JP2002332474A - シーラント組成物並びにそれを用いた圧力容器及びタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧力容器の破裂破損防止用乃至内圧低下防止
用として好適なシーラント組成物、並びに、破裂破損乃
至急激な内圧低下を防止可能な圧力容器及びタイヤの提
供。 【解決手段】 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下で
ある粒子とシーラントマトリクス材料とを含有するシー
ラント組成物である。粒子が、中空粒子及び孔質粒子か
ら選択される少なくとも一種である態様、粒子がシーラ
ントマトリクス材料中に混合分散された態様、粒子がシ
ーラントマトリクス材料による層に積層された態様など
が好ましい。前記シーラント組成物を内表面に有する圧
力容器である。アドバルーン、気球、ゴムボート、ホバ
ークラフト、及びドーム型球状のドームから選択される
態様が好ましい。前記シーラント組成物を有するタイヤ
である。前記シーラント組成物をインナーライナーの露
出表面上に有するタイヤである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、圧力容器の破裂破
損防止用乃至内圧低下防止用として好適なシーラント組
成物、並びに、該シーラント組成物を用いたことによ
り、破裂破損乃至急激な内圧低下を防止可能な圧力容器
及びタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車用タイヤ等のタイヤにおいては、
通常、絶対圧として２５０〜３５０ｋＰａ程度の内圧に
なるように内部に気体（空気、窒素等）を封じ込めて、
カーカス、ベルト等のタイヤ骨格部に張力を発生させて
おり、この張力によって入力に対する変形乃至復元を可
能としている。即ち、内圧を所定範囲にすることによ
り、前記タイヤ骨格部に一定の張力を発生させて該タイ
ヤに荷重支持機能を付与し、前記タイヤ骨格部の剛性を
高めて該タイヤに基本的な走行性能（駆動性、制動性、
旋回性等）を付与している。

【０００３】このようなタイヤにおいて、裂傷が生ずる
と、内部に充填されていた空気等の気体が該裂傷部分か
ら外部に漏出し、該タイヤの内圧が大気圧まで減少して
しまい、該タイヤは、いわゆるパンク状態となる。該パ
ンク状態となったタイヤにおいては、前記タイヤ骨格部
に発生させていた前記一定の張力が失われるため前記荷
重支持機能が発揮されず、前記タイヤ骨格部の剛性も失
われてしまうため前記走行性能（駆動性、制動性、旋回
性等）も発揮されない。その結果、このようなタイヤを
装着した車両は走行不能に陥る。

【０００４】前記タイヤにおける前記裂傷の殆どは、
釘、鉄片等の硬く鋭利な異物が該タイヤに突き刺さるこ
とにより発生するが、単に該異物が該タイヤに突き刺さ
っただけでは直ちに前記パンク状態とはならず、該異物
が走行中に該タイヤから抜け落ちることにより急激に該
タイヤの内圧が低下し前記パンク状態となる。前記パン
ク状態が走行中に発生すると、ドライバーにとっては危
険な状況となる。特に該パンク状態が走行中の操舵輪
（殆どの車両では前輪）に発生すると、急激な左右・前
後バランスの変化が生じ、車両挙動を制御不能な状態に
陥る可能性が極めて高く、大事故になり易い等、ドライ
バーにとっては大変危険な状況となる。

【０００５】そこで、従来から、前記異物がタイヤに突
き刺さった等の状況においても急激に前記パンク状態を
引き起こさず走行の継続が可能な安全タイヤについて多
くの提案がなされている。例えば、自動車用の安全タイ
ヤ及びリム組立体としては、二重壁構造を有するもの、
タイヤ内に荷重支持装置を配設したもの、タイヤサイド
部を補強したものなど種々のタイプのもの、等の各種提
案がなされている。

【０００６】これらの各種提案は実用されていないもの
も多いが、その中でも実用されているものとして、タイ
ヤのサイドウォール部を中心にショルダー部からビ−ド
部にかけての内面に比較的硬質のゴムからなるサイド補
強層を設けたタイヤがあり、主に扁平比が６０％以下の
ランフラットタイヤに適用されている。

【０００７】しかし、このように比較的硬質のゴムから
なるサイド補強層を設ける場合には、タイヤ重量を３０
〜４０％も増加して該タイヤの縦ばね定数を上昇させる
ため、転がり抵抗が大幅に悪化し、通常走行時の乗り心
地性・燃費が大幅に低下し、環境に悪影響を与えるとい
う重大な問題がある。

【０００８】一方、比較的高速かつ長距離の走行による
サイドウォール部の発熱を避ける目的で、リムに中子な
どの内部支持体を固定してパンク時の荷重を支持する構
造を採用したタイヤがあり、主に扁平比が６０％を超え
るランフラットタイヤに適用されている。

【０００９】しかし、この場合、前記パンク状態後のラ
ンフラット時における該タイヤと前記内部支持体との間
で発生する、局所的な繰り返し応力に該タイヤが耐えら
れない結果、前記パンク状態後の走行距離が１００〜２
００ｋｍ程度に限定されてしまうという問題がある。ま
た、前記内部支持体は衝撃耐久性の点で軽量化が困難で
ある結果、該タイヤにおける総重量は従来のタイヤにお
ける総重量に比し３〜５割以上増加してしまうため、通
常走行時の乗り心地性が低下する上、車両の足回り部品
であるブッシュ等の耐久性も著しく損なわれてしまうと
いう問題がある。更に、前記内部支持体を該タイヤの内
部に配置してから該タイヤをリムに組み付けする必要が
あることから、取付け作業が煩雑で長時間を要するとい
う問題がある。このため、リムの幅方向における一端側
と他端側との間でリム径に差を設けることにより、前記
内部支持体の挿入を容易にすることも提案されているも
のの、十分な効果は得られていない。

【００１０】他方、前記内部支持体を備えたランフラッ
トタイヤにおける前記パンク状態後の走行距離を延ばす
目的で、更に骨格材を追加してタイヤ構造をより重厚に
することも考えられるが、この場合、該骨格材を追加し
た分だけ、通常走行時の転がり抵抗や乗り心地性が悪化
してしまうという問題がある。

【００１１】以上のような従来技術は、いずれもタイヤ
に急激な内圧の低下が生じた後の該タイヤの走行性能を
如何にして維持するかという視点に立つものであり、そ
もそも急激な内圧の低下自体を防止可能とするものでは
なく、前記パンク状態における安全性という点では十分
とは言えない。

【００１２】そこで、タイヤの内面に予め流動性を有す
るシーラント材を配置しておき、該タイヤに裂傷が生じ
た際に、該タイヤの内圧を利用して該シーラント材を該
裂傷に流し込むことにより該裂傷を瞬時に封止し、内圧
の低下を防止する技術も提案されている。しかし、この
場合、以下のような問題がある。即ち、前記シーラント
材による前記裂傷の封止能力は該シーラント材の該タイ
ヤ内での配置厚みに依存し、直径３ｍｍ程度の釘による
裂傷を封止するには前記シーラント材を厚み３〜５ｍｍ
程度に配置させることが必要となり、一般的な乗用車タ
イヤの場合では、前記シーラント材を配置すると、その
重量が１５００〜２５００ｇも増加してしまう上、重量
の均一性に乏しくなり、結果として、通常走行時の転が
り抵抗や乗り心地性が低下し、車両の足回り部品である
ブッシュ等の耐久性も著しく損なわれてしまうという問
題がある。

