JPH10196380A - 回転電機付ターボチャージャ - Google Patents
回転電機付ターボチャージャInfo
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- JPH10196380A JPH10196380A JP9005811A JP581197A JPH10196380A JP H10196380 A JPH10196380 A JP H10196380A JP 9005811 A JP9005811 A JP 9005811A JP 581197 A JP581197 A JP 581197A JP H10196380 A JPH10196380 A JP H10196380A
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- Japan
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- housing
- compressor rotor
- electric machine
- rotor
- blade
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
- F04D29/62—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/622—Adjusting the clearances between rotary and stationary parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
- F04D29/62—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps
- F04D29/624—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 密閉された空間内でのコンプレッサロータの
回転作動を解消し、タービンロータの回転負荷を十分に
軽減できるようにすること。 【解決手段】 コンプレッサロータ１２のブレードとハ
ウジング１４との間の隙間Ｃを可変制御して、タービン
ロータ１１の回転負荷を軽減可能な負荷軽減手段９、１
４ｂ、１８〜２３を設けた。
回転作動を解消し、タービンロータの回転負荷を十分に
軽減できるようにすること。 【解決手段】 コンプレッサロータ１２のブレードとハ
ウジング１４との間の隙間Ｃを可変制御して、タービン
ロータ１１の回転負荷を軽減可能な負荷軽減手段９、１
４ｂ、１８〜２３を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
スにより駆動されるタービンロータの回転軸に電動−発
電機となる回転電機を配置し、排気エネルギーを電気エ
ネルギーとして回収しようとする回転電機付ターボチャ
ージャに関する。
スにより駆動されるタービンロータの回転軸に電動−発
電機となる回転電機を配置し、排気エネルギーを電気エ
ネルギーとして回収しようとする回転電機付ターボチャ
ージャに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気エネルギーをタービンロ
ータに導いて高速回転させ、タービンロータの回転軸に
接続されたコンプレッサロータを回転駆動してエンジン
に過給気を圧送するターボチャージャが広く使用されて
いる中で、近年、このターボチャージャの回転軸に電動
−発電機となる回転電機を配置し、排気エネルギーを電
気エネルギーとして回収すると共に排気エネルギー不足
時に電気エネルギーによりコンプレッサロータを回転駆
動させる回転電機付ターボチャージャが種々提案されて
いる。
ータに導いて高速回転させ、タービンロータの回転軸に
接続されたコンプレッサロータを回転駆動してエンジン
に過給気を圧送するターボチャージャが広く使用されて
いる中で、近年、このターボチャージャの回転軸に電動
−発電機となる回転電機を配置し、排気エネルギーを電
気エネルギーとして回収すると共に排気エネルギー不足
時に電気エネルギーによりコンプレッサロータを回転駆
動させる回転電機付ターボチャージャが種々提案されて
いる。
【０００３】この種の回転電機付ターボチャージャは、
