JP2002340018A

JP2002340018A - 多板式クラッチ

Info

Publication number: JP2002340018A
Application number: JP2001142358A
Authority: JP
Inventors: Masato Tateuchi; 真人建内
Original assignee: HKS Co Ltd
Current assignee: HKS Co Ltd
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-05-11
Publication date: 2002-11-27

Abstract

(57)【要約】【課題】多板式クラッチのクラッチハブダンパにおい
て、外周ギアから内周ギアに作用する過大トルクによっ
てそれらの間のトルク伝達部材（固定部材）が破損して
も、該ダンパの形状を保持すること。【解決手段】多板式クラッチ１０のクラッチハブダン
パ５０であって、外周ギア５１に外側固定部材５５を介
してプレート５３、５４を軸方向で固定し、該プレート
５３、５４に内側固定部材５６を介して内周ギア５２を
軸方向で固定し、外周ギア５１に設けた長孔５１Ａの範
囲内で外側固定部材５５をそれらギア５１、５２の周方
向で移動可能とし、外周ギア５１に設けたスプリング収
容部５１Ｂと、プレート５３、５４の該スプリング収容
部５１Ｂに対応する位置に設けたスプリング収容窓５３
Ｅ、５４Ｅに、コイルスプリング５７をそれらギア５
１、５２の周方向で弾発可能に収容したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車に用いられて
好適な多板式クラッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、多板式クラッチにおいて、トラン
スミッションのギア破損等を防止するため、衝撃的トル
クを吸収するクラッチハブダンパを有してなるものがあ
る。クラッチハブダンパ１００は、図７に示す如く、エ
ンジンの側にクラッチディスクを介して結合された外周
ギア１０１と、トランスミッションの入力軸に結合され
た内周ギア１０２との間でトルクを伝達可能とする。

【０００３】クラッチハブダンパ１００は、より詳しく
は、外周ギア１０１の両側に固定部材１０３を介してプ
レート１０４を軸方向で固定し、かつ外周ギア１０１に
設けた長孔１０５の範囲内で固定部材１０３を周方向で
移動可能とし、両側のプレート１０４により外周１０１
と内周ギア１０２を挟み込む。そして、外周ギア１０１
に設けた四角孔状のスプリング収容部１０６と、プレー
ト１０４のスプリング収容部１０６に対応する位置に設
けたスプリング収容窓１０７に、コイルスプリング１０
８を周方向で弾発可能に収容している。これにより、ク
ラッチハブダンパ１００では、一定値以下のトルクはコ
イルスプリング１０８のたわみ変形を介して伝達し、一
定値を越えるトルクは固定部材１０３と長孔１０５との
衝合を介して伝達し、結果としてトルク変動を吸収可能
とする。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。外周ギア１０１から内周ギア１０２に急激に過剰なト
ルクが作用すると、固定部材１０３が破損することがあ
る。この場合には、外周ギア１０１とプレート１０４が
軸方向で分離し、外周ギア１０１と内周ギア１０２が両
側のプレート１０４で挟み込まれなくなって分解してし
まい、コイルスプリング１０８がスプリング収容部１０
６、スプリング収容窓１０７から脱落してしまうし、固
定部材１０３によるトルクの伝達も不能になる。この結
果、エンジンの出力が伝達されなくなり、車両の走行が
不能になる。

【０００５】クラッチハブダンパ１００のトルク伝達
時には、コイルスプリング１０８がたわんで該クラッチ
ハブダンパ１００の内方側に胴曲がりし、このコイルス
プリング１０８の胴曲がり部分がスプリング収容部１０
６やスプリング収容窓１０７の縁に当たってコイルスプ
リング１０８の寿命を損なう。

【０００６】車種によってトランスミッションの入力
軸の長さが異なり、入力軸への内周ギア１０２の結合部
が軸方向に移動（オフセット）したとき、内周ギア１０
２がフライホイール等に干渉することを防ぐため、オフ
セット量に応じてクラッチハブ（内周ギア１０２）を用
意する必要がある。従って、内周ギア１０２（クラッチ
ハブ）を車種毎の専用部品として用意する必要がある。

