JP2002323071A - 電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動アセンブリ及び冷却ファンの冷却能力を制御する方法 - Google Patents

電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動アセンブリ及び冷却ファンの冷却能力を制御する方法

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JP2002323071A JP2002004357A JP2002004357A JP2002323071A JP 2002323071 A JP2002323071 A JP 2002323071A JP 2002004357 A JP2002004357 A JP 2002004357A JP 2002004357 A JP2002004357 A JP 2002004357A JP 2002323071 A JP2002323071 A JP 2002323071A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 接続されたラジエータの冷却ファンの回転速
度を増すために使用される電子制御式電磁レオロジー流
体利用のファン駆動アセンブリを提供する。 【解決手段】 駆動リング７４と出力部材８６との間で
作用チャンバ９９内に磁界を導入することは、流体の状
態を自由に流動する液体から半固体状態に変化させるこ
とにより、電磁レオロジー流体の粘度を増す。電磁レオ
ロジー流体のせん断速度を増して、出力部材８６及び接
続されたラジエータのファンを密に接続されたラジエー
タを通って流れるエンジン冷却液を冷却させるべくより
速い回転速度にて駆動する追加的なトルクを発生させる
ことができる。ファン駆動アセンブリ６０内に接続され
た電気コイル６２に電流を流すことにより、磁界が発生
され、電気コイル６２に接続された電子式制御装置がコ
イル６２を流れる電流量を制御し、エンジンブロックの
温度を特定のエンジン速度にて許容可能な温度範囲内に
保つ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、冷却
装置、より具体的には、電子的に制御された電磁レオロ
ジー（ｍａｇｎｅｔｏｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌ）流体利
用の冷却ファン駆動アセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】運転中、エンジンを冷却するため今日、
車にて冷却装置が使用されている。ファン駆動装置は、
典型的に、エンジン冷却液がラジエータを通って流れる
とき、そのエンジン冷却液を冷却するため一定の比率に
てエンジンのクランク軸によって駆動される。このた
め、排出量を少なくすべく今日の車にて一般的な傾向で
あるように、エンジン速度が遅くなると、これに相応し
てファンの駆動速度が遅くなる。同様に、エンジン速度
が増すと、これに相応してファンの駆動速度が速くな
る。このファンの駆動速度の増加によりエンジンブロッ
クの温度は最適レベル以下に冷えて、その結果、排出量
及び燃料の経済性に影響を与える最適な状態以下とな
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】こうした問題点に対処
するための１つの方法は、ラジエータの冷却ファンを駆
動するための粘性流体継手を追加することである。典型
的な粘性流体継手において、入力軸が出力継手部材内に
受け入れられた入力継手部材（クラッチ）を駆動し、粘
性流体の存在下、粘性せん断抵抗力によってトルクが入
力側から出力側に伝動される。継手は、通常、何らかの
型式の弁装置を備えており、その弁装置により粘性せん
断チャンバ内の粘性流体の量を制御し、これにより、出
力トルク及び速度と入力トルク及び速度との比率を制御
する。典型的に、この弁装置は、リザーバと粘性せん断
チャンバ（作用チャンバ）との間に配置された充填ポー
トを覆い又は露出させるように可動の弁部材を備えてい
る。
【０００４】ファン駆動装置用として現在、利用可能な
