JP2002339714A - 船外機用４サイクルエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】船外機の後方傾斜時に潤滑オイルが逆流するの
を防止した船外機用４サイクルエンジンを提供するにあ
る。 【解決手段】クランクケース１６ａ，１６ｂと、シリン
ダブロック１７と、シリンダヘッド１８とを有し、オイ
ルポンプ４５を用いて潤滑オイルをエンジン２内各部に
供給する船外機用４サイクルエンジンにおいて、シリン
ダヘッド１８内の動弁室２０から延びるオイル落とし通
路５７をオイルポンプ４５の上流側に直接導いたもので
ある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機用４サイク
ルエンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば船外機に搭載されるエンジンは、
その内部に多くの摺動部や回転部を有するため、潤滑装
置を用いて各部に潤滑オイルを供給し、潤滑オイルの働
きにより各部の摩擦抵抗を減らし、エンジンの機能を充
分に発揮させるようになっている。

【０００３】４サイクルエンジンの潤滑装置の一般的な
潤滑オイルの経路は、エンジンのクランクケース下部に
一体または別体に設けられたオイルパンに貯留されてい
る潤滑オイルをオイルポンプで吸い上げてエンジン内各
潤滑部に圧送するようになっている。

【０００４】そして、エンジン内各潤滑部を潤滑した潤
滑オイルは自然落下したり、オイル落とし通路等を経由
したりしてオイルパンに戻されるように構成されてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
が運転時のプレーニング状態に入る前段階において、船
体は後方に傾斜した運転状態となる。その結果、船外機
自体も後方に傾斜する。

【０００６】エンジンのシリンダヘッドが進行方向に向
かって後側に配置される通常の船外機においては、船外
機の後方傾斜に伴ってオイルパン内の潤滑オイルはオイ
ル落とし通路を逆流してシリンダヘッドの動弁室に溜ま
り、吸・排気バルブとこれらのバルブのガイドとの間を
通って燃焼室内に侵入するといった問題が生じる。

【０００７】そして、潤滑オイルが燃焼室内に侵入する
と潤滑オイルの消費量が増え、また排気ガス中の白煙の
量も増えて好ましくない。そのために、従来は吸・排気
バルブとガイドとの間にシール部材を設けていたが、コ
スト増の要因となっていた。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、船外機の後方傾斜時に潤滑オイルが逆流するの
を防止した船外機用４サイクルエンジンを提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機用４
サイクルエンジンは、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、クランクケースと、シリン
ダブロックと、シリンダヘッドとを有し、オイルポンプ
を用いて潤滑オイルをエンジン内各部に供給する船外機
用４サイクルエンジンにおいて、上記シリンダヘッド内
の動弁室から延びるオイル落とし通路を上記オイルポン
プの上流側に直接導いたものである。

【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記オイル落とし通路を上記
クランクケース、シリンダブロックおよびシリンダヘッ
ドで形成したものである。

【００１１】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記オイルポンプ上流側に
オイル溜まり室を形成し、このオイル溜まり室に上記オ
イル落とし通路を接続すると共に、上記オイル溜まり室
にオイルフィルタを配置したものである。

【００１２】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記エンジン内にクラ
ンクシャフトを縦置きに設け、このクランクシャフトに
作動連結されるカムシャフトを上記クランクシャフトと
平行に配置すると共に、上記カムシャフトの下端部に上
記オイルポンプを連結したものである。

【００１３】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、平面視で上記クランクシャ
フトの斜め後方に上記カムシャフトを配置すると共に、
上記カムシャフトに連結された上記オイルポンプの下方
に上記オイル溜まり室を配置する一方、このオイル溜ま
り室の後方に上記オイル落とし通路を配置し、このオイ
ル落とし通路と上記オイル溜まり室とを連通路で接続し
たものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１５】図１は、本発明に係る船外機の一例を示す
左側面図である。図１に示すように、この船外機１はバ
ーティカル型（縦形）エンジン２を有し、その周囲が箱
状のエンジンカバー３で覆われる。エンジン２の前下部
（図１における右側）からはステアリングハンドル４が
前方に向かって延び、その先端にエンジン出力調整用の
スロットルグリップ５が設けられる。

