JP4625713B2 - クラッチディスク、それを用いたクラッチディスク組立体及びクラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、クラッチディスク、特に、摩擦フェーシングを接着固定しているクラッチディスク、それを用いたクラッチディスク組立体及びクラッチ装置に関する。

クラッチディスク組立体は、入力側回転体と出力側回転体との間で摩擦係合によりトルクを伝達するためのものであり、一般に、一対の摩擦フェーシングを有するクラッチディスクと、クラッチディスクが固定される入力側プレートと、出力側ハブと、入力側プレートと出力側ハブとを円周方向に弾性的に連結するダンパー部とを備えている。

このクラッチディスク組立体によりトルクが伝達される場合、例えばクラッチカバー組立体のプレッシャープレートにより摩擦フェーシングがエンジン側のフライホイールに押し付けられる。この結果、クラッチディスクはフライホイールとプレッシャープレートとの間に挟持され、フライホイールに入力されたトルクがクラッチディスクを介して入力側プレートに入力される。そしてこのトルクは、ダンパー部を介して出力側ハブに伝達され、出力側のトランスミッションに出力される。このように、クラッチディスクがフライホイールに圧接されることで、クラッチディスク組立体はトルク伝達を可能としている（例えば、特許文献１参照。）。

以上に述べたクラッチディスクとして、クラッチ連結時の衝撃を緩和するために複数のクッショニングプレートを備えたものが知られている。このクッショニングプレートは、板状部材が波型形状に折り曲げられ形成されており、一対の摩擦フェーシングに固定されている。この波型形状の部分は、クラッチディスクがフライホイールとプレッシャープレートとの間に狭持される際に軸方向に弾性変形可能となっている。このクッショニングプレートの弾性変形がクッションとして作用し、クラッチ連結時の衝撃が緩和される。

一般的に、このクラッチディスクでは、摩擦フェーシングとクッショニングプレートとが複数のリベットにより連結されている。したがって、摩擦フェーシングとリベットとの係合部分、リベットの頭部の厚み、摩擦フェーシングの摩耗量等を考慮すると、摩擦フェーシングが必要以上に厚くなり、クラッチディスクの重量やコストが増大する。また、リベットは金属製であるため、リベット自体の重量もクラッチディスク全体の重量に大きく影響する。以上より、リベット固定式クラッチディスクは重量及びコストが増大する傾向にある。

トランスミッションによるスムーズな変速操作を考慮すると、クラッチディスクの重量は小さい方が好ましい。したがって、クラッチディスクの軽量化を図るために、摩擦フェーシングとクッショニングプレートとを接着剤により固定した接着固定式クラッチディスクが提案されている。

特開２００１−２４１４６３号公報

接着固定式クラッチディスクでは、リベット結合により固定している部分を全て接着剤により固定している。この結果、リベット固定式に比べて摩擦フェーシングとクッショニングプレートとの固定部分を軽量化することができる。しかしその反面、クッショニングプレートの接着部分は摩擦フェーシングと一体となり両部材の相対運動が拘束されるため、リベット固定式に比べて固定部分の剛性が高くなり、クラッチディスク全体の剛性が高くなる。この結果、クラッチディスクを軸方向に圧縮する際の荷重が増大し、クッショニングプレートのクッション効果が低減する。

本発明の課題は、接着固定式クラッチディスクにおいて、クラッチ連結時におけるクッション効果の低減を防止することにある。

請求項１に記載のクラッチディスクは、入力回転体から出力回転体へ摩擦係合によりトルクを伝達するためのクラッチディスク組立体の一部を構成している。このクラッチディスクは、軸方向に互いに対向して配置され入力回転体と摩擦係合するための環状の第１及び第２摩擦フェーシングと、第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ第１摩擦フェーシングにのみ接着剤により固定された複数の第１クッショニングプレートと、第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ第２摩擦フェーシングにのみ接着剤により固定された複数の第２クッショニングプレートと、第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ第１及び第２摩擦フェーシングに固定されていない複数の第３クッショニングプレートと、を備えている。第１、第２及び第３クッショニングプレートが円周方向に交互に配置されている。

このクラッチディスクでは、１つのクッショニングプレートを一方の摩擦フェーシングにしか接着固定していないため、１つのクッショニングプレートを両方の摩擦フェーシングに接着固定した場合に比べて接着部分の範囲を少なくすることができる。これにより、このクラッチディスクでは、接着固定により剛性が高くなるのを防止することができ、クラッチ連結時におけるクッション効果の低減を防止することができる。