【００１３】また、タイヤとこれに組付けるリムとの組
立体の内部空洞に、独立気泡を有する複合体を充填した
タイヤが、例えば、特開平６−１２７２０７号公報、特
開平６−１８３２２６号公報、特開平７−１８６６１０
号公報及び特開平８−３３２８０５号公報などにおいて
提案されている。ところが、これらにおいて提案された
タイヤは、転がり抵抗や乗り心地性等が極めて重視され
るような乗用車用、トラック用、バス用等の用途ではな
く、農耕用、ラリー用、二輪車用、自転車用等の特殊
用、あるいは小型用などの用途に限定されていた。ま
た、前記複合体は、発泡倍率が低いために重量が大き
く、しかも内部が大気圧であるため、該複合体を使用し
たとしてもそのタイヤにおいては、振動乗り心地性や燃
費の悪化が避けられないという問題がある。

【００１４】また、特許第２９８７０７６号公報におい
ては、発泡体充填材を内周部に挿入したパンクレスタイ
ヤが提案されている。しかし、このパンクレスタイヤの
場合、該発泡体充填材における気泡内圧が大気圧に極め
て近いため、振動乗り心地性や燃費の悪化が避けられな
いという問題がある。その上、該発泡体充填材は、その
素材であるウレタン系素材におけるウレタン基の分子間
水素結合に起因するエネルギーロスが大きく自己発熱性
が高いため、該発泡体充填材を該パンクレスタイヤ内に
充填した場合、タイヤ転動時の繰返し変形により該発泡
体充填材が発熱し、大幅に耐久性が低下してしまうとい
う問題がある。また、ウレタン系素材の場合、気泡が連
通し易く、独立した気泡を形成するのが難しいため、所
望の荷重支持能力乃至撓み抑制能力を発揮し得るタイヤ
内圧が得られないという問題がある。

【００１５】更に、特開昭４８−４７００２号公報にお
いては、タイヤ内容積と同等以上のガスが発生する量の
発泡剤を使用して得られ、内圧が常圧よりも高い独立気
泡を内包する気泡含有体を、厚みが０．５〜３ｍｍ程度
にゴムや合成樹脂等で被覆して形成した膨張圧力気泡体
をタイヤ内に多数充填してなるパンクレスタイヤが提案
されている。前記膨張圧力気泡体は、以下のようにして
製造される、即ち、窒素ガス透過性の低いブチルラバー
を主体とした軟質弾性材料と発泡剤とを含む未加硫の独
立気泡体形成用組成物を未加硫タイヤ内に複数配置した
後、加熱により該発泡剤を発泡させることにより製造さ
れる。このとき、前記膨張圧力気泡体の膨張によるタイ
ヤ内部の常圧空気は、リムに開けられた排気小孔から自
然排気される。乗用車用タイヤの内圧は一般的に常温に
おける絶対圧で２５０〜３５０ＫＰａ程度に設定される
ため、前記膨張圧力気泡体を内包するタイヤを製造する
場合、その加硫成形時（１４０℃程度）の該乗用車用タ
イヤにおいては、気体の状態方程式から該絶対圧の約
１．５倍程度の内圧になっているものと推定される。

【００１６】ところが、この程度の内圧では加硫圧力不
足によるブローン現象の発生が避けられず、該ブローン
現象を回避するためには、前記発泡剤の配合量を大幅に
増加して発泡による圧力を高めたり、加熱温度を高める
ことが必要となる。しかしながら、前記発泡剤の配合量
を増加すると、常温時の内圧が４００ＫＰａを大きく超
えてしまうため、従来のタイヤの代替品とすることが困
難となり、また、前記加熱温度を高めると、熱老化によ
り該タイヤの耐久性が大幅に悪化してしまうという問題
がある。

【００１７】また、該タイヤにおいては、前記膨張圧力
気泡体をドーナツ形状のタイヤ内に分割して多数配置し
ているので、前記ブローン現象が発生した、該膨張圧力
気泡体における被覆膜同士の摩擦、タイヤ・リム内面と
の摩擦など、耐久性の点で問題がある。また、該タイヤ
において、前記リムに開けられた排気小孔は、前記膨張
圧力気泡体中の気泡内ガスの散逸経路となってしまうた
め、長期使用の点で問題がある。更に、前記軟質弾性材
料におけるブチルラバーは、加硫反応速度が極めて遅い
ために、反応を完結させるには１４０℃程度の温度では
多大な時間を要し、熱老化による該タイヤの耐久性低下
を招く上、該軟質弾性材料における架橋密度の不足を招
き、前記被覆膜に剥離等が発生してしまうという問題が
ある。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来におけ
る前記諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課
題とする。即ち、本発明は、圧力容器の破裂破損防止用
乃至内圧低下防止用として好適であり、該圧力容器の重
量増加を伴うことなく、該圧力容器が裂傷等の損傷時に
おいて内圧が急激に低下することを効果的に抑制可能な
シーラント組成物、並びに、該シーラント組成物を用い
たことにより、重量増加を伴うことなく、破裂破損乃至
急激な内圧低下を防止可能であり、損傷後の一定期間最
低限の安全性を保つことができる圧力容器、及び、重量
増加を伴うことなく、耐久性、乗り心地性等の性能を維
持しつつ、損傷後にタイヤ内圧の急激な低下を効果的に
抑制し、ドライバーが安全かつ確実に緊急対応動作を取
ることを可能とする安全なタイヤを提供することを目的
とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、本発明者が鋭意検討した結果、粘着性に富むシーラ
ントマトリクスと軽比重の粒子とを併用したシーラント
組成物がセルフシール効果に優れ、該シーラント組成物
を、タイヤ等の圧力容器の内表面に配置することによ
り、該圧力容器が、損傷を受けた際に該損傷部を瞬時に
かつ確実に封止し、内圧の急激な低下を効果的に抑制
し、ドライバー等の使用者が安全かつ確実に危険回避動
作を取ることが可能となるという知見である。

【００２０】本発明は、本発明者による前記知見に基づ
くものであり、前記課題を解決するための手段は以下の
通りである。即ち、 ＜１＞ 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下である粒
子とシーラントマトリクス材料とを含有することを特徴
とするシーラント組成物である。 ＜２＞ 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下である粒
子が、中空粒子及び孔質粒子から選択される少なくとも
一種である請求項１に記載のシーラント組成物。 ＜３＞ 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下である粒
子がシーラントマトリクス材料中に混合分散された請求
項１又は２に記載のシーラント組成物。 ＜４＞ 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下である粒
子がシーラントマトリクス材料による層に積層された請
求項１又は２に記載のシーラント組成物。 ＜５＞ 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下である粒
子が略球形状である前記＜１＞から＜４＞のいずれかに
記載のシーラント組成物である。 ＜６＞ 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下である粒
子が大気圧超の圧力下から大気圧下におかれた際に膨張
可能である前記＜１＞から＜５＞のいずれかに記載のシ
ーラント組成物である。 ＜７＞ 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下である粒
子が、気泡を密閉状態で内包する樹脂製の殻で形成され
た前記＜１＞から＜６＞のいずれかに記載のシーラント
組成物である。 ＜８＞ 樹脂製の殻が、３０℃におけるガス透過係数が
３００×１０^-12（ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ²・ｓ・ｃｍＨｇ）
以下である前記＜７＞に記載のシーラント組成物であ
る。 ＜９＞ 樹脂製の殻が、ポリビニルアルコール樹脂、ポ
リアクリロニトリル系重合体、ポリアクリル系重合体及
びポリ塩化ビニリデン系重合体から選択される少なくと
も１種で形成された前記＜７＞又は＜８＞に記載のシー
ラント組成物である。 ＜１０＞ 前記＜１＞から＜９＞のいずれかに記載のシ
ーラント組成物を有することを特徴する圧力容器であ
る。 ＜１１＞ アドバルーン、気球、ゴムボート、ホバーク
ラフト、ラバーダム及びドーム型球状のドームから選択
される前記＜１０＞に記載の圧力容器である。 ＜１２＞ 前記＜１＞から＜９＞のいずれかに記載のシ
ーラント組成物を有することを特徴するタイヤである。 ＜１３＞ シーラント組成物をインナーライナーの露出
表面上に有する前記＜１２＞に記載のタイヤである。 ＜１４＞ 乗用車用タイヤ、トラック用タイヤ、バス用
タイヤ、モーターサイクル用タイヤ、自転車用タイヤ、
建設車両用タイヤ及び航空機用タイヤのいずれかである
前記＜１２＞又は＜１３＞に記載のタイヤである。