【０００７】本発明の課題は、多板式クラッチのクラッ
チハブダンパにおいて、外周ギアから内周ギアに作用す
る過大トルクによってそれらの間のトルク伝達部材（固
定部材）が破損しても、該ダンパの形状を保持すること
にある。

【０００８】本発明の他の課題は、クラッチダンパを構
成するコイルスプリングの寿命を向上することにある。

【０００９】本発明の他の課題は、車種によりトランス
ミッションの入力軸の長さが異なり、入力軸への内周ギ
アの結合部が軸方向に移動しても、内周ギアの共用化を
図ることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンの側にクラッチディスクを介して結合された外周ギ
アと、トランスミッションの側に結合された内周ギアと
の間でトルクを伝達可能とするクラッチハブダンパを有
してなる多板式クラッチにおいて、クラッチハブダンパ
が、外周ギアに外側固定部材を介してプレートを軸方向
で固定し、該プレートに内側固定部材を介して内周ギア
を軸方向で固定し、外周ギアと内周ギアの一方に設けた
長孔の範囲内で外側固定部材と内側固定部材の一方をそ
れらギアの周方向で移動可能とし、外周ギアと内周ギア
の一方に設けたスプリング収容部と、プレートの該スプ
リング収容部に対応する位置に設けたスプリング収容窓
に、コイルスプリングをそれらギアの周方向で弾発可能
に収容し、一定値以下のトルクはコイルスプリングのた
わみ変形を介して伝達し、一定値を越えるトルクは外側
固定部材と内側固定部材の一方と長孔との衝合を介して
伝達するようにしたものである。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記長孔を外周ギアに設け、該長孔の範囲内で
外側固定部材を移動可能とし、内周ギアに対する内側固
定部材の結合強度を、外周ギアに対する外側固定部材の
結合強度より大きくしたものである。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記外周ギアに設けたスプリング収容部
を該ギアの内周側で開口し、該開口部を内周ギアの外周
面で閉塞してなるようにしたものである。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て更に、前記外周ギアに設けたスプリング収容部の開口
部の両側部に、コイルスプリングの両端部を保持可能と
する折り返し部を設けたものである。

【００１４】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記プレートに設けたスプリン
グ収容窓の外縁部に張り出し部を設けたものである。

【００１５】請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれ
かの発明において更に、前記プレートの外周ギアの側面
と接する側面に突部を設けたものである。

【００１６】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かの発明において更に、前記プレートの側面と内周ギア
の側面との間にスペーサを介装したものである。

【００１７】

【作用】請求項１の発明によれば下記の作用がある。外周ギアと内周ギアのそれぞれを、外側固定部材と内
側固定部材のそれぞれによりプレートに結合した。従っ
て、万一の急激な過大トルクより一方の固定部材が破断
しても、他方の固定部材の存在によりクラッチハブダン
パ（外周ギア、内周ギア、プレート、コイルスプリン
グ）の形状は保持され、コイルスプリングがスプリング
収容部やスプリング収容窓から脱落することがなく、コ
イルスプリングを介してトルクの伝達を継続できる。こ
れにより、クラッチハブダンパの構成部品が飛散してエ
ンジンの出力が伝達されなくなることを回避し、車両の
走行が不能になることを回避できる。

【００１８】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。外周ギアに設けた長孔の範囲内で移動できる外側固定
部材の外周ギアとの結合強度より、内側固定部材の内周
ギアとの結合強度を大きくした。従って、万一の急激な
過大トルクにより外側固定部材が破損しても、内側固定
部材の存在によりクラッチダンパの形状を安定的に保持
できる。

【００１９】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。外周ギアに設けたスプリング収容部を該ギアの内周側
で開口し、該開口部を内周ギアの外周面で閉塞した。従
って、外周ギアのスプリング収容部を四角孔状にするも
のに比して、外周ギアの直径を小さくでき、小型化でき
る。

【００２０】請求項４の発明によれば下記、の作用
がある。外周ギアに設けたスプリング収容部の開口部の両側部
に、コイルスプリングの両端部を保持可能とする折り返
し部を設けた。従って、折り返し部がコイルスプリング
の内方側への位置ずれを防止して該コイルスプリングを
所定の位置に保持できるから、コイルスプリングがトル
クの伝達によってたわみ、内方側に胴曲がりしても、コ
イルスプリングの胴曲がり部分が内周ギアの外周面に接
触することを回避し、コイルスプリングの耐久性を向上
できる。