例えば、特開平４−１２１３１号公報に開示されてい
る。この回転電機付ターボチャージャでは、発電作動時
に回転電機の発電出力を増大させるために、コンプレッ
サロータの入口側通路及び出口側通路に各通路の開閉を
行う開閉弁を夫々配置し、該各開閉弁を制御することに
よりコンプレッサロータによる過給作動を抑制してター
ビンロータの回転負荷を軽減させている。
例えば、特開平４−１２１３１号公報に開示されてい
る。この回転電機付ターボチャージャでは、発電作動時
に回転電機の発電出力を増大させるために、コンプレッ
サロータの入口側通路及び出口側通路に各通路の開閉を
行う開閉弁を夫々配置し、該各開閉弁を制御することに
よりコンプレッサロータによる過給作動を抑制してター
ビンロータの回転負荷を軽減させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の回転電
機付ターボチャージャにおいては、コンプレッサロータ
の出入口を各開閉弁によって閉じることによりタービン
ロータの回転負荷の軽減を図るものであるが、各開閉弁
の閉弁時に各開閉弁は入口側では負圧、出口側では正圧
を夫々維持するように働くことから、タービンロータの
回転負荷を十分に軽減することができないという問題が
あった。また、このように密閉された空間内でコンプレ
ッサロータが回転することから、同一空気を撹拌するこ
とになり、その結果、温度が急上昇し潤滑部等へ悪影響
を及ぼすという問題もあった。
機付ターボチャージャにおいては、コンプレッサロータ
の出入口を各開閉弁によって閉じることによりタービン
ロータの回転負荷の軽減を図るものであるが、各開閉弁
の閉弁時に各開閉弁は入口側では負圧、出口側では正圧
を夫々維持するように働くことから、タービンロータの
回転負荷を十分に軽減することができないという問題が
あった。また、このように密閉された空間内でコンプレ
ッサロータが回転することから、同一空気を撹拌するこ
とになり、その結果、温度が急上昇し潤滑部等へ悪影響
を及ぼすという問題もあった。
【０００５】それゆえ、本発明は当該回転電機付ターボ
チャージャにおいて、密閉された空間内でのコンプレッ
サロータの回転作動を解消し、タービンロータの回転負
荷を十分に軽減できるようにすることを、その課題とす
る。
チャージャにおいて、密閉された空間内でのコンプレッ
サロータの回転作動を解消し、タービンロータの回転負
荷を十分に軽減できるようにすることを、その課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するために本発明において講じた技術的手段は、ハウ
ジングと、該ハウジング内にエンジンの排気エネルギー
により回転可能に配設されるタービンロータと、前記ハ
ウジングに回転可能に支承され、その一端に前記タービ
ンロータが固定される回転軸と、該回転軸の他端に固定
され、前記ハウジング内に回転可能に収容される複数の
ブレードを有するコンプレッサロータと、前記回転軸上
に配設される回転電機とを備え、エンジンの運転状態に
応じて前記回転電機を発電作動させて排気エネルギーを
回収する回転電機付ターボチャージャにおいて、前記コ
ンプレッサロータのブレードと前記ハウジングとの間の
隙間を可変制御して、前記タービンロータの回転負荷を
軽減可能な負荷軽減手段を設けたことである。
決するために本発明において講じた技術的手段は、ハウ
ジングと、該ハウジング内にエンジンの排気エネルギー
により回転可能に配設されるタービンロータと、前記ハ
ウジングに回転可能に支承され、その一端に前記タービ
ンロータが固定される回転軸と、該回転軸の他端に固定
され、前記ハウジング内に回転可能に収容される複数の
ブレードを有するコンプレッサロータと、前記回転軸上
に配設される回転電機とを備え、エンジンの運転状態に
応じて前記回転電機を発電作動させて排気エネルギーを
回収する回転電機付ターボチャージャにおいて、前記コ
ンプレッサロータのブレードと前記ハウジングとの間の
隙間を可変制御して、前記タービンロータの回転負荷を
軽減可能な負荷軽減手段を設けたことである。
【０００７】上記した手段において、前記負荷軽減手段
は、前記ハウジングに前記回転軸に平行に形成されて、
前記コンプレッサロータのブレードに対向する一端側が
開口し、他端側が閉塞した円筒空間を形成する円筒部
と、該円筒部内に摺動可能に配設され、前記円筒部の一
