JP2002341056A - ジャンパ構造体及びこれを備えた時計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量で製造コストを低減させることが可能な
ジャンパ構造体及びこれを用いた時計を提供すること。 【解決手段】 時計のジャンパ構造体２０は、カーボン
ナノファイバー製の躍制部２３とカーボンナノファイバ
ー製のバネ部２７とを一体的に成形してなる。ジャンパ
構造体２０の躍制部２３は、バネ部２７よりも厚く、躍
制部２３は、ひさし状の平板状突出部３２を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ジャンパ構造体に
係り、より詳しくは、ウォッチのように厚さが制限され
た精密機器に用いられるに適したジャンパ構造体に係
る。

【０００２】

【従来の技術】ウォッチなどにおいて、例えば、日付表
示のための日車を該日車の歯部に係合する日送り爪によ
って回転させると共に該日車の回転を歯の一ピッチ毎に
制止すべくバネ負荷されて該日車の歯部に係合する躍制
部を備えたジャンパ構造体を用いることは、周知であ
る。

【０００３】このジャンパ構造体では、ウォッチに落下
などの衝撃が加わったときにも躍制部と日車の歯部との
係合が外れ難いようにするためには、躍制部が厚く形成
される。厚い躍制部が用いられる場合、質量（重量）が
最小限になるように、躍制部は、樹脂（プラスチック）
で形成されている。一方、バネ部には常に負荷がかかる
ことから、塑性流動性の故にクリープ現象が避け難い樹
脂は使用され難く、バネ部の材料としては、金属材料が
用いられる。その結果、典型的には、ジャンパ構造体
は、樹脂製躍制部と金属製バネ部とを相互に固定ないし
結合してなる複合構造体の形態をとる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな複合構造体では、部品コストや製造コストが高くな
りやすいだけでなく、複合構造体の特性にバラツキが生
じ易くなる虞れがある。

【０００５】なお、躍制部とバネ部とをバネ性のある金
属材料で一体成形したものも知られているけれども、重
量を最小限に抑えようとして躍制部を薄くすると、躍制
部と日車の歯部との係合が外れやすくなる虞れがある。

【０００６】一方、最近、カーボンナノファイバーを樹
脂で成形してコイルバネを作ることが、提案されてい
る。

【０００７】本発明は、前記諸点に鑑みなされたもので
あって、その目的とするところは、軽量で製造コストを
低減させることが可能なジャンパ構造体及びこれを用い
た時計を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のジャンパ構造体
は、前記目的を達成すべく、カーボンナノファイバー製
の躍制部とカーボンナノファイバー製のバネ部とを一体
的に成形してなる。

【０００９】本発明のジャンパ構造体では、バネ部がカ
ーボンナノファイバー製なので、バネ部に負荷ないし応
力が常時かかっていても、クリープ現象ないし塑性流動
によってバネ性が低減される虞れが少ない。また、本発
明のジャンパ構造体では、躍制部がカーボンナノファイ
バー製なので、躍制部の比重が剛性金属材料等と比較し
て小さいから、躍制部の重量を過度に増大させる虞れな
く、該躍制部の厚みを大きくし得る。従って、ジャンパ
構造体の躍制部と該躍制部が係合して躍制する歯部との
係合が外れる虞れを最小限にし得る。また、本発明のジ
ャンパ構造体では、躍制部とバネ部とが一体成形される
から、ジャンパ構造体の組付けコストを最小限にし得
る。更に、本発明のジャンパ構造体では、一体成形され
る躍制部とバネ部とが共にカーボンナノファイバー製で
典型的には実質的に同一又は近似した組成の材料で形成
され得るので、その一体性が高く保たれ得る。

【００１０】また、本発明のジャンパ構造体では、躍制
部がカーボンナノファイバー製であるので、躍制部の摩
擦係数が小さいから、躍制部による制止を解除するに必
要な力が、躍制部及び歯部の形状とバネ部のバネの強さ
とによって規定される抵抗ないし負荷を上回る最低限の
力で足り、ジャンプ動作ないし躍動動作を起こさせるに
要するエネルギ消費を最小限に押えることが可能にな
る。なお、躍制部の摩擦係数が大きい場合には、摩擦係
数のバラツキに起因する摩擦力のバラツキも大きくな
り、躍制部による制止を解除するに要する力のバラツキ
も大きくなる虞れがあり、このバラツキの最大値を考慮
して日車などの回転駆動系を設計しておく必要があるけ
れども、本発明のジャンパ構造体では、このような過剰
設計を最小限に抑えることが可能になる。

