JP2002337534A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 異なる車種間又は左右ハンドル車間でも空調
ユニットを共通化してコストの削減を図る。 【解決手段】 外気取入部２１と外気導入口２とが車幅
方向に沿って延びる通風路１３を介して間接的に接続す
ると共に、外気取入部２１の他方と外気導入口２との間
に生じたずれは、この通風路１３に外気取入部２１の他
方が接続される位置を車幅方向に沿って変えることで調
整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のインスツ
メントパネルの内側に空調ユニットを搭載した車両用空
調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される空調ユニットは、外気
と内気との導入割り合いを調節するインテーク機器を備
えたインテークボックスや、送風機、エバポレータ、ヒ
ータコア等の空調機器を有して構成されており、これら
の空調機器を適宜ユニット化して組み合わせ、インスツ
ルメントパネルの内側に搭載するようにしたものが多
い。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、昨今におい
ては、車両の製造コストの削減を図るために、異なる車
種間、または、右ハンドル車と左ハンドル車とであって
も、車両の外気取入部等のレイアウト及びその車両に搭
載されるユニットの共通化が検討されている。

【０００４】この点、クーリングユニットやヒータユニ
ットについては、その形態が横置き、縦置き（センター
置き）の如何に関わらず、概ねその主要機能部をインス
ツルメントパネルの内側に集結させることができるの
で、インスツルメントパネルの形状が車種間又は右ハン
ドル車と左ハンドル車との違いにより多少変化しても対
応することができ、異なる車種間並びに右ハンドル車と
左ハンドル車とでも、これらのユニットの共通化を図る
ことは比較的簡易に行うことが可能である。

【０００５】これに対し、ブロワユニットは、外気取入
部又は内気取入部のレイアウトが車両の構造上車種や左
右ハンドル車によって相違しているため、ブロワユニッ
トを構成するファンのモータ等の主要機能部は、異なる
車種間並びに右ハンドル車と左ハンドル車とでも共通化
を図ることができる一方で、外気取入口又は内気取入口
のレイアウトが車種間、右ハンドル車と左ハンドル車と
でそれぞれ異なる。従って、ブロワユニットは、車種ご
と及び右ハンドル車と左ハンドル車とで各々用意する必
要があり、しかも、一体型の空調ユニットを用いる場合
には、空調ユニットそのものを車種ごと及び右ハンドル
車と左ハンドル車とで各々用意する必要が生じた。

【０００６】また、反対に、空調ユニットの搭載位置が
車種によって異なったり、内外気導入口の開口位置が右
ハンドル車と左ハンドル車とで異なることがあり、この
場合に、外気取入部を車外の開口端を例えば車幅方向の
中央等の一定の場所に固定するときには、外気取入部の
車外に開口した端部から空調ユニットの外気導入口と接
続する側までのレイアウトを車種ごと及び右ハンドル車
と左ハンドル車とで各々変える必要があった。

【０００７】そこで、この発明は、異なる車種間又は左
右ハンドル車間における規格の共通化によりコストの削
減を図った車両用空調装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明に記
載の車両用空調装置は、車外に一方が開口して外気を取
り入れる外気取入部と、外気を導入するための外気導入
口が形成されたインテークボックスと、車体の幅方向に
沿って延びるように構成された閉塞空間状の通風路とを
有し、前記外気取入部の他方と前記外気導入口とが前記
通風路を介して接続されるものとなっている。そして、
前記外気取入部の他方又は前記外気導入口の開口端を、
車両の幅方向に沿って前記通風路に自在に接続させるよ
うにする。

【０００９】これにより、外気取入部と外気導入口とが
車幅方向に沿って延びる通風路を介して間接的に接続さ
れるため、外気取入部の他方と外気導入口との間に生じ
たずれは、この通風路への外気取入部の他方、外気導入
口、又は双方が接続される位置を車幅方向に沿って調整
することにより解消することができる。