端開口より突出して前記コンプレッサロータのブレード
と所定の隙間を有して隣接可能な隙間調整部材と、該隙
間調整部材をエンジンの運転状態に応じて摺動させる制
御手段とから構成されてもよい。
は、前記ハウジングに前記回転軸に平行に形成されて、
前記コンプレッサロータのブレードに対向する一端側が
開口し、他端側が閉塞した円筒空間を形成する円筒部
と、該円筒部内に摺動可能に配設され、前記円筒部の一
端開口より突出して前記コンプレッサロータのブレード
と所定の隙間を有して隣接可能な隙間調整部材と、該隙
間調整部材をエンジンの運転状態に応じて摺動させる制
御手段とから構成されてもよい。
【０００８】また、前記制御手段は、前記円筒部の外筒
側と前記隙間調整部材とに気密的に固定され、前記円筒
部材の他端側に調整室を区画形成する弾性隔壁部材と、
前記調整室に配設され前記調整部材を前記コンプレッサ
ロータのブレードに向けて常時付勢する弾性部材と、エ
ンジンの吸気負圧を前記調整室へ導く負圧通路と、該負
圧通路中に配設された切替弁とから構成されてもよい。
側と前記隙間調整部材とに気密的に固定され、前記円筒
部材の他端側に調整室を区画形成する弾性隔壁部材と、
前記調整室に配設され前記調整部材を前記コンプレッサ
ロータのブレードに向けて常時付勢する弾性部材と、エ
ンジンの吸気負圧を前記調整室へ導く負圧通路と、該負
圧通路中に配設された切替弁とから構成されてもよい。
【０００９】上記した手段によれば、コンプレッサロー
タのブレードとハウジングとの間の隙間を大きくするこ
とにより、コンプレッサロータによる過給作動が抑制さ
れてタービンロータの回転負荷が軽減されると同時に、
コンプレッサロータによる空気の撹拌作用もなくなるた
め、温度上昇による潤滑部等へ悪影響が防止される。
タのブレードとハウジングとの間の隙間を大きくするこ
とにより、コンプレッサロータによる過給作動が抑制さ
れてタービンロータの回転負荷が軽減されると同時に、
コンプレッサロータによる空気の撹拌作用もなくなるた
め、温度上昇による潤滑部等へ悪影響が防止される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従った回転電機付
ターボチャージャの一実施形態を図面に基づき、説明す
る。
ターボチャージャの一実施形態を図面に基づき、説明す
る。
【００１１】図１において、１はエンジンで車両の原動
機、或いは電気自動車においては主発電機（図示されな
い）の動力源である。エンジン１の吸気管２と排気管３
とには回転電機付ターボチャージャ１０が接続されてい
る。回転電機付ターボチャージャ１０は、ハウジング１
４と、ハウジング１４のタービン収容部内に収容され、
排気管３の排気ガスが導入されることにより排気ガスエ
ネルギーによって回転駆動されるタービンロータ１１
と、ハウジング１４のコンプレッサ収容部内に収容さ
れ、タービンロータ１１と回転軸１３を介して接続され
てタービンロータ１１と一体回転するコンプレッサロー
タ１２とを備えている。回転軸１３は、ハウジング１４
に軸受を介して回転可能に支承されており、またタービ
ンロータ１１とコンプレッサロータ１２は、夫々放射状
に延びる複数のブレードを有し、これらブレードがハウ
ジング１４との間に所定の隙間を保つように支持されて
いる。
機、或いは電気自動車においては主発電機（図示されな
い）の動力源である。エンジン１の吸気管２と排気管３
とには回転電機付ターボチャージャ１０が接続されてい
る。回転電機付ターボチャージャ１０は、ハウジング１
４と、ハウジング１４のタービン収容部内に収容され、
排気管３の排気ガスが導入されることにより排気ガスエ
ネルギーによって回転駆動されるタービンロータ１１
と、ハウジング１４のコンプレッサ収容部内に収容さ
れ、タービンロータ１１と回転軸１３を介して接続され
てタービンロータ１１と一体回転するコンプレッサロー
タ１２とを備えている。回転軸１３は、ハウジング１４
に軸受を介して回転可能に支承されており、またタービ
ンロータ１１とコンプレッサロータ１２は、夫々放射状
に延びる複数のブレードを有し、これらブレードがハウ
ジング１４との間に所定の隙間を保つように支持されて
いる。
【００１２】コンプレッサロータ１２が収容されるハウ
ジング１４のコンプレッサ収容部は、図１及び図２に示
すように、図示しないエアクリーナからの空気をコンプ
