JP2002309938A - 水冷型遠隔操作ファン駆動組立体及びその冷却能力を向上させる方法 - Google Patents
水冷型遠隔操作ファン駆動組立体及びその冷却能力を向上させる方法Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
- F01P5/12—Pump-driving arrangements
-
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- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
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- F01P7/042—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using fluid couplings
-
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 エンジンの入力速度に対しファンの回転速度
を速くし得るようにして低エンジン速度のときの冷却能
力が改良されたプーリー被駆動エンジン冷却装置を提供
する。 【解決手段】第二のオーバドライブ機構を形成すべく水
駆動機構８１と冷却ファン６８との間に取り付けられた
余剰なプーリーセットを有する水冷型遠隔操作ファン組
立体５９とする。この組立体は、伝動駆動機構６６に取
り付けられた対の補助プーリー６２、８７の一方の半径
をクランク軸のプーリー８０の半径に対して小さくする
ことにより、伝動駆動機構６６は、クランク軸のプーリ
ー８０よりも速い速度で回転することができる。対の補
助プーリー１０２の一方又は双方をラジエータ１０８の
シュラウド１０６上に取り付けてファンの方向決めを一
層良くし且つより高効率のファンの作動を可能にするこ
とができる。
を速くし得るようにして低エンジン速度のときの冷却能
力が改良されたプーリー被駆動エンジン冷却装置を提供
する。 【解決手段】第二のオーバドライブ機構を形成すべく水
駆動機構８１と冷却ファン６８との間に取り付けられた
余剰なプーリーセットを有する水冷型遠隔操作ファン組
立体５９とする。この組立体は、伝動駆動機構６６に取
り付けられた対の補助プーリー６２、８７の一方の半径
をクランク軸のプーリー８０の半径に対して小さくする
ことにより、伝動駆動機構６６は、クランク軸のプーリ
ー８０よりも速い速度で回転することができる。対の補
助プーリー１０２の一方又は双方をラジエータ１０８の
シュラウド１０６上に取り付けてファンの方向決めを一
層良くし且つより高効率のファンの作動を可能にするこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、冷却
装置、より具体的には、水冷型遠隔操作ファン駆動装置
に関する。
装置、より具体的には、水冷型遠隔操作ファン駆動装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】運転中、エンジンを冷却するため、今
日、車にて冷却装置が使用されている。ファン駆動装置
は、典型的に、エンジン冷却液がラジエータを通って流
れるとき、そのエンジン冷却液を冷却するため一定の比
率にてエンジンクランク軸によって駆動される。このた
め、排出量を少なくするため今日の車の傾向であるよう
に、エンジン速度が遅くなるに伴い、ファン駆動装置の
速度はこれに相応して遅くなる。同様に、エンジン速度
が速くなると、ファン駆動装置の速度はこれに相応して
速くなる。
日、車にて冷却装置が使用されている。ファン駆動装置
は、典型的に、エンジン冷却液がラジエータを通って流
れるとき、そのエンジン冷却液を冷却するため一定の比
率にてエンジンクランク軸によって駆動される。このた
め、排出量を少なくするため今日の車の傾向であるよう
に、エンジン速度が遅くなるに伴い、ファン駆動装置の
速度はこれに相応して遅くなる。同様に、エンジン速度
が速くなると、ファン駆動装置の速度はこれに相応して
速くなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】例えば、トラックの冷
却装置のような多くの冷却装置は、冷却能力が非効率的
又は不十分であるという欠点がある。例えば、多くの冷
却装置は、アイドル時及びピーク時の空気冷却が不十分
であり、ファンの効率が劣り、ファン駆動装置のプーリ
ー比率が零又は不十分であること及び／又はラジエータ
に対するファンの方向決めが不良であるという欠点があ
る。
却装置のような多くの冷却装置は、冷却能力が非効率的
又は不十分であるという欠点がある。例えば、多くの冷
却装置は、アイドル時及びピーク時の空気冷却が不十分
であり、ファンの効率が劣り、ファン駆動装置のプーリ
ー比率が零又は不十分であること及び／又はラジエータ
に対するファンの方向決めが不良であるという欠点があ
る。
【０００４】このため、上述した従来技術の短所の幾つ
かを解決するため冷却装置の冷却能力を向上させるべく
余剰なオーバドライブ力を発生させることが極めて望ま
しい。提案される装置は、現在利用可能なエンジン及び
ラジエータの位置と共に使用でき、エンジンとラジエー
タとの間で最小の半径方向変位を許容し、エンジンの軸
方向への動きを許容し所定の包装容積内にてファン寸法
を最大にし且つファンを駆動するため所定のトルク能力
を有することが必要である。
かを解決するため冷却装置の冷却能力を向上させるべく
余剰なオーバドライブ力を発生させることが極めて望ま
しい。提案される装置は、現在利用可能なエンジン及び
ラジエータの位置と共に使用でき、エンジンとラジエー
タとの間で最小の半径方向変位を許容し、エンジンの軸
方向への動きを許容し所定の包装容積内にてファン寸法
を最大にし且つファンを駆動するため所定のトルク能力
を有することが必要である。
【０００５】本発明の目的は、エンジンを効率良く、適
切に冷却可能で構造が簡単なファン駆動組立体を提供す
ることである。
切に冷却可能で構造が簡単なファン駆動組立体を提供す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の上記及びその他
の目的は、既知のファン駆動装置の改良である本発明に