粘性継手に伴う１つの問題点は、設計の複雑さである。
入力継手部材を出力継手部材に接続し又は出力継手部材
から切り離すため流体リザーバチャンバから作用チャン
バまで粘性流体を動かさなければならない。このために
は、粘性流体を作用チャンバ内に及び作用チャンバ外に
動かすため、可動の弁部材、弁ワイパーアーム、及び逃
がしチャンバを組み合わせることを必要となる。このこ
とは、粘性継手の複雑さ及びコストを増すことになる。
【０００５】より重要なことは、現在、利用可能な粘性
継手は、エンジンブロックを瞬間的に冷却し得るように
制御することができず、又は、エンジンブロックに利用
可能な冷却量を増し又は減少させる時間を必要とするこ
とである。この時間の遅れは、色々なエンジン速度及び
エンジン温度にて燃料の経済性及び排出量に影響を与え
る可能性がある。
【０００６】このため、粘性継手の複雑さを制限し且つ
粘性継手を使用するとき、エンジンの冷却能力をより正
確に制御することを可能にすることが極めて望ましい。
本発明の目的は、簡単な構造で冷却能力を正確に制御可
能なファン駆動アセンブリ及び冷却ファンの冷却能力を
制御する方法を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の上記及びその他
の目的は、既知の粘性継手に優る改良である本発明によ
って実現される。
【０００８】本発明は、固定した静止型コイル及び低コ
ストの同心状のドラムの形態を使用する電磁レオロジー
流体利用のファン駆動クラッチを開示するものである。
通常薄い電磁レオロジー流体は、磁界が印加されたと
き、一対の円筒状ドラムの間にて高濃度となる。この高
濃度化は、電磁レオロジー流体がドラムの間でせん断す
ることを許容し且つトルクを外側軸からファンに接続さ
れた内側軸に伝動する。スチール製の支持ハウジング上
に取り付けられた静止型コイルは、通電して所望の磁界
を発生させる。この通電量は、色々なエンジン温度及び
速度にて燃料の経済性を最大にし且つ排出量を最小にし
得るようにエンジン速度及びエンジンブロックの温度の
関数として制御される。
【０００９】本発明のその他の特徴、利点及び有利な点
は、添付図面及び特許請求の範囲の記載に従って検討し
たとき、本発明の以下の説明から明らかになるであろ
う。
【００１０】
【発明の実施の形態】先ず、図１乃至図５を参照する
と、本発明の１つの好ましい実施の形態によるファン駆
動機構６０は、ベアリング６６により入力軸６８上に支
持されたスチール製の支持ハウジング６４上に取り付け
られた静止型電磁コイル６２を備えている。入力軸６８
は、当該技術にて考えられる幾つかの方法の１つにおい
てエンジンクランク軸（図示せず）に接続されている。
例えば、水ポンプ（図示せず）からの出力軸（図示せ
ず）は、入力軸６８に螺着することができ、この場合、
入力軸６８は、出力軸を介してエンジン速度に応答して
回転する。
【００１１】スチール製の支持ハウジング６４の穴又は
スロット（図３に参照番号６５で図示）を貫通してコイ
ルワイヤー（図示せず）が突き出した状態で固定具（図
示せず）がスチール製の支持ハウジング６４上に取り付
けられる。スチール製の支持ハウジング６４は、磁束の
上方のすなわち半径方向外側のスチール製リング７０か
ら下方のすなわち半径方向内側のスチール製リング７２
まで運ぶために使用される。駆動リング７４は、その外
側部８０上の溝７８内に保持された４つの部分的な同心
状の駆動フープ７６を有している。駆動フープ７６は環
状の形状を有していて、その一方の側部から伸びる複数
のタブ７６ａ（この実施例では６個）を有している。こ
れらのフープ７６は、保持し得るように外側部８０上の
空所８１内でタブ７６ａが折り曲げられている。出力部
材８６を形成し得るように、カバー８２が外側スチール
製リング７０、内側スチール製リング７２及び被駆動の
非磁性リング８４に接続される。被駆動の非磁性リング
８４は、リング８４を所定の位置に保ち得るようにスチ
ールを巻いた状態にて外側スチール製リング７０と内側
スチール製リング７２との間に押し込まれる。ベアリン
グ８８は出力部材８６を支持する。ファン（図示せず）
は、ボルト穴８７にボルト止めされており、また、密に