レッサロータ１２のブレードの内周側へ導くダクト部２
ａと、コンプレッサロータ１２のブレードの外周側を吸
気管２と接続するスクロール部１４ａとを備えている。
タービンロータ１１が回転駆動されて、回転軸１３を介
してコンプレッサロータ１２が回転駆動されると、図示
しないエアクリーナからダクト部２ａを介して導入され
た空気は圧縮され、吸気管２を通って過給気としてエン
ジン１に供給される。尚、図１中、７は吸気管２内に配
設されたスロットルバルブで、コントローラ４からの信
号に応じて図示しないスロットルアクチュエータにより
開閉制御される。また、８は圧力センサでエンジンの吸
気圧力を検出し、検出信号をコントローラ４へ送る。
ジング１４のコンプレッサ収容部は、図１及び図２に示
すように、図示しないエアクリーナからの空気をコンプ
レッサロータ１２のブレードの内周側へ導くダクト部２
ａと、コンプレッサロータ１２のブレードの外周側を吸
気管２と接続するスクロール部１４ａとを備えている。
タービンロータ１１が回転駆動されて、回転軸１３を介
してコンプレッサロータ１２が回転駆動されると、図示
しないエアクリーナからダクト部２ａを介して導入され
た空気は圧縮され、吸気管２を通って過給気としてエン
ジン１に供給される。尚、図１中、７は吸気管２内に配
設されたスロットルバルブで、コントローラ４からの信
号に応じて図示しないスロットルアクチュエータにより
開閉制御される。また、８は圧力センサでエンジンの吸
気圧力を検出し、検出信号をコントローラ４へ送る。
【００１３】ハウジング１４内のコンプレッサロータ１
２と軸受間には、回転電機１５が配設されている。回転
電機１５は、回転軸１３に固定される永久磁石から成る
回転子１６、該回転子１６を包囲するようにハウジング
１４に固定される固定子１７及び該固定子１７に巻回さ
れた複数のコイル（本実施形態では３相）とからなり、
電動機または発電機として選択的に作動可能なものであ
る。固定子１７に巻回されたコイルは、インバータとコ
ンバータとを備えた交直両方向変換器から成る電力変換
器５を介してバッテリ６に接続されており、これによ
り、タービンロータ１１が回転駆動されて固定子１７内
にて回転子１６が回転されると、固定子１７に巻回され
た各コイルに励磁作用により交流電流が生じ、電力変換
器５を介してバッテリ６に充電される。また、この逆
に、例えば、発進時や急加速時等に固定子１７に巻回さ
れたコイルに電流が供給されると、回転子１６が回転さ
れてコンプレッサロータ１２による過給作動が付勢され
る。
２と軸受間には、回転電機１５が配設されている。回転
電機１５は、回転軸１３に固定される永久磁石から成る
回転子１６、該回転子１６を包囲するようにハウジング
１４に固定される固定子１７及び該固定子１７に巻回さ
れた複数のコイル（本実施形態では３相）とからなり、
電動機または発電機として選択的に作動可能なものであ
る。固定子１７に巻回されたコイルは、インバータとコ
ンバータとを備えた交直両方向変換器から成る電力変換
器５を介してバッテリ６に接続されており、これによ
り、タービンロータ１１が回転駆動されて固定子１７内
にて回転子１６が回転されると、固定子１７に巻回され
た各コイルに励磁作用により交流電流が生じ、電力変換
器５を介してバッテリ６に充電される。また、この逆
に、例えば、発進時や急加速時等に固定子１７に巻回さ
れたコイルに電流が供給されると、回転子１６が回転さ
れてコンプレッサロータ１２による過給作動が付勢され
る。
【００１４】図２及び図３に示すように、ハウジング１
４のコンプレッサ収容部には、ダクト部２ａの径方向外
方であってダクト部２ａとスクロール部１４ａとの間
に、コンプレッサロータ１２のブレードに対向する一端
側が開口し、他端側が閉塞した円筒空間を形成する円筒
部１４ｂが回転軸１３に平行に形成されている。該円筒
部１４ｂ内には、円筒部１４ｂの一端開口より突出して
コンプレッサのロータ１２のブレードと所定の隙間を有
して隣接可能な隙間調整部材１８が摺動可能に配設され
ている。円筒部１４ｂと隙間調整部材１８との間にはゴ
ム等の弾性部材からなるダイアフラム等の隔壁部材２０
が気密的に張架されており、これにより円筒空間内の閉
塞端側に調整室２１が区画形成されている。調整室２１
内には、隙間調整部材１８をコンプレッサロータ１２の