よって実現される。
の目的は、既知のファン駆動装置の改良である本発明に
よって実現される。
【０００７】本発明は、ラジエータのシュラウドに取り
付けられるか又は水ポンプ及びクランクプーリーの前部
に取り付けられる何れかである追加のプーリーを内蔵し
ている。この追加のプーリーは、余剰なオーバドライブ
力を発生させ得るように、クランクプーリーよりも小さ
い寸法とされている。このことは、ファンがより速い速
度で回転することを許容し、このことは、ラジエータの
冷却効果を向上させることになる。更に、これらの遠隔
操作ファン駆動装置は、水ポンプと一体化することによ
り又は熱の飛散を向上させ且つ重量及び包装寸法を小さ
くすべくこれらを水ポンプに接続することにより水冷型
とされる。１つの代替的な構成において、１つ以上の追
加のプーリーを設けることができる。
付けられるか又は水ポンプ及びクランクプーリーの前部
に取り付けられる何れかである追加のプーリーを内蔵し
ている。この追加のプーリーは、余剰なオーバドライブ
力を発生させ得るように、クランクプーリーよりも小さ
い寸法とされている。このことは、ファンがより速い速
度で回転することを許容し、このことは、ラジエータの
冷却効果を向上させることになる。更に、これらの遠隔
操作ファン駆動装置は、水ポンプと一体化することによ
り又は熱の飛散を向上させ且つ重量及び包装寸法を小さ
くすべくこれらを水ポンプに接続することにより水冷型
とされる。１つの代替的な構成において、１つ以上の追
加のプーリーを設けることができる。
【０００８】更に、シュラウドに取り付けられたファン
の場合、この装置は、ブレード先端の隙間が狭いこと、
ファンの方向決めが理想的であること、及び水冷型の大
きい熱飛散能力のため大きいオーバドライブ力の比率を
選べることができる結果、高効率のシュラウド取り付け
型ファンを提供するものである。また、これらの装置内
で二重のファンを使用することも可能であり、このこと
は、ファンの効率及びファンの方向を向上させることに
もなる。
の場合、この装置は、ブレード先端の隙間が狭いこと、
ファンの方向決めが理想的であること、及び水冷型の大
きい熱飛散能力のため大きいオーバドライブ力の比率を
選べることができる結果、高効率のシュラウド取り付け
型ファンを提供するものである。また、これらの装置内
で二重のファンを使用することも可能であり、このこと
は、ファンの効率及びファンの方向を向上させることに
もなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のその他の特徴、利点及び
有利な点は、添付図面及び特許請求の範囲に従って検討
したとき、本発明の以下の説明から明らかになるであろ
う。
有利な点は、添付図面及び特許請求の範囲に従って検討
したとき、本発明の以下の説明から明らかになるであろ
う。
【００１０】先ず、図１を参照すると、従来技術の１つ
実施の形態による冷却装置１２を有する車１０が図示さ
れている。図示した冷却装置１２は、動力トレーン制御
モジュール２０と、コンピュータ制御ハーネス２２と、
エンジン駆動装置チェックランプ２４と、シリンダヘッ
ド温度センサ２６と、エンジンチェックライト２８と、
車の速度センサ３０と、ヒューズパネル３２と、一般
に、水冷型ファン駆動装置３４と称される、一体形の水
ポンプ／ファン駆動装置と、エンジンの冷却液センサ３
６と、周囲温度センサ３８と、１つ以上の冷却ファン４
０と、流れ制御弁４２と、スロットル位置センサ４４
と、ラジエータ４６とを備えている。
実施の形態による冷却装置１２を有する車１０が図示さ
れている。図示した冷却装置１２は、動力トレーン制御
モジュール２０と、コンピュータ制御ハーネス２２と、
エンジン駆動装置チェックランプ２４と、シリンダヘッ
ド温度センサ２６と、エンジンチェックライト２８と、
車の速度センサ３０と、ヒューズパネル３２と、一般
に、水冷型ファン駆動装置３４と称される、一体形の水
ポンプ／ファン駆動装置と、エンジンの冷却液センサ３
６と、周囲温度センサ３８と、１つ以上の冷却ファン４
０と、流れ制御弁４２と、スロットル位置センサ４４
と、ラジエータ４６とを備えている。
【００１１】作動時、内燃機関４８を始動させると、冷
却液（図示せず）は、ラジエータ４６から支管路５０を
通って水冷型ファン駆動装置３４に入る。次に、冷却液
は、戻し管路５２を通って水冷型ファン駆動装置３４か
ら圧送されて、エンジン４８の冷却通路（図示せず）に
入る。冷却液は、エンジンを通って流れ制御弁４２に流
れる。次に、冷却液はエンジン冷却液の温度センサ３６
によって決定されたエンジン冷却液の温度に依存して供
給管路５４を通ってラジエータ４６に流れて戻るか又は
支管路５０を通ってバイパスされる。エンジン４８が冷
えると、流れ制御弁４２は冷却液を支管路５０を通して
送る。エンジン４８が暖まったならば、流れ制御弁４２
は、冷却液を供給管路５４を通してラジエータ４６まで
送り、このラジエータにて冷却液は冷却する。水冷型フ
ァン駆動装置３４に接続された１つ以上の冷却ファン４
０は、エンジン冷却液を冷却するためラジエータに冷風
を吹き出す。
却液（図示せず）は、ラジエータ４６から支管路５０を
通って水冷型ファン駆動装置３４に入る。次に、冷却液
は、戻し管路５２を通って水冷型ファン駆動装置３４か
ら圧送されて、エンジン４８の冷却通路（図示せず）に
入る。冷却液は、エンジンを通って流れ制御弁４２に流
れる。次に、冷却液はエンジン冷却液の温度センサ３６
によって決定されたエンジン冷却液の温度に依存して供
給管路５４を通ってラジエータ４６に流れて戻るか又は
支管路５０を通ってバイパスされる。エンジン４８が冷
えると、流れ制御弁４２は冷却液を支管路５０を通して
送る。エンジン４８が暖まったならば、流れ制御弁４２
は、冷却液を供給管路５４を通してラジエータ４６まで
送り、このラジエータにて冷却液は冷却する。水冷型フ
ァン駆動装置３４に接続された１つ以上の冷却ファン４
０は、エンジン冷却液を冷却するためラジエータに冷風
を吹き出す。
【００１２】図１に図示したような冷却装置は、アイド
リング及びピーク時の空冷が不十分であること、ファン
効率の不良さ、ファン駆動装置プーリー比率が零又は不
十分であること及び／又はラジエータに対するファンの
方向決めが不良であるという欠点がある。このことは、
トラック装置にて特に当てはまることである。