【００１１】この明細書において、躍制部及びバネ部に
関して、「カーボンナノファイバー製の」とは、カーボ
ンナノファイバーの比重が小さい特性を生かし且つクリ
ープのない安定なバネ性が生じ得るように、主成分とし
てカーボンナノファイバーを含むことをいい、カーボン
ナノファイバーの割合は、重量で約１％から約６０％で
ある。また、ジャンパ構造体を一体的に形成すべく、カ
ーボンナノファイバーを相互に結合する結合材ないしバ
インダは、バネ部のバインダ材料にクリープ現象ないし
組成流動が生じるのを実質的に避け得る範囲内である限
り、樹脂などであったり樹脂などを含んでいても、樹脂
などを焼成して実際上炭化させたものでも、他のもので
もよい。

【００１２】カーボンナノファイバー製の一体成形ジャ
ンパ構造体は、カーボンナノファイバーの粉体を、例え
ば、熱可塑性プラスチックに混ぜて射出成形や粉末成形
等により成形し、更に焼成して、プラスチック材料を炭
化させつつ実質的に燒結させることにより形成しても、
熱硬化性プラスチックの素材と混ぜて圧縮成形やトラン
スファ−成形等により成形し、更に焼成して、プラスチ
ック材料を炭化させつつ実質的に燒結させることにより
形成してもよい。

【００１３】成形に用いられるカーボンナノファイバー
は、典型的には、いわゆる単層カーボンナノチューブか
らなるけれども、複層（多層）のものでも、単層のもの
と複層のものとが混在していてもよい。多層の場合、２
〜３層重なっていていもよく、それ以上、例えば数１０
層重なっていていもよい。場合によっては、数１００層
またはそれ以上重なっていてもよい。また、カーボンナ
ノファイバーの径やカイラル角又は螺旋のピッチが一定
のものからなっていても、径やカイラル角の異なるもの
が混ざっていてもよい。また、各カーボンナノファイバ
ー自体の径などが一定でなくてもよい。なお、カーボン
ナノファイバーは、典型的には、カーボンのみからなる
けれども、場合によっては、他の種類の炭素の微粒子
（グラファイト様の微粒子や無定形炭素様の微粒子やカ
ーボンブラック様の微粒子等）や、他の種類の原子・分
子又は微粒子などがナノファイバーの表面に付着してい
たり、ナノファイバー粒子と混ざっていてもよい。

【００１４】カーボンナノファイバーは、成形に際し
て、バインダになる比較的少量の樹脂材などに一様に分
散されやすいように、典型的には、粉体ないし微粒子か
らなり、その径は、１ｎｍ（ナノメートル）程度〜数１
０ｎｍ程度、長さは、数ｎｍ〜数１０００ｎｍ程度であ
る。また、アスペクト比は５０以上である。

【００１５】樹脂材を用いた成形に際しては、樹脂の成
形後の炭化・焼結による寸法・形状変化を最小限にする
ためには、樹脂材等の成形材料の割合が比較的少ないこ
とが好ましい。カーボンナノファイバーの微粒子が小さ
く樹脂材や必要に応じて添加される成形助剤を含む成形
材料が充分な流動性を有し得る場合には、熱可塑性樹脂
を利用した射出成形や、熱硬化性樹脂素材を利用した圧
縮成形やトランスファ−成形を用いる。この場合、カー
ボンナノファイバーの微粒子の割合は、例えば、５０体
積％程度又はそれ以上であることが好ましいが、場合に
よっては、より少なくてもよく、例えば、２０〜３０体
積％程度でもよい。一方、カーボンナノファイバーの割
合を高くする場合には、粉体のままでごく少量のバイン
ダと一緒に粉末成形するようにしてもよい。