ブレードに向けて常時付勢するスプリング１９が配設さ
れている。また、調整室２１はスロットルバルブ７とエ
ンジン１間の吸気管２に負圧通路２３を介して連通され
ており、該負圧通路２３中にはエンジン１の運転状態に
応じてコントローラ４により吸気管２と調整室２１とを
連通する第１位置と、吸気管２と調整室２１との連通を
遮断し且つ、調整室２１を大気に開放する第２位置とに
選択的に切替制御される切替弁９が介装されている。
尚、円筒空間内の隔壁部材２０により区画される開放端
側には円筒部１４ｂに形成された通気孔２４を介して常
時大気に開放された大気室２２が形成されている。
４のコンプレッサ収容部には、ダクト部２ａの径方向外
方であってダクト部２ａとスクロール部１４ａとの間
に、コンプレッサロータ１２のブレードに対向する一端
側が開口し、他端側が閉塞した円筒空間を形成する円筒
部１４ｂが回転軸１３に平行に形成されている。該円筒
部１４ｂ内には、円筒部１４ｂの一端開口より突出して
コンプレッサのロータ１２のブレードと所定の隙間を有
して隣接可能な隙間調整部材１８が摺動可能に配設され
ている。円筒部１４ｂと隙間調整部材１８との間にはゴ
ム等の弾性部材からなるダイアフラム等の隔壁部材２０
が気密的に張架されており、これにより円筒空間内の閉
塞端側に調整室２１が区画形成されている。調整室２１
内には、隙間調整部材１８をコンプレッサロータ１２の
ブレードに向けて常時付勢するスプリング１９が配設さ
れている。また、調整室２１はスロットルバルブ７とエ
ンジン１間の吸気管２に負圧通路２３を介して連通され
ており、該負圧通路２３中にはエンジン１の運転状態に
応じてコントローラ４により吸気管２と調整室２１とを
連通する第１位置と、吸気管２と調整室２１との連通を
遮断し且つ、調整室２１を大気に開放する第２位置とに
選択的に切替制御される切替弁９が介装されている。
尚、円筒空間内の隔壁部材２０により区画される開放端
側には円筒部１４ｂに形成された通気孔２４を介して常
時大気に開放された大気室２２が形成されている。
【００１５】以上の構成からなる本実施形態の作用を説
明する。
明する。
【００１６】図示しないエンジンが始動されると、ター
ビンロータ１１が排気エネルギーにより回転され、コン
プレッサロータ１２による過給が開始される。このと
き、回転電機１５はエンジン１の運転状態に応じて、コ
ントローラ４により上記したように電動機又は発電機と
して選択的に作動される。即ち、エンジン１の低、中負
荷運転時及び加速時には、回転電機１５は電動機として
作動されて、コンプレッサロータ１２による過給作動を
付勢し、吸気圧を増大させてエンジントルクの向上が図
られる。また、エンジン１の高負荷運転時には、回転電
機１５は発電機として作動されて、上記したようにバッ
テリ６を充電する。
ビンロータ１１が排気エネルギーにより回転され、コン
プレッサロータ１２による過給が開始される。このと
き、回転電機１５はエンジン１の運転状態に応じて、コ
ントローラ４により上記したように電動機又は発電機と
して選択的に作動される。即ち、エンジン１の低、中負
荷運転時及び加速時には、回転電機１５は電動機として
作動されて、コンプレッサロータ１２による過給作動を
付勢し、吸気圧を増大させてエンジントルクの向上が図
られる。また、エンジン１の高負荷運転時には、回転電
機１５は発電機として作動されて、上記したようにバッ
テリ６を充電する。
【００１７】一般的にコンプレッサロータ１２は、ブレ
ードとハウジング間の隙間Ｃを所定の最小値に保ちなが
ら回転することにより過給性能を発揮する。ところが、
過給のいらない運転状態において、上記したように回転
電機１５を発電機として作動させる際には、コンプレッ
サロータ１２がブレードとハウジング間の最小隙間を維
持しながら過給作動をすることは、発電時の負荷とな
り、発電能力が減少される。この発電能力の減少が、本
実施形態においては、以下のように防止される。
ードとハウジング間の隙間Ｃを所定の最小値に保ちなが
ら回転することにより過給性能を発揮する。ところが、
過給のいらない運転状態において、上記したように回転
電機１５を発電機として作動させる際には、コンプレッ
サロータ１２がブレードとハウジング間の最小隙間を維
持しながら過給作動をすることは、発電時の負荷とな
り、発電能力が減少される。この発電能力の減少が、本