【００１６】エンジンカバー３は上下に分割可能に形成
された例えば合成樹脂製のものであって、上側のアッパ
ーカバー３ａと下側のロアカバー３ｂとから構成され
る。ロアカバー３ｂの下部にはドライブシャフトハウジ
ング６が設けられ、このドライブシャフトハウジング６
の下部にギヤケース７が設けられる。ギヤケース７の内
部にはプロペラシャフト８が軸支され、その後端にプロ
ペラ９が設けられる。

【００１７】エンジン２内にはクランクシャフト１０が
ほぼ鉛直方向を向くよう縦置き（バーティカル）に設け
られる。ドライブシャフトハウジング６内にはクランク
シャフト１０下端に連結されたドライブシャフト１１が
下方に向かって延び、ドライブシャフト１１の下端がベ
ベルギヤ１２を介してプロペラシャフト８に連結され
る。エンジン２の出力、すなわちクランクシャフト１０
の回転はドライブシャフト１１およびベベルギヤ１２を
経てプロペラシャフト８に伝達され、プロペラ９を回転
させる。

【００１８】ドライブシャフトハウジング６の上部はク
ランプブラケット１３の回転支持部１３ａに回動自在に
支持されると共に、このクランプブラケット１３は船体
１４のトランサム１４ａに固定される。すなわち、船外
機１は船体１４に回動可能に設けられ、ステアリングハ
ンドル４を水平方向に振ることにより船外機１全体の向
きを変えて船体１４の操舵を行うことができるように構
成される。

【００１９】図２は、エンジン２部分の縦断面図であ
る。また、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図
であり、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。そして、図５は図２のＶ矢視図である。本実施形態
に用いられるエンジン２は例えばＯＨＶ形式の動弁機構
１５を備えた４サイクル単気筒エンジンであり、エンジ
ン２は主に船外機１の前側（図における右側）に配置さ
れる上下に分割可能なクランクケース１６ａ，１６ｂ
と、このクランクケース１６ａ，１６ｂの後側（図２お
よび図３における左側）に配置され、クランクケースの
上側部分１６ａと一体に形成されるシリンダブロック１
７と、このシリンダブロック１７の後側（図２および図
３における左側）に配置されるシリンダヘッド１８とか
ら構成される。

【００２０】シリンダブロック１７は、船外機１の前後
方向（図２および図３における左右）に向かって側面視
でクランクシャフト１０に直交する方向に延びる筒状の
シリンダ１９を備えると共に、シリンダヘッド１８の後
部は開口されてその内部に前記動弁機構１５を収納する
動弁室２０を形成し、シリンダヘッドカバー２１によっ
て塞がれる。また、シリンダヘッド１８にはシリンダ１
９に整合する燃焼室２２が形成される。なお、燃焼室２
２には外方から点火プラグ２３が結合される。

【００２１】なお、図６は図２のＶＩ矢視図であり、シ
リンダヘッド１８をシリンダヘッドカバー２１との合わ
せ面側から眺めた図である。また、図７は図２のＶＩＩ
矢視図であり、シリンダヘッド１８をシリンダブロック
１７との合わせ面側から眺めた図である。さらに、図８
は図２のＶＩＩＩ矢視図であり、シリンダブロック１７
をシリンダヘッド１８との合わせ面側から眺めた図であ
る。

【００２２】クランクシャフト１０は、そのほぼ中間部
に一対のウェブ１０ａが軸方向に離間して形成され、そ
の間にクランクピン１０ｂが偏心して形成される。シリ
ンダ１９内にはピストン２４が摺動自在に挿入され、こ
のピストン２４のピストンピン２４ａとクランクシャフ
ト１０のクランクピン１０ｂとがコンロッド２５によっ
て連結されてシリンダ１９内におけるピストン２４の往
復運動がクランクシャフト１０の回転運動に変換され
る。そして、クランクシャフト１０の上端には発電用の
フライホイール・マグネト装置２６と、ロープ・リコイ
ル型の手動式エンジン始動装置２７が設けられる（図１
および図２参照）。