【００２１】大気圧下での平均嵩比重が０．３以下であ
る粒子とシーラントマトリクス材料とを含有する本発明
のシーラント組成物をタイヤ等の圧力容器の内表面に配
置しておくと、該圧力容器に裂傷等の損傷が生じた際
に、該圧力容器内の気体が該損傷部から該圧力容器の外
部へ噴出するのに伴い、前記粒子と前記シーラントマト
リクス材料とが該損傷部内に勢いよく流れ込む。このと
き、前記粒子は大気圧下での平均嵩比重が０．３以下で
あり、極めて軽量であるので移動・流動が容易に行われ
る。そして、該損傷部内に移動した前記粒子により該損
傷部における大きな空隙が先ず埋められ、前記シーラン
トマトリクス材料により該損傷部と該粒子との間のミク
ロな空隙が更に埋められ、該シーラントマトリクス材料
の粘着性により該損傷部内において該粒子の流動・移動
が抑制される結果、該損傷部が該シーラント組成物によ
り封止される。すると、前記圧力容器内の気体が外部に
漏出することがなくなる。しかも、このとき、前記粒子
が先ず大まかに該損傷部の大きな空隙を塞ぎ、続いて該
損傷部に充填された該粒子同士のミクロな空隙を流動性
のある前記シーラントマトリクス材料で塞ぎ、該粒子と
該シーラントマトリクス材料とで機能分担をしており、
該損傷部の封止完了までの時間が極めて短くて済むた
め、該圧力容器の破裂破損乃至急激な内圧低下が効果的
に抑制される。本発明のシーラント組成物は、セルフシ
ール性に優れる。

【００２２】本発明の圧力容器は、前記本発明のシーラ
ント組成物を有する。該圧力容器に裂傷等の損傷が生ず
ると、該圧力容器内の気体が該損傷部から該圧力容器の
外部へ噴出する。これに伴い、該損傷部内に前記シーラ
ント組成物が勢いよく流れ込む。このとき、前記粒子が
先ず大まかに該損傷部の大きな空隙を塞ぎ、続いて該損
傷部に充填された該粒子同士のミクロな空隙を流動性の
ある前記シーラントマトリクス材料で塞ぎ、該粒子と該
シーラントマトリクス材料とで機能分担をしており、該
損傷部の封止完了までの時間が極めて短くて済むため、
該圧力容器の破裂破損乃至急激な内圧低下が効果的に抑
制される。その結果、該圧力容器内の気体が外部に漏出
することがなくなり、該圧力容器の破裂破損乃至急激な
内圧低下が抑制され、損傷後の一定期間、最低限の安全
性が保たれる。

【００２３】本発明のタイヤは、前記本発明のシーラン
ト組成物を有する。該タイヤに裂傷等の損傷が生ずる
と、該タイヤ内の気体が該損傷部から該圧力容器の外部
へ噴出する。これに伴い、該損傷部内に前記シーラント
組成物が勢いよく流れ込む。このとき、前記粒子は、極
めて軽量であるので移動・流動が容易に行われる。そし
て、該損傷部内に移動した前記粒子により該損傷部が埋
められ、該損傷部と該粒子との間の空隙が更に前記シー
ラントマトリクス材料により埋められ、該損傷部が該シ
ーラント組成物により封止される。すると、該タイヤ内
の気体が外部に漏出することがなくなる。しかも、この
とき、前記粒子が先ず大まかに該損傷部の大きな空隙を
塞ぎ、続いて該損傷部に充填された該粒子同士のミクロ
な空隙を流動性のある前記シーラントマトリクス材料で
塞ぎ、該粒子と該シーラントマトリクス材料とで機能分
担をしており、該損傷部の封止完了までの時間が極めて
短くて済むため、該タイヤの破裂破損乃至急激な内圧低
下が効果的に抑制される。このため、該タイヤがパンク
状態になるまでの時間がある程度確実に確保され、該タ
イヤの撓み量の増加が抑制されるため、より長い距離の
走行が可能となり、その間にドライバーが安全かつ確実
に緊急対応動作を取ることができるので安全である。ま
た、該タイヤは、前記本発明のシーラント組成物をたと
え多量に有していても該シーラント組成物自体は極めて
比重が軽く全体として軽量であるので、該タイヤ全体が
重くなることがない。その結果、該タイヤは、前記本発
明のシーラント組成物を有していても、通常走行時の省
燃費性、振動乗り心地性、操縦性等の性能を損なうこと
がない。本発明のタイヤにおいては、通常走行時の省燃
費性、振動乗り心地性、操縦性等が損なわれることな
く、受傷後の走行可能距離が効果的に向上される。

【００２４】

【発明の実施の形態】（シーラント組成物）本発明のシ
ーラント組成物は、大気圧下での平均嵩比重が０．３以
下である粒子とシーラントマトリクス材料とを含有して
なり、更に必要に応じて適宜選択したその他の成分を含
有してなる。

【００２５】−粒子− 前記粒子としては、大気圧下での平均嵩比重が０．３以
下であることが必要である。前記大気圧下での平均嵩比
重が、０．３以下であると、前記圧力容器の内表面に該
シーラント組成物を配置しても該圧力容器を重量化する
ことがない一方、該圧力容器に生じた裂傷等の損傷にお
ける隙間を瞬時に埋めることができる点で有利である。
なお、前記大気圧下での平均嵩比重は、例えば、大気圧
下にて既知体積であるものの重量を測定することにより
算出することができ、本発明における該大気圧下での平
均嵩比重は、大気圧下でメスシリンダーに前記粒子を量
りとり、超音波水浴中にて振動を与え、該粒子間のパッ
キングが安定した状態で、該粒子の体積及び重量を測定
することにより算出したものである。

【００２６】前記粒子としては、大気圧下での平均嵩比
重が０．３以下であること以外は、特に制限はなく、目
的に応じて適宜選択することができるが、中空粒子及び
孔質粒子から選択される少なくとも一種であるのが好ま
しい。

【００２７】本発明において、前記「中空粒子」とは、
外部と連通せずに密閉された独立の気泡（以下「独立気
泡」と略称する）を内包する粒子を意味し、該独立気泡
の数は単数であってもよいし、複数であってもよい。ま
た、前記「孔質粒子」とは、前記独立気泡を内包せず、
外部と連通する孔を有する粒子を意味し、該孔を一つの
み有する単孔質粒子であってもよいし、該孔を多数有す
る多孔質粒子であってもよい。

【００２８】前記粒子における空隙（前記中空粒子で
は、前記独立気泡のみを内包する場合には該独立気泡を
意味し、前記独立気泡と前記孔とを内包する場合には該
独立気泡及び該孔を意味し、前記孔質粒子では、前記孔
を意味する。以下同じ。）の容積としては、該粒子とし
ての形状等を保持するのに必要な強度を有している限り
特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ
るが、例えば、５０ｖｏｌ％以上であるのが好ましく、
７０〜９９ｖｏｌ％がより好ましく、８０〜９９ｖｏｌ
％が特に好ましい。前記空隙の容積が前記数値範囲内で
あると、該粒子を軽量化させることができる点で有利で
ある。

