JP2002339757A - 電動駆動式の過給空気圧縮機 - Google Patents
電動駆動式の過給空気圧縮機Info
- Publication number
- JP2002339757A JP2002339757A JP2002079566A JP2002079566A JP2002339757A JP 2002339757 A JP2002339757 A JP 2002339757A JP 2002079566 A JP2002079566 A JP 2002079566A JP 2002079566 A JP2002079566 A JP 2002079566A JP 2002339757 A JP2002339757 A JP 2002339757A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- supercharged air
- rotor
- working position
- impeller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
- F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D27/00—Control, e.g. regulation, of pumps, pumping installations or pumping systems specially adapted for elastic fluids
- F04D27/02—Surge control
- F04D27/0246—Surge control by varying geometry within the pumps, e.g. by adjusting vanes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/052—Axially shiftable rotors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/056—Bearings
- F04D29/057—Bearings hydrostatic; hydrodynamic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/05—Shafts or bearings, or assemblies thereof, specially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/056—Bearings
- F04D29/059—Roller bearings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気的なターボ圧縮機を内燃機関の過給空気
供給部内で排ガスターボ過給機に対して直列に接続し
て、ターボ圧縮機の迂回のためのバイパス通路を不要に
する。 【解決手段】 圧縮機羽根車３が圧縮機ケーシング２内
で作業位置から静止位置へ、及びその逆に移動可能であ
り、圧縮機羽根車３が静止位置への移動に際して少なく
とも部分的に流過通路の圧縮区分８から離されるように
なっている。
供給部内で排ガスターボ過給機に対して直列に接続し
て、ターボ圧縮機の迂回のためのバイパス通路を不要に
する。 【解決手段】 圧縮機羽根車３が圧縮機ケーシング２内
で作業位置から静止位置へ、及びその逆に移動可能であ
り、圧縮機羽根車３が静止位置への移動に際して少なく
とも部分的に流過通路の圧縮区分８から離されるように
なっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念に記載の構成を備えた電動駆動式の過給空気圧縮機に
関する。
念に記載の構成を備えた電動駆動式の過給空気圧縮機に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の出力を排ガスターボ過給機に
よって燃料の燃焼に必要な過給空気の圧縮に基づき高め
ることが公知であり、排ガスターボ過給機がタービンと
内燃機関の過給空気供給部内で駆動可能な圧縮機とから
なっている。排ガスターボ過給機は、特に自動車駆動部
において、内燃機関の回転数が小さい場合に応動特性が
遅くかつ不十分であるという欠点を有している。排ガス
ターボ過給機の応動特性の改善のために、排ガスターボ
過給機を電気的な補助駆動部によって助成することが公
知である。このことは例えば、排ガスターボ過給機内に
内蔵された電動モータによって達成され、電動モータが
内燃機関の回転数の小さい場合に排ガスターボ過給機の
軸を補助的に駆動する。このことは、排ガスターボ過給
機の耐高熱性の鋼で形成されたタービンの高い慣性モー
メントに基づき、電動モータの大きな回転数負荷能力並
びに大きな電気消費量を必要とする。
よって燃料の燃焼に必要な過給空気の圧縮に基づき高め
ることが公知であり、排ガスターボ過給機がタービンと
内燃機関の過給空気供給部内で駆動可能な圧縮機とから
なっている。排ガスターボ過給機は、特に自動車駆動部
において、内燃機関の回転数が小さい場合に応動特性が
遅くかつ不十分であるという欠点を有している。排ガス
ターボ過給機の応動特性の改善のために、排ガスターボ
過給機を電気的な補助駆動部によって助成することが公
知である。このことは例えば、排ガスターボ過給機内に
内蔵された電動モータによって達成され、電動モータが
内燃機関の回転数の小さい場合に排ガスターボ過給機の
軸を補助的に駆動する。このことは、排ガスターボ過給
機の耐高熱性の鋼で形成されたタービンの高い慣性モー
メントに基づき、電動モータの大きな回転数負荷能力並
びに大きな電気消費量を必要とする。
【０００３】前記欠点を回避するために、例えばUS６０
２９４５２号明細書によって電動駆動式の過給空気圧縮
機が公知であり、該過給空気圧縮機は電動駆動式の補助
過給機若しくは電気的なターボ圧縮機（ETV）とも呼ば
れ、内燃機関の過給空気供給部内で慣用の排ガスターボ
過給機に対して直列に運転される。これによって利点と
して、別個に過給空気供給部内に投入された電気的なタ
ーボ圧縮機が、内燃機関の最も低い回転数範囲に合わせ
て最適化され、かつ慣性モーメントの明確な減少に基づ
きターボ圧縮機の電気消費量も著しく小さくなってい
る。高い回転数範囲及び流量範囲ではバイパス手段が用
いられて、過給空気が、不作動の電気的なターボ圧縮機
を完全に迂回して直接に排ガス過給機に供給される。こ
のためにフラップ弁を用いて、フラップ弁が過給空気流
をバイパス通路内へ転向させ、その結果、過給空気流は
もはやターボ圧縮機を貫流しなくなる。しかしながらバ
イパス手段は熱力学的な要求に関して最適ではなく、装
置全体の組立を煩雑にしかつ、寸法及び費用を増大する
ものである。
２９４５２号明細書によって電動駆動式の過給空気圧縮
機が公知であり、該過給空気圧縮機は電動駆動式の補助
過給機若しくは電気的なターボ圧縮機（ETV）とも呼ば
れ、内燃機関の過給空気供給部内で慣用の排ガスターボ
過給機に対して直列に運転される。これによって利点と
して、別個に過給空気供給部内に投入された電気的なタ
ーボ圧縮機が、内燃機関の最も低い回転数範囲に合わせ
て最適化され、かつ慣性モーメントの明確な減少に基づ
きターボ圧縮機の電気消費量も著しく小さくなってい
る。高い回転数範囲及び流量範囲ではバイパス手段が用
いられて、過給空気が、不作動の電気的なターボ圧縮機