【００１０】また、この発明に記載の車両用空調装置
は、車室内に一方が開口して内気を取り入れる内気取入
部と、内気を導入するための内気導入口が形成されたイ
ンテークボックスと、車体の幅方向に沿って延びるよう
に構成された閉塞空間状の通風路とを有し、前記内気取
入部の他方と前記内気導入口とが前記通風路を介して接
続されるものとなっている。そして、前記内気取入部の
他方又は前記内気導入口を、車両の幅方向に沿って前記
通風路に自在に接続させるようにする。

【００１１】これにより、内気取入部と内気導入口とが
車幅方向に沿って延びる通風路を介して間接的に接続さ
れるため、内気取入部の他方と内気導入口との間に生じ
たずれは、この通風路への内気取入部の他方、内気導入
口、又は双方が接続される位置を車幅方向に沿って調整
することで解消することができる。

【００１２】更に、この発明に記載の車両用空調装置
は、車外に一方が開口して外気を取り入れる外気取入部
と、車室内に一方が開口して内気を取り入れる内気取入
部と、外気を導入するための外気導入口及び内気を導入
するための内気導入口が形成されたインテークボックス
と、車体の幅方向に沿って延びるように構成された閉塞
空間状の第１の通風路と、この第１の通風路と平行して
延びるように構成された閉塞空間状の第２の通風路とを
有し、前記外気取入部の他方と前記外気導入口とが第１
の通風路を介して接続され、前記内気取入部の他方と前
記内気導入口とが第２の通風路を介して接続されるもの
となっている。そして、前記外気取入部の他方又は前記
外気導入口を、車両の幅方向に沿って前記第１の通風路
に自在に接続させると共に、前記内気取入部の他方又は
前記内気導入口を、車両の幅方向に沿って前記第２の通
風路に自在に接続させるようにする。

【００１３】これにより、外気取入部と外気導入口とが
車幅方向に沿って延びる第１の通風路を介して間接的に
接続されると共に、内気取入部と内気導入口とが車幅方
向に沿って延びる第２の通風路を介して間接的に接続さ
れるため、外気取入部の他方と外気導入口との間に生じ
たずれは、第１の通風路への外気取入部の他方、外気導
入口、又は双方が接続される位置を車幅方向に沿って調
整し、内気取入部の他方と内気導入口との間に生じたず
れは、第２の通風路への内気取入部の他方、内気導入
口、又は双方が接続される位置を車幅方向に沿って調整
することで解消することができる。更には、外気取入部
の他方と内気取入部の他方とがブロアユニットの内気導
入口、外気導入口に対し車幅方向に沿って異なる方向又
は異なる幅でずれても、各々の通風路との接続位置の調
整でそのずれを同時に吸収することができる。

【００１４】しかも、前記通風路を車幅方向に延びる複
数の部材を組み合わせて構成し、前記通風路を構成する
部品としてインスツルメントパネルが用いられるように
しても良い。これにより、当該通風路を形成するための
部品点数が削減されるので、製造コストの低減並びに軽
量化を図ることができる。

【００１５】以下、この発明の実施の形態を図面により
説明する。

【００１６】図１から図３に示されるこの発明の第１の
実施形態は、ブロワユニット１、図示しないクーリング
ユニット、及びヒータユニットを水平方向に配列して構
成される横置き型の空調ユニットであって、特にブロワ
ユニット１が分離するセパレート構造のものに用いられ
るものである。

【００１７】このブロワユニット１は、外気導入口２
と、内気導入口３と、これら外気導入口２と内気導入口
３との境界部位に回転軸４Ａを配して外気と内気との導
入割り合いを調節する内外気切換ドア４とを備えたイン
テークボックス５を有し、外気導入口２と内気導入口３
とは、インテークボックス５の上部に略楔状に位置する
傾斜面６Ａ、６Ｂに各々開口している。尚、ブロワユニ
ット１は、インテークボックス５の下流側に送風機（例
えばシロッコファン）７及びこの送風機７を回動するた
めのモータ８等を収納するが、その構造は公知のもので
あるから詳述しない。