【００２９】前記粒子における空隙の形状、構造等につ
いては、特に制限はなく目的に応じて適宜選択すること
ができるが、該粒子が前記中空粒子である場合には前記
独立気泡の形状としては略球状等が好ましく、該粒子が
前記孔質粒子である場合には前記空隙孔の形状としては
略パイプ状、多孔質体における多孔状等が好ましい。

【００３０】前記粒子の材質としては、特に制限はな
く、目的に応じて適宜選択することができるが、前記中
空粒子の場合には前記独立気泡の形成性等の観点から
は、有機材料が好適に挙げられ、その中でも樹脂が特に
好ましく、前記孔質粒子の場合には、有機材料、無機材
料等が好適に挙げられ、その中でも樹脂、シリカ、アル
ミナなどが特に好ましい。

【００３１】前記樹脂としては、例えば、ポリビニルア
ルコール（ＰＶＡ）、ポリアクリロニトリル系重合体、
ポリアクリル系重合体、ポリ塩化ビニリデン系重合体、
アクリロニトリル／スチレン樹脂（ＡＳ）、ポリエチレ
ン樹脂（ＰＥ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、ポリエ
ステル樹脂（ＰＥＴ）、ポリスチレン／ポリエチレン共
重合体（ＰＳ／ＰＥ）などが好適に挙げられ、これらの
中でも、ポリビニルアルコール樹脂、ポリアクリロニト
リル系重合体、ポリアクリル系重合体及びポリ塩化ビニ
リデン系重合体から選択される少なくとも１種が好まし
い。これらの樹脂は、１種単独で使用してもよいし、２
種以上を併用してもよい。

【００３２】前記アクリロニトリル系重合体としては、
例えば、アクリロニトリル重合体、アクリロニトリル／
メタアクリロニトリル共重合体、アクリロニトリル／メ
チルメタクリレート共重合体、アクリロニトリル／メタ
アクリロニトリル／メチルメタクリレート３元共重合体
などが好適に挙げられる。

【００３３】前記アクリル系重合体としては、例えば、
メチルメタクリレート樹脂（ＭＭＡ）、メチルメタクリ
レート／アクリロニトリル共重合体（ＭＭＡ／ＡＮ）、
メチルメタクリレート／メタアクリロニトリル共重合体
（ＭＭＡ／ＭＡＮ）、メチルメタクリレート／アクリロ
ニトリル／メタアクリロニトリル３元共重合体（ＭＭＡ
／ＡＮ／ＭＡＮ）などが好適に挙げられる。

【００３４】前記塩化ビニリデン系重合体としては、例
えば、塩化ビニリデン／アクリロニトリル共重合体、塩
化ビニリデン／メチルメタクリレート共重合体、塩化ビ
ニリデン／メタアクリロニトリル共重合体、塩化ビニリ
デン／アクリロニトリル／メタアクリロニトリル共重合
体、塩化ビニリデン／アクリロニトリル／メチルメタク
リレート共重合体、塩化ビニリデン／メタアクリロニト
リル／メチルメタクリレート共重合体、塩化ビニリデン
／アクリロニトリル／メタアクリロニトリル／メチルメ
タクリレート共重合体などが好適に挙げられる。

【００３５】これらの重合体は、いずれもガス透過係数
が小さく気体の透過性が低いので、該粒子に内包された
気体が外部に漏れることがなく、特に前記独立気泡にお
いてはその内圧を保持することができる点で有利であ
る。

【００３６】前記中空粒子が前記独立気泡を有する場
合、該中空粒子における空隙に占める該独立気泡の割合
が大きい方が好ましい。前記中空粒子が前記独立気泡を
有する場合、該中空粒子は該独立気泡を密閉状態で内包
する樹脂製の殻を有する。前記樹脂製の殻としては、特
に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができる
が、３０℃におけるガス透過係数が３００×１０
^-12（ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ²・ｓ・ｃｍＨｇ）以下であるの
が好ましく、２０×１０^-12（ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ²・ｓ・
ｃｍＨｇ）以下であるのがより好ましく、２×１０^-12
（ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ²・ｓ・ｃｍＨｇ）以下であるのが
特に好ましい。

【００３７】前記３０℃におけるガス透過係数が３００
×１０^-12（ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ²・ｓ・ｃｍＨｇ）以下で
ある場合、タイヤ（空気入り、窒素入り等）におけるイ
ンナーライナー層のガス透過係数と同等であるので、十
分な内圧保持機能が得られ、２０×１０^-12（ｃｃ・ｃ
ｍ／ｃｍ²・ｓ・ｃｍＨｇ）以下である場合、メインテ
ナンス性にも優れる点で有利であり、２×１０^-12（ｃ
ｃ・ｃｍ／ｃｍ²・ｓ・ｃｍＨｇ）以下である場合には
それが顕著である点で有利である。なお、前記３０℃に
おけるガス透過係数は、例えば、ＪＩＳ Ｋ７１２６
（１９９−１９８７）に準拠して、東洋精機製作所製Ｍ
Ｔ−Ｃ３（型式）などを用いて測定することができる。

【００３８】前記樹脂製の殻の厚みとしては、特に制限
はなく、目的に応じて適宜選択することができる。前記
樹脂製の殻の厚みが、前記数値範囲内にあると、該殻に
必要な強度を維持しつつ、圧力変化により該殻が膨張可
能にし得る点で有利である。

【００３９】前記粒子における前記空隙に内包される気
体としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択す
ることできるが、例えば、窒素、空気、炭素数３〜６の
直鎖状又は分岐状の脂肪族炭化水素及びそのフルオロ化
物、並びに、炭素数３〜６の脂環式炭化水素及びそのフ
ルオロ化物からなる群から選択される少なくとも１種が
好適に挙げられる。これらは、１種単独で使用してもよ
いし、２種以上を併用してもよい。なお、前記気体がフ
ルオロ化物でない場合には、安全性の観点から前記タイ
ヤ等の圧力容器内の気体として、酸素を含まない気体、
例えば窒素や不活性ガス等を使用するのが好ましい。

【００４０】前記粒子が前記中空粒子である場合、該中
空粒子における前記独立気泡の２５℃における内圧とし
ては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択すること
ができるが、絶対圧で例えば、一般に１００ｋＰａ以上
であり、１５０ｋＰａ以上が好ましく、２００ｋＰａ以
上がより好ましい。

【００４１】前記粒子が前記中空粒子である場合、該中
空粒子中に前記独立気泡を形成するには、特に制限はな
く、目的に応じて各種方法を採用することができるが、
例えば、前記樹脂中に、熱分解によって気体を発生する
熱分解性発泡剤等の発泡剤を添加させる、高圧圧縮ガス
を添加させる、液化ガスを添加させた後、これらを熱に
よりガス化させることにより行うことができる。なお、
該ガス化の時期としては、特に制限はなく、目的に応じ
て適宜選択することができるが、前記シーラント組成物
を前記圧力容器に配置する前であってもよいし、配置し
た後であってもよく、後者の場合、例えばタイヤ等の加
硫時等でもよい。

【００４２】前記熱分解性発泡剤としては、特に制限は
なく、目的に応じて適宜選択することができるが、例え
ば、ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＰＴ）、
アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、パラトルエンスル
ホニルヒドラジン（ＴＳＨ）及びその誘導体、オキシビ
スベンゼンスルホニルヒドラジン（ＯＢＳＨ）などが挙
げられる。これらは、１種単独で使用してもよいし、２
種以上を併用してもよい。これらは、窒素を発生させる
ものが多いため、該熱分解性発泡剤を使用すると、得ら
れる中空粒子は、前記独立気泡として窒素を含み、燃焼
し難い点で好ましい。