を完全に迂回して直接に排ガス過給機に供給される。こ
のためにフラップ弁を用いて、フラップ弁が過給空気流
をバイパス通路内へ転向させ、その結果、過給空気流は
もはやターボ圧縮機を貫流しなくなる。しかしながらバ
イパス手段は熱力学的な要求に関して最適ではなく、装
置全体の組立を煩雑にしかつ、寸法及び費用を増大する
ものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、背景
技術の欠点を回避し、電気的なターボ圧縮機を内燃機関
の過給空気供給部内で排ガスターボ過給機に対して直列
に運転し、かつターボ圧縮機の迂回のためのバイパス通
路を不要にすることである。
技術の欠点を回避し、電気的なターボ圧縮機を内燃機関
の過給空気供給部内で排ガスターボ過給機に対して直列
に運転し、かつターボ圧縮機の迂回のためのバイパス通
路を不要にすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題が、請求項１の
特徴部分に記載の本発明に基づく構成によって解決され
る。該構成によってターボ圧縮機の迂回のためのバイパ
ス通路を不要にできることに基づき、装置全体が熱力学
的に最適化される。逆止弁を備えたバイパス通路が省略
されたことに基づき、組立が著しく簡単化され、所要ス
ペース及び費用が著しく減少される。このことは有利に
は、電気的なターボ圧縮機の圧縮機羽根車が、内燃機関
の中間の回転数範囲から高い回転数範囲で、圧縮機ケー
シング内の過給空気の流過通路の圧縮区分から少なくと
も部分的に静止位置内へ移動させられ、従って過給空気
が内燃機関の高い回転数でほとんど妨げられることなく
圧縮区分を貫流できることによって達成される。
特徴部分に記載の本発明に基づく構成によって解決され
る。該構成によってターボ圧縮機の迂回のためのバイパ
ス通路を不要にできることに基づき、装置全体が熱力学
的に最適化される。逆止弁を備えたバイパス通路が省略
されたことに基づき、組立が著しく簡単化され、所要ス
ペース及び費用が著しく減少される。このことは有利に
は、電気的なターボ圧縮機の圧縮機羽根車が、内燃機関
の中間の回転数範囲から高い回転数範囲で、圧縮機ケー
シング内の過給空気の流過通路の圧縮区分から少なくと
も部分的に静止位置内へ移動させられ、従って過給空気
が内燃機関の高い回転数でほとんど妨げられることなく
圧縮区分を貫流できることによって達成される。
【０００６】本発明の有利な実施形態及び改善が従属請
求項に記載してある。
求項に記載してある。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１には、本発明に基づく過給空
気圧縮機の第１実施例が示してある。過給空気圧縮機１
は電動モータ及び過給空気の圧縮のための圧縮機部分を
有している。
気圧縮機の第１実施例が示してある。過給空気圧縮機１
は電動モータ及び過給空気の圧縮のための圧縮機部分を
有している。
【０００８】図示の実施例では、圧縮機部分がラジアル
圧縮機として形成されている。圧縮機ケーシング２が、
円形の底壁２４を備えたカップ形若しくはシャーレ形の
ベース部分を有している。底壁２４に相対して、中央の
空気入口２１を備えたホッパー形のカバー壁２３が配置
してある。底壁２４とカバー壁２３との間のスペース
が、円周方向に延びる側方の開口２７によって、渦巻室
２５の内室９に接続されており、渦巻室が円周方向で増
大する直径を有している。渦巻室２５の１つの区分が、
圧縮機ケーシング２からの空気出口２２を有している。
図１から明らかなように、圧縮機ケーシング２内で圧縮
機羽根車３が空気入口２１に関して同心的に軸５１に配
置されている。圧縮機羽根車３は平らな下面３３を有し
ており、該下面が底壁２４に向けられている。軸５１が
底壁２４を貫通して電動モータに通じている。圧縮機羽
根車３の上面（上面側）が、自体公知の形式で、３次元
に構造化された羽根の形の圧縮機構造体３１を備えてお
り、圧縮機構造体の、カバー壁２３に向かって突出する
最も外方の縁部がホッパー形のカバー壁２３の内面輪郭
に適合せしめられている。空気入口２１から、過給空気
のための流過通路が、カバー壁２３の内面に沿って開口
２７まで延びており、そこから流過通路は渦巻室２５の
内室９を経て、空気出口２２に接続されている。流過通
路の、カバー壁２３の内面に沿って開口２７まで延びる
区分が、圧縮区分（圧縮領域）８を形成している。図２
から明瞭にわかるように、過給空気圧縮機１の運転中に
は、回転する圧縮機羽根車３の羽根（成形羽根部分）３
１が流過通路の圧縮区分８内に係合して、即ち入り込ん
でいる。この場合に羽根３１の、カバー縁部に向けられ
た上方の縁部３２が極めて小さなギャップ（間隙）によ
ってカバー部分２３から離されており、該ギャップがち
ょうど羽根３１とカバー壁２３との接触を確実に回避で
きる大きさである。運転中に空気入口２１から圧縮区分
８内に達する過給空気が、回転する羽根３１によって加
速され、かつこれにより生じる遠心力によって開口２７
まで次第に圧縮される。圧縮された過給空気が開口２７
を通って渦巻室２５内に、かつそこから空気出口２２に
達する。
圧縮機として形成されている。圧縮機ケーシング２が、
円形の底壁２４を備えたカップ形若しくはシャーレ形の
ベース部分を有している。底壁２４に相対して、中央の
空気入口２１を備えたホッパー形のカバー壁２３が配置
してある。底壁２４とカバー壁２３との間のスペース
が、円周方向に延びる側方の開口２７によって、渦巻室
２５の内室９に接続されており、渦巻室が円周方向で増
大する直径を有している。渦巻室２５の１つの区分が、
圧縮機ケーシング２からの空気出口２２を有している。
図１から明らかなように、圧縮機ケーシング２内で圧縮
機羽根車３が空気入口２１に関して同心的に軸５１に配
置されている。圧縮機羽根車３は平らな下面３３を有し
ており、該下面が底壁２４に向けられている。軸５１が
底壁２４を貫通して電動モータに通じている。圧縮機羽
根車３の上面（上面側）が、自体公知の形式で、３次元
に構造化された羽根の形の圧縮機構造体３１を備えてお
り、圧縮機構造体の、カバー壁２３に向かって突出する
最も外方の縁部がホッパー形のカバー壁２３の内面輪郭
に適合せしめられている。空気入口２１から、過給空気
のための流過通路が、カバー壁２３の内面に沿って開口
２７まで延びており、そこから流過通路は渦巻室２５の
内室９を経て、空気出口２２に接続されている。流過通
路の、カバー壁２３の内面に沿って開口２７まで延びる
区分が、圧縮区分（圧縮領域）８を形成している。図２
から明瞭にわかるように、過給空気圧縮機１の運転中に
は、回転する圧縮機羽根車３の羽根（成形羽根部分）３
１が流過通路の圧縮区分８内に係合して、即ち入り込ん
でいる。この場合に羽根３１の、カバー縁部に向けられ
た上方の縁部３２が極めて小さなギャップ（間隙）によ
ってカバー部分２３から離されており、該ギャップがち
ょうど羽根３１とカバー壁２３との接触を確実に回避で
きる大きさである。運転中に空気入口２１から圧縮区分
８内に達する過給空気が、回転する羽根３１によって加
速され、かつこれにより生じる遠心力によって開口２７
まで次第に圧縮される。圧縮された過給空気が開口２７
を通って渦巻室２５内に、かつそこから空気出口２２に
達する。
【０００９】電動モータがステータ４及びロータ５を有
している。ステータ４が、圧縮機ケーシング２の底壁２
４に装着された閉じたケーシング４１及び、ケーシング
４１内に配置された不動の電磁石４２を有している。電