【００２１】折り返し部がコイルスプリングをスプリ
ング収容部の内部の適正位置に保持するから、コイルス
プリングが常に安定したばね力を発揮できる。

【００２２】請求項５の発明によれば下記、の作用
がある。プレートに設けたスプリング収容窓の外縁部に張り出
し部を設けた。従って、張り出し部がプレートの補強リ
ブとなり、プレートの強度を向上できる。

【００２３】張り出し部がスプリング収容窓の範囲を
その張り出し方向に拡張する。従って、スプリング収容
窓により大径のコイルスプリングを収容でき、ばね力を
上げ、ダンパトルクを拡大できる。

【００２４】請求項６の発明によれば下記の作用があ
る。外周ギアと内周ギアに固定されるプレートの外周ギア
の側面と接する側面に突部を設けた。従って、車種によ
るトランスミッションの入力軸の長さ変化によって入力
軸への内周ギアの結合部の位置が変化しても、その変化
をプレートに設けた上記突部の寸法によって吸収し、外
周ギアを適正位置に設定できる。このとき、内周ギアは
車種毎に変更することなく、共用化できるものとなる。

【００２５】請求項７の発明によれば下記の作用があ
る。プレートの側面と内周ギアとの側面との間にスペーサ
を介装した。従って、車種によるトランスミッションの
入力軸の長さ変化によって入力軸への内周ギアの結合部
の位置が変化しても、その変化をスペーサの寸法によっ
て吸収し、外周ギアを適正位置に設定できる。このと
き、内周ギアは車種毎に変更することなく、共用化でき
るものとなる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１は多板式クラッチを示す断面
図、図２は多板式クラッチを一部破断して示す正面図、
図３はクラッチハブダンパを示す斜視図、図４はクラッ
チハブダンパを示す分解図、図５は図１の要部拡大図、
図６は図２の要部拡大図、図７は従来の多板式クラッチ
を一部破断して示す正面図である。

【００２７】自動車用多板式クラッチ１０は、図１、図
２に示す如く、エンジンの回転力をトランスミッション
の入力軸１２に伝達するものであり、エンジンに接続さ
れたフライホイール１１と入力軸１２との間に介装され
る。

【００２８】フライホイール１１の外周部の周方向等間
隔をなす複数位置に立てた支柱１３にはクラッチカバー
１４が固定される。即ち、フライホイール１１と支柱１
３とクラッチカバー１４は、ボルト１５により一体回転
可能に固定される。クラッチカバー１４には、取付部材
１６により、フライホイール１１の側への加圧力を発生
させる操作部材（ダイヤフラムスプリング）１７が取付
けられ、操作部材１７の内周端面１７Ａにはレリーズベ
アリング１８が接し、外周端面１７Ｂには後述するプレ
ッシャプレート２１が接する。これにより、操作部材１
７は、プレッシャプレート２１をフライホイール１１の
側に加圧可能とする。尚、取付部材１６は、第１ピボッ
トリング１６Ａ、第２ピボットリング１６Ｂ、取付具１
６Ｃ、ナット１６Ｄにより構成される。

【００２９】クラッチカバー１４の内部には、操作部材
１７の外周端面１７Ｂと接する突起部２１Ｂを備えたプ
レッシャプレート２１が配設される。プレッシャプレー
ト２１は外周の周方向複数位置に凹部２１Ａを備え、こ
の凹部２１Ａを、前記支柱１３の軸方向に移動自在に該
支柱１３に係合可能としている。

【００３０】クラッチカバー１４の内部で、プレッシャ
プレート２１よりフライホイール１１の側には中間プレ
ート２２が配設されている。中間プレート２２は、プレ
ッシャプレート２１と同様に、外周の周方向複数位置に
凹部２２Ａ（不図示）を備え、この凹部２２Ａを、前記
支軸１３の軸方向に移動自在に該支柱１３に係合可能と
している。