接続したラジエータ（図示せず）に対する冷却空気流を
提供するために使用される。
【００１２】被駆動の非磁性リング８４は、保持溝９２
内に押し込まれた、３つの部分的な同心状の被駆動フー
プ９０又は被駆動の同心状のフープを収容し、フープ９
０は、タブ９２ａが空所９４内で折り曲げられている。
駆動フープ９０は環状の形状を有していて、その一方の
側部から伸びる複数のタブ７２ａ（この実施例では６
個）を有している。電磁レオロジー（「ＭＲ」）流体
は、駆動フープ７６と被駆動フープ９０との間で回転力
（遠心効果）により駆動フープ７６及び被駆動フープ９
０を通じて圧送される。
【００１３】ＭＲ流体は、粒子鎖を形成し得るようにＭ
Ｒ流体内に含まれた磁性的に方向決めされた粒子を整合
させることにより、磁界が印加されるとき、自由流動液
体から半固体状態に変化する制御可能な流体媒質であ
る。このことは、ＭＲ流体の粘度を効果的に増大させる
ことになる。磁界が除去されると、ＭＲ流体はその当初
の液体状態に戻る。好ましくは、ＭＲ流体が安定状態の
半固体相から安定状態の流体（液体）相に変化するため
の応答時間はミリ秒範囲である。
【００１４】作動時、入力軸６８は、エンジン速度の関
数として、エンジンクランク軸の回転に応答して回転す
る。入力軸６８により、駆動リング７４は回転する。駆
動リング７４が回転すると、ＭＲ流体は、集め領域９１
から流体リザーバ９７に圧送される。次に、ＭＲ流体
は、駆動リング７４上に配置されたポンプ９８を通じて
流体リザーバ９７から作用チャンバ９９に圧送される。
次に、ＭＲ流体は、駆動フープ７６と被駆動フープ９０
との間を流れる。ＭＲ流体は、駆動フープ７６と被駆動
フープ９０との間に画定された作用チャンバ９９の一部
分内でせん断され且つ連続的なループにて集め領域９１
に戻る。作用チャンバ９９内のせん断作用により出力部
材８６が回転し、滑り量に比例するトルクを発生させる
（全体として、トルクは、入力軸のｒｐｍの二乗として
増大する）。これにより、接続されたファンが回転し
て、ラジエータに対し冷却空気流を提供し、エンジン冷
却液を冷却する。作用チャンバ９９内のＭＲ流体のせん
断作用によって熱が発生するため、一連のフィン１００
ａを有するフィンアセンブリ１００は、カバー８２に接
続され、冷却して、ＭＲ流体を受容可能な温度範囲内に
保つ作用を果たす。
【００１５】上述したように、不作動状態において、流
体の粘度は比較的低い。このため、ファンを駆動すべく
発生されたトルク量は、これに相応して少ない。静止型
コイル６２を電流で励起することに起因する作動状態に
おいて、磁束界が発生され、この磁束界は、外側スチー
ル製リング７０、スチール製の支持構造体６４、内側ス
チール製リング７２、及び同心状のフープ７６、９０を
通って流れ、これにより、コイル６２の周りの回路を完
結する。この磁界により、作用チャンバ９９を通して圧
送されるＭＲ流体は、自由流動状態から半固体状態に変
化し、このことは、出力部材８６を駆動するために発生
されるトルク量を増大させる。これにより、ファンはよ
り迅速に回転し、ラジエータに対し追加的な冷却作用を
提供する。一対の線（図示せず）によりコイルに接続さ
れた電子式制御装置（図示せず）はコイル６２を通って
流れる電流の量を制御し、従って、発生されるトルク量
を制御する。電子式制御装置は、エンジンブロックの温
度が特定のエンジン速度時、所定の最大の許容可能な温
度を超えるようなときのように余剰なファン速度が望ま
れるとき、ファン速度を増し得るように、静止型コイル
６２に対して電流を流す。
【００１６】本発明は、冷却装置に対する十分な冷却作
用を提供すべくファンの回転速度を制御するための簡略
化した設計を提供する。固定した静止型コイル及び同心
状ドラムの形態を使用する、電子式に制御可能な電磁レ
オロジー流体利用のファン駆動クラッチ機構を使用する
ことは、トルクの伝動を制御すべく複雑な弁装置及びポ
ンプ装置を必要とする従来の粘性継手に対する低コスト
の代替例を提供することになる。本発明は、コイルに送
られる電流の量を制御することだけでトルクを精密に且
つ反復的に制御し、これにより、ＭＲ流体を自由に流動
する液体から半固体状態に迅速に変化させる磁界を発生
させる。重要なことは、ＭＲ流体は、同時的に、半固体