【００４３】前記高圧圧縮ガスとしては、特に制限はな
く、目的に応じて適宜選択することができるが、例え
ば、窒素、空気、二酸化炭素などが挙げられる。これら
は、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用して
もよい。

【００４４】前記液化ガスとしては、特に制限はなく、
目的に応じて適宜選択することができるが、例えば、プ
ロパン、ブタン、ペンタン、シクロプロパン、シクロブ
タン、シクロペンタンなどが挙げられる。これらは、１
種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよ
い。これらの中でも、製造上の観点からはイソブタン、
イソペンタンが好ましい。

【００４５】前記液化ガスを使用する場合、前記樹脂製
の殻を重合する際、前記液化ガス（高圧下でプロパン、
ブタン、イソブタン、ペンタン、イソペンタン、ネオペ
ンタン、シクロプロパン、シクロブタン、シクロペンタ
ン等を液化させたもの）を反応溶媒中に分散させつつ、
乳化重合させることにより、該樹脂製の殻の中に該液化
ガスを液体状態で封じ込めた発泡性樹脂粒子が得られ
る。

【００４６】この発泡性樹脂粒子は、タイヤ等の圧力容
器内に配置後に加熱されると、該発泡性樹脂粒子の内部
で前記液化ガスが気化し、該発泡性樹脂粒子の内部に前
記独立気泡を形成しながら膨張し、前記樹脂製の殻の径
を任意に拡大して前記中空粒子を形成することができる
点で好ましい。なお、前記発泡性樹脂粒子は、適宜調製
したものであってもよいし、市販品を使用してもよく、
該市販品としては、例えば、ブタン、プロパン、ペンタ
ン等を高分子中空粒子中に液化して封入した、アクゾー
ノーベル社製の「エクスパンセル（商品名）」などが好
適に挙げられる。

【００４７】前記粒子が樹脂製の前記中空粒子である場
合、該中空粒子は、一般に粒子径の割に内径が大きく、
シェル（外殻）厚みの薄い粒子であり、弾力性に富み、
通常内圧下での圧縮程度が大きいため、大気圧超の圧力
下から大気圧下に移動すると膨張可能であり、前記圧力
容器等の損傷部を効率よく封止することができ、セルフ
シール性に優れたシーラント組成物が得られる点で有利
である。

【００４８】前記粒子の形状としては、特に制限はな
く、目的に応じて適宜選択することができ、例えば、略
球形状、略楕円球状、略立方体形状、略直方体形状など
が挙げられるが、これらの中でも、前記シーラントマト
リクス材料中での分散性に優れ、流動性・移動性に優
れ、前記圧力容器等の損傷部（裂傷部）に入り込んでそ
の空隙を効率よく封止することができる点で、略球形状
であるのが好ましい。

【００４９】前記粒子としては、大気圧超の圧力下から
大気圧下におかれた際に膨張可能であるのが好ましい。
この場合、前記圧力容器（タイヤ等）の内表面に配置さ
れた前記シーラント組成物中において、該粒子は大きな
圧力を受けた状態で存在しており、該圧力容器（タイヤ
等）に裂傷等の損傷が生じて該損傷部に該粒子が前記シ
ーラントマトリクス材料と共に入り込むと、今まで大き
な圧力を受けた状態で存在していた該粒子が内圧低下分
に相当する分の回復反力により膨張するため、効率よく
該損傷部の空隙を充填し該損傷部を封止することができ
る点で有利である。

【００５０】前記粒子の粒径としては、特に制限はな
く、用途、目的、裂傷等の損傷部の大きさ等に応じて適
宜選択することができるが、平均粒径として、一般に１
〜１０００μｍ程度であり、タイヤ等の用途においては
１０〜５００μｍ程度が好ましい。前記粒径が前記数値
範囲内であると、前記圧力容器等に生じた裂傷等の損傷
部を効率よく閉塞することができる点で好ましい。

【００５１】−シーラントマトリクス材料−前記シーラ
ントマトリクス材料としては、流動性、粘着性等を有し
ていれば特に制限はなく、目的に応じて適宜選択するこ
とができるが、例えば、エチレン−プロピレン共重合
体、エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体、ポリブ
タジエン、ハロゲン化ポリブタジエン、ポリイソプレ
ン、ポリイソプレン−ブタジエン共重合体、ブチルゴ
ム、ハロゲン化ブチルゴム、ポリエチレン、ポリプロピ
レン、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体、スチレ
ン−ブタジエン共重合体、合成ポリテルペン、熱可塑性
オレフィン、水素化ロジンのペンタエリスリトールエス
テル、水素化ロジンのトリエチレングリコールエステ
ル、ビニルトルエン共重合体、アルキル芳香族、クロマ
ン−インデン、解重合した天然ゴム、ポリブテン、など
が好適に挙げられる。これらは、１種単独で使用しても
よいし、２種以上を併用してもよい。

【００５２】前記シーラントマトリクス材料の分子量と
しては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択するこ
とができるが、例えば、数平均分子量で５００〜５００
０程度が好ましい。

【００５３】−その他の成分−前記その他の成分として
は、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することが
できるが、例えば、数平均分子量が５００００以上の高
分子などが挙げられる。前記高分子としては、例えば、
エチレン−プロピレン−ジエン三元重合体、ポリブタジ
エン、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、アクリロニ
トリル−ブタジエン共重合体、スチレン−ブタジエン共
重合体、天然ゴム、シスポリイソプレン、ポリイソプレ
ン−ブタジエン共重合体、シリコーンゴムなどが好適に
挙げられる。これらは、１種単独で使用してもよいし、
２種以上を併用してもよい。

【００５４】−シーラント組成物の特性等−前記シーラ
ント組成物の流動性としては、特に制限はなく、目的に
応じて適宜選択することができるが、例えば、６０℃に
おける粘度が６００００ポイズ以下であるのが好まし
い。

【００５５】前記シーラント組成物における前記粒子の
含有量としては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選
択することができるが、例えば、前記圧力容器（タイ
ヤ）の内容積に対し、０．１体積％以上であるのが好ま
しい。なお、ここでは、前記シーラント組成物における
前記粒子の含有量を前記圧力容器の内容積に対する体積
比率で表しているが、該体積比率は、該粒子のみならず
該粒子間の空隙をも含む体積の前記圧力容器の内容積に
対する比率（体積％）を意味する。前記体積比率は、例
えば、大気圧下でメスシリンダーに前記粒子を量りと
り、超音波水浴中にて振動を与え、該粒子間のパッキン
グが安定した状態で、該粒子の体積を測定することによ
り算出することができる。

【００５６】本発明のシーラント組成物の使用態様とし
ては、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択すること
ができるが、例えば、前記大気圧下での平均嵩比重が
０．３以下である粒子がシーラントマトリクス材料中に
混合分散された態様、前記大気圧下での平均嵩比重が
０．３以下である粒子がシーラントマトリクス材料によ
る層に積層された態様などが好ましい。

【００５７】ここで、本発明のシーラント組成物の一例
について説明すると、図１に示す通り、本発明のシーラ
ント組成物１０は、タイヤ等の圧力容器の内表面等にシ
ート状等に配置されて使用される。シーラント組成物１
０は、中空粒子１２がシーラントマトリクス材料１４中
に分散した状態で存在している。中空粒子１２は、樹脂
製の殻１２ａの内部に独立気泡１２ｂを有している。

