JP2002338735A - ゴム組成物及び該ゴム組成物を有してなる二輪車用タイヤ - Google Patents
ゴム組成物及び該ゴム組成物を有してなる二輪車用タイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 繊維材料として金属繊維を用いた場合、該金
属繊維へのコーティング率を高め、且つコーティング剥
離を抑制することができるコーティング用ゴム組成物の
提供。 【解決手段】 金属繊維を有してなるスパイラルベルト
層を有する二輪車用タイヤの金属繊維コーティング用ゴ
ム組成物であって、該ゴム組成物がａ）スチレンブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、並びにｂ）天然ゴム（Ｎ
Ｒ）及び／又はイソプレンゴム（ＩＲ）を有してなるゴ
ム成分を配合してなり、該ゴム成分中、ａ）スチレンブ
タジエン（ＳＢＲ）が１０重量％以上３０重量％以内で
あり、ｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム
（ＩＲ）が９０重量％以下７０重量％以上である上記ゴ
ム組成物により、上記課題を解決する。
属繊維へのコーティング率を高め、且つコーティング剥
離を抑制することができるコーティング用ゴム組成物の
提供。 【解決手段】 金属繊維を有してなるスパイラルベルト
層を有する二輪車用タイヤの金属繊維コーティング用ゴ
ム組成物であって、該ゴム組成物がａ）スチレンブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、並びにｂ）天然ゴム（Ｎ
Ｒ）及び／又はイソプレンゴム（ＩＲ）を有してなるゴ
ム成分を配合してなり、該ゴム成分中、ａ）スチレンブ
タジエン（ＳＢＲ）が１０重量％以上３０重量％以内で
あり、ｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム
（ＩＲ）が９０重量％以下７０重量％以上である上記ゴ
ム組成物により、上記課題を解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車用タイヤに
用いられるゴム組成物、特に金属繊維を有してなるスパ
イラルベルト層を有する二輪車用タイヤの金属繊維コー
ティング用ゴム組成物に関する。また、本発明は、該コ
ーティング用ゴム組成物を有してなるスパイラルベルト
層を有する二輪車用タイヤに関する。
用いられるゴム組成物、特に金属繊維を有してなるスパ
イラルベルト層を有する二輪車用タイヤの金属繊維コー
ティング用ゴム組成物に関する。また、本発明は、該コ
ーティング用ゴム組成物を有してなるスパイラルベルト
層を有する二輪車用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりスパイラルベルト層を有する二
輪車用タイヤが種々開発されている。このスパイラルベ
ルトは、従来、ケブラー、ナイロンなどの有機繊維を有
して製造されていた。スパイラルベルト層は、具体的に
は、２つの工程、即ちインシュレーション工程及び成型
工程を経て製造されていた。インシュレーション工程
は、上記有機繊維にゴムをコーティングする工程であ
る。該コーティングした有機繊維の単線又は複線を同時
にボックスロールに巻き上げてもよい。また、成型工程
は、ボックスロールから該コーティングされた有機繊維
を巻き出し、コアドラム上に配置されたタイヤケース部
材上に、周方向に平行な方向でスパイラル状に該繊維を
巻きつける工程である。
輪車用タイヤが種々開発されている。このスパイラルベ
ルトは、従来、ケブラー、ナイロンなどの有機繊維を有
して製造されていた。スパイラルベルト層は、具体的に
は、２つの工程、即ちインシュレーション工程及び成型
工程を経て製造されていた。インシュレーション工程
は、上記有機繊維にゴムをコーティングする工程であ
る。該コーティングした有機繊維の単線又は複線を同時
にボックスロールに巻き上げてもよい。また、成型工程
は、ボックスロールから該コーティングされた有機繊維
を巻き出し、コアドラム上に配置されたタイヤケース部
材上に、周方向に平行な方向でスパイラル状に該繊維を
巻きつける工程である。
【０００３】一方、上述の有機繊維を金属繊維にするこ
とにより、タイヤの運動特性、例えばシミー性能、キッ
クバック性能、安定性などを向上させることが近年見出
されている。
とにより、タイヤの運動特性、例えばシミー性能、キッ
クバック性能、安定性などを向上させることが近年見出
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、繊維材
料を有機繊維から金属繊維に変えると、従来のコーティ
ングゴムでは製造上の問題が生じた。具体的には、イン
シュレーション工程において、ゴムのペネトレーション
性が悪くなりゴムのコーティング率の低下を招くという
問題が生じた。また、この問題と同時に、成型工程にお
いて、ゴムでコーティングされた繊維材料を巻きだす
際、コーティングゴムが剥離する問題が生じた。
料を有機繊維から金属繊維に変えると、従来のコーティ
ングゴムでは製造上の問題が生じた。具体的には、イン
シュレーション工程において、ゴムのペネトレーション
性が悪くなりゴムのコーティング率の低下を招くという
問題が生じた。また、この問題と同時に、成型工程にお
いて、ゴムでコーティングされた繊維材料を巻きだす
際、コーティングゴムが剥離する問題が生じた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明の目的
は、上記課題を解決することにある。具体的には、本発
明の目的は、繊維材料として金属繊維を用いた場合、該
金属繊維へのコーティング率を高め、且つコーティング
剥離を抑制することができる、製造上最適なコーティン
グ用ゴム組成物を提供することにある。
は、上記課題を解決することにある。具体的には、本発
明の目的は、繊維材料として金属繊維を用いた場合、該
金属繊維へのコーティング率を高め、且つコーティング
剥離を抑制することができる、製造上最適なコーティン
グ用ゴム組成物を提供することにある。