請求項２に記載のクラッチディスクは、請求項１において、第１及び第２クッショニングプレートが円周方向に同位相で配置されている。

第１及び第２摩擦フェーシングの接着部分周辺は剛性が高くなるため、クラッチ連結時の押付荷重が接着部分周辺に集中する傾向にある。このクラッチディスクでは、第１及び第２クッショニングプレートが円周方向に同位相で配置されているため、第１及び第２摩擦フェーシングの荷重分布の円周方向の偏りを少なくすることができる。

請求項３に記載のクラッチディスクは、入力回転体から出力回転体へ摩擦係合によりトルクを伝達するためのクラッチディスク組立体の一部を構成している。このクラッチディスクは、軸方向に互いに対向して配置され入力回転体と摩擦係合するための環状の第１及び第２摩擦フェーシングと、第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ第１摩擦フェーシングにのみ接着剤により固定された複数の第１クッショニングプレートと、第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ第２摩擦フェーシングにのみ接着剤により固定された複数の第２クッショニングプレートと、第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ第１及び第２摩擦フェーシングに固定されていない複数の第３クッショニングプレートと、を備えている。第１及び第２クッショニングプレートの間には少なくとも１つの第３クッショニングプレートが配置されている。

このクラッチディスクでは、第１及び第２クッショニングプレートの間に第３クッショニングプレートが配置されているため、さらに接着部分の範囲を少なくすることができ、クッション効果の低減を防止することができる。

請求項４に記載のクラッチディスクは、請求項３において、第１及び第２クッショニングプレートが円周方向に同位相で配置されている。

請求項５に記載のクラッチディスクは、請求項１から４のいずれかにおいて、複数のクッショニングプレートを円周方向に連結するための環状の連結部材をさらに備えている。

このクラッチディスクでは、連結部材により複数のクッショニングプレートの連結強度を向上させることができる。

請求項６に記載のクラッチディスク組立体は、入力回転体から出力回転体へ摩擦係合によりトルクを伝達するためのものであって、請求項１から５のいずれかに記載のクラッチディスクと、クラッチディスクと出力回転体の間に配置されクラッチディスクと出力回転体とを回転方向に弾性的に連結するためのダンパー機構とを備えている。

このクラッチディスク組立体では、請求項１から５のいずれかに記載のクラッチディスクを備えているため、接着固定によりクラッチディスクの剛性が高くなるのを防止することができ、クラッチ連結時におけるクッション効果の低減を防止することができる。

請求項７に記載のクラッチ装置は、入力回転体から出力回転体へトルクを伝達及び遮断するためのものであって、請求項６に記載のクラッチディスク組立体と、入力回転体に連結されたクラッチカバーと、クラッチカバーに相対回転不能に設けられ入力回転体に対して第１及び第２摩擦フェーシングを押圧するための押圧部材と、クラッチカバーに対して軸方向に弾性変形可能に設けられ押圧部材を入力回転体側へ付勢するための付勢部材とを有するクラッチカバー組立体とを備えている。

このクラッチ装置では、請求項６に記載のクラッチディスク組立体を備えているため、接着固定によりクラッチディスクの剛性が高くなるのを防止することができ、クラッチ連結時におけるクッション効果の低減を防止することができる。

本発明に係るクラッチディスクでは、接着固定式クラッチディスクにおいて、クラッチ連結時におけるクッション効果の低減を防止することができる。

本発明の第１実施形態としてのクラッチディスク３２が採用されたクラッチ装置１の縦断面概略図。 本発明の第１実施形態としてのクラッチディスク３２が採用されたクラッチ装置１の平面概略図。 本発明の第１実施形態としてのクラッチディスク３２の平面概略図。 クラッチディスク３２の半径方向の断面概略図。 クラッチディスク３２の変形状態を示す図。 本発明の第２実施形態としてのクラッチディスク１３２の半径方向の断面概略図。 本発明の第３実施形態としてのクラッチディスク２３２の半径方向の断面概略図。 本発明の第４実施形態としてのクラッチディスク３３２の半径方向の断面概略図。 本発明の第４実施形態としてのクラッチディスク３３２の平面概略図。 本発明の第４実施形態としてのクラッチディスク３３２の平面概略図。 本発明の第５実施形態としてのクラッチディスク４３２の半径方向の断面概略図。