【００５８】シーラント組成物１０は、図２に示す通
り、タイヤ等の圧力容器４０の内表面にシート状に配置
されているが、圧力容器４０の表面に釘７０等の異物が
突き刺さり、圧力容器４０に裂傷を付与した後、釘７０
等の異物が圧力容器４０から脱落する過程で、流動性の
あるシーラント組成物１０の持つ粘着性により、釘７０
等の異物表面に粘着していたシーラント組成物１０の一
部は、該裂傷部に引き込まれる。また、該裂傷部から圧
力容器４０内の気体が外部に噴出しようとし、該裂傷部
に該気体が瞬時に流れ込む。これに伴って流動性のある
シーラント組成物１０も流動して該裂傷部に瞬時に流れ
込む。このとき、シーラント組成物１０に含まれる中空
粒子１２がまず該裂傷部の空隙を埋めるようにして該裂
傷部に充填される。そして中空粒子１２と該裂傷部との
僅かな空隙を、流動性、粘着性のあるシーラントマトリ
クス材料１４が埋める。その結果、図３に示す通り、該
裂傷部が、中空粒子１２とシーラントマトリクス１４と
により埋められることにより、以降、該圧力容器の内圧
は低下せず、ある一定期間は保持される。このため、該
圧力容器においては、破裂破損が効果的に防止され、急
激な内圧低下が防止される。

【００５９】本発明のシーラント組成物は、各種圧力容
器、例えば、タイヤ（タイヤ−リム組立体）、アドバル
ーン、気球、ゴムボート、ホバークラフト、ラバーダ
ム、ドーム型球状ドームなどに特に好適に使用すること
ができる。

【００６０】（圧力容器）本発明の圧力容器としては、
前記本発明のシーラント組成物を有すること以外は特に
制限はなく、目的に応じて適宜選択することができる。
前記圧力容器において、前記本発明のシーラント組成物
を配置個所としては、特に制限はなく、目的に応じて適
宜選択することができるが、その内表面であるのが好ま
しい。この場合、該圧力容器に裂傷等の損傷が生じた場
合に、内部の気体の噴出に伴い、該シーラント組成物が
該損傷部に移動乃至流動可能である点で好ましい。前記
圧力容器において、前記本発明のシーラント組成物を配
置する内表面の割合としては、特に制限はなく、目的に
応じて適宜選択することができ、１００％即ち全部であ
ってもよいし、１００％未満即ち一部であってもよい。

【００６１】前記内表面に前記本発明のシーラント組成
物を配置する場合、その厚みとしては、特に制限はな
く、用途、目的、前記シーラントマトリクス材料の種
類、該シーラント組成物の流動性等に応じて適宜選択す
ることができるが、通常０．５〜５ｍｍ程度が好まし
い。

【００６２】本発明の圧力容器としては、特に制限はな
いが、弾性のある圧力容器であるのが好ましく、例え
ば、タイヤ（タイヤ−リム組立体）、アドバルーン、気
球、ゴムボート、ホバークラフト、ラバーダム、及びド
ーム型球状のドームから選択されるのが好ましい。

【００６３】前記圧力容器の内圧としては、種類、用途
等に応じて異なり一義的に規定することはできないが、
例えば、絶対内圧で１５０〜１６００ｋＰａ程度であ
り、２００〜１１００ｋＰａが好ましい。

【００６４】（タイヤ）本発明のタイヤは、前記本発明
のシーラント組成物を有すること以外は特に制限はな
く、その形状、構造、大きさ、材質等については、目的
に応じて適宜選択することができる。

【００６５】前記タイヤにおいて、前記本発明のシーラ
ント組成物は、その内表面（通常、インナーライナーの
露出表面）上に配置されていてもよいし、内部に埋め込
まれていてもよいが、製造が容易な点で前者の態様が好
ましい。

【００６６】前記タイヤとしては、その大きさ、形状、
構造等については特に制限はなく、目的に応じて適宜選
択することができるが、例えば、乗用車用タイヤ、トラ
ック用タイヤ、バス用タイヤ、モーターサイクル用タイ
ヤ、自転車用タイヤ、建設車両用タイヤ及び航空機用タ
イヤのいずれかであるのが好ましい。前記構造として
は、公知のものを採用することができるが、例えば、一
対のビード、ビードフィラー、カーカス、サイドウォー
ル部、ベルト部、トレッド部、インナーライナー等を有
する構造などが好適に挙げられる。

【００６７】前記インナーライナーとしては、特に制限
はなく、目的に応じて適宜選択することができ、従来の
ブチルゴムを主体として形成されていてもよいが、例え
ば、融点１７０〜２３０℃のナイロン樹脂と、イソブチ
レンパラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物を含む
エラストマー成分をゲル化率５０〜９５％に動的加硫し
た熱可塑性エラストマー組成物とで形成されているのが
好ましい。この場合、従来のブチルゴムを主体として形
成されたインナーライナーと異なり、ナイロン樹脂が連
続相となるのでガス透過性が極めて低いインナーライナ
ーとなる点で有利である。該インナーライナーを使用す
ると内圧が低下し難いため、内圧の低下に伴う前記中空
粒子における独立気泡内のガスの漏出等を招かない点で
有利である。また、イソブチレンパラメチルスチレン共
重合体のハロゲン化物を含むエラストマー成分をゲル化
率５０〜９５％に動的加硫した熱可塑性エラストマー組
成物を使用するので、柔軟性に富み、耐熱性、耐久性に
優れたインナーライナーとなる点で有利である。

【００６８】なお、前記ゲル化率は、２軸混練り後のペ
レット化した配合物をウォーターバス中で８時間アセト
ンにてソックスレー抽出し、その残渣を更に８時間ｎ−
ヘキサンにてソックスレー抽出することによって、未加
硫のエラストマー成分を溶媒で抽出し、アセトン及びｎ
−ヘキサン抽出物の溶媒乾燥後の重量を測定し、下記式
にて算出した値である。式： ゲル化率（％）＝〔全配
合物の重量−｛（アセトン抽出量＋ｎ−ヘキサン抽出
量）−ステアリン酸量｝〕／全配合物の重量×１００

【００６９】また、前記インナーライナーの３０℃にお
けるガス透過係数としては、特に制限はなく、目的に応
じて適宜選択することができるが、タイヤの圧力保持性
を直接的に影響するので低いことが必要とされるが、例
えば、２０×１０^-12（ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ²・ｓ・ｃｍＨ
ｇ）以下が好ましい。この場合、前記中空粒子から前記
独立気泡内のガスの漏出が生じたとしても、インナーラ
イナーのガス透過性が十分に低ければ、該ガスがタイヤ
の外側に漏出することがなく、タイヤの内圧を効果的に
かつ確実に保持することができる点で有利である。

【００７０】前記タイヤの扁平率としては、特に制限は
なく、目的に応じて適宜選択することができる。前記タ
イヤに充填される気体としては、特に制限はなく、目的
に応じて適宜選択することができ、例えば、空気、窒
素、二酸化炭素などが好ましい。

【００７１】前記タイヤの内圧としては、該タイヤの種
類、用途等に応じて異なり一義的に規定することはでき
ないが、絶対圧で例えば、２００〜１３００ｋＰａ程度
である。前記内圧が２００〜１３００ｋＰａであると、
タイヤとしての十分な基本性能を維持することができ、
受傷後においても内圧がある程度高いため、また、該圧
が高すぎず前記中空粒子が潰れてしまうことがないた
め、前記シーラント組成物のセルフシール機能が十分に
発揮される点で有利である。