【００１６】樹脂の成形後の炭化及び焼成（典型的には
焼結）は、典型的には、成形型から取出した後行う。但
し、所望ならば、成形後、成形型内で、更に、炭化させ
たり、炭化・焼成するようにしてもよい。なお、炭化や
焼成の程度は、ジャンパ構造体のバネ部が備えるべきバ
ネ性や躍制部に望まれる低摩擦性に応じて、適宜、選択
すればよい。例えば、バネ部となるべき部分に樹脂特有
の塑性流動性が生じるのを避け得る限り、炭化に際して
部分的に樹脂が残っていてもよく、樹脂がカーボンナノ
ファイバー間のバインダとして部分的に働き得るとき
は、焼成による焼結の程度の低く抑えてもよい。炭化や
焼成による焼結の温度及び時間並びに雰囲気条件は、樹
脂材の種類や割合により適宜変更すればよい。

【００１７】なお、以上においては、ジャンパ構造体の
全体を一種類の配合材料で且つ同一の炭化・焼成条件下
で形成するかのごとく説明したけれども、バネ部と躍制
部とを配合割合の異なる材料で形成しても、バネ部と躍
制部とを異なる温度で炭化させたり焼成（焼結など）し
てもよい。

【００１８】躍制部と該躍制部が係合する歯部との係合
が歯の軸線方向に外れないようにするためには、前述の
ように、該軸線方向に関する躍制部の厚さが比較的大き
いことが好ましく、典型的には、躍制部（より詳しく
は、躍制部の躍制ツメ部）は、バネ部よりも厚く形成さ
れる。但し、例えば、前記軸線方向に関するバネ部の厚
さすなわちバネ部の幅方向の長さを比較的大きくする場
合には、躍制部とバネ部とが同程度の厚さでもバネ部の
方が躍制部よりも厚くてもよい。なお、歯部の軸線方向
の厚さは、該歯部の質量を最小限にすべく、典型的に
は、比較的小さいので、典型的には、躍制部は、歯部よ
りも厚く形成されることになる。

【００１９】落下などの衝撃により躍制部と歯部との係
合が該歯部の軸線方向に外れる虞れを最小限にするため
には、躍制部は、典型的には、該躍制部の躍制ツメ部に
係合される歯部に対する該躍制部の厚さ方向の位置ズレ
を規制する規制部を有する。但し、躍制部が厚い場合に
は、規制部は、なくてもよい。この規制部は、典型的に
は、歯部の軸線方向端面に当接ないし係止されて軸線方
向の位置ズレを規制し得るように端面に対面すべくひさ
し状に突出している。このひさし状の突出規制部は、棒
状などでもよいけれども、典型的には、歯部の複数の歯
の端面に当接し得るように幅広く突出したひさし状の板
状突出部からなる。この場合、典型的にはひさし状の板
状突出部からなる規制部により、躍制部の躍制ツメ部と
歯部との軸線方向位置ズレを規制し両者の係合が外れる
のを阻止し得る。なお、躍制部が比重の小さいカーボン
ナノファイバー製なので、躍制部がこのような規制部を
余分に備えていても、その質量の増大が最低限に抑えら
れ回転駆動系などに過大な負荷がかかるのを避け得る。

【００２０】このようなジャンパ構造体は、典型的に
は、ウォッチ等の如く厚さを最小限に抑えることが望ま
れる精密機器などに用いられる。その場合、このような
ジャンパ構造体は、例えば、時計の日車や曜車のように
日付を表示する車であって周面等に歯を備えた車、すな
わち歯付車の回転を躍制すべく該歯付車の歯部と係合す
る。但し、ジャンパ構造体は、他の任意の機器ないし装
置に組込まれ得ることは、明白であろう。