【０００６】また、本発明の目的は、上記目的に加え
て、上記コーティング用ゴム組成物を用いることによ
り、タイヤの運動特性、例えばシミー性能、キックバッ
ク性能、安定性などを向上させた、二輪車用タイヤを提
供することにある。
て、上記コーティング用ゴム組成物を用いることによ
り、タイヤの運動特性、例えばシミー性能、キックバッ
ク性能、安定性などを向上させた、二輪車用タイヤを提
供することにある。
【０００７】本発明者は鋭意検討の結果、以下の発明に
より、上記課題を解決できることを見出した。即ち、＜
１＞ 金属繊維を有してなるスパイラルベルト層を有す
る二輪車用タイヤの金属繊維コーティング用ゴム組成物
であって、該ゴム組成物がａ）スチレンブタジエン共重
合体ゴム（ＳＢＲ）、並びにｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び
／又はイソプレンゴム（ＩＲ）を有してなるゴム成分を
配合してなり、ａ）及びｂ）の合計量を１００重量部と
したとき、ａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）が１０重量部以上３０重量部以内であり、ｂ）天然
ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム（ＩＲ）が９０
重量部以下７０重量部以上である上記コーティング用ゴ
ム組成物。
より、上記課題を解決できることを見出した。即ち、＜
１＞ 金属繊維を有してなるスパイラルベルト層を有す
る二輪車用タイヤの金属繊維コーティング用ゴム組成物
であって、該ゴム組成物がａ）スチレンブタジエン共重
合体ゴム（ＳＢＲ）、並びにｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び
／又はイソプレンゴム（ＩＲ）を有してなるゴム成分を
配合してなり、ａ）及びｂ）の合計量を１００重量部と
したとき、ａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）が１０重量部以上３０重量部以内であり、ｂ）天然
ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム（ＩＲ）が９０
重量部以下７０重量部以上である上記コーティング用ゴ
ム組成物。
【０００８】＜２＞ 上記＜１＞において、コーティン
グ用ゴム組成物がワックス成分をさらに配合してなり、
ゴム成分を１００重量部としたとき、ワックス成分の量
が２〜１０重量部であるのがよい。
グ用ゴム組成物がワックス成分をさらに配合してなり、
ゴム成分を１００重量部としたとき、ワックス成分の量
が２〜１０重量部であるのがよい。
【０００９】＜３＞ 金属繊維を有してなるスパイラル
ベルト層を有する二輪車用タイヤの金属繊維コーティン
グ用ゴム組成物であって、該ゴム組成物がゴム成分及び
ワックス成分を配合してなり、ゴム成分を１００重量部
としたとき、ワックス成分の量が２〜１０重量部である
上記コーティング用ゴム組成物。
ベルト層を有する二輪車用タイヤの金属繊維コーティン
グ用ゴム組成物であって、該ゴム組成物がゴム成分及び
ワックス成分を配合してなり、ゴム成分を１００重量部
としたとき、ワックス成分の量が２〜１０重量部である
上記コーティング用ゴム組成物。
【００１０】＜４＞ 上記＜１＞〜＜３＞のいずれかに
おいて、スパイラルベルト層は、コーティング用ゴム組
成物がコーティングされた金属繊維を有してなる長尺リ
ボンを実質上タイヤ周方向に平行な方向でスパイラル状
に巻きつけ構成されるのがよい。
おいて、スパイラルベルト層は、コーティング用ゴム組
成物がコーティングされた金属繊維を有してなる長尺リ
ボンを実質上タイヤ周方向に平行な方向でスパイラル状
に巻きつけ構成されるのがよい。
【００１１】＜５＞ 二輪車用タイヤのスパイラルベル
トの製造方法であって、該方法が、金属繊維にゴム組成
物をコーティングしてコーティッド金属繊維を得るイン
シュレーション工程、及び該コーティッド金属繊維をス
パイラル状に巻き付ける成型工程を有し、前記インシュ
レーション工程において、前記ゴム組成物のタッキネス
を１Ｎ以上５Ｎ以内としてコーティングを施すことを特
徴とする、二輪車用タイヤのスパイラルベルトの製造方
法。
トの製造方法であって、該方法が、金属繊維にゴム組成
物をコーティングしてコーティッド金属繊維を得るイン
シュレーション工程、及び該コーティッド金属繊維をス
パイラル状に巻き付ける成型工程を有し、前記インシュ
レーション工程において、前記ゴム組成物のタッキネス
を１Ｎ以上５Ｎ以内としてコーティングを施すことを特
徴とする、二輪車用タイヤのスパイラルベルトの製造方
法。
【００１２】＜６＞ 上記＜５＞において、ゴム組成物
がａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、並
びにｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム
（ＩＲ）からなるゴム成分を配合してなり、該ゴム成分
を１００重量部としたとき、ａ）スチレンブタジエン共
重合体ゴム（ＳＢＲ）が１０重量部以上３０重量部以内
であり、ｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴ
ム（ＩＲ）が９０重量部以下７０重量部以上であるのが
よい。
がａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、並
びにｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム
（ＩＲ）からなるゴム成分を配合してなり、該ゴム成分
を１００重量部としたとき、ａ）スチレンブタジエン共
重合体ゴム（ＳＢＲ）が１０重量部以上３０重量部以内
であり、ｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴ
ム（ＩＲ）が９０重量部以下７０重量部以上であるのが
よい。
【００１３】＜７＞ 上記＜６＞において、ゴム組成物
がワックス成分をさらに配合してなり、該ワックス成分