状態から自由に流動する液体に変化して戻り、これによ
り、冷却が望まれないとき、ファンの回転速度を遅くす
ることができることである。このようにして、冷却装置
内でより正確に冷却作用を制御することが可能となる。
【００１７】本発明を実施する最良の形態について詳細
に説明したが、本発明の関係する技術分野の当業者は、
特許請求の範囲に記載された本発明を実施するための色
々な代替的な設計及び実施の形態が認識されよう。特許
請求の範囲及びその意義の範囲内に含まれるこれら実施
の形態及び変更例の全ては本発明の範囲に包含されるも
のである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施の形態による電磁レオロ
ジー流体利用の制御式ファン駆動機構の斜視図である。
【図２】図１の左側面図である。
【図３】図１の右側面図である。
【図４】図１の線４−４に沿った図１の断面図である。
【図５】図１の線５−５に沿った図１の断面図である。
【符号の説明】
６０ ファン駆動機構 ６２ 静止型電磁
コイル ６４ スチール製の支持ハウジング／スチール製の支持
構造体 ６５ 支持ハウジングの穴／支持ハウジングのスロット ６６ ベアリング ６８ 入力軸 ７０ 外側スチール製リング ７２ 内側スチー
ル製リング ７４ 駆動リング ７６ 部分的な同
心状の駆動フープ ７６ａ タブ ７８ 溝 ８０ 駆動リングの外側部 ８１、９４ 空所 ８２ カバー ８４ 被駆動の非
磁性リング ８６ 出力部材 ８７ ボルト穴 ８８ ベアリング ９０ 部分的な同
心状の被駆動フープ ９１ 集め領域 ９２ 溝 ９２ａ タブ ９７ 流体リザー
バ ９８ ポンプ ９９ 作用チャン
バ １００ フィンアセンブリ １００ａ フィン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウェイド・エイ・スミス アメリカ合衆国ミシガン州48744，メイヴ ィル，ノース・レイク・ロード 6514 (72)発明者 デヴィッド・ターナー アメリカ合衆国ミシガン州48304，ブルー ムフィールド・ヒルズ，ホウィッティア ー・ドライブ 2837 (72)発明者 トーマス・エイ・ジー アメリカ合衆国ミシガン州48101−1958, アレン・パーク，パーク・アベニュー 7714 Ｆターム(参考） 3J057 AA01 BB08 GA12 GA17 GB02 GB06 HH01 JJ10 5H649 AA01 BB02 GG02 GG13 HH11 HH13 HH16 PP11

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 密に接続されたラジエータを冷却すべく
    ファンに接続される、電子制御式電磁レオロジー流体利
    用のファン駆動アセンブリ６０において、 回転部分を有するカバー８２と、 前記回転部分に回転可能に取り付けられた入力軸６８
    と、 前記入力軸６８に接続された駆動リング７４と、 前記駆動リング７４に接続された複数の駆動リングの部
    分的な同心状のフープ７６と、 前記回転部分に接続された外側のスチール製リング７０
    と、 内側のスチール製リング７２と、 前記外側のスチール製リング７０及び前記内側のスチー
    ル製リング７２に接続された被駆動リング８４と、 前記被駆動リング８４に接続された複数の被駆動リング
    の部分的な同心状のフープ９０と、 前記駆動リング７４と前記被駆動リング８４との間の作
    用チャンバ９９と、 前記外側のスチール製リング７０と前記内側のスチール
    製リング７２との間に配置された非回転コイル６２と、 前記非回転コイルに接続されて、前記非回転コイル６２
    を通って流れる電流量を制御する電子式制御装置と、 前記作用チャンバ９９内に保持されたある量の電磁レオ
    ロジー流体とを備え、前記駆動リング７４の回転によ
    り、前記電磁レオロジー流体の一部分が前記作用チャン
    バ９９内でせん断し、前記被駆動リング８４を回転させ
    る、電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動ア
    センブリ。