【００２３】シリンダヘッド１８内には燃焼室２２に繋
がる吸気ポート２８と排気ポート２９とが形成される。
また、シリンダヘッド１８内には両ポート２８，２９を
開閉する吸気バルブ３０および排気バルブ３１がバルブ
ガイド３２を介して取り付けられる。

【００２４】一方、クランクシャフト１０の斜め後方、
すなわちシリンダヘッド１８側（図３における左側）に
はカムシャフト３３がクランクシャフト１０と平行に配
置される。クランクシャフト１０の略中央下部にはタイ
ミングドライブギヤ３４がクランクシャフト１０と一体
または一体的に設けられる。また、カムシャフト３３の
略中央下部にはタイミングドリブンギヤ３５がカムシャ
フト３３と一体または一体的に設けられる。そして、両
タイミングギヤ３４，３５が作動連結されることにより
クランクシャフト１０の回転力がカムシャフト３３に伝
達される。

【００２５】カムシャフト３３上には一対の動弁用カム
３６，３６が上下方向に離間して設けられると共に、シ
リンダヘッド１８内には動弁機構１５を構成する一対の
ロッカアーム３７，３７が揺動自在に支持される。そし
て、カムシャフト３３が回転することによりカム３６，
３６のプロフィールがシリンダ１９の側方に配置された
一対のプッシュロッド３８をその軸方向に進退させ、ロ
ッカアーム３７，３７を揺動運動させる。そして、この
ロッカアーム３７，３７の揺動運動によってシリンダヘ
ッド１８内の吸気バルブ３０および排気バルブ３１が開
閉操作される。

【００２６】なお、上下の動弁用カム３６，３６間には
シリンダブロック１７の側面に配置されたフューエルポ
ンプ３９駆動用のカム４０が設けられ、このカム４０に
よってフューエルポンプ３９のプランジャ３９ａが進退
される。

【００２７】また、エンジンカバー３内のエンジン２前
方の空間には燃料タンク４１が配置される。この燃料タ
ンク４１は給油口４１ａが上方に向かって伸び、エンジ
ンカバー３上に突出してフューエルキャップ４２により
塞がれる。

【００２８】エンジン２は、その内部に多くの摺動部や
回転部を有するため、潤滑装置を用いて各部に潤滑オイ
ルを供給し、潤滑オイルの働きにより各部の摩擦抵抗を
減らし、エンジン２の機能を充分に発揮させるように構
成される。以下、潤滑装置について説明する。

【００２９】クランクケースの下側部分１６ｂはオイル
パン１６ｃを兼ねており、一定量の図示しない潤滑オイ
ルが貯溜される。また、クランクケースの下側部分１６
ｂと一体に形成された、カムシャフト３３の下端を支持
する支持部４３内にはポンプ室４４が形成され、オイル
ポンプ４５が配置される。オイルポンプ４５はカムシャ
フト３３の下端部に直結され、カムシャフト３３の回転
により駆動される。

【００３０】ポンプ室４４はオイルプレート４６によっ
て上下に区画され、上側の部分にオイルポンプ４５が収
納されると共に、下側にオイル溜まり室４７を形成す
る。そして、オイルプレート４６はその下部のオイル溜
まり室４７に配置されたプレートホルダ４８によって保
持される。

【００３１】図９（ａ）はプレートホルダ４８の上面図
である。また、図９（ｂ）は図９（ａ）のｂ−ｂ線に沿
う断面図である。さらに、図９（ｃ）は図９（ａ）のｃ
−ｃ線に沿う断面図である。そして、図９（ｄ）はプレ
ートホルダ４８の下面図である。