【００３１】トランスミッションの入力軸１２はクラッ
チカバー１４の内部にまで延在し、フライホイール１１
と操作部材１７の間の入力軸１２にはクラッチハブダン
パ５０の内周ギア５２の内周ボス部がスプライン結合さ
れている。クラッチハブダンパ５０の外周ギア５１の外
周ボス部には後述する複数枚のクラッチディスク３１、
３２が軸方向に移動自在に係合する外歯が設けられてい
る。

【００３２】クラッチカバー１４の内部で、プレッシャ
プレート２１と中間プレート２２の間、中間プレート２
２とフライホイール１１の間のそれぞれには、クラッチ
ディスク３１、３２が配設されている。クラッチディス
ク３１、３２はクラッチハブダンパ５０の外周ギア５１
の外歯にスプライン結合し、結果として、入力軸１２の
軸方向に移動自在に、かつ入力軸１２と一体回転可能に
係合する。クラッチディスク３１（３２も同じ）の両側
面には、摩擦材３１Ａ（３２Ａ）が接着されている。

【００３３】クラッチハブダンパ５０の外周ギア５１の
外周部に設けたリング溝にはＣリング、サークリップ等
の抜け止め部材３４が装着され、この抜け止め部材３４
には環状位置決め部材３５のリング溝が係着している。
位置決め部材３５は、クラッチハブダンパ５０の外周ギ
ア５１に対するクラッチディスク３１、３２の軸方向へ
の移動範囲を規制する。

【００３４】プレッシャプレート２１の外周部の周方向
複数位置で中間プレート２２と相対する側面には、波形
状板ばね４１がリベット４１Ａにより取着されている。
また、中間プレート２２の外周部の周方向複数位置に
は、プレッシャプレート２１の板ばね４１に相対する側
面に設けられるばね受け板４２と、フライホイール１１
に相対する側面に設けられる波形状板ばね４３とが、リ
ベット４３Ａにより取着されている。板ばね４１は、ば
ね受け板４２に衝合し、プレッシャプレート２１と中間
プレート２２に弾発的離隔力Ｆａを付与する。板ばね４
３は、フライホイール１１の側面に衝合し、フライホイ
ール１１と中間プレート２２に弾発的離隔力Ｆｂを付与
する。このとき、本実施形態ではＦａ＞Ｆｂに設定して
ある。但し、Ｆａ＜Ｆｂに設定することもできる。

【００３５】クラッチハブダンパ５０は、図３〜図６に
示す如く、クラッチディスク３１、３２と、外歯５１Ｄ
を介してスプライン結合された外周ギア５１と、トラン
スミッションの入力軸１２にスプライン結合された内周
ギア５２との間でトルクを伝達可能とする。

【００３６】クラッチハブダンパ５０は、外周ギア５１
の両側に外側固定部材５５を介してプレート５３、５４
を軸方向で固定し、プレート５３、５４の間に内側固定
部材５６を介して内周ギア５２を軸方向で固定する。プ
レート５３、５４は、外周ギア５１と内周ギア５２のそ
れぞれを両側から狭持する。

【００３７】外側固定部材５５は、外周ギア５１に設け
られた長孔５１Ａと、プレート５３、５４に設けられた
孔５３Ａ、５４Ａに挿通されて加締め固定され、長孔５
１Ａの範囲内で外周ギア５１、内周ギア５２の周方向に
移動する。

【００３８】内側固定部材５６は、内周ギア５２に設け
られた孔５２Ａと、プレート５３、５４に設けられた孔
５３Ｂ、５４Ｂと、スペーサ５８の孔５８Ａに挿通され
て加締め固定され、プレート５３、５４と内周ギア５２
との間でトルクを伝達する。

【００３９】外周ギア５１はスプリング収容部５１Ｂを
備え、プレート５３、５４は外周ギア５１のスプリング
収容部５１Ｂに対応する位置にスプリング収容窓５３
Ｅ、５４Ｅを備え、スプリング収容部５１Ｂとスプリン
グ収容窓５３Ｅ、５４Ｅにコイルスプリング５７を収容
し、コイルスプリング５７を外周ギア５１、内周ギア５
２の周方向で弾発可能とする。即ち、外周ギア５１から
内周ギア５２への一定値以下のトルクの伝達時にコイル
スプリング５７がたわみ変形し、外周ギア５１が内周ギ
ア５２に対して周方向にスライドする。プレート５３、
５４の孔５３Ａ、５４Ａに挿通された外側固定部材５５
は、外周ギア５１の上述のスライド時に、外周ギア５１
に長孔５１Ａの範囲内で移動し、外周ギア５１から内周
ギア５２への一定値を越えるトルクは外側固定部材５５
と長孔５１Ａの衝合を介して伝達される。尚、コイルス
プリング５７は、トルク伝達力を上げるためにばね力を
増強する必要から、小径のコイルスプリング５７Ａと大
径のコイルスプリング５７Ｂを同軸配置した二重ばねと
している。