本発明の各実施形態を図面を参照しながら説明する。

Ａ．クラッチディスク、クラッチディスク組立体及びクラッチ装置
１．第１実施形態
（１）クラッチ装置の構成
図１に本発明の第１実施形態としてのクラッチディスク３２が採用されたクラッチ装置１の縦断面概略図、図２に平面概略図を示す。Ｏ−Ｏは、クラッチ装置１及びクラッチディスク組立体３の回転中心線を示す。

このクラッチ装置１は、エンジン（図示せず）からトランスミッション（図示せず）へトルクを伝達及び遮断するためのもので、図１及び図２に示すようにクラッチディスク組立体３と、クラッチカバー組立体４とから構成されている。

クラッチディスク組立体３は、摩擦係合によりトルクを伝達するためのもので、スプラインハブ３０と、ダンパー機構３１と、クラッチディスク３２とから構成されている。スプラインハブ３０は、トランスミッションのインプットシャフト５の外周側に配置されており、ハブ３０ａと、フランジ部３０ｂとを有している。ハブ３０ａは、軸方向に延びる筒状の部材であり、インプットシャフト５にスプライン係合している。フランジ部３０ｂは、ハブ３０ａの外周部から半径方向外側に延びる円板状の部分である。

ダンパー機構３１は、クラッチディスク３２とスプラインハブ３０とを回転方向に弾性的に連結するためのものであり、クラッチプレート３１ａと、リティーニングプレート３１ｂと、複数のコイルスプリング３１ｃとから構成されている。クラッチプレート３１ａ及びリティーニングプレート３１ｂは、フランジ部３０ｂを軸方向に挟み込むように配置された円板状の部材であり、複数のリベット３１ｄにより連結されている。フランジ部３０ｂ、クラッチプレート３１ａ、リティーニングプレート３１ｂには窓状に切り欠かれた複数の収容部３０ｃ、３１ｅ、３１ｆがそれぞれ形成されており、各収容部３０ｃ、３１ｅ、３１ｆにはコイルスプリング３１ｃが回転方向に弾性変形可能に収容されている。

クラッチディスク３２は、摩擦係合によりトルクを伝達するためのもので、クラッチプレート３１ａの外周部に連結されている。クラッチディスク３２の詳細については後述する。

クラッチカバー組立体４は、摩擦係合によるトルク伝達を操作するためのもので、主に、クラッチカバー４１と、プレッシャープレート４２と、ダイヤフラムスプリング４３とから構成されている。クラッチカバー４１は、フライホイール２に固定された環状の部材であり、プレッシャープレート４２、ダイヤフラムスプリング４３及びクラッチディスク組立体３を内部に収容している。プレッシャープレート４２は、クラッチディスク３２をフライホイール２との間で狭持するための環状の部材であり、クラッチカバー４１に対して相対回転不能にかつ軸方向へ相対移動可能に設けられている。

ダイヤフラムスプリング４３は、プレッシャープレート４２をフライホイール２側へ付勢するためのもので、クラッチカバー４１に対して相対回転不能にかつ軸方向へ弾性変形可能に設けられている。ダイヤフラムスプリング４３は、環状部４３ｂと、複数のレバー部４３ａとを有している。環状部４３ｂは、プレッシャープレート４２を軸方向に付勢するためのものであり、外周部がクラッチカバー４１により支持されている。環状部４３ｂの内周部は、プレッシャープレート４２に当接している。レバー部４３ａは、環状部４３ｂを軸方向に弾性変形させるためのもので、環状部４３ｂから半径方向内側へ延びる部分である。レバー部４３ａの先端は、レリーズ装置６により軸方向へ移動可能に支持されている。

（２）クラッチディスク３２の詳細構成
図３に本発明の第１実施形態としてのクラッチディスク３２の平面配置図、図４にクラッチディスク３２の半径方向の断面概略図を示す。図３に示すクラッチディスク組立体３は、後述する第１及び第２クッショニングプレート３５、３６の配置が明確になるよう、それら以外の部材は除かれている。

第１実施形態としてのクラッチディスク３２は、一対の第１及び第２摩擦フェーシング３３、３４と、複数の第１クッショニングプレート３５と、複数の第２クッショニングプレート３６とから構成されている。第１及び第２摩擦フェーシング３３、３４と第１及び第２クッショニングプレート３５、３６とは、リベットではなく接着剤により固定されている。