【００１８】そして、ブロワユニット１は、図３に示す
ように、車室内２０に対しインスツルメントパネル９の
内側に配置されるもので、このインスツルメントパネル
９とブロワユニット１との間には、通風路形成部材１０
及び消音部材２０が配されている。

【００１９】このうち、通風路形成部材１０は、図１に
示されるように、上方に開放された窪み部１１が設置し
た際に車両の幅方向に延びるように形成されると共に、
上方に開放された窪み部１２が前記窪み部１１と平行に
延びるように形成されており、これらの窪み部１１、１
２は、インスツルメントパネル９とで図３の通風路１
３、１４を構成する。但し、通風路形成部材１０は、図
示しないが、窪み部の上面を開放した状態とせずに、そ
れ自体で内部に閉塞状態の通風路１３、１４を有したも
のとしても良い。

【００２０】窪み部１１の底面１１Ａはインテークボッ
クス５の傾斜面６Ａと当接可能な傾斜面をなし、窪み部
１２の底面１２Ａはインテークボックス５の傾斜面６Ｂ
と当接可能な傾斜面をなすことで、通風路形成部材１０
は、ブロワユニット１上にがたつきなく載置することが
できるものとなっている。かつ、底面１１Ａと底面１２
Ａとには、ブロワユニット１上に載置した際に、その外
気導入口２、内気導入口３と連通する開口部１５、１６
が形成されている。この開口部１５、１６の位置は固定
されておらず、車幅方向に沿って適宜変えることができ
る。

【００２１】窪み部１１、１２の外方側面１１Ｂ、１２
Ｂは、略鉛直方向に沿って立設したもので、図３に示す
ように、外方側面１１Ｂは、一方が車外に開口した通路
状の外気取入部２１の他方と接続される開口部１７が形
成され、内方側面１２Ｂは、一方が車外に開口した通路
状の内気取入部２２の他方と接続される開口部１８が形
成されている。この開口部１７、１８の位置も固定され
ておらず、車幅方向に沿って適宜変えることができる。

【００２２】そして、通風路形成部材１０の窪み部１
１、１２が開口した上面１０Ａはインスツルメントパネ
ル９の内側面と同様の形状をなしており、通風路形成部
材１０の上面１０Ａをインスツルメントパネル９の上方
内側面に当接することで、通風路１３、１４が形成され
る。尚、通風路形成部材１０とインスツルメントパネル
９との間にインスツルメントパネル９の内側面及び通風
路形成部材１０の上面と同様の形状をなした薄板状の消
音部材２０を介在させても良い。

【００２３】このような構成によれば、図１に示される
ように、異なる車種間で、外気取入部２１のレイアウト
の違いから、外気取入部２１と外気導入口２との位置が
ずれても、通風路形成部材１０の外方側面１１Ｂに形成
される開口部１７の位置を車幅方向に沿って変えるだけ
で対応することがきる。また、異なる車種間で、内気取
入部２２のレイアウトの違いから、内気取入部２２と内
気導入口３との位置がずれても、通風路形成部材１０の
外方側面１２Ｂに形成される開口部１８の位置を車幅方
向に沿って変えるだけで対応することがきる。更には、
外気取入部２１の外気導入口２に対するずれと内気取入
部２２の内気導入口３に対するずれとの幅が異なり又相
反する方向であっても、個別に対応することができるの
で、双方のずれを同時に吸収することができる。

【００２４】図４から図６において、この第２の実施形
態は、比較的車両の車幅方向に対し略中央部位に配置す
るフル縦型と称される空調ユニット２５に用いられるも
のである。

【００２５】この空調ユニット２５は、内気導入口３、
外気導入口２及び内外気切換ドア４を備えたインテーク
ボックス５と、空調ケース２６内に送風機７、エバポレ
ータ２７、エアミックスドア２８、ヒータコア２９及び
モードドア３１、３２によって吹出モードを切り換える
吹出モード切換装置３０を風の流れに対して直列に配置
したユニット本体２５Ａとで構成されている。このイテ
ークボックス５は、空調ユニットのユニット本体２５Ａ
に対し車両進行方向の左右両側に着脱可能となってい
る。