リング及びピーク時の空冷が不十分であること、ファン
効率の不良さ、ファン駆動装置プーリー比率が零又は不
十分であること及び／又はラジエータに対するファンの
方向決めが不良であるという欠点がある。このことは、
トラック装置にて特に当てはまることである。
【００１３】これらの問題点の幾つかを解消するため、
図２及び図３に図示した１つの好ましい実施の形態にお
いて、クランク軸６４の前面で且つクランク軸６４に対
し同心状に追加の補助プーリー６２が取り付けられた冷
却装置５９が図示されている。この補助プーリー６２
は、クランク軸６４と、ラジエータ取り付けファン６８
にトルクを伝動する伝動駆動機構６６とにベアリングで
取り付けられている。ファン支持体７０は、ファン６８
をラジエータ７８の皿状ハブ７６に固定するベアリング
７２にてファン６８の後方に配置されている。ファン６
８は、ファン支持体７０がラジエータ７８とファン６８
との間にあるとき、ラジエータ７８に対しより優れた空
気流を有すると考えられる。この実施の形態において、
伝動駆動機構６６は、ｕ字形継手のような撓みリンクの
形態をしている。
図２及び図３に図示した１つの好ましい実施の形態にお
いて、クランク軸６４の前面で且つクランク軸６４に対
し同心状に追加の補助プーリー６２が取り付けられた冷
却装置５９が図示されている。この補助プーリー６２
は、クランク軸６４と、ラジエータ取り付けファン６８
にトルクを伝動する伝動駆動機構６６とにベアリングで
取り付けられている。ファン支持体７０は、ファン６８
をラジエータ７８の皿状ハブ７６に固定するベアリング
７２にてファン６８の後方に配置されている。ファン６
８は、ファン支持体７０がラジエータ７８とファン６８
との間にあるとき、ラジエータ７８に対しより優れた空
気流を有すると考えられる。この実施の形態において、
伝動駆動機構６６は、ｕ字形継手のような撓みリンクの
形態をしている。
【００１４】内燃機関（図示せず）が回転していると
き、クランク軸６４は、エンジン速度と等しい速度で回
転する。クランク軸のプーリー８０は、補助プーリー６
２の後方にてクランク軸６４に同心状に取り付けられ、
また、クランク軸６４に応答して回転する一方、このク
ランク軸によってクランク軸のプーリー８０に接続され
たベルト８２が回転する。このベルト８２は、水冷型駆
動機構８１のファン駆動プーリー８４に接続されてい
る。図３に最も良く図示するように、水冷型駆動機構８
１は、実質的に、ファン駆動プーリー８４と、ファン駆
動プーリー８４に接続された水ポンプ駆動軸８６と、ク
ラッチ９０と、クラッチ９０に接続されたインペラ９８
とから成っている。ファン駆動プーリー８４の回転は、
プーリー８４に接続された水ポンプの軸８６を駆動し
て、インペラ９８を駆動し、冷却装置５９内で水冷型駆
動機構８１を通してラジエータ７８からエンジンブロッ
ク（図示せず）までエンジン冷却液の流れを提供する。
ポンプ駆動軸８６は、駆動プレート８７を介してインペ
ラ９８に接続されている。駆動プレート８７は、一連の
環状突起９２ａを画定する一連の環状溝９２を有してい
る。クラッチ９０は、一連の環状溝９４を画定する一連
の環状突起９４ａを有している。環状溝９２及び９４の
中心はクラッチの回転軸線上にある。駆動プレート８７
の溝９２及び突起９２ａとクラッチ９０の突起９４ａ及
び溝９４とは協働して作用チャンバ８８を画成する。
き、クランク軸６４は、エンジン速度と等しい速度で回
転する。クランク軸のプーリー８０は、補助プーリー６
２の後方にてクランク軸６４に同心状に取り付けられ、
また、クランク軸６４に応答して回転する一方、このク
ランク軸によってクランク軸のプーリー８０に接続され
たベルト８２が回転する。このベルト８２は、水冷型駆
動機構８１のファン駆動プーリー８４に接続されてい
る。図３に最も良く図示するように、水冷型駆動機構８
１は、実質的に、ファン駆動プーリー８４と、ファン駆
動プーリー８４に接続された水ポンプ駆動軸８６と、ク
ラッチ９０と、クラッチ９０に接続されたインペラ９８
とから成っている。ファン駆動プーリー８４の回転は、
プーリー８４に接続された水ポンプの軸８６を駆動し
て、インペラ９８を駆動し、冷却装置５９内で水冷型駆
動機構８１を通してラジエータ７８からエンジンブロッ
ク（図示せず）までエンジン冷却液の流れを提供する。
ポンプ駆動軸８６は、駆動プレート８７を介してインペ
ラ９８に接続されている。駆動プレート８７は、一連の
環状突起９２ａを画定する一連の環状溝９２を有してい
る。クラッチ９０は、一連の環状溝９４を画定する一連
の環状突起９４ａを有している。環状溝９２及び９４の
中心はクラッチの回転軸線上にある。駆動プレート８７
の溝９２及び突起９２ａとクラッチ９０の突起９４ａ及
び溝９４とは協働して作用チャンバ８８を画成する。
【００１５】ファン駆動プーリー８４が回転すると、典
型的に、プーリー８４とクラッチ９０との間にて作用チ
ャンバ８８内で密封されたシリコーン系流体である粘性
流体が典型的にプーリー８４及びクラッチ９０に形成さ
れた溝９２、９４によってせん断される。このせん断に
より、クラッチ９０は回転し、滑り程度に比例するトル
クを発生させ（全体として、トルクは、入力部材のｒｐ
ｍの二乗として増大する）、クラッチ９０に接続された
ファン駆動軸８５を駆動する。低速度時、トルクは殆ど
発生されない。より高速度時、大きいトルクが発生され
る。更に、発生されたトルク量に比例する粘性流体のせ
ん断作用により発生された熱は、クラッチ９０と水冷型
駆動機構８１の外側ハウジング９３との間に画定された
インペラチャンバ９１内に保持されたエンジン冷却液に
よって飛散される。
型的に、プーリー８４とクラッチ９０との間にて作用チ
ャンバ８８内で密封されたシリコーン系流体である粘性
流体が典型的にプーリー８４及びクラッチ９０に形成さ
れた溝９２、９４によってせん断される。このせん断に
より、クラッチ９０は回転し、滑り程度に比例するトル
クを発生させ（全体として、トルクは、入力部材のｒｐ
ｍの二乗として増大する）、クラッチ９０に接続された
ファン駆動軸８５を駆動する。低速度時、トルクは殆ど
発生されない。より高速度時、大きいトルクが発生され
る。更に、発生されたトルク量に比例する粘性流体のせ
ん断作用により発生された熱は、クラッチ９０と水冷型