第１及び第２摩擦フェーシング３３、３４は、フライホイール２及びプレッシャープレート４２と摩擦係合する部分であり、摩擦材料により形成された環状のプレートである。図４に示すように、第１及び第２摩擦フェーシング３３、３４は軸方向に互いに対向するよう配置されており、両摩擦フェーシング３３、３４の間には第１及び第２クッショニングプレート３５、３６が配置されている。

第１及び第２クッショニングプレート３５、３６は、第１及び第２摩擦フェーシング３３、３４を軸方向に弾性的に、かつ、ダンパー機構３１に相対回転不能に連結するためのもので、図３に示すように、円周方向に等間隔にかつ交互に隣接して配置されている。また、第１及び第２クッショニングプレート３５、３６は、円周方向に同位相で配置されている。本実施形態では、第１及び第２クッショニングプレート３５、３６は、同形状の部材であり、互換性を有している。

第１クッショニングプレート３５は、波型形状に折り曲げられた１枚のプレートから構成されており、第１対向部３５ａと、第１弾性部３５ｂと、第１当接部３５ｃと、第１固定部３５ｄとを有している。第１対向部３５ａは、第１摩擦フェーシング３３に接着される部分であり、第１摩擦フェーシング３３に近接して配置された平板状の部分である。第１対向部３５ａと第１摩擦フェーシング３３とは接着剤により固定されており、図４にしめすように、第１対向部３５ａと第１摩擦フェーシング３３との間には接着剤が硬化した第１接着層３５ｅが形成されている。実際は、第１接着層３５ｅの厚みは第１クッショニングプレート３５の厚みに比べて薄いが、図４では便宜上、第１接着層３５ｅは実際よりも厚く描かれている。

第１当接部３５ｃは、第２摩擦フェーシング３４に当接するためのもので、第２摩擦フェーシング３４に近接して配置された平板状の部分である。従来のクラッチディスクと異なり、第１当接部３５ｃは第２摩擦フェーシング３４に接着固定されていない。また図３及び図４に示すように、第１対向部３５ａと第１当接部３５ｃとは、異なる円周方向及び軸方向位置に配置されており、第１弾性部３５ｂにより弾性変形可能に連結されている。また、第１弾性部３５ｂは、第１対向部３５ａ及び第１当接部３５ｃに対して軸方向に折れ曲げられている。すなわち、第１クッショニングプレート３５は、第１対向部３５ａから第１当接部３５ｃにかけて円周方向及び軸方向に折れ曲がった波型形状を有している。

第１固定部３５ｄは、第１対向部３５ａ、第１弾性部３５ｂ及び第１当接部３５ｃをダンパー機構３１のクラッチプレート３１ａに連結するためのもので、図３に示すように第１対向部３５ａから半径方向内方へ延びている。第１固定部３５ｄは例えば、複数のリベット３１ｄ（図１）によりクラッチプレート３１ａに連結されている。

第２クッショニングプレート３６は、第１クッショニングプレート３５と同様、波型形状に折り曲げられた１枚のプレートから構成されており、第２対向部３６ａと、第２弾性部３６ｂと、第２当接部３６ｃと、第２固定部３６ｄとを有している。第２対向部３６ａは、第２摩擦フェーシング３４に接着される部分であり、第２摩擦フェーシング３４に近接して配置された平板状の部分である。第２対向部３６ａと第２摩擦フェーシング３４とは接着剤により固定されており、図４にしめすように、第２対向部３６ａと第２摩擦フェーシング３３との間には接着剤が硬化した第２接着層３６ｅが形成されている。実際の第２接着層３６ｅの厚みは第２クッショニングプレート３６の厚みに比べて薄いが、図４では便宜上、第２接着層３６ｅは実際よりも厚く描かれている。

第２当接部３６ｃは、第１摩擦フェーシング３３に当接するためのもので、第１摩擦フェーシング３３に近接して配置された平板状の部分である。従来のクラッチディスクと異なり、第２当接部３６ｃは第１摩擦フェーシング３３に接着固定されていない。また図３に示すように、第２対向部３６ａと第２当接部３６ｃとは、異なる円周方向及び軸方向位置に配置されており、第２弾性部３６ｂにより弾性変形可能に連結されている。また、第２弾性部３６ｂは、第２対向部３６ａ及び第２当接部３６ｃに対して軸方向に折れ曲げられている。すなわち、第２クッショニングプレート３６は、第２対向部３６ａから第２当接部３６ｃにかけて、軸方向に折れ曲がった波型形状を有している。