動モータのロータ５が、図示の実施例では、いわゆる内
部回転子として構成されている。ロータ５をベル形ロー
タとして形成することも可能であり、この場合、ロータ
がステータの周囲に同心的に配置される。ロータ５はケ
ーシング４１内に回転運動可能に支承されていて、磁石
回転子５２を有しており、磁石回転子が軸５１の周囲に
同心的に配置されており、軸５１がステータ４のケーシ
ング４１内に回転運動可能並びに軸線方向移動可能に支
承されている。
している。ステータ４が、圧縮機ケーシング２の底壁２
４に装着された閉じたケーシング４１及び、ケーシング
４１内に配置された不動の電磁石４２を有している。電
動モータのロータ５が、図示の実施例では、いわゆる内
部回転子として構成されている。ロータ５をベル形ロー
タとして形成することも可能であり、この場合、ロータ
がステータの周囲に同心的に配置される。ロータ５はケ
ーシング４１内に回転運動可能に支承されていて、磁石
回転子５２を有しており、磁石回転子が軸５１の周囲に
同心的に配置されており、軸５１がステータ４のケーシ
ング４１内に回転運動可能並びに軸線方向移動可能に支
承されている。
【００１０】電動モータは図示の実施例ではリラクタン
スモータとして構成されており、この場合、磁石回転子
５２及び電磁石４２がそれぞれ、セグメント形の切り欠
きを備えた円形リング状の横断面を有している。電磁石
４２への電圧の印加に際して、電磁石４２と磁石回転子
５２との間で有効なリラクタンス力が生ぜしめられて、
磁石回転子５２が回転軸線１０を中心とした１つの回転
に規定され、磁気回路内の磁気抵抗が回転運動によって
最小にされる。電子的な制御回路によって、電磁石４２
が自体公知の形式で制御されて、磁石回転子５２及び軸
５１が回転軸線１０を中心として回転せしめられる。
スモータとして構成されており、この場合、磁石回転子
５２及び電磁石４２がそれぞれ、セグメント形の切り欠
きを備えた円形リング状の横断面を有している。電磁石
４２への電圧の印加に際して、電磁石４２と磁石回転子
５２との間で有効なリラクタンス力が生ぜしめられて、
磁石回転子５２が回転軸線１０を中心とした１つの回転
に規定され、磁気回路内の磁気抵抗が回転運動によって
最小にされる。電子的な制御回路によって、電磁石４２
が自体公知の形式で制御されて、磁石回転子５２及び軸
５１が回転軸線１０を中心として回転せしめられる。
【００１１】軸５１が、本発明に基づく過給空気圧縮機
１では回転運動可能及び軸方向移動可能に支承されてい
る。このために、スラスト玉軸受１１を用いてあり、該
スラスト玉軸受がケーシング４１の、圧縮機ケーシング
２に向けられた壁４３に配置されており、さらに壁４３
内に配置された滑り軸受１７及びケーシング４１の、圧
縮機ケーシング２とは逆の側の壁４４に配置された滑り
軸受１９を用いてある。スラスト玉軸受１１が玉案内を
備えた玉ブッシュの形式で形成されている。玉案内が第
１の案内部分（軌道輪）１４及び、該第１の案内部分１
４に対して軸方向移動可能な第２の案内部分１５を有し
ている。第１の案内部分１４と第２の案内部分１５との
間に、複数の玉１３を次のように収容してあり、即ち、
玉１３が直接に軸５１上を転動するようになっている。
案内部分１４，１５及び該案内部分間に配置された玉１
３が、ブッシュ１２内に位置しており、該ブッシュがケ
ーシング４１の、圧縮機ケーシング２に向けられた壁４
３に配置されている。ブッシュ１２の内側へ突出するカ
ラー１８が第２の案内部分１５の後ろ側（図面で下側）
に係合して、その結果、玉１３と案内部分１４，１５と
をまとめている。カラー１８の内径が、軸５１に堅く、
即ち相対移動不動に配置されたストッパ部分１６の外径
よりも大きくなっている。ストッパ部分１６が、図２に
示す位置への移動に際して第２の案内部分１５に当接す
ることによって軸５１の軸方向運動を制限するようにな
っている。実施例に示した軸受の代わりに、もちろん他
の軸受を使用することもできる。重要なことは、軸を回
転運動可能にかつ軸方向移動可能に支承することであ
る。
１では回転運動可能及び軸方向移動可能に支承されてい
る。このために、スラスト玉軸受１１を用いてあり、該
スラスト玉軸受がケーシング４１の、圧縮機ケーシング
２に向けられた壁４３に配置されており、さらに壁４３
内に配置された滑り軸受１７及びケーシング４１の、圧
縮機ケーシング２とは逆の側の壁４４に配置された滑り
軸受１９を用いてある。スラスト玉軸受１１が玉案内を
備えた玉ブッシュの形式で形成されている。玉案内が第
１の案内部分（軌道輪）１４及び、該第１の案内部分１
４に対して軸方向移動可能な第２の案内部分１５を有し
ている。第１の案内部分１４と第２の案内部分１５との
間に、複数の玉１３を次のように収容してあり、即ち、
玉１３が直接に軸５１上を転動するようになっている。
案内部分１４，１５及び該案内部分間に配置された玉１
３が、ブッシュ１２内に位置しており、該ブッシュがケ
ーシング４１の、圧縮機ケーシング２に向けられた壁４
３に配置されている。ブッシュ１２の内側へ突出するカ
ラー１８が第２の案内部分１５の後ろ側（図面で下側）
に係合して、その結果、玉１３と案内部分１４，１５と
をまとめている。カラー１８の内径が、軸５１に堅く、
即ち相対移動不動に配置されたストッパ部分１６の外径
よりも大きくなっている。ストッパ部分１６が、図２に
示す位置への移動に際して第２の案内部分１５に当接す
ることによって軸５１の軸方向運動を制限するようにな
っている。実施例に示した軸受の代わりに、もちろん他
の軸受を使用することもできる。重要なことは、軸を回
転運動可能にかつ軸方向移動可能に支承することであ
る。
【００１２】図３は、図１及び図２に示した電動駆動式
の過給空気圧縮機を内燃機関、特にオットー機関の過給
空気供給部内に配置した状態を示している。ピストン８
２及び燃焼室８１を備えた内燃機関８０が概略的に示し
てある。燃焼室８１が弁を介して、過給空気供給部６４
及び排ガス導出部６５に接続されている。排ガス導出部
６５から排ガスが排ガスターボ過給機６０のタービン６
２に達し、かつそこから別の導出通路６６を介して大気
中に達する。内燃機関の過給空気供給部６４は過給空気
冷却器７０に接続されており、過給空気冷却器が供給区
分６３を介して、電動駆動式の過給空気圧縮機１の空気
出口２２に接続されている。さらに、過給空気圧縮機１
の空気入口２１が、別の供給区分６７を介して排ガスタ
ーボ過給機６０の圧縮機６１の出口に接続されている。
圧縮機６１の入口が空気フィルタ６８を介して、過給空
気供給部の入口６９に接続されている。内燃機関の始動
に際して、過給空気圧縮機１が内燃機関の低い回転数範
囲において排ガスターボ過給機の補助のために作動せし
められる。過給空気圧縮機１及び排ガスターボ過給機６
０の圧縮機６１の圧縮機比が、互いに乗法的に補完され
る。排ガスターボ過給機に図示してないものの通常設け
られる空気弁並びに所属の電子的な制御部が、電動駆動
式の過給空気圧縮機の作動の後に最初の段階で短時間、
排ガスターボ過給機を迂回して、排ガスターボ過給機に
よる絞りを回避するために使用されてよい。該段階の経
過の後に、空気弁が閉じられて、過給空気が排ガスター
ボ過給機の圧縮機を介して過給空気圧縮機の入口に供給
される。さらに、過給空気圧縮機１は、該過給空気圧縮
機の制御のための電子的な制御回路及び／又は過給空気
冷却器７０と一緒に１つのユニットにまとめられてよ
い。
の過給空気圧縮機を内燃機関、特にオットー機関の過給
空気供給部内に配置した状態を示している。ピストン８