【００３２】図９（ａ）〜図９（ｄ）に示すように、プ
レートホルダ４８は例えばゴム等の耐熱・耐油性の弾性
体から成る円筒状のものであり、その中央部に軸方向に
延びる油路４９を備える。また、油路４９の途中にはオ
イルフィルタ５０が配置される。プレートホルダ４８上
面の周縁には上方に向かって延びる壁部５１が形成さ
れ、図４に示すように、この壁部５１と前記オイルプレ
ート４６下面との間にオイル溜まり５２を形成する。

【００３３】一方、プレートホルダ４８下面の油路４９
の周囲には下方に向かって延びる突出部５３が形成さ
れ、図４に示すように、この突出部５３と前記カムシャ
フト３３の支持部４３壁との間にオイル案内路５４を形
成する。さらに、オイル案内路５４から油路４９に向か
って導入路５５が形成される。

【００３４】そして、カムシャフト３３の支持部４３壁
には潤滑オイルの吸入口５６が形成され、オイルパン１
６ｃとオイル案内路５４とを連通する。オイルパン１６
ｃ内の潤滑オイルはオイルポンプ４５が発生する吸入圧
によって吸入口５６からオイル案内路５４に導かれ、導
入路５５から油路４９を経てオイル溜まり５２に導か
れ、オイルポンプ４５によってエンジン２各部に圧送さ
れる。

【００３５】エンジン２内各潤滑部を潤滑した潤滑オイ
ルの一部は自然落下によってオイルパン１６ｃに戻さ
れ、再循環されるように構成される。また、動弁室２０
内に導かれて動弁機構１５、吸気バルブ３０および排気
バルブ３１等を潤滑した潤滑オイルはオイル落とし通路
５７を経由してオイル案内路５４に戻される。

【００３６】図２および図５〜図８に示すように、オイ
ル落とし通路５７はシリンダヘッド１８に略水平に形成
され、動弁室２０内からシリンダブロック１７との合わ
せ面に向かって延びる第一通路５７ａと、シリンダブロ
ック１７に略水平に形成され、一端がシリンダヘッド１
８との合わせ面に延びて第一通路５７ａに接続されると
共に、他端がクランクケースの下側部分１６ｂとの合わ
せ面に向かって開口する第二通路５７ｂと、クランクケ
ースの下側部分１６ｂにその後壁に沿って略垂直に形成
され、上端がシリンダブロック１７との合わせ面に延び
て第二通路５７ｂに接続されると共に、下端がクランク
ケースの下側部分１６ｂ下面に形成され、上記オイル案
内路５４に連通する連通路５８に接続される第三通路５
７ｃとから構成される。

【００３７】動弁室２０内に溜まった潤滑オイルは、オ
イルポンプ４５が発生する吸入圧によってオイル落とし
通路５７から連通路５８を経てオイル案内路５４に導か
れ、導入路５５から油路４９を経てオイル溜まり５２に
導かれ、オイルポンプ４５によってエンジン２各部に圧
送される。

【００３８】なお、クランクケースの下側部分１６ｂ下
面はガスケット５９を挟んでロアーカバープレート６０
によってシールされる。また、オイル案内路５４と油路
４９とを連通する導入路５５は第三通路５７ｃに接続さ
れる連通路５８に向かって延びるように配置され、オイ
ルパン１６ｃ内の潤滑オイルよりシリンダヘッド１８か
らオイル落とし通路５７を経て戻される潤滑オイルを優
先的にオイル溜まり５２に導く。

【００３９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００４０】船外機１が運転時のプレーニング状態に入
る前段階において、船体１４は後方に傾斜した運転状態
となり、船外機１自体も後方に傾斜する。エンジン２の
シリンダヘッド１８が進行方向に向かって後側に配置さ
れる従来の船外機１においては、船外機１の後方傾斜に
伴ってオイルパン１６ｃ内の潤滑オイルがオイル落とし
通路５７を逆流してシリンダヘッド１８の動弁室２０内
に溜まろうとするが、本発明に係る船外機１において
は、シリンダヘッド１８から延びるオイル落とし通路５
７を直接オイルポンプ４５上流のオイル溜まり室４７に
接続するように構成したので、船外機１が後方に傾斜し
ても動弁室２０内に潤滑オイルが逆流しない。