第２固定部３６ｄは、第２対向部３６ａ、第２弾性部３６ｂ及び第２当接部３６ｃをダンパー機構３１のクラッチプレート３１ａに連結するためのもので、図３に示すように第２当接部３６ｃから半径方向内方へ延びている。第２固定部３６ｄは、例えば複数のリベット３１ｄ（図１）によりクラッチプレート３１ａに連結されている。

以上に述べたように、第１及び第２クッショニングプレート３５、３６は一方の摩擦フェーシングにのみ接着固定されている。この結果、従来のリベット結合している部分を全て接着固定した場合に比べて、剛性の高い接着部分の範囲を少なくすることができる。言い換えると、上記のような構成にすることで、従来の接着固定式クラッチディスクに比べて剛性の低い部分が多くなる。これにより、接着固定によりクラッチディスク３２全体の剛性が高くなるのを防止することができ、クッション効果の低減を防止することができる。また、第１及び第２クッショニングプレート３５、３６が円周方向に同位相で配置されているため、剛性の高い接着部分が円周方向に均等に配置されている。これにより、第１及び第２摩擦フェーシング３３、３４の荷重分布の円周方向の偏りを少なくすることができる。

（３）動作
クラッチ装置１及びクラッチディスク組立体３の動作について説明する。

図１に示すように、クラッチ連結解除時においてはレリーズ装置６によりダイヤフラムスプリング４３の複数のレバー部４３ａの先端が軸方向トランスミッション側（図１では右側）に引かれ、ダイヤフラムスプリング４３が軸方向に弾性変形する。この結果、プレッシャープレート４２への付勢力が解除され、クラッチディスク組立体３のクラッチディスク３２がフライホイール２とプレッシャープレート４２との間に狭持されなくなり、クラッチ装置１の連結が解除される。

クラッチ連結時においては、レリーズ装置６によりレバー部４３ａの先端が軸方向エンジン側に戻され、ダイヤフラムスプリング４３の弾性力によりプレッシャープレート４２が軸方向エンジン側へ付勢される。この結果、クラッチディスク３２がフライホイール２とプレッシャープレート４２との間に狭持され、図５に示すように、第１及び第２クッショニングプレート３５、３６が第１及び第２摩擦フェーシング３３、３４の間で軸方向に弾性変形する。具体的には、図５（ａ）に示すように、まず第１及び第２クッショニングプレート３５、３６の第１及び第２当接部３５ｃ、３６ｃが、それぞれ第１及び第２摩擦フェーシング３３、３４に当接する。さらにダイヤフラムスプリング４３によりプレッシャープレート４２が付勢されると、図５（ｂ）に示すように、第１及び第２摩擦フェーシング３３、３４の間で第１及び第２クッショニングプレート３５、３６が圧縮される。しかし、従来の接着固定式クラッチディスクに比べて、このクラッチディスク３２では第１及び第２摩擦フェーシング３３、３４の接着部分の範囲が少ない。すなわち、剛性の低い部分が多くなる。この結果、接着固定によりクラッチディスク３２全体の剛性が高くなるのを防止することができ、クッション効果の低減を防止することができる。

２．第２実施形態
前述の第１実施形態では、第１及び第２クッショニングプレート３５、３６が円周方向に交互に隣接して配置されているが、以下のような実施形態もあり得る。

図６に、本発明の第２実施形態としてのクラッチディスク１３２の半径方向の断面概略図を示す。

第２実施形態としてのクラッチディスク１３２は、前述の第１実施形態に比べてクッショニングプレートの配置が異なっている。具体的には、図６に示すように、クラッチディスク組立体１０３のクラッチディスク１３２は、一対の第１及び第２摩擦フェーシング１３３、１３４と、複数の第１クッショニングプレート１３５と、複数の第２クッショニングプレート１３６と、複数の第３クッショニングプレート１３７とから構成されている。各クッショニングプレート１３５、１３６、１３７と同形状の部材であり、互換性を有している。

第１及び第２クッショニングプレート１３５、１３６は、第１及び第２摩擦フェーシング１３３、１３４にそれぞれ接着剤により固定されている。第１及び第２クッショニングプレート１３５、１３６は前述の第１実施形態における第１及び第２クッショニングプレート３５、３６と何ら変わるところがないため、詳細な説明は省略する。