２及び燃焼室８１を備えた内燃機関８０が概略的に示し
てある。燃焼室８１が弁を介して、過給空気供給部６４
及び排ガス導出部６５に接続されている。排ガス導出部
６５から排ガスが排ガスターボ過給機６０のタービン６
２に達し、かつそこから別の導出通路６６を介して大気
中に達する。内燃機関の過給空気供給部６４は過給空気
冷却器７０に接続されており、過給空気冷却器が供給区
分６３を介して、電動駆動式の過給空気圧縮機１の空気
出口２２に接続されている。さらに、過給空気圧縮機１
の空気入口２１が、別の供給区分６７を介して排ガスタ
ーボ過給機６０の圧縮機６１の出口に接続されている。
圧縮機６１の入口が空気フィルタ６８を介して、過給空
気供給部の入口６９に接続されている。内燃機関の始動
に際して、過給空気圧縮機１が内燃機関の低い回転数範
囲において排ガスターボ過給機の補助のために作動せし
められる。過給空気圧縮機１及び排ガスターボ過給機６
０の圧縮機６１の圧縮機比が、互いに乗法的に補完され
る。排ガスターボ過給機に図示してないものの通常設け
られる空気弁並びに所属の電子的な制御部が、電動駆動
式の過給空気圧縮機の作動の後に最初の段階で短時間、
排ガスターボ過給機を迂回して、排ガスターボ過給機に
よる絞りを回避するために使用されてよい。該段階の経
過の後に、空気弁が閉じられて、過給空気が排ガスター
ボ過給機の圧縮機を介して過給空気圧縮機の入口に供給
される。さらに、過給空気圧縮機１は、該過給空気圧縮
機の制御のための電子的な制御回路及び／又は過給空気
冷却器７０と一緒に１つのユニットにまとめられてよ
い。
【００１３】次に、電動駆動式の過給空気圧縮機１の機
能形式について述べる。出発状態では、即ち過給空気圧
縮機１の始動の直前には、ロータ５及び圧縮機羽根車３
から成るユニットが、図１に示す静止位置にある。静止
位置ではロータ５は、壁４４に設けられたストッパ（図
示せず）に接触していてよい。電磁石４２への電圧の印
加によって、磁気的なリラクタンス力が生ぜしめられ、
これによってロータ５の磁石回転子５２が電磁石４２に
関して非対称的な位置から距離ａにわたって軸方向に移
動させられて、対称的な位置に規定される。対称的な位
置に達すると、軸方向に作用するリラクタンス力は消滅
するものの、円周方向に作用するリラクタンス力がロー
タ５を回転させる。磁石回転子５２の対称的な位置を超
える軸方向の変位に対しては、逆向きのリラクタンス力
が作用をする。換言すれば、リラクタンス力が磁石回転
子５２を電磁石４２に関して軸方向の中心に位置決めし
ている。磁石回転子５２に結合された軸５１の軸方向の
移動によって、軸５１に配置された圧縮機羽根車３が第
１の作業位置に移され、該作業位置では圧縮機羽根車３
の羽根３１が圧縮区分８内に係合する。該作業位置では
ストッパ部分１６は有利にはスラスト玉軸受１１からま
だいくらか離れている。これによって、圧縮機１の接続
に際してロータ５とスラスト玉軸受１１との接触若しく
は衝突による不都合な接触騒音が回避される。
能形式について述べる。出発状態では、即ち過給空気圧
縮機１の始動の直前には、ロータ５及び圧縮機羽根車３
から成るユニットが、図１に示す静止位置にある。静止
位置ではロータ５は、壁４４に設けられたストッパ（図
示せず）に接触していてよい。電磁石４２への電圧の印
加によって、磁気的なリラクタンス力が生ぜしめられ、
これによってロータ５の磁石回転子５２が電磁石４２に
関して非対称的な位置から距離ａにわたって軸方向に移
動させられて、対称的な位置に規定される。対称的な位
置に達すると、軸方向に作用するリラクタンス力は消滅
するものの、円周方向に作用するリラクタンス力がロー
タ５を回転させる。磁石回転子５２の対称的な位置を超
える軸方向の変位に対しては、逆向きのリラクタンス力
が作用をする。換言すれば、リラクタンス力が磁石回転
子５２を電磁石４２に関して軸方向の中心に位置決めし
ている。磁石回転子５２に結合された軸５１の軸方向の
移動によって、軸５１に配置された圧縮機羽根車３が第
１の作業位置に移され、該作業位置では圧縮機羽根車３
の羽根３１が圧縮区分８内に係合する。該作業位置では
ストッパ部分１６は有利にはスラスト玉軸受１１からま
だいくらか離れている。これによって、圧縮機１の接続
に際してロータ５とスラスト玉軸受１１との接触若しく
は衝突による不都合な接触騒音が回避される。
【００１４】第１の作業位置における圧縮機羽根車３の
回転が、流過通路の圧縮区分８内での過給空気の圧縮を
生ぜしめる。特に図２から明らかなように、圧縮機羽根
車３の羽根構造体とは逆の側３３と底壁２４との間に
は、圧力室２６が形成され、該圧力室は、渦巻室２５の
内室９と圧縮区分８との間の移行領域で流過通路８，９
に接続している。過給空気圧縮機１の運転中には、圧力
室２６は高圧で負荷される。圧力室２６内に作用する高
圧によって、圧縮機羽根車３が軸方向で図２に示す第２
の作業位置に移動せしめられ、該作業位置では羽根３１
は完全に圧縮区分８内に係合していて、カバー壁２３か
ら安全のための小さなギャップ若しくは間隙を置いてし
か離れていない。圧縮機羽根車３の該第２の移動によっ
て、磁石回転子５２が対称的な位置から移され、即ち変
位させられる。図２で間隔ｂは対称的な位置からの磁石
回転子５２の変位量の二倍に相当している。該変位に起
因して発生しかつ磁石回転子５２を対称的な位置へ戻そ
うとするリラクタンス力は、圧力室２６内の静的な圧力
によって補償される。リラクタンス力は電動モータの適
切な寸法規定によって、第２の作業位置でのストッパ部
分１６とスラスト玉軸受１１との衝撃的な接触を回避で
きるように設定されてよい。これによって不都合な騒音
が避けられる。圧力室２６内の高圧がリラクタンス力を
上回る場合に、ストッパ部分１６がスラスト玉軸受１１
の案内部分１５に圧着される。このような圧着は、回転
数の増大に伴ってはじめて時間的にゆっくりと行われ、
従って第２の作業位置でロータの強い衝撃のない円滑な
回転運動が達成される。
回転が、流過通路の圧縮区分８内での過給空気の圧縮を
生ぜしめる。特に図２から明らかなように、圧縮機羽根
車３の羽根構造体とは逆の側３３と底壁２４との間に
は、圧力室２６が形成され、該圧力室は、渦巻室２５の
内室９と圧縮区分８との間の移行領域で流過通路８，９
に接続している。過給空気圧縮機１の運転中には、圧力
室２６は高圧で負荷される。圧力室２６内に作用する高
圧によって、圧縮機羽根車３が軸方向で図２に示す第２
の作業位置に移動せしめられ、該作業位置では羽根３１
は完全に圧縮区分８内に係合していて、カバー壁２３か
ら安全のための小さなギャップ若しくは間隙を置いてし
か離れていない。圧縮機羽根車３の該第２の移動によっ
て、磁石回転子５２が対称的な位置から移され、即ち変
位させられる。図２で間隔ｂは対称的な位置からの磁石
回転子５２の変位量の二倍に相当している。該変位に起
因して発生しかつ磁石回転子５２を対称的な位置へ戻そ
うとするリラクタンス力は、圧力室２６内の静的な圧力
によって補償される。リラクタンス力は電動モータの適
切な寸法規定によって、第２の作業位置でのストッパ部
分１６とスラスト玉軸受１１との衝撃的な接触を回避で
きるように設定されてよい。これによって不都合な騒音
が避けられる。圧力室２６内の高圧がリラクタンス力を
上回る場合に、ストッパ部分１６がスラスト玉軸受１１
の案内部分１５に圧着される。このような圧着は、回転
数の増大に伴ってはじめて時間的にゆっくりと行われ、
従って第２の作業位置でロータの強い衝撃のない円滑な