の量が、ゴム成分を１００重量部としたとき、２〜１０
重量部であるのがよい。
がワックス成分をさらに配合してなり、該ワックス成分
の量が、ゴム成分を１００重量部としたとき、２〜１０
重量部であるのがよい。
【００１４】＜８＞ 上記＜５＞において、ゴム組成物
がゴム成分及びワックス成分を配合してなり、ゴム成分
を１００重量部としたときにワックス成分の量が２〜１
０重量部であるのがよい。＜９＞ 上記＜５＞〜＜８＞
のいずれかにおいて、ゴム組成物のムーニー粘度を５Ｎ
・ｍ以上６．６Ｎ・ｍ以内としてコーティングを施すの
がよい。
がゴム成分及びワックス成分を配合してなり、ゴム成分
を１００重量部としたときにワックス成分の量が２〜１
０重量部であるのがよい。＜９＞ 上記＜５＞〜＜８＞
のいずれかにおいて、ゴム組成物のムーニー粘度を５Ｎ
・ｍ以上６．６Ｎ・ｍ以内としてコーティングを施すの
がよい。
【００１５】＜１０＞ 上記＜５＞〜＜９＞のいずれか
において、スパイラルベルトは、コーティング用ゴム組
成物がコーティングされた金属繊維を有してなる長尺リ
ボンを、タイヤケース部材上、例えばカーカスプライ
上、実質上タイヤ周方向に平行な方向でスパイラル状に
巻きつけ構成されるのがよい
において、スパイラルベルトは、コーティング用ゴム組
成物がコーティングされた金属繊維を有してなる長尺リ
ボンを、タイヤケース部材上、例えばカーカスプライ
上、実質上タイヤ周方向に平行な方向でスパイラル状に
巻きつけ構成されるのがよい
【００１６】＜１１＞ 二輪車用タイヤのスパイラルベ
ルトの製造方法であって、該方法が、金属繊維にゴム組
成物をコーティングしてコーティッド金属繊維を得るイ
ンシュレーション工程、及び該コーティッド金属繊維を
スパイラル状に巻き付ける成型工程を有し、前記インシ
ュレーション工程において、前記ゴム組成物のムーニー
粘度を５Ｎ・ｍ以上６．６Ｎ・ｍ以内としてコーティン
グを施すことを特徴とする、二輪車用タイヤのスパイラ
ルベルトの製造方法。
ルトの製造方法であって、該方法が、金属繊維にゴム組
成物をコーティングしてコーティッド金属繊維を得るイ
ンシュレーション工程、及び該コーティッド金属繊維を
スパイラル状に巻き付ける成型工程を有し、前記インシ
ュレーション工程において、前記ゴム組成物のムーニー
粘度を５Ｎ・ｍ以上６．６Ｎ・ｍ以内としてコーティン
グを施すことを特徴とする、二輪車用タイヤのスパイラ
ルベルトの製造方法。
【００１７】＜１２＞ 上記＜１１＞において、ゴム組
成物がａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）、並びにｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレ
ンゴム（ＩＲ）からなるゴム成分を配合してなり、ａ）
及びｂ）の合計量を１００重量部としたとき、ａ）スチ
レンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）が１０重量部以
上３０重量部以内であり、ｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／
又はイソプレンゴム（ＩＲ）が９０重量部以下７０重量
部以上であるのがよい。
成物がａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）、並びにｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレ
ンゴム（ＩＲ）からなるゴム成分を配合してなり、ａ）
及びｂ）の合計量を１００重量部としたとき、ａ）スチ
レンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）が１０重量部以
上３０重量部以内であり、ｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／
又はイソプレンゴム（ＩＲ）が９０重量部以下７０重量
部以上であるのがよい。
【００１８】＜１３＞ 上記＜１２＞において、ゴム組
成物がワックス成分をさらに配合してなり、該ワックス
成分の量が、ゴム成分を１００重量部としたとき、２〜
１０重量部であるのがよい。
成物がワックス成分をさらに配合してなり、該ワックス
成分の量が、ゴム成分を１００重量部としたとき、２〜
１０重量部であるのがよい。
【００１９】＜１４＞ 上記＜１１＞において、ゴム組
成物がゴム成分及びワックス成分を配合してなり、ゴム
成分を１００重量部としたとき、ワックス成分の量が２
〜１０重量部であるのがよい。＜１５＞ 上記＜１１＞
〜＜１４＞のいずれかにおいて、ゴム組成物のタッキネ
スを１Ｎ以上５Ｎ以内としてコーティングを施すのがよ
い。
成物がゴム成分及びワックス成分を配合してなり、ゴム
成分を１００重量部としたとき、ワックス成分の量が２
〜１０重量部であるのがよい。＜１５＞ 上記＜１１＞
〜＜１４＞のいずれかにおいて、ゴム組成物のタッキネ
スを１Ｎ以上５Ｎ以内としてコーティングを施すのがよ
い。
【００２０】＜１６＞ 上記＜１１＞〜＜１５＞のいず
れかにおいて、スパイラルベルトは、コーティング用ゴ
ム組成物がコーティングされた金属繊維を有してなる長
尺リボンを実質上タイヤ周方向に平行な方向でスパイラ
ル状に巻きつけ構成されるのがよい。
れかにおいて、スパイラルベルトは、コーティング用ゴ
ム組成物がコーティングされた金属繊維を有してなる長
尺リボンを実質上タイヤ周方向に平行な方向でスパイラ
ル状に巻きつけ構成されるのがよい。
【００２１】＜１７＞ 金属繊維を有してなるスパイラ
ルベルト層を有する二輪車用タイヤであって、該金属繊
維がゴム組成物によってコーティングされており、該ゴ
ム組成物がａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）、並びにｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレ
ンゴム（ＩＲ）を有してなるゴム成分を配合してなり、
ａ）及びｂ）の合計量を１００重量部としたとき、前記
ａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）が１０
重量部以上３０重量部以内であり、前記ｂ）天然ゴム
（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム（ＩＲ）が９０重量
部以下７０重量部以上である二輪車用タイヤ。
ルベルト層を有する二輪車用タイヤであって、該金属繊
維がゴム組成物によってコーティングされており、該ゴ
ム組成物がａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢ
Ｒ）、並びにｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレ
ンゴム（ＩＲ）を有してなるゴム成分を配合してなり、
ａ）及びｂ）の合計量を１００重量部としたとき、前記
ａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）が１０
重量部以上３０重量部以内であり、前記ｂ）天然ゴム
（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム（ＩＲ）が９０重量
部以下７０重量部以上である二輪車用タイヤ。
【００２２】＜１８＞ 上記＜１７＞のタイヤにおい
て、ゴム組成物がワックス成分をさらに配合してなり、
ゴム成分を１００重量部としたとき、該ワックス成分の
量が２〜１０重量部であるのがよい。 ＜１９＞ 金属繊維を有してなるスパイラルベルト層を
有する二輪車用タイヤであって、該金属繊維がゴム組成
物によってコーティングされており、該ゴム組成物がゴ
ム成分及びワックス成分を配合してなり、ゴム成分を１
００重量部としたとき、ワックス成分の量が２〜１０重
量部である二輪車用タイヤ。
て、ゴム組成物がワックス成分をさらに配合してなり、
ゴム成分を１００重量部としたとき、該ワックス成分の
量が２〜１０重量部であるのがよい。 ＜１９＞ 金属繊維を有してなるスパイラルベルト層を
有する二輪車用タイヤであって、該金属繊維がゴム組成
物によってコーティングされており、該ゴム組成物がゴ
ム成分及びワックス成分を配合してなり、ゴム成分を１
００重量部としたとき、ワックス成分の量が２〜１０重
量部である二輪車用タイヤ。
【００２３】
【発明の実施の形態】本発明は、金属繊維を有してなる
スパイラルベルト層を有する二輪車用タイヤに関し、特
に該金属繊維にコーティングするゴム組成物に関する。
以下、該ゴム組成物について詳細に説明する。
スパイラルベルト層を有する二輪車用タイヤに関し、特
に該金属繊維にコーティングするゴム組成物に関する。
以下、該ゴム組成物について詳細に説明する。
【００２４】ゴム組成物は、ゴム成分を配合してなり、
さらにワックス成分を配合するのがよい。ゴム成分は、
ａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、並び
にｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）を有するのがよい。なお、ｂ）は、天然ゴム又はイ
ソプレンゴムのいずれか、もしくはその双方を有するこ
とができることを表している。ゴム成分は、ａ）及び
ｂ）以外に他の成分、例えばブタジエンゴム又はブチル
ゴムなどを有してもよいが、これらの成分のみからなる
こともできる。
さらにワックス成分を配合するのがよい。ゴム成分は、
ａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、並び
にｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）を有するのがよい。なお、ｂ）は、天然ゴム又はイ
ソプレンゴムのいずれか、もしくはその双方を有するこ
とができることを表している。ゴム成分は、ａ）及び
ｂ）以外に他の成分、例えばブタジエンゴム又はブチル
ゴムなどを有してもよいが、これらの成分のみからなる
こともできる。
【００２５】ａ）及びｂ）の量は、双方を合わせた量を
１００重量部とした場合、ａ）スチレンブタジエン共重
合体ゴム（ＳＢＲ）が１０重量部以上３０重量部以内で
あり、ｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム
（ＩＲ）が９０重量部以下７０重量部以上であるのがよ
い。好ましくは、ａ）ＳＢＲが１５重量部以上２５重量
部以内であり、ｂ）ＮＲ及び／又はＩＲが８５重量部以
下７５重量部以上であるのがよい。なお、ゴム成分が
ａ）及びｂ）のみからなる場合、上記ａ）及びｂ）の量
は、ゴム成分１００重量部中の値を示す。
１００重量部とした場合、ａ）スチレンブタジエン共重
合体ゴム（ＳＢＲ）が１０重量部以上３０重量部以内で
あり、ｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム
（ＩＲ）が９０重量部以下７０重量部以上であるのがよ
い。好ましくは、ａ）ＳＢＲが１５重量部以上２５重量
部以内であり、ｂ）ＮＲ及び／又はＩＲが８５重量部以
下７５重量部以上であるのがよい。なお、ゴム成分が
ａ）及びｂ）のみからなる場合、上記ａ）及びｂ）の量
は、ゴム成分１００重量部中の値を示す。
【００２６】ゴム成分内のＳＢＲ、並びにＮＲ及び／又
はＩＲが上記範囲内にあると、金属繊維へのコーティン
グが良好となり得られるタイヤの耐久性も良好となる傾
向が生じる。一方、ゴム成分内のＳＢＲの量が多すぎる
と、後述するスパイラルベルトの製造工程において、ゴ
ムと金属繊維との接着が阻害される傾向が生じ、これに
より得られたタイヤ自体の耐久性が低下する傾向が生じ
る。また、ＳＢＲの量が少なすぎると、後述するスパイ
ラルベルトの製造工程において、コーティングされた金
属繊維をボックスロールより巻き出す際、コーティング
したゴムが剥離する傾向が生じる。
はＩＲが上記範囲内にあると、金属繊維へのコーティン
グが良好となり得られるタイヤの耐久性も良好となる傾
向が生じる。一方、ゴム成分内のＳＢＲの量が多すぎる
と、後述するスパイラルベルトの製造工程において、ゴ
ムと金属繊維との接着が阻害される傾向が生じ、これに