第３クッショニングプレート１３７は、第１及び第２クッショニングプレート１３５、１３６と異なり、第１及び第２摩擦フェーシング１３３、１３４と固定されていない。具体的には、第３クッショニングプレート１３７は、第３当接部１３７ａと、第３弾性部１３７ｂと、第４当接部１３７ｃと、第３固定部１３７ｄとを有している。第３当接部１３７ａは、第１摩擦フェーシング１３３に当接するためのもので、第１摩擦フェーシング１３３に近接して配置された平板状の部分である。第４当接部１３７ｃは、第２摩擦フェーシング１３４に当接するためのもので、第２摩擦フェーシング１３４に近接して配置された平板状の部分である。第１実施形態と同様に、第３当接部１３７ａと第４当接部１３７ｃとは、第３弾性部１３７ｂにより弾性変形可能に連結されている。また、第３固定部１３７ｄにより、第３当接部１３７ａ、第３弾性部１３７ｂ及び第４当接部１３７ｃはダンパー機構１３１のクラッチプレート１３１ａに連結されている。

図６に示すように、第１、第２及び第３クッショニングプレート１３５、１３６、１３７は、円周方向に交互に隣接して配置されている。この結果、このクラッチディスク１３２では、第１実施形態に比べて接着部分の範囲をさらに少なくすることができる。これにより、接着固定によりクラッチディスク１３２全体の剛性が高くなるのを防止することができ、クッション効果の低減をより確実に防止することができる。また、第１及び第２クッショニングプレート１３５、１３６が円周方向に同位相で配置されているため、第１及び第２摩擦フェーシング１３３、１３４の荷重分布の円周方向の偏りを少なくすることができる。

このクラッチディスク１３２を用いたクラッチ装置及びクラッチディスク組立体１０３の動作については、前述の第１実施形態と同様であるため詳細な説明は省略する。

３．第３実施形態
前述の第２実施形態では、第１、第２及び第３クッショニングプレート１３５、１３６、１３７が円周方向に交互に隣接して配置されているが、図７に示すように、第１及び第２クッショニングプレート２３５、２３６の間に第３クッショニングプレート２３７が配置されていてもよい。この結果、本実施形態のクラッチディスク組立体２０３では、第２実施形態に比べて接着部分の範囲をさらに少なくすることができる。これにより、このクラッチディスク２３２では、接着固定により剛性が高くなるのを防止することができ、クッション効果の低減をより確実に防止することができる。また、第１及び第２クッショニングプレート２３５、２３６が円周方向に同位相で配置されているため、第３及び第２摩擦フェーシング２３３、２３４の荷重分布の円周方向の偏りを少なくすることができる。

このクラッチディスク２３２を用いたクラッチ装置及びクラッチディスク組立体２０３の動作については、前述の第１実施形態と同様であるため詳細な説明は省略する。

４．第４実施形態
前述の第１〜第３実施形態では、クッショニングプレートの固定部が摩擦フェーシングに全面接着固定されているが、以下のような実施形態も考えられる。

図８に本発明の第４実施形態としてのクラッチディスク３３２の半径方向の断面概略図、図９に平面概略図を示す。図８に示すように、本実施形態のクラッチディスク３３２は、１対の環状の摩擦フェーシング３３３、３３４と、１対の摩擦フェーシング３３３、３３４の間に弾性変形可能に設けられた複数のクッショニングプレート３３５とから構成されている。クッショニングプレート３３５は、１対の摩擦フェーシング３３３、３３４に対向して配置された１対の平坦部３３６と、１対の平坦部３３６を弾性的に連結する弾性部３３７とを有している。

１対の平坦部３３６は、摩擦フェーシング３３３、３３４に対して接着剤により固定されており、各平坦部３３６と摩擦フェーシング３３３、３３４の間には接着剤が硬化した接着層３３８が形成されている。実際の接着層３３８の厚みはクッショニングプレート３３５の厚みに比べて薄いが、図８では便宜上、接着層３３８は実際よりも厚く描かれている。