回転運動が達成される。
【００１５】排ガスターボ過給機６０の圧縮機６１が、
最初の遅れの後に次第に圧縮された過給空気を過給空気
圧縮機１に供給しはじめると、過給空気圧縮機の空気入
口２１が圧力室２６内の空気圧力に対して高圧で負荷さ
れ、これによって圧縮機羽根車３が第２の作業位置から
底壁２４に向かって第１の作業位置へ押し戻される。こ
れによって圧縮機羽根車３の羽根３１が部分的に圧縮区
分８から離され、即ち圧縮区分８内から外側へ移され
る。電磁石に電圧が印加されている限り、リラクタンス
力が磁石回転子５２を対称的な位置に保つ。電磁石が遮
断されると、最終的に、空気入口２１を通って流入する
過給空気が圧縮機羽根車３を静止位置に押し戻す（図
１）。該運動は、必要に応じて戻しばね（図示せず）に
よって助成されてよく、該戻しばねが例えばケーシング
壁４３とロータ５との間に挿入されてよい。過給空気圧
縮機１を、重力が図１の回転軸線１０の方向で上方から
下方に向かって作用するように配置してある場合には、
圧縮機羽根車３の戻し運動は、ロータ５と圧縮機羽根車
３とから形成されたユニットの重力によっても助成され
る。圧縮機羽根車３の第１の作業位置へ、かつそこから
静止位置への移動によって、羽根３１が次第に圧縮区分
８から離され、有利には完全に離され、その結果、過給
空気が圧縮機ケーシング２内の流過通路を実質的に妨げ
られることなく、図１に矢印で示すように流過する。過
給空気圧縮機１は有利にはスライド式に遮断されてよ
く、換言すれば、電磁石に印加される電圧が次第に減少
せしめられる。これによって、排ガスターボ過給機が回
転数の増大に伴って次第に内燃機関の過給量を増大す
る。
最初の遅れの後に次第に圧縮された過給空気を過給空気
圧縮機１に供給しはじめると、過給空気圧縮機の空気入
口２１が圧力室２６内の空気圧力に対して高圧で負荷さ
れ、これによって圧縮機羽根車３が第２の作業位置から
底壁２４に向かって第１の作業位置へ押し戻される。こ
れによって圧縮機羽根車３の羽根３１が部分的に圧縮区
分８から離され、即ち圧縮区分８内から外側へ移され
る。電磁石に電圧が印加されている限り、リラクタンス
力が磁石回転子５２を対称的な位置に保つ。電磁石が遮
断されると、最終的に、空気入口２１を通って流入する
過給空気が圧縮機羽根車３を静止位置に押し戻す（図
１）。該運動は、必要に応じて戻しばね（図示せず）に
よって助成されてよく、該戻しばねが例えばケーシング
壁４３とロータ５との間に挿入されてよい。過給空気圧
縮機１を、重力が図１の回転軸線１０の方向で上方から
下方に向かって作用するように配置してある場合には、
圧縮機羽根車３の戻し運動は、ロータ５と圧縮機羽根車
３とから形成されたユニットの重力によっても助成され
る。圧縮機羽根車３の第１の作業位置へ、かつそこから
静止位置への移動によって、羽根３１が次第に圧縮区分
８から離され、有利には完全に離され、その結果、過給
空気が圧縮機ケーシング２内の流過通路を実質的に妨げ
られることなく、図１に矢印で示すように流過する。過
給空気圧縮機１は有利にはスライド式に遮断されてよ
く、換言すれば、電磁石に印加される電圧が次第に減少
せしめられる。これによって、排ガスターボ過給機が回
転数の増大に伴って次第に内燃機関の過給量を増大す
る。
【００１６】図１及び２に示した実施例と異なって、別
の実施例では、電磁石４２及び磁石回転子５２が、図４
に概略的に示すように、円錐形に構成されている。図面
から明らかなように、電磁石４２と磁石回転子５２の互
いに向き合う側４３．５３が円錐形に構成されていて、
磁石回転子５２の外径及び電磁石４２の内径が、ストッ
パ部分１６に向かって先細になっている。これによっ
て、電磁石への電圧の印加に際して磁石回転子５２のよ
り強い引っ張り力が得られる。該実施例ではロータがス
トッパ部分１６で以て常に電磁石のケーシング４１のス
ラスト玉軸受１１に圧着される。
の実施例では、電磁石４２及び磁石回転子５２が、図４
に概略的に示すように、円錐形に構成されている。図面
から明らかなように、電磁石４２と磁石回転子５２の互
いに向き合う側４３．５３が円錐形に構成されていて、
磁石回転子５２の外径及び電磁石４２の内径が、ストッ
パ部分１６に向かって先細になっている。これによっ
て、電磁石への電圧の印加に際して磁石回転子５２のよ
り強い引っ張り力が得られる。該実施例ではロータがス
トッパ部分１６で以て常に電磁石のケーシング４１のス
ラスト玉軸受１１に圧着される。
【図１】電動駆動式の過給空気圧縮機の、圧縮機羽根車
の軸方向の静止位置での横断面図。
の軸方向の静止位置での横断面図。
【図２】電動駆動式の過給空気圧縮機の、圧縮機羽根車
の第２の作業位置での横断面図。
の第２の作業位置での横断面図。
【図３】内燃機関の過給空気供給部における、過給空気
圧縮機を備えた配置を示す図。
圧縮機を備えた配置を示す図。
【図４】本発明の別の実施例による、円錐形の電磁石及
び磁気回転子を備えた過給空気圧縮機の電動モータの一
部を示す図。
び磁気回転子を備えた過給空気圧縮機の電動モータの一
部を示す図。
１ 過給空気圧縮機、 ２ 圧縮機ケーシング、 ３
圧縮機羽根車、 ４ステータ、 ５ ロータ、 ８ 圧
縮区分、 ９ 内室、 １０ 回転軸線、１１ スラス
ト玉軸受、 １２ ブッシュ、 １３ 玉、 １４ 第
１の案内部分、 １５ 第２の案内部分、 １６ スト
ッパ部分、 １７ 滑り軸受、 １８ カラー、 １９
滑り軸受、 ２１ 空気入口、 ２２ 空気出口、
２３カバー壁、 ２４ 底壁、 ２５ 渦巻室、 ２６
圧力室、 ２７ 側方の開口、 ３１ 圧縮機構造
体、 ３２ 縁部、 ３３ 下面、 ４１ ケーシン
グ、 ４２ 電磁石、 ４３ 壁、 ４４ 壁、 ５１
軸、 ５２ 磁石回転子、 ５３ 側、 ６０ 排ガ
スターボ過給機、 ６１ 圧縮機、 ６２ タービン、
６３ 供給区分、 ６４ 過給空気供給部、 ６５
排ガス導出部、６６ 導出通路、 ６７ 供給区分、
６８ 空気フィルタ、 ６９ 入口、７０ 過給空気冷
却器、 ８０ 内燃機関、 ８１ 燃焼室、 ８２ ピ
ストン、 ａ 距離、 ｂ 間隔
圧縮機羽根車、 ４ステータ、 ５ ロータ、 ８ 圧
縮区分、 ９ 内室、 １０ 回転軸線、１１ スラス
ト玉軸受、 １２ ブッシュ、 １３ 玉、 １４ 第
１の案内部分、 １５ 第２の案内部分、 １６ スト
ッパ部分、 １７ 滑り軸受、 １８ カラー、 １９
滑り軸受、 ２１ 空気入口、 ２２ 空気出口、
２３カバー壁、 ２４ 底壁、 ２５ 渦巻室、 ２６
圧力室、 ２７ 側方の開口、 ３１ 圧縮機構造
体、 ３２ 縁部、 ３３ 下面、 ４１ ケーシン
グ、 ４２ 電磁石、 ４３ 壁、 ４４ 壁、 ５１
軸、 ５２ 磁石回転子、 ５３ 側、 ６０ 排ガ
スターボ過給機、 ６１ 圧縮機、 ６２ タービン、
６３ 供給区分、 ６４ 過給空気供給部、 ６５
排ガス導出部、６６ 導出通路、 ６７ 供給区分、
６８ 空気フィルタ、 ６９ 入口、７０ 過給空気冷
却器、 ８０ 内燃機関、 ８１ 燃焼室、 ８２ ピ
ストン、 ａ 距離、 ｂ 間隔