より得られたタイヤ自体の耐久性が低下する傾向が生じ
る。また、ＳＢＲの量が少なすぎると、後述するスパイ
ラルベルトの製造工程において、コーティングされた金
属繊維をボックスロールより巻き出す際、コーティング
したゴムが剥離する傾向が生じる。
【００２７】本発明のゴム組成物は、ゴム成分の他にワ
ックス成分を配合するのがよい。このワックス成分とし
て、例えば日石三菱（株）製１３５°パラフィンワック
ス及びパラノック２５０Ｂを挙げることができるが、こ
れらに限定されない。
ックス成分を配合するのがよい。このワックス成分とし
て、例えば日石三菱（株）製１３５°パラフィンワック
ス及びパラノック２５０Ｂを挙げることができるが、こ
れらに限定されない。
【００２８】本発明のゴム組成物に含まれるワックス成
分の量は、ゴム成分１００重量部に対して、２〜１０重
量部であり、好ましくは４〜８重量部、より好ましくは
５〜６重量部であるのがよい。ワックス成分が少なすぎ
ると、後述するスパイラルベルトの製造工程において、
コーティングされた金属繊維をボックスロールより巻き
出す際、コーティングしたゴムが剥離する傾向が生じ
る。一方、ワックス成分が多すぎると、後述するスパイ
ラルベルトの製造工程において、コーティングするゴム
と金属繊維との接着が阻害される傾向が生じ、これによ
り得られたタイヤ自体の耐久性が低下する傾向が生じ
る。
分の量は、ゴム成分１００重量部に対して、２〜１０重
量部であり、好ましくは４〜８重量部、より好ましくは
５〜６重量部であるのがよい。ワックス成分が少なすぎ
ると、後述するスパイラルベルトの製造工程において、
コーティングされた金属繊維をボックスロールより巻き
出す際、コーティングしたゴムが剥離する傾向が生じ
る。一方、ワックス成分が多すぎると、後述するスパイ
ラルベルトの製造工程において、コーティングするゴム
と金属繊維との接着が阻害される傾向が生じ、これによ
り得られたタイヤ自体の耐久性が低下する傾向が生じ
る。
【００２９】本発明のゴム組成物には、上記ゴム成分及
びワックス成分の他に、ゴム組成物に通常用いられる成
分を配合することができる。このような成分として、例
えば、充填剤、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤、促進助
剤、老化防止剤、及び金属との接着を促進させる金属塩
（例えばＣｏ塩）その他の接着促進剤を挙げることがで
きる。
びワックス成分の他に、ゴム組成物に通常用いられる成
分を配合することができる。このような成分として、例
えば、充填剤、軟化剤、加硫剤、加硫促進剤、促進助
剤、老化防止剤、及び金属との接着を促進させる金属塩
（例えばＣｏ塩）その他の接着促進剤を挙げることがで
きる。
【００３０】なお、本発明のゴム組成物がコーティング
される金属繊維は、二輪車用タイヤに所望の特性を付与
する目的などに応じて、適宜選択することができる。例
えば、金属繊維としてスチールコードを挙げることがで
きる。
される金属繊維は、二輪車用タイヤに所望の特性を付与
する目的などに応じて、適宜選択することができる。例
えば、金属繊維としてスチールコードを挙げることがで
きる。
【００３１】本発明のゴム組成物及び金属繊維を用い
て、二輪車用タイヤのスパイラルベルトを製造する。以
下、この製造方法について説明する。二輪車用タイヤの
スパイラルベルトの製造方法は、次の工程を有してな
る。即ちインシュレーション工程及び成型工程である。
て、二輪車用タイヤのスパイラルベルトを製造する。以
下、この製造方法について説明する。二輪車用タイヤの
スパイラルベルトの製造方法は、次の工程を有してな
る。即ちインシュレーション工程及び成型工程である。
【００３２】インシュレーション工程は、１本又は複数
本の金属繊維に本発明のゴム組成物であって未加硫のゴ
ム組成物をインシュレーション方式でコーティングする
工程である。なお、この工程で、同時に、コーティング
済の金属繊維を長尺リボン、特に小幅長尺リボンにする
のがよい。得られたリボンは例えばボックスロールに巻
き取ることができる。
本の金属繊維に本発明のゴム組成物であって未加硫のゴ
ム組成物をインシュレーション方式でコーティングする
工程である。なお、この工程で、同時に、コーティング
済の金属繊維を長尺リボン、特に小幅長尺リボンにする
のがよい。得られたリボンは例えばボックスロールに巻
き取ることができる。
【００３３】次いで、成型工程に付される。成型工程
は、得られたコーティング済の金属繊維、例えば小幅長
尺リボンを、コアドラム上に配置されたタイヤケース部
材上、例えばカーカスプライ上に、タイヤ周方向と平行
な方向に、スパイラル状に巻き付けてスパイラルベルト
を成型する工程である。なお、カーカスプライ「上」と
は、カーカスプライの直上を意味するだけでなく、カー
カスプライと本発明のスパイラルベルトとの間に他の
層、例えばクッション材などを有することができる意で
ある。
は、得られたコーティング済の金属繊維、例えば小幅長
尺リボンを、コアドラム上に配置されたタイヤケース部
材上、例えばカーカスプライ上に、タイヤ周方向と平行
な方向に、スパイラル状に巻き付けてスパイラルベルト
を成型する工程である。なお、カーカスプライ「上」と
は、カーカスプライの直上を意味するだけでなく、カー
カスプライと本発明のスパイラルベルトとの間に他の
層、例えばクッション材などを有することができる意で
ある。
【００３４】インシュレーション工程において、未加硫
のゴム組成物のタッキネスを１Ｎ以上５Ｎ以内、好まし
くは２〜３Ｎとするのがよい。この範囲にすることによ
り、本発明のゴム組成物は、金属繊維と良好なコーティ
ングをもたらすことができる。一方、タッキネスが不足
している場合、成型工程においてスパイラル状に巻き付
けられない傾向が生じる。また、タッキネスが過剰な場
合、ボックスロールより巻き出す際に、コーティングし
たゴム組成物が剥離する傾向が生じる。
のゴム組成物のタッキネスを１Ｎ以上５Ｎ以内、好まし
くは２〜３Ｎとするのがよい。この範囲にすることによ
り、本発明のゴム組成物は、金属繊維と良好なコーティ
ングをもたらすことができる。一方、タッキネスが不足
している場合、成型工程においてスパイラル状に巻き付