このクラッチディスク３３２は、前述の実施形態のものと異なり接着層３３８の面積が平坦部３３６の面積よりも小さくなっている。より詳細には、図８及び図９に示すように、接着層３３８の円周方向の長さが平坦部３３６の円周方向の長さよりも短くなっている。例えば、図８及び図９に示すように平坦部３３６及び接着層３３８の円周方向の長さをＬ０、Ｌとすると、０．２×Ｌ０≦Ｌ＜Ｌ０の範囲で設定する。この場合、平坦部３３６の一部しか摩擦フェーシング３３３、３３４に接着固定されていないため、従来の接着固定式クラッチディスクに比べて接着部分の範囲を少なくすることができる。これにより、接着固定により剛性が高くなるのを防止することができ、クラッチ連結時におけるクッション効果の低減を防止することができる。

また、このクラッチディスク３３２では、接着層３３８の円周方向の長さが平坦部３３６の円周方向の長さよりも短くなっているが、図１０に示すように、接着層３３８の半径方向の長さが平坦部３３６の半径方向の長さよりも短い場合であっても同様の効果が得られる。例えば、図１０に示すように平坦部３３６及び接着層３３８の半径方向の長さをＷ０、Ｗとすると、０．４×Ｗ０≦Ｗ＜Ｗ０の範囲で設定してもよい。

さらに、接着層３３８の円周方向及び半径方向の長さＬ、Ｗをともに上記の範囲内に設定した場合であっても、同様の効果が得られる。

５．第５実施形態
前述の第４実施形態では、１つの平坦部３３６に１つの接着層３３８が設けられているが、１つの平坦部４３６に複数の接着層４３８を設けてもよい。この場合、複数の接着層４３８の合計面積は１つの平坦部４３６の面積よりも小さくなるため、接着部分の範囲を少なくすることができる。そしてそれに加えて、接着層４３８を分散させることで剛性の高い部分を分散させることができ、接着固定により剛性が高くなるのを防止するとともに、クラッチディスクの剛性の偏りを少なくすることができる。

６．接着面積について
以上に述べたように、本発明に係るクラッチディスクでは、従来の接着固定式クラッチディスクに比べて接着面積を少なくすることで、クラッチディスク全体の剛性を低くしている。具体的には、第１〜第３実施形態においては、接着部分の配置や数量をクッショニングプレートを基準に決定している。また、第４及び第５実施形態においては、接着面積を固定部や平坦部といったクッショニングプレートの一部の面積を基準に決定している。

これらをクラッチディスク全体として考えた場合、例えば、１枚の摩擦フェーシングの接着可能な面積をＡ０、実際に接着する面積をＡとすると、Ａ≦０．６×Ａ０の範囲であれば、従来の接着固定式クラッチディスクよりも剛性を確実に低くすることができる。このように、本発明に係るクラッチディスクでは、摩擦フェーシングとクッショニングプレートとの接着部分の配置や範囲等を調整することで、接着面積の調整を行っている。これにより、クッション特性の調整が可能となり、所望のクッション特性を得ることができる。

７．本発明の作用効果
本発明（第１〜第５実施形態）の作用効果を以下にまとめる。

このクラッチディスクでは、クッショニングプレートが一方の摩擦フェーシングにのみ接着固定されているため、従来の接着固定式クラッチディスクに比べて、剛性の高い接着部分の範囲を少なくすることができる。これにより、このクラッチディスクでは、接着固定により全体の剛性が高くなるのを防止することができ、クラッチ連結時におけるクッション効果の低減を防止することができる。また、各クッショニングプレートが円周方向に同位相で配置されているため、剛性の高い接着部分を円周方向に均等に配置することができる。これにより、このクラッチディスクでは、各摩擦フェーシングの荷重分布の円周方向の偏りを少なくすることができる。

また、このクラッチディスクでは、接着層の面積が平坦部の面積よりも小さいため、剛性の高い接着部分の範囲を少なくすることができる。これにより、このクラッチディスクでは、接着固定により全体の剛性が高くなるのを防止することができ、クラッチ連結時におけるクッション効果の低減を防止することができる。また、１つの平坦部の範囲内で接着層を分散させることで、剛性の偏りを少なくすることができる。

前述の第１〜第５実施形態に示すように、摩擦フェーシングとクッショニングプレートとの接着部分の配置や範囲等を調整することで、クラッチディスクのクッション特性の調整が可能となる。これにより、このクラッチディスクでは、所望のクッション特性を得ることができる。