【００２１】

【発明の実施の形態】次に、本発明の好ましい一実施の
形態を添付図面に示した好ましい実施例に基づいて説明
する。

【００２２】

【実施例】本発明による好ましい一実施例の時計として
のウォッチ１では、ガワないし枠や針や文字盤を外した
状態で示した図１〜図４からわかるとおり、時針がとり
つけられ中心軸線Ｃ１のまわりで地板２に対して回転す
る筒車３の外周の歯部に日回し車４が外周の歯部で噛合
し、筒車３が軸線Ｃ１のまわりでＤ１方向に２回転する
間に、日回し車４が軸線Ｃ２のまわりでＤ２方向に１回
転する。なお、５は日の裏車であり、日の裏車５は外周
の歯部で筒車３の外周の歯部に噛合すると共に外周の歯
部で二番車（図示せず）に噛合して二番車の回転を１／
１２に減速して筒車３に伝える。図３のＩＶ−ＩＶ線断
面を示した図４において、５１，５２は、モータ５０の
ステータ及びロータコイルブロックである。

【００２３】説明の簡明化のために、以下では、図１に
おいて、図の面に平行な面をＸ−Ｙ平面とし、この平面
に垂直に手前に向かう向きをＺ方向とする。

【００２４】日回し車４は、その表側の端面に、Ｚ方向
に突出した日送り爪６を有する。地板２は、大径の円形
内周面７ａと小径の円の一部を規定する円弧状外周面７
ｂ，７ｃとを備えたほぼ環状の凹部７を有し、該凹部７
には、環状の日車８が最大公差分を見込んだ間隙が残る
状態で遊嵌されている。日送り爪６は、より大径でほぼ
環状の日車８の内周面の歯部９の歯１０と係合可能であ
り、日回し車４が一回転する間に、日送り爪６が日車８
の歯部９の一つの歯１０と係合して、日車８を一ピッチ
だけＤ３方向に回転させる。

【００２５】筒車３や日回し車４は、その中心筒部１１
や軸部１２が少なくとも一端側において軸受をなす部分
（図示せず）により支持されているけれども、大径環状
の日車８は、地板２の凹部７に遊嵌されているだけで支
持されるべき軸部を備えていない。従って、日車８の地
板２に対する−Ｚ方向への変位は、地板２の凹部７の底
面１３（図４）によって規制され、地板２に対する＋Ｚ
方向への変位は、図１〜図３において想像線で示し図４
において実線で一部を示した日車押え１４によって規制
される。なお、日車８は、典型的には、例えば、０．２
ｍｍ程度の厚さであるけれども、より厚くても薄くても
よい。日車押え１４は切欠部１７，１８等を備え、切欠
部１７内には日回し車５の日回し爪６が＋Ｚ方向に突出
し該切欠部１７内で可動であり、切欠部１８にはジャン
パ構造体としての日ジャンパ２０の躍制部２３が＋Ｚ方
向に突出し該切欠部１８内においてＸ−Ｙ面に平行な面
内で後述の如くＥ１，Ｅ２方向に可動である。

【００２６】日ジャンパ２０は、地板２に形成された軸
部１５に嵌合する軸受孔２１を備え回転軸線ないし回転
中心Ｃ３のまわりでＥ１，Ｅ２方向に回転可能な基部２
２、日車８のＤ２方向回転を躍制する躍制部２３、基部
２２と躍制部２３とをつなぐ剛性軸部２４、及び日ジャ
ンパ２０の躍制部２３を軸線Ｃ３のまわりでＥ１方向に
偏倚させるべく剛性軸部２４の基端部２５の側面２６か
ら延びたほぼＵ字状のバネ部２７を備える。バネ部２７
は、躍制部２３にＥ１方向の偏倚力を及ぼし得る限り、
Ｕ字状の代わりに単なる直線状又は弓形ないし弧状など
他の任意の形状でもよい。

【００２７】躍制部２３は、日車８の内周の歯部９を構
成し隣接する一対の歯１０，１０の間に嵌りこんで隣接
する歯１０，１０と係合して日車８の回転を制止する躍
制ツメ部２８を規定する先細の躍制面ないし係合側面２
９，３０を備える。また、係合側面２９，３０は先端部
３１で交差しており、この端部３１はジャンプ時ないし
躍動時には歯１０の先端１０ａを乗り越える。なお、先
端３１は、典型的には、平面図で見て点状であるけれど
も、場合によっては、湾曲突出した凸状でもよい。