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｋ 19/10 Ｈ０２Ｋ 21/14 Ｍ 21/14 Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０１Ｂ (72)発明者 マーティン−ペーター ボルツ ドイツ連邦共和国 ビュール シュロスヘ ーエ 41 (72)発明者 ミヒャエル ボイエルレ ドイツ連邦共和国 ディッツィンゲン−ハ イマーディンゲン レルヒェンシュトラー セ ４ Ｆターム(参考） 3G005 EA04 EA16 EA20 EA22 EA23 FA05 FA13 GA01 GB16 GB73 GB78 GB85 GC07 GD14 GD18 5H607 AA12 BB01 BB07 BB14 BB21 BB25 CC09 DD03 FF04 GG01 GG02 GG08 GG09 5H619 BB01 BB06 BB24 PP02 PP08 PP21 PP22 5H621 JK15 JK19 PP03
Claims (14)
- 【請求項１】 内燃機関への接続のための電動駆動式の
過給空気圧縮機であって、ステータ（４）及び圧縮機羽
根車（３）を駆動するためのロータ（５）を備えた電動
モータを有し、圧縮機羽根車が少なくとも１つの空気入
口（２１）及び空気出口（２２）を備えた圧縮機ケーシ
ング（２）内に配置されており、空気入口（２１）と空
気出口（２２）とが、圧縮機ケーシング（２）内を延び
る流過通路（８，９）によって互いに接続されおり、該
流過通路の圧縮区分（８）内で圧縮機羽根車（３）の回
転によって過給空気の圧縮が行われるようになっている
形式のものにおいて、圧縮機羽根車（３）が圧縮機ケー
シング（２）内で作業位置から静止位置へ、かつ逆に静
止位置から作業位置へ移動可能であり、圧縮機羽根車
（３）が静止位置への移動に際して少なくとも部分的に
流過通路の圧縮区分（８）から離されるようになってい
ることを特徴とする、電動駆動式の過給空気圧縮機。 - 【請求項２】 圧縮機羽根車（３）が圧縮機羽根車の回
転軸線（１０）に対して平行に移動可能である請求項１
記載の過給空気圧縮機。 - 【請求項３】 電動モータのロータ（５）が圧縮機羽根
車（３）に次のように連結されており、即ちロータ
（５）の圧縮機羽根車の回転軸線に対して平行な移動が
圧縮機ケーシング（２）内での圧縮機羽根車（３）の移
動を生ぜしめるようになっている請求項２記載の過給空
気圧縮機。 - 【請求項４】 ロータ（５）が軸（５１）を介して圧縮
機羽根車（３）に連結されている請求項３記載の過給空
気圧縮機。 - 【請求項５】 ステータが第１の磁石部分（４２）を有
しており、かつロータが第２の磁石部分（５２）を有し
ており、かつ圧縮機羽根車（３）が静止位置にある状態
で電動モータに電圧が印加されると、第１の磁石部分
（４２）と第２の磁石部分（５２）との間で作用するリ
ラクタンス力によって、第２の磁石部分（５２）が軸方
向に第１の磁石部分（４２）に関して対称的な位置に移
動可能である請求項３又は４記載の過給空気圧縮機。 - 【請求項６】 第２の磁石部分（５２）が対称的な位置
にある場合に、ロータ（５）に連結された圧縮機羽根車
（３）が第１の作業位置を占めており、該作業位置で圧
縮機羽根車（３）の圧縮機構造体（３１）が圧縮区分内
に係合している請求項５記載の過給空気圧縮機。 - 【請求項７】 第１の磁石部分（４２）と第２の磁石部
分（５２）との互いに向き合った側（４３，５３）が、
円錐形に構成されている請求項５又は６記載の過給空気
圧縮機。 - 【請求項８】 第１の磁石部分（４２）が磁石コイルで
あり、第２の磁石部分（５２）が磁石回転子である請求
項５から７までのいずれか１項に記載の過給空気圧縮
機。 - 【請求項９】 電動モータがリラクタンスモータである
請求項５から８までのいずれか１項に記載の過給空気圧
縮機。 - 【請求項１０】 圧縮機羽根車（３）が第１の作業位置
にある場合に、圧縮機羽根車（３）の空気入口（２１）
とは逆の側（３３）と圧縮機ケーシング（２）の壁（２
４）との間に圧力室（２６）が形成され、該圧力室が流
過通路（８，９）の高圧区分に接続している請求項６記
載の過給空気圧縮機。 - 【請求項１１】 圧縮機羽根車（３）が、圧力室の圧力
負荷に基づき生ぜしめられる軸方向の移動によって、第
１の作業位置から第２の作業位置へ運動可能であり、第
２の作業位置で、圧縮機羽根車（３）の圧縮機構造体
（３１）が圧縮機ケーシング（２）の、流過通路の圧縮
区分（８）を制限する壁（２３）から極めて狭いギャッ
プによってしか隔てられていない請求項１０記載の過給
空気圧縮機。 - 【請求項１２】 ロータ（５）に固定されたストッパ部
分（１６）を用いて第２の作業位置で、圧縮機羽根車
（３）の圧縮機構造体（３１）と圧縮機ケーシング
（２）の壁（２３）との間の最少間隔が保証されるよう
になっている請求項１記載の過給空気圧縮機。 - 【請求項１３】 運転中に、圧縮機羽根車（３）の作業
位置から静止位置への移動が少なくとも部分的に、電磁
石（４，５）の遮断の後の過給空気の静的及び／又は動
的な圧力によって行われるようになっている請求項１か
ら１２までのいずれか１項に記載の過給空気圧縮機。 - 【請求項１４】 圧縮機ケーシング（２）が、圧縮機羽
根車（３）と一緒にラジアル圧縮機として形成されてい
る請求項１から１３までのいずれか１項に記載の過給空
気圧縮機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10113308A DE10113308A1 (de) | 2001-03-20 | 2001-03-20 | Elektrisch betriebener Ladeluft-Verdichter |
| DE10113308.1 | 2001-03-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002339757A true JP2002339757A (ja) | 2002-11-27 |
Family
ID=7678101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002079566A Pending JP2002339757A (ja) | 2001-03-20 | 2002-03-20 | 電動駆動式の過給空気圧縮機 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6591612B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002339757A (ja) |
| KR (1) | KR20020075239A (ja) |
| DE (1) | DE10113308A1 (ja) |
| IT (1) | ITMI20020553A1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321674A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-12-13 | Toyota Motor Corp | 回転軸の保持構造および電動過給機 |
| WO2013011840A1 (ja) * | 2011-07-15 | 2013-01-24 | 三菱重工業株式会社 | 電動過給装置及び多段過給システム |
| CN104471230A (zh) * | 2012-06-11 | 2015-03-25 | 法雷奥电机控制系统公司 | 包括热机和电压缩机的组件 |
| JP2017125434A (ja) * | 2016-01-13 | 2017-07-20 | 三菱重工業株式会社 | ターボ圧縮機、これを備えたターボ冷凍装置 |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10024390C2 (de) * | 2000-05-17 | 2002-05-16 | Compact Dynamics Gmbh | Turboverdichter für einen Kolben-Verbrennungsmotor |
