００３３】このため、このエンジンマウントメンバ１
６構造は、車両２の右側・左側フレーム４Ｒ・４Ｌに取
付けられた車体用右側・左側マウントブラケット２０Ｒ
・２０Ｌを連絡する連絡部材３０の重量増大・コスト上
昇を招くことなく、また、振動モードを変えることな
く、連絡部材３０の必要部分の強度を向上することがで
き、振動モードが変わらないことにより新たなこもり音
を発生することもない。

【００３４】さらに、このエンジンマウントメンバ１６
構造は、補強部材５２の断面を略コ字形状に形成した底
面部５４と上面部５６及び下面部５８とを突出部３８及
び各湾曲部４０・４２の上側面６６及び下側面６８に夫
々固定して設けるとともに、長手方向両端部位の夫々端
面部６０・６２を各湾曲部４０・４２の後側面６４に固
定して各湾曲部４０・４２との間を閉塞していることに
より、補強部材５２の長手方向両端部位における応力集
中を防止することができ、信頼性を向上することができ
る。

【００３５】図６〜図８は、この発明の第２実施例を示
すものである。第２実施例のエンジンマウントメンバ１
６は、図６に示す如く、右側・左側フレーム４Ｒ・４Ｌ
に取付けた車体用右側・左側マウントブラケット２０Ｒ
・２０Ｌを連絡する右側・左側連絡部３０Ｒ・３０Ｌ及
び前側連絡部３０Ｆからなる連絡部材３０を設け、連絡
部材３０の前側連絡部３０Ｆに突出部３８及び各湾曲部
４０・４２を設け、突出部３８及び各湾曲部４０・４２
の車両２後側に断面が略コ字形状の補強部材５２を溶接
等により固定して設けている。

【００３６】第２実施例の補強部材５２は、図７・図８
に示す如く、底面部５４と上面部５６及び下面部５８と
により断面を略コ字形状に形成して設けるとともに、長
手方向両端部位に向かい断面を略コ字形状から夫々半円
筒形状に徐々に変化させて形成して設けている。

【００３７】前記底面部５４は、突出部３８及び各湾曲
部４０・４２の後側面６４からわずかに離間されて、突
出部３８の長手方向に延設して設けている。前記上面部
５６及び下面部５８は、底面部５４の上縁及び下縁から
車両２前側に突出されて突出部３８の長手方向に延設さ
れ、且つ突出部３８及び各湾曲部４０・４２の上側面６
６及び下側面６８に夫々溶接等により固定して設けてい
る。

【００３８】底面部５４と上面部５６及び下面部５８と
は、長手方向両端部位において各湾曲部４０・４２の後
側面６４と上側面６６及び下側面６８とに密着させるよ
う、長手方向中間部位から両端部位に向かい断面を略コ
字形状から夫々半円筒形状に徐々に変化させて両端部位
に円弧部７０・７２を形成して設け、円弧部７０・７２
を各湾曲部４０・４２の後側面６４に溶接等により固定
し、各湾曲部４０・４２との間を閉塞する。

【００３９】このように、第２実施例のエンジンマウン
トメンバ１６は、底面部５４と上面部５６及び下面部５
８とにより断面を略コ字形状に形成した補強部材５２を
設け、この補強部材５２を連絡部材３０の突出部３８及
び各湾曲部４０・４２の車両２後側に固定したことによ
り、第１実施例と同様に、地上高を下げることなく連絡
部材３０を補強することができ、連絡部材３０の重量増
大・コスト上昇を招くことなく、また、振動モードを変
えることなく、連絡部材３０の必要部分の強度を向上す
ることができ、振動モードが変わらないことにより新た
なこもり音を発生することもない。

【００４０】また、第２実施例のエンジンマウントメン
バ１６は、各湾曲部４０・４２の後側面６４と上側面６
６及び下側面６８とに密着させるよう、補強部材５２の
底面部５４と上面部５６及び下面部５８とを長手方向両
端部位において徐変させて形成したことにより、成型時
の絞り性を向上し且つ製品精度を向上することができ、
製造コストを低減し且つ組付精度を向上することがで
き、また、補強部材５２の長手方向両端部位における応
力集中を防止することができ、信頼性を向上することが
できる。

【００４１】なお、この発明は、上述実施例に限定され
ることなく、種々応用改変が可能である。例えば、エン
ジンマウントメンバ１６は、図９に示す如く、連絡部材
３０の突出部３８及び各湾曲部４０・４２に固定される
補強部材５２の底面部５４の断面を波形形状に形成して
設けることにより、補強部材５２の強度を向上すること
ができ、連絡部材３０をより堅固に補強することができ
る。