けられない傾向が生じる。また、タッキネスが過剰な場
合、ボックスロールより巻き出す際に、コーティングし
たゴム組成物が剥離する傾向が生じる。
【００３５】タッキネスは、例えば次のように測定する
ことができる。即ち、混練したゴム組成物をロール温度
９０℃で厚さ２ｍｍにシート化する。シート化後、１時
間放置して、１０ｍｍ幅に切り出し、５０φｍｍのリン
グに巻き付ける。巻き付けられたゴムと該ゴムと同一組
成のゴムシートとを圧着させ、その粘着力を測定する。
例えば、圧着時の力：４．９Ｎ；圧着時間：３０秒；引
張り速度：３０ｍｍ／分；測定回数：５回（平均値を採
用する）；測定機器：東洋精機製作所製ピクマタックテ
スター、という条件下で測定を行うことができる。な
お、本明細書において、特記しない限り、タッキネスの
測定方法及び条件は、上記の例に沿って行われる。
ことができる。即ち、混練したゴム組成物をロール温度
９０℃で厚さ２ｍｍにシート化する。シート化後、１時
間放置して、１０ｍｍ幅に切り出し、５０φｍｍのリン
グに巻き付ける。巻き付けられたゴムと該ゴムと同一組
成のゴムシートとを圧着させ、その粘着力を測定する。
例えば、圧着時の力：４．９Ｎ；圧着時間：３０秒；引
張り速度：３０ｍｍ／分；測定回数：５回（平均値を採
用する）；測定機器：東洋精機製作所製ピクマタックテ
スター、という条件下で測定を行うことができる。な
お、本明細書において、特記しない限り、タッキネスの
測定方法及び条件は、上記の例に沿って行われる。
【００３６】また、インシュレーション工程において、
本発明のゴム組成物は、上記タッキネスの条件と共に、
又は上記タッキネスとは別個に、そのムーニー粘度を５
Ｎ・ｍ以上６．６Ｎ・ｍ以内、好ましくは５．４Ｎ・ｍ
〜６．２Ｎ・ｍとするのがよい。この範囲にすることに
より、本発明のゴム組成物は、金属繊維と良好なコーテ
ィングをもたらすことができる。一方、ムーニー粘度が
不足している場合、コーティングゲージが薄くなり強固
なコーティングが得られない傾向が生じる。また、ムー
ニー粘度が過剰な場合、インシュレーション工程におい
て、ゴムのペネトレーション性の低下及びコーティング
率の低下を招く傾向が生じ、成型工程においてスパイラ
ル状に巻き付けられない傾向が生じる。
本発明のゴム組成物は、上記タッキネスの条件と共に、
又は上記タッキネスとは別個に、そのムーニー粘度を５
Ｎ・ｍ以上６．６Ｎ・ｍ以内、好ましくは５．４Ｎ・ｍ
〜６．２Ｎ・ｍとするのがよい。この範囲にすることに
より、本発明のゴム組成物は、金属繊維と良好なコーテ
ィングをもたらすことができる。一方、ムーニー粘度が
不足している場合、コーティングゲージが薄くなり強固
なコーティングが得られない傾向が生じる。また、ムー
ニー粘度が過剰な場合、インシュレーション工程におい
て、ゴムのペネトレーション性の低下及びコーティング
率の低下を招く傾向が生じ、成型工程においてスパイラ
ル状に巻き付けられない傾向が生じる。
【００３７】ムーニー粘度は、例えば次のように測定す
ることができる。即ち、ＪＩＳ Ｋ ６３００−１９９
４に準拠して、Ｌ型ローターを用いて、１３０℃で予熱
１分間、及び４分間攪拌した後のムーニー粘度を、例え
ば島津製作所製ＳＭＶ２０１を用いて測定する。なお、
本明細書において、特記しない限り、ムーニー粘度の測
定方法及び条件は、上記の例に沿って行われる。
ることができる。即ち、ＪＩＳ Ｋ ６３００−１９９
４に準拠して、Ｌ型ローターを用いて、１３０℃で予熱
１分間、及び４分間攪拌した後のムーニー粘度を、例え
ば島津製作所製ＳＭＶ２０１を用いて測定する。なお、
本明細書において、特記しない限り、ムーニー粘度の測
定方法及び条件は、上記の例に沿って行われる。
【００３８】本発明は、上述のゴム組成物を用いたスパ
イラルベルト層を有する二輪車用タイヤにまで及ぶ。本
発明の二輪車用タイヤは、このスパイラルベルト層を除
く、他の構成、材質、形状、大きさ等については、特に
制限はなく、目的に応じて適宜選択することができる。
例えば、公知のものと同様に構成することができる。
イラルベルト層を有する二輪車用タイヤにまで及ぶ。本
発明の二輪車用タイヤは、このスパイラルベルト層を除
く、他の構成、材質、形状、大きさ等については、特に
制限はなく、目的に応じて適宜選択することができる。
例えば、公知のものと同様に構成することができる。
【００３９】また、本発明の二輪車用タイヤは、ラジア
ルタイヤ、空気入りタイヤ、空気入りラジアルタイヤな
ど、種々に適用することができる。例えば、その内部に
空気が満たされた空気入りラジアルタイヤを挙げること
ができるが、これに限定されるものではない。即ち、本
発明の二輪車用タイヤは、その内部に種々のガスを満た
したタイヤとすることができ、例えばガスとして窒素の
みを満たしたものであってもよく、ガスとして空気に種
々の混合比となるように窒素を入れたものであってもよ
い。
ルタイヤ、空気入りタイヤ、空気入りラジアルタイヤな
ど、種々に適用することができる。例えば、その内部に
空気が満たされた空気入りラジアルタイヤを挙げること
ができるが、これに限定されるものではない。即ち、本
発明の二輪車用タイヤは、その内部に種々のガスを満た
したタイヤとすることができ、例えばガスとして窒素の
みを満たしたものであってもよく、ガスとして空気に種
々の混合比となるように窒素を入れたものであってもよ
い。
【００４０】
【実施例】以下、実施例を用いて本発明を具体的に説明
するが、本発明は実施例によって限定されるものではな
い。
するが、本発明は実施例によって限定されるものではな
い。
【００４１】（実施例１〜９及び比較例１〜５）以下の
表１〜表３に記載した組成比で、コーティング用ゴム組
成物を調製した。得られたゴム組成物をスチールコード
（１×５撚り、コード径：約０．６１ｍｍ、線径：約
０．２１ｍｍ）にコーティングを行った。この際のコー
ティング用ゴム組成物に関して、インシュレーション工
程での作業性及び成型工程での作業性を評価した。実施
例１〜３、並びに比較例１及び２については、タッキネ
スを変化させた場合についても、成型時の作業性を評価
した。この場合、巻き出し時の作業性及び巻き付け時の