  2. 【請求項２】 請求項１の電子制御式電磁レオロジー流
    体利用のファン駆動アセンブリ６０において、 前記駆動リング７４と前記回転部分との間に画定され、
    前記作用チャンバ９９と流体的に連通した流体リザーバ
    ９７と、 前記駆動リング７４に設けられたポンプ９８とを備え、
    前記駆動リング７４の回転により前記量の電磁レオロジ
    ー流体が前記ポンプ９８によって前記流体リザーバ９７
    から前記作用チャンバ９９まで圧送されるようにする、
    電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動アセン
    ブリ。
  3. 【請求項３】 請求項１の電子制御式電磁レオロジー流
    体利用のファン駆動アセンブリ６０において、前記回転
    部分に接続された複数のフィン１００ａであって、前記
    回転部分が回転するとき、電子制御式電磁レオロジー流
    体利用のファン駆動アセンブリ６０を冷却すべく使用さ
    れる複数のフィン１００ａを更に備える、電子制御式電
    磁レオロジー流体利用のファン駆動アセンブリ。
  4. 【請求項４】 請求項１の電子制御式電磁レオロジー流
    体利用のファン駆動アセンブリ６０において、前記カバ
    ー８２が非回転部分を有し、前記非回転部分がベアリン
    グ８８により前記入力軸６８に取り付けられ、前記非回
    転コイル６２が前記非回転部分に接続される、電子制御
    式電磁レオロジー流体利用のファン駆動アセンブリ。
  5. 【請求項５】 請求項１の電子制御式電磁レオロジー流
    体利用のファン駆動アセンブリ６０において、前記複数
    の駆動リングの部分的な同心状のフープ７６を溝７８内
    に押し込み且つ前記駆動リング７４の外側部８０の駆動
    リング空所８１内に保持された駆動リングのタブ７６ａ
    において前記複数の駆動リングの部分的な同心状のフー
    プ７６の各々を曲げることにより、前記複数の駆動リン
    グの部分的な同心状のフープ７６の各々が、前記駆動リ
    ング７４に接続され、 前記複数の被駆動リングの部分的な同心状のフープ９０
    の各々を溝９２内に押し込み且つ前記被駆動リングの上
    の空所９４内に保持された被駆動リングのタブ９２ａに
    おいて前記複数の被駆動リングの部分的に同心状のフー
    プ９０の各々を曲げることにより、前記複数の被駆動リ
    ングの部分的に同心状のフープ９０の各々が、前記被駆
    動リング８４に接続される、電子制御式電磁レオロジー
    流体利用のファン駆動アセンブリ。
  6. 【請求項６】 請求項１の電子制御式電磁レオロジー流
    体利用のファン駆動アセンブリ６０において、前記被駆
    動リング８４の回転動作量が、前記入力軸６８の回転速
    度、前記電磁レオロジー流体の量の組成及び前記作用チ
    ャンバ９９内でせん断される電磁レオロジー流体の前記
    部分の粘度の関数である、電子制御式電磁レオロジー流
    体利用のファン駆動アセンブリ。
  7. 【請求項７】 請求項６の電子制御式電磁レオロジー流
    体利用のファン駆動アセンブリ６０において、前記電磁
    レオロジー流体の前記部分の粘度が、前記作用チャンバ
    ９９内の磁界の量の関数である、電子制御式電磁レオロ
    ジー流体利用のファン駆動アセンブリ。
  8. 【請求項８】 請求項７の電子制御式電磁レオロジー流
    体利用のファン駆動アセンブリ６０において、前記電磁
    レオロジー流体の前記部分の粘度が、前記電子式制御装
    置により前記非回転コイル６２に供給される電流の量の
    関数である、電子制御式電磁レオロジー流体利用のファ
    ン駆動アセンブリ。
  9. 【請求項９】 冷却装置内でラジエータに密に接続され
    たファンの冷却能力を制御する方法において、 電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動アセン
    ブリ６０をエンジンのクランク軸及びファンに作用可能
    に接続するステップと、 電子式制御装置を前記電子制御式電磁レオロジー流体利