【００４２】また、エンジンマウントメンバ１６は、図
１０に示す如く、補強部材５２を上側傾斜面部７４及び
下側傾斜面部７６とにより断面を略Ｖ字形状に形成して
設けることにより、補強部材５２の強度を向上すること
ができるとともに、上側傾斜面部７４及び下側傾斜面部
７６を突出部３８及び各湾曲部４０・４２の上側面６６
及び下側面６８に溶接等により固定して設けることによ
り、連絡部材３０をより堅固に補強することができる。

【００４３】さらに、エンジンマウントメンバ１６は、
図１１に示す如く、連絡部材３０の突出部３８及び各湾
曲部４０・４２の車両２後側部分を連絡部材３０の内側
（車両２前側）に折り込んで、上側傾斜部７８及び下側
傾斜部８０とからなる断面が略Ｖ字形状の折り返し部８
２を形成して設けることにより、連絡部材３０の強度を
向上することができ、また、この折り返し部８２を覆う
ように断面が略コ字形状の補強部材５２の上面部５６及
び下面部５８を突出部３８及び各湾曲部４０・４２の上
側面６６及び下側面６８に溶接等により固定して設ける
ことにより、連絡部材３０の強度をさらに向上すること
ができ、連絡部材３０をより堅固に補強することができ
る。

【００４４】さらにまた、エンジンマウントメンバ１６
は、図１２に示す如く、連絡部材３０の各湾曲部４０・
４２の断面形状を、長軸Ｄが連絡部材３０の軸線Ｃの湾
曲する方向に指向する楕円形状８４に形成して設けるこ
とにより、連絡部材３０の強度を向上することができ
る。

【００４５】また、エンジンマウントメンバ１６は、図
１３に示す如く、連絡部材３０の各湾曲部４０・４２の
車両２後側に上下方向に湾曲させた波形形状の補強部材
５２を溶接等により固定して設け、あるいは、図１４に
示す如く、連絡部材３０の各湾曲部４０・４２に螺旋形
状の補強部材５２を捲回して車両２後側に溶接等により
固定して設けることもできる。

【００４６】

【発明の効果】このように、この発明の車両のエンジン
マウントメンバ構造は、振動を抑制すべくエンジンマウ
ントメンバを構成する連絡部材の全長を延ばすとともに
一部を湾曲させることによって共振点を車体側よりも低
くすることができ、また、振動を抑制すべく連絡部材の
全長を延ばすとともに一部を湾曲させることによって共
振点を車体側よりも低くした場合に、振動伝達を防止し
得る一方で湾曲部分の変形が大きくなって強度的に不利
となる問題を、突出部及び各湾曲部の車両後側に固定し
た補強部材によって地上高を下げることなく補強するこ
とができる。

【００４７】このため、この車両のエンジンマウントメ
ンバ構造は、エンジンマウントメンバを構成する連絡部
材の重量増大・コスト上昇を招くことなく、連絡部材の
必要部分の強度を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例を示す車両のエンジンマウントメン
バ構造の要部平面図である。

【図２】図１の矢印ＩＩ部位の詳細を示し、（Ａ）は湾
曲部及び補強部材の要部拡大平面図、（Ｂ）は湾曲部及
び補強部材の要部拡大背面図、（Ｃ）は湾曲部及び補強
部材の要部拡大側面図である。

【図３】補強部材の要部拡大斜視図である。

【図４】エンジンマウントメンバの斜視図である。

【図５】車両の要部概略平面図である。

【図６】第２実施例を示す車両のエンジンマウントメン
バ構造の要部平面図である。

【図７】図６の矢印ＶＩＩ部位の詳細を示し、（Ａ）は
湾曲部及び補強部材の要部拡大平面図、（Ｂ）は湾曲部
及び補強部材の要部拡大背面図、（Ｃ）は湾曲部及び補
強部材の要部拡大側面図である。