【００４０】このとき、内周ギア５２とプレート５３、
５４に対する内側固定部材５６の結合強度を、外周ギア
５１とプレート５３、５４に対する外側固定部材５５の
結合強度より大きくしている。

【００４１】外周ギア５１に設けたスプリング収容部５
１Ｂは該ギア５１の内周側で開口し、該開口部を内周ギ
ア５２の外周面で閉塞可能としている。また、外周ギア
５１に設けたスプリング収容部５１Ｂの開口部の両側部
には、コイルスプリング５７の両端部を保持可能とする
折り返し部５１Ｃを設けている。

【００４２】プレート５３、５４に設けたスプリング収
容窓５３Ｅ、５４Ｅの外縁部には、張り出し部５３Ｃ、
５４Ｃを設けている。張り出し部５３Ｃ、５４Ｃは、プ
レート５３、５４の断面強度を向上し、かつスプリング
収容窓５３Ｅ、５４Ｅにより大径のコイルスプリング５
７を収容可能とする。

【００４３】プレート５３、５４の外周ギア５１の側面
と接する側面には突部５３Ｄ、５４Ｄを設けている。突
部５３Ｄ、５４Ｄは、入力軸１２の軸方向に対する外周
ギア５１の取付位置を調整可能とする。

【００４４】プレート５３、５４の側面と内周ギア５２
の側面との間には前述したスペーサ５８を介装してあ
る。スペーサ５８は、入力軸１２の軸方向に対する内周
ギア５２の取付位置を調整可能とする。

【００４５】以下、多板式クラッチ１０の動作について
説明する。 (1)クラッチ接続動作レリーズレバーの操作によりレリーズベアリング１８を
フライホイール１１側から離れる方向へ移動することに
より、ダイヤフラムスプリング１７の加圧力がプレッシ
ャプレート２１をフライホイール１１側に加圧するクラ
ッチ接続動作を行なう。

【００４６】クラッチの繋がる順序は以下の通りとな
る。ダイヤフラムスプリング１７がプレッシャプレート
２１と中間プレート２２を押し、中間プレート２２が１
枚目のクラッチディスク３１を押す。板ばね４３の弾発
的離隔力Ｆｂの方が板ばね４１の弾発的離隔力Ｆａより
大きく設定されているから、プレッシャプレート２１と
中間プレート２２の間の板ばね４１のたわみ変形により
クラッチディスク３１がそれらプレッシャプレート２
１、中間プレート２２と先に圧接開始される。

【００４７】その後、フライホイール１１と中間プレー
ト２２の間の板ばね４３のたわみ変形によりクラッチデ
ィスク３２がそれらフライホイール１１、中間プレート
２２と圧接開始する。これにより、フライホイール１１
の回転力が、それらの圧接状態とされたクラッチディス
ク３１、３２を介して外周ギア５１及び内周ギア５２を
経てトランスミッションの入力軸１２へと伝達される。

【００４８】上記のクラッチ接続状態において、クラッ
チハブダンパ５０よりトランスミッションの入力軸１２
へのトルク伝達は以下の通り行なわれる。

【００４９】（トルクが小さい場合）伝達トルクが小さ
い場合には、コイルスプリング５７のたわみ変形を通じ
てクラッチディスク３１、３２、外周ギア５１、コイル
スプリング５７、プレート５３及び５４、内周ギア５
２、入力軸１２の順にてトルク伝達される。

【００５０】（トルクが大きい場合）クラッチが接続さ
れるに従い伝達トルクが大きくなり、コイルスプリング
５７がたわみきると、クラッチディスク３１及び３２よ
り外周ギア、固定部材５６、プレート５３及び５４、内
周ギア５２、入力軸１２の順にて伝達される。