【００２６】そして、この空調ユニット２５は、エンジ
ンルーム３２と車室３３とを仕切るファイヤーウォール
３４及びこのファイヤーウォール３４に連接したカウル
３５及びフロントパネル３６と、インスツルメントパネ
ル９との間に形成される空間に配置される。そして、例
えば、カウル３５に外気取入部２１の一方が開口してお
り、この外気取入部２１は開口位置が車幅方向の中央部
位に固定された深さのの小さい通孔状となっている。

【００２７】また、インスツルメントパネル９の内側に
は、ヒータコントロールユニット３７、オーディオユニ
ット３８等が搭載されると共に、インスツルメントパネ
ル９と一体に通風路１３が形成されている。この通風路
１３は、車幅方向に沿って延びるように形成された閉塞
空間状をなしている。そして、通風路１３は車両進行方
向にその一部が延びてかかる先端に外気取入部２１と接
続するための開口部４０を有すると共に、その底部に外
気導入口２と接続するための開口部４１が形成されてい
る。開口部４０の位置は外気取入部２１との関係から固
定されている一方で、開口部４１の位置は固定されてお
らず、車幅方向に沿って適宜変えることができる。

【００２８】このような構成によれば、図５に示される
ように、右ハンドル車と左ハンドル車とでインテークボ
ックス５のユニット本体２５Ａへの取り付け位置を車両
進行方向の左右に異ならせるため、外気導入口３の位置
が車幅方向に大きくずれても、また、右ハンドル車又は
左ハンドル車で空調ユニット２５の設置位置が車種間の
相違から異なっても、開口部４１を形成する位置を変え
るだけでそのずれを吸収することができるので、外気取
入部２１のレイアウトを異なる車種間又は左右ハンドル
車間で共通化させることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、車種
又は左右ハンドル車の違いから外気取入部のレイアウト
が異なっても、外気取入部とブロワユニットの外気導入
口とを車幅方向に延びる通風路を介して間接的に接続す
るため、通風路の車幅方向で外気取入部の通風路への接
続位置を調整することにより、外気導入用通路の他方と
外気導入口の開口端とのズレを吸収することができる。
このため、異なる車種及び左右ハンドル車の双方に対し
ても、ブロワユニットの共通化を図ることが可能とな
る。

【００３０】反対に、車種又は左右ハンドル車の違いか
ら空調ユニットの搭載位置又は内外気導入口の開口位置
が異なっても、外気取入部とブロワユニットの外気導入
口とを車幅方向に延びる通風路を介して間接的に接続す
るため、通風路の車幅方向で外気導入口の通風路への接
続位置を調整することにより、外気導入用通路の他方と
外気導入口の開口端とのズレを吸収することができる。
このため、異なる車種及び左右ハンドル車の双方に対し
ても、外気取入部のレイアウトの共通化を図ることが可
能となる。

【００３１】また、この発明によれば、車種又は左右ハ
ンドル車の違いから内気取入部のレイアウトが異なって
も、内気取入部とブロワユニットの内気導入口とを車幅
方向に延びる第２の通風路を介して間接的に接続するた
め、第２の通風路の車幅方向で内気取入部の第２の通風
路への接続位置を調整することにより、内気導入用通路
の車室内開口側と反対側端と内気導入口とのズレを吸収
することができる。このため、異なる車種及び左右ハン
ドル車の双方に対してもブロワユニットの共通化を図る
ことが可能となる。

【００３２】また、この発明によれば、車種又は左右ハ
ンドル車の違いから空調ユニットの搭載位置又は内外気
導入口の開口位置が異なっても、内気取入部とブロワユ
ニットの内気導入口とを車幅方向に延びる第２の通風路
を介して間接的に接続するため、第２の通風路の車幅方
向で内気導入口の第２の通風路への接続位置を調整する
ことにより、内気導入用通路の車室内開口側と反対側端
と内気導入口とのズレを吸収することができる。このた
め、異なる車種及び左右ハンドル車の双方に対してもブ
ロワユニットの共通化を図ることが可能となる。