| DE10245798B4 (de) * | 2002-10-01 | 2004-08-19 | Robert Bosch Gmbh | Elektrisch betriebener Ladeluftverdichter mit integrierter Luftkühlung |
| KR20040042519A (ko) * | 2002-11-14 | 2004-05-20 | 현대자동차주식회사 | 터보차저 시스템 및 제어방법 |
| DE10340142A1 (de) * | 2003-09-01 | 2005-03-31 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Verdichtung von Verbrennungsluft |
| WO2005078298A1 (ja) * | 2004-02-18 | 2005-08-25 | Jtekt Corporation | 過給機用転がり軸受 |
| US8550793B2 (en) * | 2007-05-24 | 2013-10-08 | Lindenmaier Ag | Fastening of rotor magnets on the shaft of a compressor arrangement |
| US7800262B1 (en) * | 2009-05-05 | 2010-09-21 | John Leo Larson | Centrifugal drop fan and valve with sliding motor |
| US8513839B1 (en) * | 2009-05-05 | 2013-08-20 | John L Larson | Fan with damper |
| JP5529714B2 (ja) * | 2010-11-12 | 2014-06-25 | 三菱重工業株式会社 | 電動過給機の回転軸支持構造 |
| EP2678569B1 (en) * | 2011-07-15 | 2015-11-18 | Carrier Corporation | Compressor clearance control |
| JP5972737B2 (ja) * | 2012-09-26 | 2016-08-17 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電動ウォーターポンプ |
| GB2510382A (en) * | 2013-02-01 | 2014-08-06 | Valeo Air Man Uk Ltd | A stator assembly for an electric supercharger |
| GB2531212B (en) * | 2013-06-28 | 2017-03-01 | Borgwarner Inc | Supercharger with an electronics circuit board on a back-plate of an electric compressor |
| EP3014083B1 (en) * | 2013-06-28 | 2019-04-10 | Borgwarner Inc. | Supercharging apparatus for a combustion engine |
| US10641273B2 (en) * | 2013-06-28 | 2020-05-05 | Borgwarner Inc. | Charging apparatus for a combustion engine |
| EP3014084B1 (en) * | 2013-06-28 | 2019-12-11 | Borgwarner Inc. | Charging apparatus for a combustion engine |
| EP3002442B1 (en) * | 2014-09-30 | 2016-11-30 | Valeo Systèmes de Contrôle Moteur | Method and apparatus for heating the intake air of an engine |
| US10330106B2 (en) * | 2015-10-02 | 2019-06-25 | Daikin Applied Americas Inc. | Centrifugal compressor with surge control |
| WO2017063690A1 (en) * | 2015-10-14 | 2017-04-20 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Method and apparatus for heating the intake air of an engine |
| JP6358236B2 (ja) * | 2015-11-16 | 2018-07-18 | 株式会社豊田自動織機 | 電動過給機 |
| EP3720528B1 (en) * | 2017-12-08 | 2022-05-11 | Koninklijke Philips N.V. | Pressure generation system |
| DE102018009186A1 (de) | 2018-11-23 | 2020-05-28 | Daimler Ag | Verdichter für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs |
| KR102171452B1 (ko) | 2019-06-21 | 2020-10-29 | 엘지전자 주식회사 | 모터 어셈블리 및 그 제조 방법 |
| DE102019122463A1 (de) * | 2019-08-21 | 2021-02-25 | Nidec Drivexpert Gmbh | Kraftfahrzeugverbrennungsmotor-Verdichter mit Elektromotor mit Windungsanzahlumschaltung |
| DE102020109516B4 (de) * | 2020-04-06 | 2022-08-11 | Nidec Gpm Gmbh | Wasserpumpe mit anwendungsoptimiertem Aufbau |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5808460A (en) * | 1997-09-29 | 1998-09-15 | Texas Instruments Incorporated | Rapid power enabling circuit |
| US6029452A (en) * | 1995-11-15 | 2000-02-29 | Turbodyne Systems, Inc. | Charge air systems for four-cycle internal combustion engines |
| US6449950B1 (en) * | 2000-09-12 | 2002-09-17 | Honeywell International Inc. | Rotor and bearing system for electrically assisted turbocharger |