【００５１】(2)クラッチの切断動作レリーズレバーの操作によりレリーズベアリング１８が
フライホイール１１側に近づく方向へ移動し、ダイヤフ
ラムスプリング１７をトランスミッションの側へ引くこ
とにより、ダイヤフラムスプリング１７がプレッシャプ
レート２１に加える加圧力を解除し、クラッチ切断動作
を行なう。これにより、フライホイール１１の回転力の
入力軸１２への伝達は切断される。

【００５２】本実施形態によれば、以下の作用がある。外周ギア５１と内周ギア５２のそれぞれを、外側固定
部材５５と内側固定部材５６のそれぞれによりプレート
５３、５４に結合した。従って、万一の急激な過大トル
クより一方の固定部材（外側固定部材５５）が破断して
も、他方の固定部材（内側固定部材５６）の存在により
クラッチハブダンパ５０（外周ギア５１、内周ギア５
２、プレート５３、５４、コイルスプリング５７）の形
状は保持され、コイルスプリング５７がスプリング収容
部５１Ｂやスプリング収容窓５３Ｅ、５４Ｅから脱落す
ることがなく、コイルスプリング５７を介してトルクの
伝達を継続できる。これにより、クラッチハブダンパ５
０の構成部品が飛散してエンジンの出力が伝達されなく
なることを回避し、車両の走行が不能になることを回避
できる。

【００５３】外周ギア５１に設けた長孔５１Ａの範囲
内で移動できる外側固定部材５５の外周ギア５１との結
合強度より、内側固定部材５６の内周ギア５２との結合
強度を大きくした。従って、万一の急激な過大トルクに
より外側固定部材５５が破損しても、内側固定部材５６
の存在によりクラッチダンパの形状を安定的に保持でき
る。

【００５４】外周ギア５１に設けたスプリング収容部
５１Ｂを該ギアの内周側で開口し、該開口部を内周ギア
５２の外周面で閉塞した。従って、外周ギア５１のスプ
リング収容部５１Ｂを四角孔状にするものに比して、外
周ギア５１の直径を小さくでき、小型化できる。

【００５５】外周ギア５１に設けたスプリング収容部
５１Ｂの開口部の両側部に、コイルスプリング５７の両
端部を保持可能とする折り返し部５１Ｃを設けた。従っ
て、折り返し部５１Ｃがコイルスプリング５７の内方側
への位置ずれを防止して該コイルスプリング５７を所定
の位置に保持できるから、コイルスプリング５７がトル
クの伝達によってたわみ、内方側に胴曲がりしても、コ
イルスプリング５７の胴曲がり部分が内周ギア５２の外
周面に接触することを回避し、コイルスプリング５７の
耐久性を向上できる。

【００５６】折り返し部５１Ｃがコイルスプリング５
７をスプリング収容部５１Ｂの内部の適正位置に保持す
るから、コイルスプリング５７が常に安定したばね力を
発揮できる。

【００５７】プレート５３、５４に設けたスプリング
収容窓５３Ｅ、５４Ｅの外縁部に張り出し部５３Ｃ、５
４Ｃを設けた。従って、張り出し部５３Ｃ、５４Ｃがプ
レート５３、５４の補強リブとなり、プレート５３、５
４の強度を向上できる。

【００５８】張り出し部５３Ｃ、５４Ｃがスプリング
収容窓５３Ｅ、５４Ｅの範囲をその張り出し方向に拡張
する。従って、スプリング収容窓５３Ｅ、５４Ｅにより
大径のコイルスプリング５７を収容でき、ばね力を上
げ、ダンパトルクを拡大できる。

【００５９】外周ギア５１と内周ギア５２に固定され
るプレート５３、５４の外周ギア５１の側面と接する側
面に突部５３Ｄ、５４Ｄを設けた。従って、車種による
トランスミッションの入力軸１２の長さ変化によって入
力軸１２への内周ギア５２の結合部の位置が変化して
も、その変化をプレート５３、５４に設けた上記突部５
３Ｄ、５４Ｄの寸法によって吸収し、外周ギア５１を適
正位置に設定できる。このとき、内周ギア５２は車種毎
に変更することなく、共用化できるものとなる。