【００２８】すなわち、日回し車４の一回転のうちの大
半の時間においては、日回し車４の日送り爪６は日車８
の歯部９の歯１０から離れたところにあり、日ジャンパ
２０は、図２に示したように、バネ部２７のバネ力によ
って中心軸線Ｃ３のまわりでＥ１方向に偏倚され、その
躍制部２３の躍制ツメ部２８が日車８の一対の歯１０，
１０と係合して日車８の回転を制止している。一方、日
回し車４がほぼ一回転する毎に、該日回し車４の一回転
のうちの一定のタイミング（一日の終り）において、日
送り爪６が下流側において最近接する歯１０に係合し、
日ジャンパ２０のバネ部２７のバネ力に抗して該歯１０
をＤ３方向に押す。歯１０にかかる中心軸線Ｃ１のまわ
りのＤ３方向回転トルクによって日車８がＤ３方向に回
転されると、躍制部２３が、一対の歯１０，１０（即ち
図２の下流側及び上流側の歯１０ｒ，１０ｆ）のうちの
下流側の歯１０ｒによって、中心軸線Ｃ３のまわりでＥ
２方向に回動される。その結果、日回し車４のＤ２方向
回転及び日車８のＤ３方向回転に応じて日ジャンパ２０
は図３のジャンプ位置ないし躍動位置に達する。この躍
動位置（ジャンプ位置）を僅かに越えると、日ジャンパ
２０は、バネ部２７のＥ１方向バネ力によって一気に次
の一対の歯１０，１０の間に嵌りこみつつ、日車８を歯
部９の歯１０の一ピッチ分だけ回転させて、日表示を一
日進める。この日車８の回転の際、日車８の歯部９の歯
１０は日回し車４の日送り爪６から離れ、次の下流側の
歯１０は、日車４及びその日送り爪６が更に約一回転し
て初めて係合し得るような位置に達する。

【００２９】より詳しくは、図２から図４に加えて、図
５からわかる通り、躍制部２３の躍制ツメ部２８の厚さ
すなわちＺ方向の長さは、基部２２や剛性軸部２４やバ
ネ部２７の厚さないしＺ方向の長さよりも、大きい。典
型的には、軸部２４やバネ部２７の厚さは０．２ｍｍ程
度、躍制部２３の厚さは０．５ｍｍ程度である。但し、
いずれの部位も、より厚くても、より薄くてもよい。ま
た、躍制部２３は、その躍制ツメ部２８のうち地板２に
近接する側の主面と実質的に面一の主面を有するように
ジャンプ面ないし係合側面２９，３０及び端部３１から
前方に突出した規制部としてのひさし状の平板状部３２
を有する。ここで、前方とは、日車８の対応する歯のあ
る向き、即ちこの例では中心Ｃ１について半径方向外向
きをいう。なお、ひさし状平板部３２は、下側（背面
側）にある代わりに上側（前面側）にあってもよく、ま
た、上下両側にあってもよい。

【００３０】なお、厚さ方向Ｚに関して、剛性軸部２４
が躍制部２３に繋がる位置は、典型的には、図示の例の
ように、躍制部２３のＺ方向の中央部であるけれども、
その代わりに、＋又は−Ｚ方向にずれた位置でも、躍制
部２３の＋又は−Ｚ側の主面のいずれかと剛性軸部２４
の＋又は−Ｚ側の主面とが面一になっていてもよい。

【００３１】従って、図２に示したように躍制部２３の
躍制ツメ部２８の側面２９，３０の夫々が歯部９の対応
する歯１０，１０と係合しているときでも、また、図３
に示したように躍制部２３の躍制ツメ部２８の側面２
９，３０と歯部９の歯１０，１０との係合が解除され躍
制ツメ部２８の躍動端部３１が歯部９の歯１０の先端１
０ａに沿って該歯１０を乗り越えるときでも、ひさし状
板状部３２の内側主面３３が日車８の歯部９の外側主面
１６に近接して位置するので、躍制部２３に対する日車
８の−Ｚ方向の変位ないし位置ズレは、躍制部２３のひ
さし状板状部に３２によって妨げられる。なお、ひさし
状平板状部３２は、図示の例では、躍動時に、中央の歯
１０の外側面１６の背後に延びるだけであるけれども、
上流側及び下流側の両側に隣接する歯１０，１０（すな
わち歯１０ｒ１，１０ｆ１の両方又は一方、例えば下流
側の歯１０（すなわち歯１０ｒ１））の外側面（−Ｚ方
向に位置する端面）１６に向合う位置まで延びていても
よい。