駆動機構８１の外側ハウジング９３との間に画定された
インペラチャンバ９１内に保持されたエンジン冷却液に
よって飛散される。
【００１６】図２を再度参照すると、第二のファン駆動
プーリー８７はファン駆動軸８５の回転に応答して回転
し、この回転によりこの第二のファン駆動プーリー８７
に接続されたベルト８３が回転する。これにより、ベル
ト８３に接続された補助プーリー６２が回転し、その結
果、伝動駆動機構６６はファン６８にトルクを伝動し、
これにより、ファン６８を高速回転させ且つラジエータ
７８を冷却する。
プーリー８７はファン駆動軸８５の回転に応答して回転
し、この回転によりこの第二のファン駆動プーリー８７
に接続されたベルト８３が回転する。これにより、ベル
ト８３に接続された補助プーリー６２が回転し、その結
果、伝動駆動機構６６はファン６８にトルクを伝動し、
これにより、ファン６８を高速回転させ且つラジエータ
７８を冷却する。
【００１７】伝動駆動機構６６の回転速度、及びこれに
相応して、ファン６８の回転速度は、補助プーリー６２
に対するクランク軸のプーリー８０の寸法（直径）を変
更することにより調節することができる。１つの好まし
い実施の形態において、このプーリー寸法の比率は、約
１．５／１である。補助プーリー６２はより小型に形成
されているから、補助プーリー６２が完全に一回転する
のに必要な時間は短縮し、その結果、伝動駆動機構６６
の回転速度が速くなる。これにより、ファン６８の回転
速度が増し、その結果、ラジエータ７８内でエンジン冷
却液を冷却するためのより多量の空気流が得られる。
相応して、ファン６８の回転速度は、補助プーリー６２
に対するクランク軸のプーリー８０の寸法（直径）を変
更することにより調節することができる。１つの好まし
い実施の形態において、このプーリー寸法の比率は、約
１．５／１である。補助プーリー６２はより小型に形成
されているから、補助プーリー６２が完全に一回転する
のに必要な時間は短縮し、その結果、伝動駆動機構６６
の回転速度が速くなる。これにより、ファン６８の回転
速度が増し、その結果、ラジエータ７８内でエンジン冷
却液を冷却するためのより多量の空気流が得られる。
【００１８】同様に、伝動駆動機構６６の回転速度、及
びこれに相応してファン６８の回転速度は、ファン駆動
プーリー８４に対するクランク軸のプーリー８０の寸法
を変更し、補助プーリー６２に対するファン駆動プーリ
ー８４の寸法を調節し又は第二のファンプーリー８７に
対するクランク軸のプーリー８０の寸法を調節すること
により、調節可能である。
びこれに相応してファン６８の回転速度は、ファン駆動
プーリー８４に対するクランク軸のプーリー８０の寸法
を変更し、補助プーリー６２に対するファン駆動プーリ
ー８４の寸法を調節し又は第二のファンプーリー８７に
対するクランク軸のプーリー８０の寸法を調節すること
により、調節可能である。
【００１９】エンジン冷却液を冷却するのに利用可能な
ファンの有効表面積を増大させるため、第二のより小型
のファン（図示せず）を大型のファン６８内に取り付け
ることができる。これと代替的に、この小型のファン
は、「ハブ」として使用し、また、実際に大型のファン
６８内に形成してもよい。
ファンの有効表面積を増大させるため、第二のより小型
のファン（図示せず）を大型のファン６８内に取り付け
ることができる。これと代替的に、この小型のファン
は、「ハブ」として使用し、また、実際に大型のファン
６８内に形成してもよい。
【００２０】図４及び図５に図示するように、水冷型遠
隔操作ファン駆動装置１００の別の好ましい実施の形態
において、対の補助プーリー１０２、１０４はクランク
軸６４にベアリングで取り付けられた場合と相違してベ
アリング（図示せず）を使用し、ラジエータ１０８のシ
ュラウド１０６に取り付けられ且つ図２に図示するよう
に、水冷型駆動機構８１に接続される。
隔操作ファン駆動装置１００の別の好ましい実施の形態
において、対の補助プーリー１０２、１０４はクランク
軸６４にベアリングで取り付けられた場合と相違してベ
アリング（図示せず）を使用し、ラジエータ１０８のシ
ュラウド１０６に取り付けられ且つ図２に図示するよう
に、水冷型駆動機構８１に接続される。
【００２１】補助プーリー１０２は、シュラウド取り付
けファン１１４にトルクを伝動する伝動駆動機構すなわ
ち駆動軸１１６を介してファン１１４に接続される。伝
動駆動機構１１６もまたシュラウド１０６にベアリング
で取り付けられている。
けファン１１４にトルクを伝動する伝動駆動機構すなわ
ち駆動軸１１６を介してファン１１４に接続される。伝
動駆動機構１１６もまたシュラウド１０６にベアリング
で取り付けられている。
【００２２】第二のファン駆動プーリー１０４は、第二
の伝動駆動機構１２４により水冷型機構１２２のファン
駆動プーリー１２０に接続されている。この実施の形態
において、第二の伝動駆動機構１２４は、自在継手（ｕ
−ｊｏｉｎｔ）のような撓みリンクの形態をしている。
の伝動駆動機構１２４により水冷型機構１２２のファン
駆動プーリー１２０に接続されている。この実施の形態
において、第二の伝動駆動機構１２４は、自在継手（ｕ
−ｊｏｉｎｔ）のような撓みリンクの形態をしている。
【００２３】内燃機関（図示せず）が回転していると
き、クランク軸１２８は、エンジン速度と等しい速度で
回転する。クランク軸のプーリー１３０がクランク軸１
２８に対し同心状に取り付けられて且つクランク軸１２
８に応答して回転する一方、このクランク軸の回転によ
り、クランク軸のプーリー１３０に接続されたベルト１
３２が回転する。このベルト１３２は、水冷型駆動機構
１２２のファン駆動プーリー１２０に接続されている。
図４に最も良く図示するように、水冷型駆動機構１２２
は、基本的に、ファン駆動プーリー１２０と、ファン駆
動プーリー１２０に接続された水ポンプ駆動軸１３４
と、クラッチ１３６と、クラッチ１３６に接続されたイ
ンペラ１３８とを備えている。ファン駆動プーリー１２
０の回転は、ファン駆動プーリー１２０に接続された水
ポンプ軸１３４を駆動してインペラ１３８を駆動し、冷
却装置内の水冷型駆動機構１２２を通してラジエータ１
０８からエンジンブロック（図示せず）までのエンジン
冷却液の流れを提供する。勿論、当該技術分野で既知で
あるように代替的な実施の形態において、クラッチ１３