    用のファン駆動アセンブリ６０の電気コイル６２に接続
    するステップと、 ファンの回転速度を増し得るように前記電気コイル６２
    を作動させるステップとを備える、方法。
  10. 【請求項１０】 請求項９の方法において、電子制御式
    電磁レオロジー流体利用のファン駆動アセンブリ６０を
    エンジンのクランク軸及びファンに作用可能に接続する
    ステップが、 エンジンのクランク軸を電子制御式電磁レオロジー流体
    利用のファン駆動アセンブリ６０の入力軸６８に作用可
    能に接続するステップと、 前記入力軸６８が前記エンジンクランク軸に伝動された
    エンジン速度に応答して回転することができることと、 前記電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動ア
    センブリ６０のカバー８２の回転部分の上でファンを一
    連のボルト穴８７にボルト止めするステップとを備え
    る、方法。
  11. 【請求項１１】 請求項９の方法において、ファンの回
    転速度を増し得るように前記電気コイル６２を作動させ
    るステップが、 現在のエンジンの作動速度及び現在のエンジンブロック
    の温度を決定するステップと、 前記現在の作動速度及び現在のエンジンブロックの温度
    を前記電子式制御装置に伝達するステップと、 前記現在のエンジンの作動速度及び前記現在のエンジン
    ブロックの温度の関数として前記電気コイル６２に導入
    すべき電流量を決定するステップと、 前記電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動ア
    センブリ６０の作用チャンバ９９内で磁界を発生させ得
    るように前記電流量を前記電気コイル６２に導入するス
    テップとを備え、前記磁界が前記作用チャンバ９９を通
    って流れるある量の電磁レオロジー流体の粘度を増し、
    これにより、前記出力部材８６及びファンの回転速度を
    増す前記被駆動リング８４を駆動するトルク量を増大さ
    せる、方法。
  12. 【請求項１２】 請求項１１の方法において、前記現在
    のエンジンの作動速度及び前記現在のエンジンブロック
    の温度の関数として前記電気コイル６２に導入すべき電
    流量を決定するステップが、前記現在のエンジンの作動
    速度、前記現在のエンジンブロックの温度、前記作用チ
    ャンバ９９の寸法、前記作用チャンバ９９を通る前記電
    磁レオロジー流体の流量及び前記電磁レオロジー流体の
    組成の関数として前記電気コイル６２に導入すべき電流
    量を決定するステップを備える、方法。
  13. 【請求項１３】 請求項１１の方法において、電気コイ
    ル６２を通して前記電流量の導入を向けるステップが、
    前記電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動ア
    センブリ６０の作用チャンバ内に磁界を発生させ得るよ
    うに前記電流量を前記電気コイル６２を通して送るステ
    ップを備え、前記磁界が、前記作用チャンバ９９を通っ
    て流れる前記量のレオロジー流体を自由に流動する液体
    から半固体状態の電磁レオロジー流体に変化させ、前記
    半固体の状態の電磁レオロジー流体が前記自由に流動す
    る液体よりも高粘度を有し、これにより、前記駆動リン
    グ８４及び前記出力部材８６をより迅速に回転させる追
    加的なトルクを発生させ、これにより、ファンの回転を
    増すようにした、方法。
  14. 【請求項１４】 エンジンの冷却装置内でラジエータを
    通って流れるエンジン冷却液を冷却するために使用され
    るファンの回転速度を制御する方法において、 電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動アセン
    ブリ６０の出力部材８６にファンを接続するステップを
    備え、前記出力部材８６及びファンが前記電子制御式電
    磁レオロジー流体利用のファン駆動アセンブリ６０の作