| US6474066B1 (en) * | 2001-07-30 | 2002-11-05 | Chiways Lin | Electric-controlled idler-type supercharger |
-
2001
- 2001-03-20 DE DE10113308A patent/DE10113308A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-02-04 US US10/061,199 patent/US6591612B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-03-15 IT IT2002MI000553A patent/ITMI20020553A1/it unknown
- 2002-03-19 KR KR1020020014626A patent/KR20020075239A/ko not_active Application Discontinuation
- 2002-03-20 JP JP2002079566A patent/JP2002339757A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321674A (ja) * | 2006-06-01 | 2007-12-13 | Toyota Motor Corp | 回転軸の保持構造および電動過給機 |
| WO2013011840A1 (ja) * | 2011-07-15 | 2013-01-24 | 三菱重工業株式会社 | 電動過給装置及び多段過給システム |
| JP2013024041A (ja) * | 2011-07-15 | 2013-02-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 電動過給装置及び多段過給システム |
| US9273598B2 (en) | 2011-07-15 | 2016-03-01 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Electric supercharging device and multi-stage supercharging system |
| US9644641B2 (en) | 2011-07-15 | 2017-05-09 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Electric supercharging device and multi-stage supercharging system |
| CN104471230A (zh) * | 2012-06-11 | 2015-03-25 | 法雷奥电机控制系统公司 | 包括热机和电压缩机的组件 |
| JP2015523493A (ja) * | 2012-06-11 | 2015-08-13 | ヴァレオ システム ドゥ コントロール モトゥール | ヒートエンジンと電気的コンプレッサとを備えるアセンブリ |
| JP2017125434A (ja) * | 2016-01-13 | 2017-07-20 | 三菱重工業株式会社 | ターボ圧縮機、これを備えたターボ冷凍装置 |
| WO2017122719A1 (ja) * | 2016-01-13 | 2017-07-20 | 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 | ターボ圧縮機、これを備えたターボ冷凍装置 |
| CN108026934A (zh) * | 2016-01-13 | 2018-05-11 | 三菱重工制冷空调系统株式会社 | 涡轮压缩机以及具备该涡轮压缩机的涡轮制冷装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITMI20020553A1 (it) | 2003-09-15 |
| KR20020075239A (ko) | 2002-10-04 |
| US20020134082A1 (en) | 2002-09-26 |
| US6591612B2 (en) | 2003-07-15 |
| DE10113308A1 (de) | 2002-09-26 |
| ITMI20020553A0 (it) | 2002-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002339757A (ja) | 電動駆動式の過給空気圧縮機 | |
| US6571558B2 (en) | Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine | |
| US7246490B2 (en) | Internal combustion engine including a compressor and method for operating an internal combustion engine | |
| US8001781B2 (en) | Motor-driven supercharger | |
| EP2107250B1 (en) | Compressor having two back-to-back impellers and associated turbocharger | |
| JPH03115739A (ja) | 回転電機付ターボチャージャ | |
| JP6466910B2 (ja) | 多段電動遠心圧縮機及び内燃機関の過給システム | |
| JP2005527723A (ja) | 電気補助ターボチャージャのための空気冷却装置 | |
| US6792755B2 (en) | High-pressure ratio turbocharger | |
| CN105909564B (zh) | 废气涡轮增压内燃机及其操作方法 | |
| JP3719337B2 (ja) | 遠心式圧縮機 | |
| CN108625904A (zh) | 涡轮机去旋元件 | |
| KR100636687B1 (ko) | 차량용 유압조절식 엔진과급장치 | |
| JP4013752B2 (ja) | 遠心圧縮機 | |
| KR20160073976A (ko) | 자기 스텝퍼 또는 서보 모터를 갖는 축류 압축기 | |
| US6920754B2 (en) | High-pressure ratio turbocharger | |
| JP2528317B2 (ja) | 純流体式可変容量タ−ボチャ−ジャ | |
| US6435167B1 (en) | Exhaust gas turbocharger | |
| JPH1182036A (ja) | 排気ターボ過給機 | |
| JP2004251240A (ja) | 過給機サージ回避制御手段を備えた内燃機関 | |
| JPS5810117A (ja) | 排気タ−ビン過給機 | |
| JPH10196380A (ja) | 回転電機付ターボチャージャ | |
| KR20040009042A (ko) | 발전기와 일체로 된 터보과급기를 갖는 과급시스템 | |
| JPH09100725A (ja) | ターボチャージャの排気バイパス装置 | |
| JPS609382Y2 (ja) | 排気タ−ボ過給機 |