６自体の回転がインペラ１３８を駆動して冷却装置を通
るエンジン冷却液の流れを提供するようにしてもよい。
ポンプ駆動軸１３４は、駆動プレート１３５を介してイ
ンペラ１３８に接続されている。駆動プレート１３５
は、一連の環状突起１４２ａを画定する一連の環状溝１
４２を有している。クラッチ１３６は、一連の環状溝１
４４を画定する一連の環状突起１４４ａを有している。
環状溝１４２及び１４４の中心はクラッチの回転軸線上
にある。駆動プレート１３５の溝１４２及び突起１４２
ａとクラッチ１３６の突起１４４ａ及び溝１４４とは協
働して作用チャンバ１４０を画成する。
き、クランク軸１２８は、エンジン速度と等しい速度で
回転する。クランク軸のプーリー１３０がクランク軸１
２８に対し同心状に取り付けられて且つクランク軸１２
８に応答して回転する一方、このクランク軸の回転によ
り、クランク軸のプーリー１３０に接続されたベルト１
３２が回転する。このベルト１３２は、水冷型駆動機構
１２２のファン駆動プーリー１２０に接続されている。
図４に最も良く図示するように、水冷型駆動機構１２２
は、基本的に、ファン駆動プーリー１２０と、ファン駆
動プーリー１２０に接続された水ポンプ駆動軸１３４
と、クラッチ１３６と、クラッチ１３６に接続されたイ
ンペラ１３８とを備えている。ファン駆動プーリー１２
０の回転は、ファン駆動プーリー１２０に接続された水
ポンプ軸１３４を駆動してインペラ１３８を駆動し、冷
却装置内の水冷型駆動機構１２２を通してラジエータ１
０８からエンジンブロック（図示せず）までのエンジン
冷却液の流れを提供する。勿論、当該技術分野で既知で
あるように代替的な実施の形態において、クラッチ１３
６自体の回転がインペラ１３８を駆動して冷却装置を通
るエンジン冷却液の流れを提供するようにしてもよい。
ポンプ駆動軸１３４は、駆動プレート１３５を介してイ
ンペラ１３８に接続されている。駆動プレート１３５
は、一連の環状突起１４２ａを画定する一連の環状溝１
４２を有している。クラッチ１３６は、一連の環状溝１
４４を画定する一連の環状突起１４４ａを有している。
環状溝１４２及び１４４の中心はクラッチの回転軸線上
にある。駆動プレート１３５の溝１４２及び突起１４２
ａとクラッチ１３６の突起１４４ａ及び溝１４４とは協
働して作用チャンバ１４０を画成する。
【００２４】ファン駆動プーリー１２０が回転すると、
典型的に、ファン駆動プーリー１２０とクラッチ１３６
との間で作用チャンバ１４０内に密封されたシリコーン
系流体である粘性流体は、典型的に、ファン駆動プーリ
ー１２０及びクラッチ１３６に設けられた溝１４２、１
４４によってせん断される。このせん断により、クラッ
チ１３６が回転し、滑りに比例するトルクを発生させ
（全体として、トルクは入力部材のｒｐｍの二乗にて増
大する）、クラッチ１３６に接続された伝動駆動機構１
２４を駆動する。低速度時、殆どトルクは発生されな
い。より高速度時、大きいトルクが発生される。更に、
発生されたトルク量に比例して粘性流体のせん断作用に
より発生された熱は、水冷型駆動機構１２２のクラッチ
１３６と外側ハウジング１４８との間に画定されたイン
ペラチャンバ１４６内に保持されたエンジン冷却液によ
って飛散される。
典型的に、ファン駆動プーリー１２０とクラッチ１３６
との間で作用チャンバ１４０内に密封されたシリコーン
系流体である粘性流体は、典型的に、ファン駆動プーリ
ー１２０及びクラッチ１３６に設けられた溝１４２、１
４４によってせん断される。このせん断により、クラッ
チ１３６が回転し、滑りに比例するトルクを発生させ
（全体として、トルクは入力部材のｒｐｍの二乗にて増
大する）、クラッチ１３６に接続された伝動駆動機構１
２４を駆動する。低速度時、殆どトルクは発生されな
い。より高速度時、大きいトルクが発生される。更に、
発生されたトルク量に比例して粘性流体のせん断作用に
より発生された熱は、水冷型駆動機構１２２のクラッチ
１３６と外側ハウジング１４８との間に画定されたイン
ペラチャンバ１４６内に保持されたエンジン冷却液によ
って飛散される。
【００２５】図４を再度参照すると、第二の伝動駆動機
構１２４に接続された第二のファン駆動プーリー１０４
は、第二の伝動駆動機構１２４に応答して回転し、これ
により、この第二のファン駆動プーリー１０４に接続さ
れたベルト１２６が回転する。これにより、同様にベル
ト１２６に接続された補助プーリー１０２も回転する一
方、この回転により、伝動駆動機構１１６はファン１１
４にトルクを伝動し、これにより、ファン１１４を高速
回転させ且つラジエータ１０８を冷却する。
構１２４に接続された第二のファン駆動プーリー１０４
は、第二の伝動駆動機構１２４に応答して回転し、これ
により、この第二のファン駆動プーリー１０４に接続さ
れたベルト１２６が回転する。これにより、同様にベル
ト１２６に接続された補助プーリー１０２も回転する一
方、この回転により、伝動駆動機構１１６はファン１１
４にトルクを伝動し、これにより、ファン１１４を高速
回転させ且つラジエータ１０８を冷却する。
【００２６】伝動駆動機構１１６の回転速度及びこれに
相応してファン１１４の回転速度は、補助プーリー１０
２に対するクランク軸のプーリー１３０の寸法を変更す
ることにより調節可能である。１つの好ましい実施の形
態において、このプーリーの寸法比率は約１．５／１で
ある。補助プーリー１０２は、より小型に形成されてい
るため、補助プーリー１０２が完全に一回転するのに必
要な時間は短縮し、その結果、伝動駆動機構１１６の回
転速度が増す。一方、このことは、ファン１１４の回転
速度を増し、その結果、ラジエータ１０８内のエンジン
冷却液を冷却するためのより多量の空気流が得られる。
相応してファン１１４の回転速度は、補助プーリー１０
２に対するクランク軸のプーリー１３０の寸法を変更す
ることにより調節可能である。１つの好ましい実施の形
態において、このプーリーの寸法比率は約１．５／１で
ある。補助プーリー１０２は、より小型に形成されてい
るため、補助プーリー１０２が完全に一回転するのに必
要な時間は短縮し、その結果、伝動駆動機構１１６の回
転速度が増す。一方、このことは、ファン１１４の回転
速度を増し、その結果、ラジエータ１０８内のエンジン
冷却液を冷却するためのより多量の空気流が得られる。
【００２７】同様に、伝動駆動機構１１６の回転速度、