【００７２】ここで、本発明のタイヤの一例について説
明すると、図４に示す通り、本発明のタイヤ１は、空気
入りタイヤであり、リム（図示しない）に気密に装着さ
れる。タイヤ１の内表面と該リムの内表面とで画成され
た空間に空気が高圧に充填されている。タイヤ１は、１
対のビードコア２０間でトロイド状に延びるカーカス２
４のクラウン部に、その半径方向外側へ順にベルト層３
０、ベーストレッド３４及びキャップトレッド３６を有
してなり、最内層としてインナーライナー２６を有す
る。そして、インナーライナー２６の表面には、本発明
のシーラント組成物１０が層状に被覆されている。

【００７３】シーラント組成物１０は、図１に示す通
り、中空粒子１２とシーラントマトリクス１４とを有す
る。中空粒子１２は、略球形状の樹脂性の殻１２ａを有
し、樹脂製の殻１２ａに内包された独立気泡１２ｂを有
する。中空粒子１２は、粒径が１０〜５００μｍ程度で
あり、嵩比重が０．３以下である。中空粒子１２は、嵩
比重が小さく軽いため、その多数個をシーラントマトリ
クス１４中に分散させて配置しても、従来におけるシー
ラント層を配置したタイヤと同等のゲージ設定にて比較
してみても、シーラント層１０におけるシーラントマト
リクス１４の必要体積が少なくて済む。したがって、タ
イヤ１を重量化させることなく、その大幅な軽量化が可
能となる。また、走行によるタイヤ１の繰返し変形に対
しても、中空粒子１２が殆ど剛性的関わりを持たないた
めに、通常内圧走行での転がり抵抗、乗り心地性等を犠
牲にすることはない。

【００７４】シーラント組成物１０は、図１では、イン
ナーライナー２６の表面に層状に被覆されていたが、図
５に示す通り、インナーライナー２６の露出表面に限ら
ず、インナーライナー２６の内側に配置されていてもよ
い。なお、この場合、インナーライナー２６の露出表面
にシーラント組成物１０を配置しなくてもよい。また、
シーラント組成物１０は、図６に示す通り、インナーラ
イナー２６の内側にある例えばゴム組成物層３８中に、
複数の層が交互に重なり合った状態で配置されていても
よい。なお、この場合、インナーライナー２６の露出表
面にシーラント組成物１０を配置しなくてもよい。これ
らの場合は、シーラント組成物１０の使用量が多いが、
受傷時のセルフシール性を向上させることができる点で
有利である。

【００７５】一方、シーラント組成物１０は、図７に示
す通り、多数の凹凸乃至突起を表面に有するインナーラ
イナー２６の凹凸乃至突起を有する表面上に配置しても
よい。この場合、シーラント組成物１０がインナーライ
ナー２６と接触する面積が大きいので、インナーライナ
ーに生じた損傷部内にシーラント組成物１０が効率よく
移動乃至流動し短時間で該損傷部を封止することができ
る点で有利である。なお、本発明においては、図４〜図
７に示す各態様を適宜任意に組み合わせることができ、
任意の組合せにて実施することができる。

【００７６】次に、本発明のタイヤの走行状態について
説明する。図８に示す通り、タイヤ１は、圧力容器４０
としてのタイヤがリム５０に気密に装着されて走行可能
となる。この状態において、タイヤ１は、その内部が密
閉状態となっており、その内表面の全面にシーラント組
成物１０が層状に設けられている。シーラント組成物１
０は、流動可能であるもののシーラントマトリクス材料
１４の粘着性により地面６０に対し上方に位置するとき
でも垂下が抑制される。シーラント組成物１０は、タイ
ヤ１の内圧により常にタイヤ１の内表面に向けて押圧さ
れた状態でタイヤ１内に配置されている。

【００７７】走行中のタイヤ１が右左折時に縁石等の段
差にその端部を乗り上げることがあるが、この場合は、
図９に示す通り、タイヤ１のサイドウォール部が縁石等
の段差６２とリム５０とに挟まれた状態になる。このと
き、タイヤ１におけるゴム製のサイドウォール部は、石
の段差と、金属製のリム５０の端部であるリムフランジ
とに強い力で挟まれるので、破断が生じ易い。ここで生
じる破断が、いわゆるサイドカットと称されるものであ
る。

【００７８】一般にタイヤは、接地面であるトレッド部
及びその内側は強固に補強がされているが、サイドウォ
ール部は前記トレッド部等に比し補強が十分でない。そ
こで、前記サイドカットを防止する観点から、該サイド
ウォール部の内側に補強層等を設けることも考えられる
が、この場合、該タイヤの重量が大きくなり、燃費が悪
くなり、振動乗り心地性等の走行性能が大幅に低下して
しまう。

【００７９】ところが、本発明のタイヤ１においては、
該サイドウォール部の内側にも軽比重のシーラント組成
物１０が配置されているだけなので、重量化することが
なく、前記走行性能の低下を招くことがない一方、前記
サイドカットが生じたとしても、図３に示す通り、該サ
イドカットによる裂傷部から圧力容器４０としてのタイ
ヤ内から気体が外部に噴出しようとする際に、流動性の
あるシーラント組成物１０が該裂傷部に瞬時に流れ込
む。このとき、シーラント組成物１０に含まれる中空粒
子１２がまず該裂傷部の大きな空隙を塞ぎ、流動性、粘
着性のあるシーラントマトリクス材料１４が更に中空粒
子１２と該裂傷部との僅かな空隙を塞ぎ、該裂傷部が封
止される。このため、タイヤ１は、ある一定期間は一定
の内圧に保持される。このため、タイヤ１においては、
破裂破損が効果的に防止され、急激な内圧低下が防止さ
れる。

【００８０】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明するが、本発明
はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。

【００８１】本発明のタイヤをリムに気密にリム付けし
て各試験用タイヤを準備した。使用したタイヤのサイズ
は１８５／７０Ｒ１４であり、使用したリムのサイズは
５．５Ｊ×１４である。そして、このタイヤの内表面に
試験用のシーラント組成物を配置させた。なお、使用し
たタイヤは、市販品である。前記試験用のシーラント組
成物は、表３に示す各種中空粒子を、表１及び表２に示
す組成のシーラントマトリクス組成物中に表１に示す配
合比にて配合させた。なお、表１及び表２において、
「比較例」は、表３に示す中空粒子を使用せずシーラン
トマトリクス材料のみを使用した場合であり、「実施
例」は、表３に示す中空粒子を使用し該中空粒子とシー
ラントマトリクス材料とを併用した場合（本発明のシー
ラント組成物を使用した場合）である。なお、表１及び
表２における「中空粒子の使用体積量」は、中空粒子の
みならず該中空粒子間の空隙を含む体積を意味し、次
式、中空粒子の使用体積量＝中空粒子の殻の体積＋中空
粒子内の空隙体積（＝独立気泡体積）＋中空粒子間の空
隙体積、で表される。表１及び表２に示すシーラントマ
トリクス材料の詳細は、表４に示した通りである。

【００８２】前記試験用タイヤにおけるリムの内面に、
内圧をモニターするセンサーを組み込んだ。そして、該
センサーが測定した内圧データの信号を一般に使用され
ているテレメーターを用いて電波伝送し、車内に搭載し
た受信機にて受信しながら内圧の変化を計測することと
した。次に、前記試験用タイヤを、２０００ｃｃクラス
の乗用車に装着させた。

【００８３】そこで、まず、通常内圧時の振動乗り心地
性を専門のドライバーにより１０点満点で評価した。そ
の結果を表１及び表２に示した。点数の高いほうが優れ
ていることを示している。