実施形態においては、以下のように防止される。
【００１８】図２において、回転電機１５が電動機とし
て作動されている時には、コントローラ４により切替弁
９は調整室２１を大気に開放させる第２位置にあり、隙
間調整部材１８はスプリング１９により付勢されてコン
プレッサロータ１２のブレードとの隙間Ｃを最小に保持
している。エンジン１の運転状態が過給を必要としない
状態になり、コントローラ４により回転電機１５が発電
機として作動される時には、コントローラ４により切替
弁９は調整室２１を吸気管２と連通する第１位置に切り
替えられる。これにより、図３に示すように、隙間摺動
部材１８はスプリング１９の付勢力に抗して調整室２１
側へ摺動してコンプレッサロータ１２のブレードとの隙
間Ｃが大きくなる。この結果、コンプレッサロータ１２
による過給能力（圧縮仕事）が減少して、タービンロー
タ１１の回転負荷が軽減され、発電能力が向上される。
また、この時（コンプレッサロータ１２の空転時）にも
空気はダクト部２ａからスクロール部１４ａへ流動する
ため、空気の撹拌による温度上昇は発生しない。
て作動されている時には、コントローラ４により切替弁
９は調整室２１を大気に開放させる第２位置にあり、隙
間調整部材１８はスプリング１９により付勢されてコン
プレッサロータ１２のブレードとの隙間Ｃを最小に保持
している。エンジン１の運転状態が過給を必要としない
状態になり、コントローラ４により回転電機１５が発電
機として作動される時には、コントローラ４により切替
弁９は調整室２１を吸気管２と連通する第１位置に切り
替えられる。これにより、図３に示すように、隙間摺動
部材１８はスプリング１９の付勢力に抗して調整室２１
側へ摺動してコンプレッサロータ１２のブレードとの隙
間Ｃが大きくなる。この結果、コンプレッサロータ１２
による過給能力（圧縮仕事）が減少して、タービンロー
タ１１の回転負荷が軽減され、発電能力が向上される。
また、この時（コンプレッサロータ１２の空転時）にも
空気はダクト部２ａからスクロール部１４ａへ流動する
ため、空気の撹拌による温度上昇は発生しない。
【００１９】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、コンプレ
ッサロータのブレードとハウジングとの間の隙間を大き
くすることにより、コンプレッサロータによる過給作動
が抑制されてタービンロータの回転負荷が軽減されると
同時に、コンプレッサロータによる空気の撹拌作用もな
くなるため、温度上昇による潤滑部等へ悪影響を招くこ
となく、回転電機の発電能力を向上することができる。
ッサロータのブレードとハウジングとの間の隙間を大き
くすることにより、コンプレッサロータによる過給作動
が抑制されてタービンロータの回転負荷が軽減されると
同時に、コンプレッサロータによる空気の撹拌作用もな
くなるため、温度上昇による潤滑部等へ悪影響を招くこ
となく、回転電機の発電能力を向上することができる。
【００２０】また、コンプレッサロータのブレードとハ
ウジングとの間の隙間を可変とする駆動源をエンジンの
吸気圧としてやれば、構成の簡素化を図ることができ
る。
ウジングとの間の隙間を可変とする駆動源をエンジンの
吸気圧としてやれば、構成の簡素化を図ることができ
る。
【図１】本発明に従った回転電機付ターボチャージャの
一実施形態の構成ブロック図である。
一実施形態の構成ブロック図である。
【図２】図１の実施形態における回転電機の電動機作動
時の負荷軽減手段の作動説明図である。
時の負荷軽減手段の作動説明図である。
【図３】図１の実施形態における回転電機の発電機作動
時の負荷軽減手段の作動説明図である。
時の負荷軽減手段の作動説明図である。
１ エンジン ４ コントローラ ５ 電力変換器 ６ バッテリ ９ 切替弁（負荷軽減手段、制御手段） １０ ターボチャージャ １１ タービンロータ １２ コンプレッサロータ １３ 回転軸 １４ ハウジング １４ｂ 円筒部（負荷軽減手段） １５ 回転電機 １８ 隙間調整部材（負荷軽減手段） １９ スプリング（負荷軽減手段、制御手段） ２０ 隔壁部材（負荷軽減手段、制御手段） ２１ 調整室（負荷軽減手段、制御手段） ２３ 負圧通路（負荷軽減手段、制御手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｆ０２Ｃ 7/057 Ｆ０２Ｃ 7/057