Ｂ．その他の実施形態
本発明はかかる上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

（１）クッショニングプレート
前述の実施形態では、各クッショニングプレートを同形状の部材としているが、これに限定されず、異なる形状のものでも同様の効果が得られる。また、クッショニングプレートの形状は各実施形態の形状に限定されず、それら以外の形状であっても同様の効果が得られる。例えば、各クッショニングプレートが環状の連結部材により円周方向に連結されたものであってもよい。この場合、クッショニングプレートの連結強度を向上させることができ、クラッチディスクの強度を向上させることができる。また、接着工程における接着作業が容易となる。

（２）接着範囲
本発明に係るクラッチディスクの接着範囲は、前述の実施形態に限定されない。

（３）クラッチ装置の形式
前述の実施形態では、プルタイプのクラッチ装置で記載しているが、これに限定されない。例えば、プッシュタイプのクラッチ装置でもよい。

１ クラッチ装置
２ フライホイール（入力回転体）
３ クラッチディスク組立体
４ クラッチカバー組立体
５ インプットシャフト（出力回転体）
３０ スプラインハブ
３１ ダンパー機構
３２ クラッチディスク
３３ 第１摩擦フェーシング
３４ 第２摩擦フェーシング
３５ 第１クッショニングプレート
３５ａ 第１対向部
３５ｂ 第１弾性部
３５ｃ 第１当接部
３５ｄ 第１固定部
３５ｅ 第１接着層
３６ 第２クッショニングプレート
３６ａ 第２対向部
３６ｂ 第２弾性部
３６ｃ 第２当接部
３６ｄ 第２固定部
３６ｅ 第２接着層
１３７ 第３クッショニングプレート

Claims (7)

1. 入力回転体から出力回転体へ摩擦係合によりトルクを伝達するためのクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、
   軸方向に互いに対向して配置され、前記入力回転体と摩擦係合するための環状の第１及び第２摩擦フェーシングと、
   前記第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ、前記第１摩擦フェーシングにのみ接着剤により固定された複数の第１クッショニングプレートと、
   前記第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ、前記第２摩擦フェーシングにのみ接着剤により固定された複数の第２クッショニングプレートと、
   前記第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ、前記第１及び第２摩擦フェーシングに固定されていない複数の第３クッショニングプレートと、を備え、
   前記第１、第２及び第３クッショニングプレートは、円周方向に交互に配置されている、
   クラッチディスク。
2. 前記第１及び第２クッショニングプレートは、円周方向に同位相で配置されている、
   請求項１に記載のクラッチディスク。
3. 入力回転体から出力回転体へ摩擦係合によりトルクを伝達するためのクラッチディスク組立体のクラッチディスクであって、
   軸方向に互いに対向して配置され、前記入力回転体と摩擦係合するための環状の第１及び第２摩擦フェーシングと、
   前記第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ、前記第１摩擦フェーシングにのみ接着剤により固定された複数の第１クッショニングプレートと、
   前記第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ、前記第２摩擦フェーシングにのみ接着剤により固定された複数の第２クッショニングプレートと、
   前記第１及び第２摩擦フェーシングの間に弾性変形可能に設けられ、前記第１及び第２摩擦フェーシングに固定されていない複数の第３クッショニングプレートと、を備え、
   前記第１及び第２クッショニングプレートの間には、少なくとも１つの前記第３クッショニングプレートが配置されている、
   クラッチディスク。
4. 前記第１及び第２クッショニングプレートは、円周方向に同位相で配置されている、
   請求項３に記載のクラッチディスク。
5. 複数の前記クッショニングプレートを円周方向に連結するための環状の連結部材をさらに備えた、
   請求項１から４のいずれかに記載のクラッチディスク。
6. 入力回転体から出力回転体へ摩擦係合によりトルクを伝達するためのクラッチディスク組立体であって、
   請求項１から５のいずれかに記載のクラッチディスクと、
   前記クラッチディスクと前記出力回転体の間に配置され、前記クラッチディスクと前記出力回転体とを回転方向に弾性的に連結するためのダンパー機構と、
   を備えたクラッチディスク組立体。
7. 入力回転体から出力回転体へトルクを伝達及び遮断するためのクラッチ装置であって、
   請求項６に記載のクラッチディスク組立体と、
   前記入力回転体に連結されたクラッチカバーと、前記クラッチカバーに相対回転不能に設けられ前記入力回転体に対して前記第１及び第２摩擦フェーシングを押圧するための押圧部材と、前記クラッチカバーに対して軸方向に弾性変形可能に設けられ前記押圧部材を前記入力回転体側へ付勢するための付勢部材とを有するクラッチカバー組立体と、
   を備えたクラッチ装置。
   

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