【００３２】また、躍制部２３に対する日車８の＋Ｚ方
向の変位ないし位置ズレは、図４からわかるとおり、日
車押え１４の押え面１４ａにより規制される。尚、日ジ
ャンパ２０の躍制部２３は剛性軸部２４よりも厚いの
で、躍制部２３の躍制ツメ部２８は、前述のように、日
車押え１４の切欠部１８にＺ方向に入り込んでいる。従
って、日車８が、日車押え１４の内面１４ａに当る最大
限度まで、躍制部２３に対して＋Ｚ方向にズレても、日
車８の歯部９と躍制部２３の躍制ツメ部２８との係合が
解除される虞れがない。日ジャンパ２０の躍制部２３の
躍制ツメ部２８が、日車８の隣接する一対の歯１０，１
０の間で少なくとも一方（回転方向Ｄ３に関して後方に
位置する歯）１０に係合されている制止時においても、
日車８の一つの歯１０の頂点ないし先端部１０ａに当る
ジャンプ時ないし躍動時においても、この条件は変らな
いから、日ジャンパ２０の全動作位置において日車８の
歯部９と躍制部２３の躍制ツメ部２８との係合が解除さ
れる虞れがない。

【００３３】この日ジャンパ２０では、躍制部２３、す
なわち躍制ツメ部２８及びひさし状の平板状部３２がカ
ーボンナノファイバー製であり、（躍制部２３が金属材
料からなる場合と比較して）その質量が小さいから、ウ
ォッチ１の落下などによりウォッチにかかる外力（慣性
力）が最低限に抑制され得る。その結果、躍制部２３の
位置ズレが生じる虞れも少ない。

【００３４】加えて、躍制部２３、すなわち躍制ツメ部
２８及びひさし状の平板状部３２がカーボンナノファイ
バー製でその摩擦係数が小さいから、日ジャンパ２０の
全躍制動作の間、日車８のＤ２方向回転に対する日ジャ
ンパ２０の躍制部２３の摩擦抵抗が低く抑えられ得るの
で、日車８の回転のために過大な負荷をかける必要がな
い。

【００３５】更に、日ジャンパ２０のバネ部２７がカー
ボンナノファイバー製なので、該バネ部２７に常時Ｅ２
方向の回転トルクないし力がかかっていても、バネ部２
７はそのバネ性を実際上失ったり該バネ性が低下するこ
となくＥ１方向の弾発力を生じ躍制部２３に回転軸線Ｃ
３のまわりでＥ１方向の制止力を及ぼし続け得る。

【００３６】また、日ジャンパ２０のバネ部２７がカー
ボンナノファイバー製であるので、躍制部２３がＥ１，
Ｅ２方向に回動される際、Ｕ字状バネ部２７の「Ｕ」の
先端の被支持部３４が地板２の突起状バネ受部１９に対
して適宜Ｆ１，Ｆ２方向に摺動され得るから、バネ部２
７にかかる負荷状態が規則的に且つ周期的に変動し得
る。その結果、日ジャンパ２０では、躍制部２３による
躍制状態がばらつく虞れが少なく、駆動源のエネルギ消
費を最低限に抑制し得る。更に、日ジャンパ２０の基部
２２がカーボンナノファイバー製で、その摩擦係数が小
さいので、基部２２と軸部１５との間の摩擦抵抗も小さ
く、日ジャンパ２０は、回転軸線Ｃ３のまわりで、摺動
回転可能であり、躍制部２３による躍制状態がばらつく
虞れが少なく、駆動源のエネルギ消費を最低限に抑制し
得る。なお、日ジャンパ２０は一体成形物からなるの
で、その組付け等のコストも最低限に抑えられ得る。