作業性の双方を評価した。
表１〜表３に記載した組成比で、コーティング用ゴム組
成物を調製した。得られたゴム組成物をスチールコード
（１×５撚り、コード径：約０．６１ｍｍ、線径：約
０．２１ｍｍ）にコーティングを行った。この際のコー
ティング用ゴム組成物に関して、インシュレーション工
程での作業性及び成型工程での作業性を評価した。実施
例１〜３、並びに比較例１及び２については、タッキネ
スを変化させた場合についても、成型時の作業性を評価
した。この場合、巻き出し時の作業性及び巻き付け時の
作業性の双方を評価した。
【００４２】また、実施例７〜９、並びに比較例４及び
５については、ムーニー粘度（表３中、「ＭＬ１＋４」
と表記する）を変化させた場合についても、インシュレ
ーション作業性、及び成型工程時の作業性、特に巻き出
し時の作業性を評価した。さらに、各実施例又は各比較
例のコーティング用ゴム組成物と上記スチールコードと
の接着性を評価した。以下、上記の各評価について詳し
く記載する。
５については、ムーニー粘度（表３中、「ＭＬ１＋４」
と表記する）を変化させた場合についても、インシュレ
ーション作業性、及び成型工程時の作業性、特に巻き出
し時の作業性を評価した。さらに、各実施例又は各比較
例のコーティング用ゴム組成物と上記スチールコードと
の接着性を評価した。以下、上記の各評価について詳し
く記載する。
【００４３】（１） 各作業性の評価 各作業において、その作業性の評価は、次のように行っ
た。即ち、問題ないレベルを○、やや問題があり生産性
が少し落ちるレベルを△、問題があり生産性が大幅にダ
ウンするか又は生産不可能なレベルを×とした。
た。即ち、問題ないレベルを○、やや問題があり生産性
が少し落ちるレベルを△、問題があり生産性が大幅にダ
ウンするか又は生産不可能なレベルを×とした。
【００４４】（２） 接着性の評価 金属繊維とゴム組成物との接着性は、混練したゴム組成
物に金属繊維を埋設し、ゴム組成物を加硫後、ＡＳＴ
Ｍ：Ｄ２２２９に準拠した引き抜き試験を行い、金属繊
維に付着したゴムの被覆率（平均値）を測定して、評価
した。○は８０％以上の被覆率であり、全く問題のない
レベルである。△は５０％以上８０％未満の被覆率であ
り、市場で問題とならないレベルである。×は５０％未
満の被覆率であり、市場で問題となる可能性が高いレベ
ルである。
物に金属繊維を埋設し、ゴム組成物を加硫後、ＡＳＴ
Ｍ：Ｄ２２２９に準拠した引き抜き試験を行い、金属繊
維に付着したゴムの被覆率（平均値）を測定して、評価
した。○は８０％以上の被覆率であり、全く問題のない
レベルである。△は５０％以上８０％未満の被覆率であ
り、市場で問題とならないレベルである。×は５０％未
満の被覆率であり、市場で問題となる可能性が高いレベ
ルである。
【００４５】なお、タッキネスの測定条件及びムーニー
粘度の測定条件は、上述の方法にしたがった。
粘度の測定条件は、上述の方法にしたがった。
【００４６】
【表１】
【００４７】
【表２】
【００４８】
【表３】
【００４９】表１〜表３を見てわかるように、各実施例
のコーティング用ゴム組成物は、インシュレーション工
程時の作業性及び成型工程時の作業性の双方共に、良好
な評価結果をもたらすことがわかる。一方、各比較例の
コーティング用ゴム組成物は、インシュレーション工程
時の作業性又は成型工程時の作業性のいずれか、もしく
は双方共に、問題がある評価結果をもたらすことがわか
る。
のコーティング用ゴム組成物は、インシュレーション工
程時の作業性及び成型工程時の作業性の双方共に、良好
な評価結果をもたらすことがわかる。一方、各比較例の
コーティング用ゴム組成物は、インシュレーション工程
時の作業性又は成型工程時の作業性のいずれか、もしく
は双方共に、問題がある評価結果をもたらすことがわか
る。
【００５０】
【発明の効果】本発明により、繊維材料として金属繊維
を用いた場合、該金属繊維へのコーティング率を高め、
且つコーティング剥離を抑制することができる、製造上
最適なコーティング用ゴム組成物を提供することができ
る。また、本発明により、上記効果に加えて、上記コー
ティング用ゴム組成物を用いることにより、タイヤの運
動特性、例えばシミー性能、キックバック性能、安定性
などを向上させた、二輪車用タイヤを提供することがで
きる。
を用いた場合、該金属繊維へのコーティング率を高め、
且つコーティング剥離を抑制することができる、製造上
最適なコーティング用ゴム組成物を提供することができ
る。また、本発明により、上記効果に加えて、上記コー
ティング用ゴム組成物を用いることにより、タイヤの運
動特性、例えばシミー性能、キックバック性能、安定性
などを向上させた、二輪車用タイヤを提供することがで
きる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 91/06 Ｃ０８Ｌ 91/06 // Ｂ２９Ｋ 9:06 Ｂ２９Ｋ 9:06
Claims (9)
- 【請求項１】 金属繊維を有してなるスパイラルベルト
層を有する二輪車用タイヤの金属繊維コーティング用ゴ
ム組成物であって、該ゴム組成物がａ）スチレンブタジ
エン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、並びにｂ）天然ゴム（Ｎ
Ｒ）及び／又はイソプレンゴム（ＩＲ）を有してなるゴ
ム成分を配合してなり、前記ゴム成分中、前記ａ）スチ
レンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）が１０重量％以
上３０重量％以内であり、前記ｂ）天然ゴム（ＮＲ）及
び／又はイソプレンゴム（ＩＲ）が９０重量％以下７０
重量％以上である上記コーティング用ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記コーティング用ゴム組成物がワック
ス成分をさらに配合してなり、前記ゴム成分を１００重
量部としたとき、該ワックス成分の量が２〜１０重量部
である請求項１記載のコーティング用ゴム組成物。 - 【請求項３】 金属繊維を有してなるスパイラルベルト
層を有する二輪車用タイヤの金属繊維コーティング用ゴ