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジング内にエンジ
ンの排気エネルギーにより回転可能に配設されるタービ
ンロータと、前記ハウジングに回転可能に支承され、そ
の一端に前記タービンロータが固定される回転軸と、該
回転軸の他端に固定され、前記ハウジング内に回転可能
に収容される複数のブレードを有するコンプレッサロー
タと、前記回転軸上に配設される回転電機とを備え、エ
ンジンの運転状態に応じて前記回転電機を発電作動させ
て排気エネルギーを回収する回転電機付ターボチャージ
ャにおいて、前記コンプレッサロータのブレードと前記
ハウジングとの間の隙間を可変制御して、前記タービン
ロータの回転負荷を軽減可能な負荷軽減手段を設けたこ
とを特徴とする回転電機付ターボチャージャ。 - 【請求項２】 前記負荷軽減手段は、前記ハウジングに
前記回転軸に平行に形成されて、前記コンプレッサロー
タのブレードに対向する一端側が開口し、他端側が閉塞
した円筒空間を形成する円筒部と、該円筒部内に摺動可
能に配設され、前記円筒部の一端開口より突出して前記
コンプレッサロータのブレードと所定の隙間を有して隣
接可能な隙間調整部材と、該隙間調整部材をエンジンの
運転状態に応じて摺動させる制御手段とから成ることを
特徴とする請求項１に記載の回転電機付ターボチャージ
ャ。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記円筒部の外筒側と
前記隙間調整部材とに気密的に固定され、前記円筒部材
の他端側に調整室を区画形成する弾性隔壁部材と、前記
調整室に配設され前記調整部材を前記コンプレッサロー
タのブレードに向けて常時付勢する弾性部材と、エンジ
ンの吸気負圧を前記調整室へ導く負圧通路と、該負圧通
路中に配設された切替弁とからなることを特徴とする請
求項２に記載の回転電機付ターボチャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9005811A JPH10196380A (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | 回転電機付ターボチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9005811A JPH10196380A (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | 回転電機付ターボチャージャ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196380A true JPH10196380A (ja) | 1998-07-28 |
Family
ID=11621474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9005811A Pending JPH10196380A (ja) | 1997-01-16 | 1997-01-16 | 回転電機付ターボチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196380A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20030049688A (ko) * | 2001-12-17 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 터보차져 가변 형상 구조 및 제어 방법 |
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| US11149748B2 (en) | 2017-12-08 | 2021-10-19 | Koninklijke Philips N.V. | System and method for varying pressure from a pressure generator |
-
1997
- 1997-01-16 JP JP9005811A patent/JPH10196380A/ja active Pending
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