【００３７】以上においては、ジャンパ構造体としての
日ジャンパ２０が、基部２２と、剛性軸部２４と、躍制
部２３と、バネ部２７とを一体的に備え、基部２２にお
いて回転自在に軸部１５に嵌合されている例について説
明したけれども、バネ部２７によって躍制部２３に躍制
動作（制止及び躍動（ジャンプ）動作）を行わせ得る限
り、基部や軸部はなくてもよく、また、日ジャンパ２０
が地板などの他の部材と一体的に形成されていてもよ
い。すなわち、日ジャンパ２０は、例えば、以下のよう
な他の構成になっていてもよい。 （１） 実公昭６３−２１８３号公報の第３図や実公昭
５６−１６４１８３号公報の第３図に記載のように、躍
制部とバネ部とからなる日ジャンパが日車押えに一体的
に形成されていてもよい。この場合、本発明に従えば、
日車押えも、日ジャンパと同様に主としてカーボンナノ
ファイバー製になる。なお、ここで、躍制部の厚さをバ
ネ部の厚さよりも厚くしておくことが、好ましい。 （２） 実公昭５６−１６４１８３号公報の第３図に記
載のように、躍制部とバネ部とからなる曜ジャンパが更
に日車押えに一体的に形成されていてもよい。なお、こ
の場合も、躍制部の厚さをバネ部の厚さよりも厚くして
おくことが、好ましい。

【００３８】以上のように、日ジャンパ２０は、日車８
に対して躍制機能を有すべくバネ部と躍制部とを備える
限り、その形状や構造は他のどのようなものでもよい。
更に、ジャンパ構造体は、日ジャンパの代わりに曜ジャ
ンパなど他のジャンパでも、また、ウォッチ以外の機器
ないし装置に用いられるものでもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による好ましい一実施例のジャンパ構造
体としての日ジャンパ構造体を用いたウォッチの平面説
明図（側及び文字板などを取除いた状態）。

【図２】図１のウォッチについて、日ジャンパの落ち着
き時（制止時）の状態を拡大して示した平面説明図。

【図３】図１のウォッチについて、日ジャンパのジャン
プ時（躍動時）の状態を拡大して示した平面説明図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面説明図。

【図５】図１の日ジャンパの斜視説明図。

【符号の説明】

１ ウォッチ ２ 地板 ４ 日回し車 ６ 日送り爪 ７ 凹部 ７ａ，７ｂ，７ｃ 周面 ８ 日車 ９ 歯部 １０，１０ｆ，１０ｆ１，１０ｒ，１０ｒ１ 歯 １０ａ 歯の先端 １３ 底面 １４ 日車押え １４ａ 押え面（規制面） １７，１８ 切欠部 １９ バネ受部 ２０ 日ジャンパ（ジャンパ構造体） ２１ 軸受孔 ２２ 基部 ２３ 躍制部 ２４ 剛性軸部 ２７ バネ部 ２８ 躍制ツメ部 ２９，３０ 躍制面（係合側面） ３１ 端部 ３２ ひさし状平板状部（規制部） ３３ 規制面 ３４ 被支持部（バネ部の端部）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カーボンナノファイバー製の躍制部とカ
   ーボンナノファイバー製のバネ部とを一体的に成形して
   なるジャンパ構造体。
2. 【請求項２】 前記躍制部が前記バネ部よりも厚い請求
   項1に記載のジャンパ構造体。
3. 【請求項３】 前記躍制部が該躍制部の躍制ツメ部に係
   合される歯部に対する該躍制部の厚さ方向の位置ズレを
   規制する規制部を有する請求項１又は２に記載のジャン
   パ構造体。
4. 【請求項４】 前記規制部が、前記歯部の端面に当接す
   るひさし状突出部からなる請求項３に記載のジャンパ構
   造体。
5. 【請求項５】 前記バネ部と前記躍制部との間に前記躍
   制部の回転中心を与える基部を備える請求項１から４ま
   でのいずれか一つの項に記載のジャンパ構造体。
6. 【請求項６】 請求項１から５までのいずれか一つの項
   に記載のジャンパ構造体を有し、該ジャンパ構造体が歯
   付車の回転を制止すべく該歯付車の歯部と係合するよう
   に構成されている時計。
7. 【請求項７】 歯付車が、日付を表示する車である請求
   項６に記載の時計。