【００３３】更に、この発明によれば、外気取入部の他
方と内気取入部の他方とがブロアユニットの内気導入
口、外気導入口に対し車幅方向に沿って異なる方向又は
寸法でズレても、各々の通風路でそのズレを吸収するこ
とができる。このため、異なる車種及び左右ハンドル車
の双方に対してもブロワユニットの共通化を図ることが
可能となる。

【００３４】そして、この発明によれば、通風路を車幅
方向に延びる複数の部品を組み合わせて構成する場合
に、その構成部品としてインスツルメントパネルを用い
るようにしたことで、部品点数を削減することができる
ので、製造コストの低減並びに軽量化を図ることが可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明の第１の実施形態を構成する
通風路形成部材の拡大斜視図ある。

【図２】図２は、同上の第１の実施形態におけるインス
ツルメントパネル、通風路形成部材、ブロワユニット等
の分解図である。

【図３】図３は、同上の第１の実施形態における車両用
空調装置の簡易断面図である。

【図４】図４は、この発明の第２の実施形態における車
両用空調装置が示されており、図４Ａは、その車両用空
調装置の簡易断面図で、図４Ｂは、空調ユニット、イン
スツルメントパネル等の分割図である。

【図５】図５は、左右ハンドルでインテークボックスを
付け替える場合に通風路の開口部を変える対応を示した
説明図である。

【図６】図６は、異なる車種により空調ユニットの搭載
位置が異なる場合に通風路の開口部を可変する対応を示
した説明図である。

【符号の説明】

１ ブロワユニット ２ 外気導入口 ３ 内気導入口 ５ インテークボックス ９ インスツルメントパネル １０ 通風路形成部材 １３ 通風路 １４ 通風路 １５ 開口部 １６ 開口部 １７ 開口部 １８ 開口部 ２０ 消音部材 ２１ 外気取入部 ２２ 内気取入部 ４１ 開口部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車外に一方が開口して外気を取り入れる
   外気取入部と、外気を導入するための外気導入口が形成
   されたインテークボックスと、車体の幅方向に沿って延
   びるように構成された閉塞空間状の通風路とを有し、前
   記外気取入部の他方と前記外気導入口とが前記通風路を
   介して接続されることを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 車室内に一方が開口して内気を取り入れ
   る内気取入部と、内気を導入するための内気導入口が形
   成されたインテークボックスと、車体の幅方向に沿って
   延びるように構成された閉塞空間状の通風路とを有し、
   前記内気取入部の他方と前記内気導入口とが前記通風路
   を介して接続されることを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 車外に一方が開口して外気を取り入れる
   外気取入部と、車室内に一方が開口して内気を取り入れ
   る内気取入部と、外気を導入するための外気導入口及び
   内気を導入するための内気導入口が形成されたインテー
   クボックスと、車体の幅方向に沿って延びるように構成
   された閉塞空間状の第１の通風路と、この第１の通風路
   と平行して延びるように構成された閉塞空間状の第２の
   通風路とを有し、前記外気取入部の他方と前記外気導入
   口とが第１の通風路を介して接続され、前記内気取入部
   の他方と前記内気導入口とが第２の通風路を介して接続
   されることを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記通風路を車幅方向に延びる複数の部
   材を組み合わせて構成したことを特徴とする請求項１、
   ２又は３に記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記通風路を構成する部品としてインス
   ツルメントパネルが用いられることを特徴とする請求項
   ４に記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記外気取入部の他方又は前記外気導入
   口を、車両の幅方向に沿って前記通風路に自在に接続さ
   せることを特徴とした請求項１又は３に記載の車両用空
   調装置。
7. 【請求項７】 前記内気取入部の他方又は前記内気導入
   口を、車両の幅方向に沿って前記通風路に自在に接続さ
   せることを特徴とした請求項２又は３に記載の車両用空
   調装置。