【００６０】プレート５３、５４の側面と内周ギア５
２との側面との間にスペーサ５８を介装した。従って、
車種によるトランスミッションの入力軸１２の長さ変化
によって入力軸１２への内周ギア５２の結合部の位置が
変化しても、その変化をスペーサ５８の寸法によって吸
収し、外周ギア５１を適正位置に設定できる。このと
き、内周ギア５２は車種毎に変更することなく、共用化
できるものとなる。

【００６１】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００６２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、多板式ク
ラッチのクラッチハブダンパにおいて、外周ギアから内
周ギアに作用する過大トルクによってそれらの間のトル
ク伝達部材（固定部材）が破損しても、該ダンパの形状
を保持することができる。

【００６３】また、本発明によれば、クラッチダンパを
構成するコイルスプリングの寿命を向上することができ
る。

【００６４】また、本発明によれば、車種によりトラン
スミッションの入力軸の長さが異なり、入力軸への内周
ギアの結合部が軸方向に移動しても、内周ギアの共用化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は多板式クラッチを示す断面図である。

【図２】図２は多板式クラッチを一部破断して示す正面
図である。

【図３】図３はクラッチハブダンパを示す斜視図であ
る。

【図４】図４はクラッチハブダンパを示す分解図であ
る。

【図５】図５は図１の要部拡大図である。

【図６】図６は図２の要部拡大図である。

【図７】図７は従来の多板式クラッチを一部破断して示
す正面図である。

【符号の説明】

１０多板式クラッチ３１、３２クラッチディスク５０クラッチハブダンパ５１外周ギア５１Ａ長孔５１Ｂスプリング収容部５１Ｃ折り返し部５２内周ギア５３、５４プレート５３Ｃ、５４Ｃ張り出し部５３Ｄ、５４Ｄ突部５３Ｅ、５４Ｅスプリング収容窓５５外側固定部材５６内側固定部材５７コイルスプリング５８スペーサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンの側にクラッチディスクを介し
て結合された外周ギアと、トランスミッションの側に結
合された内周ギアとの間でトルクを伝達可能とするクラ
ッチハブダンパを有してなる多板式クラッチにおいて、クラッチハブダンパが、外周ギアに外側固定部材を介し
てプレートを軸方向で固定し、該プレートに内側固定部
材を介して内周ギアを軸方向で固定し、外周ギアと内周
ギアの一方に設けた長孔の範囲内で外側固定部材と内側
固定部材の一方をそれらギアの周方向で移動可能とし、
外周ギアと内周ギアの一方に設けたスプリング収容部
と、プレートの該スプリング収容部に対応する位置に設
けたスプリング収容窓に、コイルスプリングをそれらギ
アの周方向で弾発可能に収容し、一定値以下のトルクはコイルスプリングのたわみ変形を
介して伝達し、一定値を越えるトルクは外側固定部材と
内側固定部材の一方と長孔との衝合を介して伝達するこ
とを特徴とする多板式クラッチ。
【請求項２】前記長孔を外周ギアに設け、該長孔の範
囲内で外側固定部材を移動可能とし、内周ギアに対する
内側固定部材の結合強度を、外周ギアに対する外側固定
部材の結合強度より大きくした請求項１に記載の多板式
クラッチ。
【請求項３】前記外周ギアに設けたスプリング収容部
を該ギアの内周側で開口し、該開口部を内周ギアの外周
面で閉塞してなる請求項１又は２に記載の多板式クラッ
チ。
【請求項４】前記外周ギアに設けたスプリング収容部
の開口部の両側部に、コイルスプリングの両端部を保持
可能とする折り返し部を設けた請求項３に記載の多板式
クラッチ。
【請求項５】前記プレートに設けたスプリング収容窓
の外縁部に張り出し部を設けた請求項１〜４のいずれか
に記載の多板式クラッチ。
【請求項６】前記プレートの外周ギアの側面と接する
側面に突部を設けた請求項１〜５のいずれかに記載の多
板式クラッチ。
【請求項７】前記プレートの側面と内周ギアの側面と
の間にスペーサを介装した請求項１〜６のいずれかに記
載の多板式クラッチ。