    用チャンバ９９内である量の電磁レオロジー流体のせん
    断により発生されたトルクに応答して回転し、前記作用
    チャンバが電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン
    駆動アセンブリ６０の前記出力部材８６と駆動リング７
    ４との間に配置され、エンジンに接続された前記駆動リ
    ング７４に接続され、エンジンの速度に相応する速度に
    て回転する入力軸６８の回転により前記せん断作用が発
    生され、 前記作用チャンバ９９を通って流れる電磁レオロジー流
    体量の粘度を増し、これにより、前記出力部材８６を駆
    動するために発生されるトルク量を増し且つ前記ファン
    の回転速度を増すステップを備える、方法。
  15. 【請求項１５】 請求項１４の方法において、前記作用
    チャンバ９９内に保持された前記電磁レオロジー流体量
    の粘度を増すステップが、前記作用チャンバ９９を通っ
    て流れる前記電磁レオロジー流体量を自由に流動する液
    体から半固体状態に変化させることにより、前記電磁レ
    オロジー流体量の粘度を増すステップを備える、方法。
  16. 【請求項１６】 請求項１５の方法において、前記作用
    チャンバ９９を通って流れる前記電磁レオロジー流体量
    を自由に流動する液体から半固体状態に変化させること
    により、前記電磁レオロジー流体量の粘度を増すステッ
    プが、前記作用チャンバ９９を通して第一の強度を有す
    る磁界を導入するステップを備える、方法。
  17. 【請求項１７】 請求項１６の方法において、前記作用
    チャンバ９９を通して第一の強度を有する磁界を導入す
    るステップが、前記作用チャンバ９９を通して第一の強
    度を有する磁界を導入するステップを備え、該第一の強
    度が、エンジン速度、エンジンブロックの温度及び前記
    電磁レオロジー流体量の組成の関数である、方法。
  18. 【請求項１８】 請求項１６の方法において、前記作用
    チャンバ９９を通して第一の強度を有する磁界を導入す
    るステップが、前記電子制御式電磁レオロジー流体利用
    のファン駆動アセンブリ６０内で接続された電気コイル
    ６２を通して第一の電流量の流れを送るステップを備
    え、前記第一の電流量が、前記作用チャンバ９９を通し
    て第一の強度を有する磁界を発生させる、方法。
  19. 【請求項１９】 請求項１８の方法において、電気コイ
    ル６２を通して第一の電流量の流れを送るステップが、
    電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動アセン
    ブリ６０内で接続された電気コイル６２を通して第一の
    電流量の流れを送るステップを備え、前記第一の電流量
    が前記作用チャンバ９９を通る第一の強度を有する磁界
    を発生させ、前記第一の電流量が、エンジン速度、エン
    ジンブロックの温度及び前記電磁レオロジー流体量の組
    成の関数である、方法。
  20. 【請求項２０】 請求項１８の方法において、電気コイ
    ル６２を通して第一の電流量の流れを送るステップが、 色々なエンジン速度にて所定の許容可能な範囲内にエン
    ジンブロックの温度を保ち得るように第一のある量の電
    流の流れを前記電気コイル６２に送ることのできる電子
    式制御装置を前記電気コイル６２に接続するステップ
    と、 前記電子制御式電磁レオロジー流体利用のファン駆動ア
    センブリ６０内に接続された前記電気コイル６２を通し
    て前記電子式制御装置から前記第一の電流量の流れを送
    るステップとを備え、前記第一の電流量が、前記作用チ
    ャンバ９９を通して第一の強度を有する磁界を発生さ
    せ、前記第一の電流量が、現在のエンジン速度、現在の
    エンジンブロックの温度及び前記電磁レオロジー流体量
    の組成の関数である、方法。
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