及びこれに相応してファン１１４の回転速度は、ファン
駆動プーリー１２０に対するクランク軸のプーリー１３
０の寸法を変更し、補助プーリー１０２に対する第二の
ファン駆動プーリー１０４の寸法を変更し又は第二のフ
ァン駆動プーリー１０４に対するクランク軸のプーリー
１３０の寸法を変更することにより、調節可能である。
及びこれに相応してファン１１４の回転速度は、ファン
駆動プーリー１２０に対するクランク軸のプーリー１３
０の寸法を変更し、補助プーリー１０２に対する第二の
ファン駆動プーリー１０４の寸法を変更し又は第二のフ
ァン駆動プーリー１０４に対するクランク軸のプーリー
１３０の寸法を変更することにより、調節可能である。
【００２８】エンジン冷却液を冷却するのに利用可能な
ファンの有効表面積を増大させるため、第二のより小型
のファン（図示せず）を大型のファン１１４内に取り付
けることができる。これと代替的に、より小型のファン
は「ハブ」として使用し、もまた、実際に、より大型の
ファン１１４内に形成してもよい。
ファンの有効表面積を増大させるため、第二のより小型
のファン（図示せず）を大型のファン１１４内に取り付
けることができる。これと代替的に、より小型のファン
は「ハブ」として使用し、もまた、実際に、より大型の
ファン１１４内に形成してもよい。
【００２９】上記の本発明は、現在利用可能なファン冷
却装置に対し多数の改良点をもたらすものである。第一
に、第二のプーリーセットを追加することは、第二のオ
ーバドライブ機構を形成し、この第二のオーバドライブ
機構は、エンジンからの入力速度に比してファンの回転
速度を増すことにより、より低エンジン速度又はアイド
ル状態時の冷却装置の空冷能力を増すことになる。第二
に、ファン駆動装置を水ポンプ内に一体化することによ
り、包装スペース及び重量を軽減しつつ、ファン駆動機
構からの熱の飛散が向上する。ファン駆動装置を水冷却
することにより、高エンジン速度時、ファン駆動装置を
過熱することなく冷却効率を増すためより大きいオーバ
ドライブ比率（プーリー比率）が実現可能である。第三
に、ファンをラジエータのシュラウドに取り付けること
により、ファンブレードの先端とシュラウドとの隙間が
狭くなり、また、ラジエータに対するファンの方向決め
がより優れたものとなるため、ファン効率が向上する。
第四に、より大きい有効ファン面積を形成し得るよう第
二のより小型のファンを伝動駆動機構に取り付けること
により、冷却効率を更に向上させることができる。
却装置に対し多数の改良点をもたらすものである。第一
に、第二のプーリーセットを追加することは、第二のオ
ーバドライブ機構を形成し、この第二のオーバドライブ
機構は、エンジンからの入力速度に比してファンの回転
速度を増すことにより、より低エンジン速度又はアイド
ル状態時の冷却装置の空冷能力を増すことになる。第二
に、ファン駆動装置を水ポンプ内に一体化することによ
り、包装スペース及び重量を軽減しつつ、ファン駆動機
構からの熱の飛散が向上する。ファン駆動装置を水冷却
することにより、高エンジン速度時、ファン駆動装置を
過熱することなく冷却効率を増すためより大きいオーバ
ドライブ比率（プーリー比率）が実現可能である。第三
に、ファンをラジエータのシュラウドに取り付けること
により、ファンブレードの先端とシュラウドとの隙間が
狭くなり、また、ラジエータに対するファンの方向決め
がより優れたものとなるため、ファン効率が向上する。
第四に、より大きい有効ファン面積を形成し得るよう第
二のより小型のファンを伝動駆動機構に取り付けること
により、冷却効率を更に向上させることができる。
【００３０】勿論、代替的な実施の形態において、当該
技術分野にて既知であるように、水冷型粘性継手の多数
の可能な変更例の１つが第二の駆動機構を形成し得る第
二のセットの追加的なプーリーを設けるが、このことも
また本発明の精神に属するものである。また、例えば、
水ポンプとの粘性継手を図２及び図３におけるように水
冷型駆動機構内で組み合わせることに代えて、ファン駆
動プーリーとクラッチとの間の滑りによって生じた熱蓄
積分を飛散させ得るように水ジャケットを有する粘性継
手を水ポンプに接続してもよい。
技術分野にて既知であるように、水冷型粘性継手の多数
の可能な変更例の１つが第二の駆動機構を形成し得る第
二のセットの追加的なプーリーを設けるが、このことも
また本発明の精神に属するものである。また、例えば、
水ポンプとの粘性継手を図２及び図３におけるように水
冷型駆動機構内で組み合わせることに代えて、ファン駆
動プーリーとクラッチとの間の滑りによって生じた熱蓄
積分を飛散させ得るように水ジャケットを有する粘性継
手を水ポンプに接続してもよい。
【００３１】好ましい実施の形態に関して本発明を説明
したが、勿論、特に、上記の教示内容に鑑みて当該技術
分野の当業者は改変を為すことが可能であるから、本発
明は上記の内容に限定されるものではない。
したが、勿論、特に、上記の教示内容に鑑みて当該技術
分野の当業者は改変を為すことが可能であるから、本発
明は上記の内容に限定されるものではない。
【図１】従来技術による冷却装置の概略図である。
【図２】本発明の１つの実施の形態による補助プーリー
セットを有する冷却装置の図である。
セットを有する冷却装置の図である。
【図３】図２の水冷型駆動機構の断面図である。
【図４】本発明の別の実施の形態によるラジエータのシ
ュラウドに取り付けられた補助プーリーセットを有する
冷却装置の図である。
ュラウドに取り付けられた補助プーリーセットを有する
冷却装置の図である。
【図５】図４の水冷型駆動機構の断面図である。
１０ 車 １２ 冷却装置 ２０ 動力トレーン制御モジュール ２２ コンピュータ制御ハーネス ２４ エンジン駆動装置チェックランプ ２６ シリンダヘッド温度センサ ２８ エンジンチェ
ックライト ３０ 車の速度センサ ３２ ヒューズパネ
ル ３４ 水冷型ファン駆動装置 ３６ エンジンの冷
却液センサ ３８ 周囲温度センサ ４０ 冷却ファン ４２ 流れ制御弁 ４４ スロットル位
置センサ ４６ ラジエータ ４８ 内燃機関／エ
ンジン ５０ 支管路 ５２ 戻し管路 ５４ 供給管路 ５９ 冷却装置 ６２ 補助プーリー ６４ クランク軸 ６６ 伝動駆動機構 ６８ ラジエータ取
り付けファン ７０ ファン支持体 ７２ ベアリング ７６ 皿状ハブ ７８ ラジエータ ８０ クランク軸のプーリー ８１ 水冷型駆動機