【００４１】さらに、動弁室２０内の潤滑オイルはオイ
ルポンプ４５が発生する吸入圧によって強制的にオイル
溜まり室４７に導かれるので、動弁室２０内に潤滑オイ
ルが溜まらない。

【００４２】動弁室２０内に潤滑オイルが溜まらないこ
とにより、従来問題であった吸・排気バルブ３０，３１
とこれらのバルブ３０，３１のバルブガイド３２との間
を通って潤滑オイルが燃焼室２２内に侵入するといった
問題が生じなくなり、潤滑オイルの消費量が減り、また
排気ガス中の白煙も発生し難くなる。

【００４３】また、吸・排気バルブ３０，３１とバルブ
ガイド３２との間に従来必要であったシール部材を設け
る必要もないので、コストの削減を図ることができる。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機用４サイクルエンジンによれば、船外機が後方に傾斜
しても動弁室内に潤滑オイルが溜まらないので、潤滑オ
イルの消費量が減り、また、コストの削減も図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの一
実施形態を示す船外機の左側面図。

【図２】エンジン部分の縦断面図。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】図２のＶ矢視図。

【図６】図２のＶＩ矢視図。

【図７】図２のＶＩＩ矢視図。

【図８】図２のＶＩＩＩ矢視図。

【図９】（ａ）はプレートホルダの上面図、（ｂ）は
（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−
ｃ線に沿う断面図、（ｄ）はプレートホルダの下面図。

【符号の説明】

１ 船外機 ２ エンジン １０ クランクシャフト １６ａ，１６ｂ クランクケース １６ｃ オイルパン １７ シリンダブロック １８ シリンダヘッド ２０ 動弁室 ３３ カムシャフト ４５ オイルポンプ ４７ オイル溜まり室 ５０ オイルフィルタ ５７ オイル落とし通路 ５８ 連通路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケースと、シリンダブロック
   と、シリンダヘッドとを有し、オイルポンプを用いて潤
   滑オイルをエンジン内各部に供給する船外機用４サイク
   ルエンジンにおいて、上記シリンダヘッド内の動弁室か
   ら延びるオイル落とし通路を上記オイルポンプの上流側
   に直接導いたことを特徴とする船外機用４サイクルエン
   ジン。
2. 【請求項２】 上記オイル落とし通路を上記クランクケ
   ース、シリンダブロックおよびシリンダヘッドで形成し
   た請求項１記載の船外機用４サイクルエンジン。
3. 【請求項３】 上記オイルポンプ上流側にオイル溜まり
   室を形成し、このオイル溜まり室に上記オイル落とし通
   路を接続すると共に、上記オイル溜まり室にオイルフィ
   ルタを配置した請求項１または２記載の船外機用４サイ
   クルエンジン。
4. 【請求項４】 上記エンジン内にクランクシャフトを縦
   置きに設け、このクランクシャフトに作動連結されるカ
   ムシャフトを上記クランクシャフトと平行に配置すると
   共に、上記カムシャフトの下端部に上記オイルポンプを
   連結した請求項１、２または３記載の船外機用４サイク
   ルエンジン。
5. 【請求項５】 平面視で上記クランクシャフトの斜め後
   方に上記カムシャフトを配置すると共に、上記カムシャ
   フトに連結された上記オイルポンプの下方に上記オイル
   溜まり室を配置する一方、このオイル溜まり室の後方に
   上記オイル落とし通路を配置し、このオイル落とし通路
   と上記オイル溜まり室とを連通路で接続した請求項４記
   載の船外機用４サイクルエンジン。