ム組成物であって、該ゴム組成物がゴム成分及びワック
ス成分を配合してなり、前記ゴム成分を１００重量部と
したとき、前記ワックス成分の量が２〜１０重量部であ
る上記コーティング用ゴム組成物。 - 【請求項４】 前記スパイラルベルト層は、前記コーテ
ィング用ゴム組成物がコーティングされた金属繊維を有
してなる長尺リボンを実質上タイヤ周方向に平行な方向
でスパイラル状に巻きつけ構成される請求項１〜請求項
３のいずれか１項記載のコーティング用ゴム組成物。 - 【請求項５】 二輪車用タイヤのスパイラルベルトの製
造方法であって、該方法が、金属繊維にゴム組成物をコ
ーティングしてコーティッド金属繊維を得るインシュレ
ーション工程、及び該コーティッド金属繊維をスパイラ
ル状に巻き付ける成型工程を有し、前記インシュレーシ
ョン工程において、前記ゴム組成物のタッキネスを１Ｎ
以上５Ｎ以内としてコーティングを施すことを特徴とす
る、二輪車用タイヤのスパイラルベルトの製造方法。 - 【請求項６】 二輪車用タイヤのスパイラルベルトの製
造方法であって、該方法が、金属繊維にゴム組成物をコ
ーティングしてコーティッド金属繊維を得るインシュレ
ーション工程、及び該コーティッド金属繊維をスパイラ
ル状に巻き付ける成型工程を有し、前記インシュレーシ
ョン工程において、前記ゴム組成物のムーニー粘度を５
Ｎ・ｍ以上６．６Ｎ・ｍ以内としてコーティングを施す
ことを特徴とする、二輪車用タイヤのスパイラルベルト
の製造方法。 - 【請求項７】 金属繊維を有してなるスパイラルベルト
層を有する二輪車用タイヤであって、該金属繊維がゴム
組成物によってコーティングされており、該ゴム組成物
がａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、並
びにｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム
（ＩＲ）を有してなるゴム成分を配合してなり、前記ゴ
ム成分中、前記ａ）スチレンブタジエン共重合体ゴム
（ＳＢＲ）が１０重量％以上３０重量％以内であり、前
記ｂ）天然ゴム（ＮＲ）及び／又はイソプレンゴム（Ｉ
Ｒ）が９０重量％以下７０重量％以上である二輪車用タ
イヤ。 - 【請求項８】 前記ゴム組成物がワックス成分をさらに
配合してなり、前記ゴム成分を１００重量部としたと
き、該ワックス成分の量が２〜１０重量部である請求項
７記載の二輪車用タイヤ。 - 【請求項９】 金属繊維を有してなるスパイラルベルト
層を有する二輪車用タイヤであって、該金属繊維がゴム
組成物によってコーティングされており、該ゴム組成物
がゴム成分及びワックス成分を配合してなり、前記ゴム
成分を１００重量部としたとき、前記ワックス成分の量
が２〜１０重量部である二輪車用タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002066605A JP4309092B2 (ja) | 2001-03-13 | 2002-03-12 | ゴム組成物及び該ゴム組成物を有してなる二輪車用タイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001070016 | 2001-03-13 | ||
| JP2001-70016 | 2001-03-13 | ||
| JP2002066605A JP4309092B2 (ja) | 2001-03-13 | 2002-03-12 | ゴム組成物及び該ゴム組成物を有してなる二輪車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002338735A true JP2002338735A (ja) | 2002-11-27 |
| JP4309092B2 JP4309092B2 (ja) | 2009-08-05 |
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ID=26611125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002066605A Expired - Fee Related JP4309092B2 (ja) | 2001-03-13 | 2002-03-12 | ゴム組成物及び該ゴム組成物を有してなる二輪車用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4309092B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009013196A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | インスレーション用ゴム組成物およびそれを用いたインスレーションを有するタイヤ |
| CN106188674A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 潍坊市跃龙橡胶有限公司 | 一种全钢载重子午胎带束层钢丝帘布胶及带束层的生产工艺 |
-
2002
- 2002-03-12 JP JP2002066605A patent/JP4309092B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009013196A (ja) * | 2007-06-29 | 2009-01-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | インスレーション用ゴム組成物およびそれを用いたインスレーションを有するタイヤ |
| CN106188674A (zh) * | 2016-07-29 | 2016-12-07 | 潍坊市跃龙橡胶有限公司 | 一种全钢载重子午胎带束层钢丝帘布胶及带束层的生产工艺 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4309092B2 (ja) | 2009-08-05 |
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