構 ８２ ベルト ８４ ファン駆動プ
ーリー ８５ ファン駆動軸 ８６ 水ポンプ駆動
軸 ８７ 第二のファン駆動プーリー ８８ 作用チャンバ
／ベルト ９０ クラッチ ９１ インペラチャ
ンバ ９２ 溝 ９３ 外側ハウジン
グ ９４ 溝 ９８ インペラ １００ 水冷型遠隔操作ファン駆動装置 １０２ 補助プーリー １０４ 補助プーリー／第二のファン駆動プーリー １０６ シュラウド １０８ ラジエータ １１４ シュラウド取り付けファン １１６ 伝動駆動機構 １２０ ファン駆動
プーリー １２２ 水冷型機構／水冷型駆動機構 １２４ 第二の伝動駆動機構 １２６ ベルト １２８ クランク軸 １３０ クランク軸のプーリー １３２ ベルト １３４ 水ポンプ駆動軸 １３６ クラッチ １３８ インペラ １４０ 作用チャン
バ １４２ 溝 １４４ 溝 １４６ インペラチャンバ １４８ 外側ハウジ
ング
ックライト ３０ 車の速度センサ ３２ ヒューズパネ
ル ３４ 水冷型ファン駆動装置 ３６ エンジンの冷
却液センサ ３８ 周囲温度センサ ４０ 冷却ファン ４２ 流れ制御弁 ４４ スロットル位
置センサ ４６ ラジエータ ４８ 内燃機関／エ
ンジン ５０ 支管路 ５２ 戻し管路 ５４ 供給管路 ５９ 冷却装置 ６２ 補助プーリー ６４ クランク軸 ６６ 伝動駆動機構 ６８ ラジエータ取
り付けファン ７０ ファン支持体 ７２ ベアリング ７６ 皿状ハブ ７８ ラジエータ ８０ クランク軸のプーリー ８１ 水冷型駆動機
構 ８２ ベルト ８４ ファン駆動プ
ーリー ８５ ファン駆動軸 ８６ 水ポンプ駆動
軸 ８７ 第二のファン駆動プーリー ８８ 作用チャンバ
／ベルト ９０ クラッチ ９１ インペラチャ
ンバ ９２ 溝 ９３ 外側ハウジン
グ ９４ 溝 ９８ インペラ １００ 水冷型遠隔操作ファン駆動装置 １０２ 補助プーリー １０４ 補助プーリー／第二のファン駆動プーリー １０６ シュラウド １０８ ラジエータ １１４ シュラウド取り付けファン １１６ 伝動駆動機構 １２０ ファン駆動
プーリー １２２ 水冷型機構／水冷型駆動機構 １２４ 第二の伝動駆動機構 １２６ ベルト １２８ クランク軸 １３０ クランク軸のプーリー １３２ ベルト １３４ 水ポンプ駆動軸 １３６ クラッチ １３８ インペラ １４０ 作用チャン
バ １４２ 溝 １４４ 溝 １４６ インペラチャンバ １４８ 外側ハウジ
ング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 デイル・エイ・ストレッチ アメリカ合衆国ミシガン州48374，ノヴィ, ポーツマス 24759 (72)発明者 ギュンター・ミュールバッハ ドイツ連邦共和国88677 マルクドルフ, ベルンハルトシュトラーセ 17 Ｆターム(参考） 3J050 AA01 AB07 BA12 BA15 BB15 CD07 DA02
Claims (20)
- 【請求項１】 水冷型遠隔操作ファン駆動組立体５９、
１００において、 エンジンブロックを有するエンジンに接続されたエンジ
ンクランク軸６４、１２８と、 前記エンジンブロックと流体的に連通したラジエータ７
８、１０８と、 前記ラジエータ７８、１０８に取り付けられたファン６
８、１１４と、 前記ファン６８、１１４に接続された伝動駆動機構６
６、１１６と、 ファン駆動プーリー８４、１２０と、クラッチ９０、１
３６と、前記ファン駆動プーリー８４、１２０及び前記
クラッチ９０、１３６間に画定された作用チャンバ８
４、１４０と、前記作用チャンバ９８、１４０内に保持
されたある量の粘性流体と、前記クラッチ９０、１３６
に接続されたインペラチャンバ９１、１４６内に保持さ
れて、前記ラジエータ７８、１０８及び前記エンジンブ
ロックと流体的に連通したインペラ９８、１３８とを有
する水冷型駆動機構８１、１２２と、 前記クラッチ９０、１３６に接続された第二のファン駆
動プーリー８７、１０４と、 前記エンジンのクランク軸６４、１２８に取り付けら
れ、第一の半径を有するクランク軸のプーリー８０、１
３０と、 前記クランク軸のプーリー８０、１３０及び前記ファン
駆動プーリー８４、１２０に回転可能に接続されたベル
ト８２、１３２と、 前記伝動駆動機構６６、１１６に接続されて、第二の半
径を有する補助プーリー６２、１０２であって、前記第
一の半径及び前記第二の半径が、エンジン速度に対して
前記ファン６８、１１４の所望の回転速度を提供し得る
ように第二のオーバドライブ機構を形成する寸法とされ
た補助プーリー６２、１０２と、 前記補助プーリー６２、１０２及び前記第二のファン駆
動プーリー８７、１０４に回転可能に接続された第二の
ベルト８８、１２６とを備える、水冷型遠隔操作ファン
駆動組立体。 - 【請求項２】 請求項１の水冷型遠隔操作ファン駆動組
立体５９、１００において、前記ファン６８、１１４の
前記所望の回転速度が、低エンジン速度又はエンジンア
イドル速度時、前記ラジエータ７８、１０８内のエンジ
ン冷却液に対する所望の冷却率の関数である、水冷型遠
隔操作ファン駆動組立体。 - 【請求項３】 請求項１の水冷型遠隔操作ファン駆動組
立体５９において、前記補助プーリー６２が前記クラン
ク軸６４上にベアリングで取り付けられ、前記第二の駆
動プーリー８７がファン駆動軸８５を介して前記クラッ
チ９０に接続されている、水冷型遠隔操作ファン駆動組
立体。 - 【請求項４】 請求項１の水冷型遠隔操作ファン駆動組
立体１００において、前記第二のファンプーリー１０４
が前記ラジエータ１１８のシュラウド１０６に取り付け
られ且つ第二の伝動駆動機構１２４を介して前記クラッ
チ１３６に接続され、前記補助プーリー１０２が前記シ
ュラウド１０６上にベアリングで取り付けられている、
水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。 - 【請求項５】 請求項３の水冷型遠隔操作ファン駆動組
立体５９において、前記第一の半径が前記第二の半径の
約２倍である、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。 - 【請求項６】 請求項４の水冷型遠隔操作ファン駆動組
立体において、前記第一の半径が前記第二の半径の約２
倍である、水冷型遠隔操作ファン駆動組立体。 - 【請求項７】 ラジエータ７８、１０８と、ラジエータ