【図８】補強部材の要部拡大斜視図である。

【図９】この発明の第１の変形例を示す湾曲部及び補強
部材の要部拡大断面図である。

【図１０】この発明の第２の変形例を示す湾曲部及び補
強部材の要部拡大断面図である。

【図１１】この発明の第３の変形例を示す湾曲部及び補
強部材の要部拡大断面図である。

【図１２】この発明の第４の変形例を示す湾曲部及び補
強部材の要部拡大斜視図である。

【図１３】この発明の第５の変形例を示す湾曲部及び補
強部材の要部拡大斜視図である。

【図１４】この発明の第６の変形例を示す湾曲部及び補
強部材の要部拡大斜視図である。

【図１５】従来例を示す車両のエンジンマウントメンバ
構造の概略平面図である。

【図１６】従来例を示す車両の要部概略平面図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４Ｒ・４Ｌ 右側・左側フレーム ６ エンジン １６ エンジンマウントメンバ １８Ｒ・１８Ｌ エンジン用右側・左側マウントブラケ
ット ２０Ｒ・２０Ｌ 車体用右側・左側マウントブラケット ２２Ｒ・２２Ｌ 車体用右側・左側弾性部材 ３０ 連絡部材 ３０Ｒ・３０Ｌ 右側・左側連絡部 ３０Ｆ 前側連絡部 ３２Ｒ・３２Ｌ 連絡部材用右側・左側ブラケット ３６Ｒ・３６Ｌ 右側・左側固定点 ３８ 突出部 ４０・４２ 湾曲部 ５２ 補強部材 ５４ 底面部 ５６ 上面部 ５８ 下面部 ６０・６２ 端面部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の幅方向両側に各々配設されるとと
   もに前後方向に延設された左右一対の右側・左側フレー
   ム間にエンジンを縦置きに配設し、このエンジンに取付
   けられたエンジン用右側・左側マウントブラケットと前
   記右側・左側フレームに取付けられた車体用右側・左側
   マウントブラケットとを夫々エンジン用右側・左側弾性
   部材を介して接続して設け、前記車体用右側・左側マウ
   ントブラケットを連絡する連絡部材を設け、この連絡部
   材を前記車体用右側・左側マウントブラケットから夫々
   車両前側に延設される右側・左側連絡部とこれら右側・
   左側連絡部に前記エンジンの前側位置において連絡され
   る前側連絡部とから構成するとともにこれら右側・左側
   連絡部及び前側連絡部を断面円筒形状のパイプ素材より
   一体的に形成して設けた車両のエンジンマウントメンバ
   構造において、前記右側・左側連絡部の前端部位から延
   設されて前記右側・左側フレームに夫々取付けられる左
   右一対の連絡部材用右側・左側ブラケットを設け、平面
   視においてこれら連絡部材用右側・左側ブラケットの前
   記右側・左側フレームに対する固定点よりも前側連絡部
   を車両前側に位置させて右側・左側連絡部に連絡して設
   け、この前側連絡部は中心線の一部が他部に対して車両
   前側に位置するよう突出させて突出部を形成して設ける
   とともにこの突出部の長手方向両端の中心線が車両後側
   に指向するよう湾曲させて湾曲部を夫々形成して設け、
   前記突出部及び各湾曲部の車両後側に断面が略コ字形状
   の補強部材を固定して設けたことを特徴とする車両のエ
   ンジンマウントメンバ構造。
2. 【請求項２】 前記補強部材は、前記突出部及び各湾曲
   部の後側面からわずかに離間されて前記突出部の長手方
   向に延設される底面部とこの底面部の上縁及び下縁から
   車両前側に突出されて前記突出部の長手方向に延設され
   且つ前記突出部及び各湾曲部の上側面及び下側面に夫々
   固定される上面部及び下面部とにより断面を略コ字形状
   に形成して設け、前記底面部と上面部及び下面部との長
   手方向両端部位に前記各湾曲部との間を閉塞する端面部
   を夫々形成して設けたことを特徴とする請求項１に記載
   の車両のエンジンマウントメンバ構造。
3. 【請求項３】 前記補強部材は、前記突出部及び各湾曲
   部の後側面からわずかに離間位置されて前記突出部の長
   手方向に延設される底面部とこの底面部の上縁及び下縁
   から車両前側に突出されて前記突出部の長手方向に延設
   され且つ前記突出部及び各湾曲部の上側面及び下側面に
   夫々固定される上面部及び下面部とにより断面を略コ字
   形状に形成して設け、前記底面部と上面部及び下面部と
   を長手方向両端部位において前記各湾曲部の後側面と上
   側面及び下側面とに密着させるよう長手方向中間部位か
   ら両端部位に向かい断面を略コ字形状から夫々半円筒形
   状に徐々に変化させて形成して設けたことを特徴とする
   請求項１に記載の車両のエンジンマウントメンバ構造。