【００８４】次に、テストコースの路面に、直径５．０
ｍｍ、長さ５０ｍｍの釘を等間隔に１０本溶接により立
設した鉄板を固定し、次いで４名乗車時に相当する荷重
を負荷した上で、９０ｋｍ／ｈの速度で上記鉄板上の釘
を右側の前後輪のタイヤに踏ませることによりタイヤを
受傷させた。このとき、上記鉄板上をタイヤが通過した
瞬間からの経過時間とタイヤ内圧とを計測しつつ、内圧
低下状況下における操縦性を三段階で評価した。その結
果を表１及び表２に示した。なお、前記経過時間の評価
としては、内圧が受傷前に比して５０ｋＰａ以上低下す
るまでの時間が６０秒以上かかるレベルを合格とした。

【００８５】

【表１】

【００８６】

【表２】

【００８７】

【表３】

【００８８】

【表４】

【００８９】表１及び表２に示す結果から、本発明のシ
ーラント組成物を有する本発明のタイヤの場合、比較例
のタイヤの場合に比し、タイヤの重量増加を伴うことな
く、耐久性、乗り心地性等の性能を維持しつつ、釘によ
る損傷後にタイヤ内圧の急激な低下が効果的に抑制さ
れ、ドライバーが安全かつ確実に緊急対応動作を取る時
間が確保されたことが明らかである。

【００９０】

【発明の効果】本発明によると、従来における前記諸問
題を解決することができ、圧力容器の破裂破損防止用乃
至内圧低下防止用として好適であり、該圧力容器の重量
増加を伴うことなく、該圧力容器が裂傷等の損傷時にお
いて内圧が急激に低下することを効果的に抑制可能なシ
ーラント組成物、並びに、該シーラント組成物を用いた
ことにより、重量増加を伴うことなく、破裂破損乃至急
激な内圧低下を防止可能であり、損傷後の一定期間最低
限の安全性を保つことができる圧力容器、及び、該圧力
容器の重量増加を伴うことなく、耐久性、乗り心地性等
の性能を維持しつつ、損傷後にタイヤ内圧の急激な低下
を効果的に抑制し、ドライバーが安全かつ確実に緊急対
応動作を取ることを可能とする安全なタイヤを提供する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明のシーラント組成物の一例を説
明するための拡大概略図である。

【図２】図２は、本発明のシーラント組成物を圧力容器
（タイヤ）の内表面に配置した状態において、該圧力容
器（タイヤ）に裂傷が生じた際における本発明のシーラ
ント組成物のセルフシール性を説明するための拡大概略
図である。

【図３】図３は、本発明のシーラント組成物を圧力容器
（タイヤ）の内表面に配置した状態において、該圧力容
器（タイヤ）に裂傷が生じた際における本発明のシーラ
ント組成物のセルフシール性を説明するための拡大概略
図である。

【図４】図４は、本発明のタイヤの一例を説明するため
の一部概略断面図である。

【図５】図５は、本発明のタイヤの他の例を説明するた
めの一部拡大概略図である。

【図６】図６は、本発明のタイヤの他の例を説明するた
めの一部拡大概略図である。

【図７】図７は、本発明のタイヤの他の例を説明するた
めの一部拡大概略図である。

【図８】図８は、本発明のタイヤが通常の走行状態にあ
る場合を説明するための一部断面概略説明図である。

【図９】図９は、本発明のタイヤが段差に乗り上げてサ
イドカットを起こす状態にある場合を説明するための一
部断面概略説明図である。

【符号の説明】

１ タイヤ １０ シーラント組成物 １２ 中空粒子 １２ａ 樹脂製の殻 １２ｂ 独立気泡 １４ シーラントマトリクス材料 ２０ ビードコア ２２ ビードフィラー ２４ カーカス ２６ インナーライナー ２８ サイドウォール部 ３０ ベルト層 ３２ 突起 ３４ ベーストレッド ３６ キャップトレッド ３８ ゴム組成物層 ４０ 圧力容器（タイヤ） ５０ リム ６０ 地面 ６２ 段差 ７０ 釘

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｊ 5/00 ＣＥＱ Ｃ０８Ｊ 5/00 ＣＥＱ ＣＥＲ ＣＥＲ Ｃ０８Ｋ 7/22 Ｃ０８Ｋ 7/22 Ｃ０８Ｌ 101/00 Ｃ０８Ｌ 101/00 (72)発明者 石黒 俊行 埼玉県所沢市東所沢２−20−11 Ｆターム(参考） 4F071 AA12 AA12X AA13 AA21 AA22X AA25X AA33X AA34X AA67 AB04 AB26 AC08 AC10 AD02 AD03 AD04 AD06 AE02 AE17 AH03 AH07 AH08 AH19 BC04 4H017 AA04 AA39 AB01 AB10 AC09 AC11 AC13 AC19 AD06 AE01 AE03 AE04 AE05 4J002 AC011 AC031 AC061 AC071 AC081 AF021 BA001 BB031 BB121 BB151 BB181 BB241 BC081 BD102 BE022 BG002 BG102 BK001 DE146 DJ016 FA096 FA102 GC00 GJ00 GM00 GN00 GN01

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下で
   ある粒子とシーラントマトリクス材料とを含有すること
   を特徴とするシーラント組成物。
2. 【請求項２】 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下で
   ある粒子が、中空粒子及び孔質粒子から選択される少な
   くとも一種である請求項１に記載のシーラント組成物。
3. 【請求項３】 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下で
   ある粒子がシーラントマトリクス材料中に混合分散され
   た請求項１又は２に記載のシーラント組成物。
4. 【請求項４】 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下で
   ある粒子がシーラントマトリクス材料による層に積層さ
   れた請求項１又は２に記載のシーラント組成物。
5. 【請求項５】 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下で
   ある粒子が略球形状である請求項１から４のいずれかに
   記載のシーラント組成物。
6. 【請求項６】 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下で
   ある粒子が大気圧超の圧力下から大気圧下におかれた際
   に膨張可能である請求項１から５のいずれかに記載のシ
   ーラント組成物。
7. 【請求項７】 大気圧下での平均嵩比重が０．３以下で
   ある粒子が、気泡を密閉状態で内包する樹脂製の殻で形
   成された請求項１から６のいずれかに記載のシーラント
   組成物。
8. 【請求項８】 樹脂製の殻が、３０℃におけるガス透過
   係数が３００×１０ ^-12（ｃｃ・ｃｍ／ｃｍ²・ｓ・ｃｍ
   Ｈｇ）以下である請求項７に記載のシーラント組成物。
9. 【請求項９】 樹脂製の殻が、ポリビニルアルコール樹
   脂、ポリアクリロニトリル系重合体、ポリアクリル系重
   合体及びポリ塩化ビニリデン系重合体から選択される少
   なくとも１種で形成された請求項７又は８に記載のシー
   ラント組成物。
10. 【請求項１０】 請求項１から９のいずれかに記載のシ
    ーラント組成物を有することを特徴する圧力容器。
11. 【請求項１１】 アドバルーン、気球、ゴムボート、ホ
    バークラフト、ラバーダム及びドーム型球状のドームか
    ら選択される請求項１０に記載の圧力容器。
12. 【請求項１２】 請求項１から９のいずれかに記載のシ
    ーラント組成物を有することを特徴するタイヤ。
13. 【請求項１３】 シーラント組成物をインナーライナー
    の露出表面上に有する請求項１２に記載のタイヤ。
14. 【請求項１４】 乗用車用タイヤ、トラック用タイヤ、
    バス用タイヤ、モーターサイクル用タイヤ、自転車用タ
    イヤ、建設車両用タイヤ及び航空機用タイヤのいずれか
    である請求項１２又は１３に記載のタイヤ。