７８、１０８を冷却するファン６８、１１４と、ファン
６８、１１４を回転させる水冷型駆動機構８１、１２２
と、エンジン速度に比例する速度にてファン駆動装置を
回転させ得るようにエンジンのクランク軸６４、１２８
に接続されたクランク軸のプーリー８０、１３０とを備
える、プーリー被駆動冷却装置５９、８１の、低エンジ
ン速度又はエンジンアイドル状態における冷却能力を向
上させる方法において、 エンジンの速度に対してファン６８、１１４の回転速度
を増し得るように水冷型駆動機構８１、１２２とファン
６８、１１４との間にて第二のオーバドライブ機構を接
続することを備える、方法。 - 【請求項８】 請求項７の方法において、第二のオーバ
ドライブ機構をプーリー被駆動冷却装置に接続するステ
ップが、第二のファン駆動プーリー８７、１０４及び補
助プーリー６２、１０２を備える第二のプーリーセット
を水冷型駆動機構８１、１２２とファン６８、１１４と
の間にて接続するステップを備え、前記補助プーリー６
２、１０２の半径が、エンジンの速度に対して速い回転
速度にてファン６８、１１４を駆動し得るように余剰な
オーバドライブ力を発生させるべくクランク軸のプーリ
ー８０、１３０の半径よりも小さい寸法とされる、方
法。 - 【請求項９】 請求項８の方法において、前記補助プー
リー６２、１０２の前記半径がクランク軸のプーリー８
０、１３０の半径の約１／２である、方法。 - 【請求項１０】 請求項８の方法において、前記補助プ
ーリー６２がクランク軸６４にベアリングで取り付けら
れ、前記第二のファン駆動プーリー８７がファン駆動軸
８５に接続され、前記ファン駆動軸８５が水冷型駆動機
構８１のクラッチ９０に接続される、方法。 - 【請求項１１】 請求項８の方法において、前記補助プ
ーリー１０２及び前記第二のファン駆動プーリー１０４
が前記ラジエータ１０８のシュラウド１０６上にベアリ
ングで取り付けられ、前記第二のファン駆動プーリー１
０４が第二の伝動駆動機構１２４により水冷型機構１２
２のクラッチ１３６に接続される、方法。 - 【請求項１２】 請求項７の方法において、より小型の
ファンをファン６８、１１４内に取り付けるステップを
更に備え、前記小型のファンが、前記ラジエータ７８、
１０８の冷却に利用可能な有効表面積を増大させる、方
法。 - 【請求項１３】 遠隔操作ファン駆動装置組立体５９、
１００において、 エンジンブロックを有するエンジンに接続されたエンジ
ンクランク軸６４、１２８と、 前記エンジンブロックと流体的に連通したラジエータ７
８、１０８と、 前記ラジエータ７８、１０８上に取り付けられたファン
６８、１１４と、 前記ファン６８、１１４に接続された伝動駆動機構６
６、１１６と、 ファン駆動プーリー８４、１２０を有し、前記ラジエー
タ７８、１０８と前記エンジンブロックとの間で流体的
に連通した水冷型駆動機構８１、１２２と、 前記水冷型駆動機構８１、１２２に接続された第二のフ
ァン駆動プーリー８７、１０４と、 前記エンジンクランク軸６４、１２８に取り付けられ、
第一の半径を有するクランク軸のプーリー８０、１３０
と、 前記クランク軸のプーリー８０、１３０及び前記ファン
駆動プーリー８４、１２０に動作可能に接続されたベル
ト８８、１３２と、 前記伝動駆動機構６６、１１６に接続され、第二の半径
を有する補助プーリー６２、１０２であって、前記第一
の半径及び前記第二の半径が、エンジン速度に対して前
記ファン６８、１１４の所望の回転速度を提供し得るよ
うに第二のオーバドライブ機構を形成する寸法とされる
補助プーリーと、 前記補助プーリー６２、１０２及び前記第二のファン駆
動プーリー８７、１０４に回転可能に接続された第二の
ベルト８８、１２６とを備える、遠隔操作ファン駆動装
置組立体。 - 【請求項１４】 請求項１３の遠隔操作ファン駆動装置
組立体５９において、前記第二のファン駆動プーリー８
７が前記水冷型駆動機構８１と一体的である、遠隔操作
ファン駆動装置組立体。 - 【請求項１５】 請求項１３の遠隔操作ファン駆動装置
組立体１００において、前記第二のファン駆動プーリー
１０４が第二の伝動駆動機構１２４を使用して前記水冷
型駆動機構１２２に接続される、遠隔操作ファン駆動装
置組立体。 - 【請求項１６】 請求項１３の遠隔操作ファン駆動装置
組立体において、前記水冷型駆動機構８１、１２２が、
水ポンプに接続された水ジャケット冷却型粘性継手を備
え、前記水ポンプが、前記ラジエータ７８、１０８及び
前記エンジンブロックと流体的に連通している、遠隔操
作ファン駆動装置組立体。 - 【請求項１７】 請求項１３の遠隔操作ファン駆動装置
組立体において、前記水冷型駆動機構８１、１２２が、
ファン駆動プーリー８４、１２０と、クラッチ９０、１
３６と、前記ファン駆動プーリー８４、１２０及び前記
クラッチ９０、１３６の間に画定された作用チャンバ８
８、１４０と、前記作用チャンバ８８、１４０内に保持
されたある量の粘性流体と、前記クラッチ９０、１３６
に接続されたインペラチャンバ９１、１４６内に保持さ
れたインペラ９８、１３８とを備え、前記インペラチャ
ンバ９１、１４６が前記ラジエータ７８、１０８及び前
記エンジンブロックと流体的に連通している、遠隔操作
ファン駆動装置組立体。 - 【請求項１８】 請求項１４の水冷型遠隔操作ファン駆
動装置組立体５９において、前記補助プーリー６２が、
前記クランク軸６４上にベアリングで支持され、前記第
二の駆動プーリー８７がファン駆動軸８５を介して前記
クラッチ９０に接続される、水冷型遠隔操作ファン駆動
装置組立体。 - 【請求項１９】 請求項１５の水冷型遠隔操作ファン駆
動装置組立体１００において、前記第二のファンプーリ
ー１０４が、前記ラジエータ１０８のシュラウド１０６
にベアリングで取り付けられ且つ第二の伝動駆動機構１
２４を介して前記クラッチ１３６に接続され、前記補助
プーリー１０２が前記シュラウド１０６上にベアリング
で取り付けられる、水冷型遠隔操作ファン駆動装置組立
体。 - 【請求項２０】 請求項１３の水冷型遠隔操作ファン駆
動装置組立体５９、１００において、前記第一の半径が
前記第二の半径の約２倍である、水冷型遠隔操作ファン
駆動装置組立体。
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