JP2002321552A - 格納シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造の格納シートを提供することを課
題とする。 【解決手段】シートクッションに設けられたアッパヒン
ジ２０３と、フロア側に設けられたロアヒンジ２０１
と、ロアヒンジ２０１に設けられ、アッパヒンジを回転
可能に支持するピン２０５と、シートクッションが起立
する方向に付勢するスプリング（第１の付勢手段）２１
１と、アッパヒンジ２０３の回転中心以外の箇所に設け
られた第１の当接部２０３ｆ，２０３ｇ、第２の当接部
２０３ｈ，２０３ｉと、ロアヒンジ２０１に設けられ、
アッパヒンジ２０３の第１の当接部２０３ｆ，２０３
ｇ、第２の当接部２０３ｈ，２０３ｉに当接／離脱可能
に設けられたピン（当接部材）２２１と、ピン２２１を
アッパヒンジ２０３方向に付勢する板ばね（第２の付勢
手段）２３１とで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
が着座可能な使用位置、前記シートクッションがフロア
に対して起立し、荷室スペースを広げる格納位置との２
つの位置間を移動可能に設けられた格納シートに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】シートクッションが着座可能な使用位
置、シートクッションがフロアに対して起立し、荷室ス
ペースを広げる格納位置との２つの位置間を移動可能に
設けられた格納シートとして、図９〜図１１に示すよう
な構成のものがある。

【０００３】このシートはシートクッションＳＣの前端
部に上端を固着し、下端を車体フロアＦにヒンジ１Ａ，
２Ａを介して前後方向へ回動可能に組付けた二股形状を
有する左右一対の前側シートレッグ１，２、シートクッ
ションＳＣの後端部に上端をヒンジ３Ａ，４Ａを介して
前後方向へ回動可能に組付けた左右一対の後側シートレ
ッグ３，４、シートクッションＳＣの後端部にヒンジ６
を介して前後方向へ回動可能に組付けたシートバックＳ
Ｂとを備えている。

【０００４】左右の後側シートレッグ３，４は後側シー
トレッグ４の下端に連設したロッド４Ｂにて連結され、
同ロッド４Ｂにはゴム製の緩衝材７が取付られている。
また後側シートレッグ３の下端部には車体フロアＦに形
成した凹所に固設したストライカ５Ａに係脱可能に係合
するフック５Ｂが固着され、これらストライカ５Ａとフ
ック５Ｂにて後側シートレッグ３，４を車体フロアＦに
解除可能に固定するロック手段が構成されている。

【０００５】さらに、後側シートレッグ３は前側シート
レッグ１に連動して回動するようにリンク８にて連結さ
れている。そして、前側シートレッグ１の下部には係合
ピン９が溶接にて固着され、同シートレッグ１の側部か
ら外側へ突出している。

【０００６】一方、前側シートレッグ１の下端部に設け
たヒンジ１Ａを構成するヒンジブラケット１Ｂは図１２
に拡大して図示するようにボルト１Ｃ，１Ｄにて車体フ
ロアＦに固定され、同ブラケット１Ｂの前部には通孔１
ａを形成したロックアーム取付け用ブラケット１Ｅが一
体に立設されている。

【０００７】そして、ロックアーム１０がピン１２を用
いて、前後方向へ回動可能に組付けられている。このロ
ックアーム１０は、一端がアーム１０の上部に係止さ
れ、他端がヒンジブラケット１Ｂに固設したスプリング
取付け用ブラケット１Ｆに係止されたテンシヨンスプリ
ング１４にて後方へ所定の力で付勢されて回動され、そ
の先端が係合ピン９に対向する起立状態にされる。

【０００８】また、ロックアーム１０の上端部内側には
テーパ状のガイド部１０ｂと係合ピン９が離脱可能に係
合する凸形状の係合部１０ｃが連接して形成され、下端
部にはヒンジブラケット１Ｂの表面に当接して同アーム
１０の後方への回動を制限するストツパ部１０ｄが一体
に設けられている。

【０００９】このストツパ部１０ｄにより、ロックアー
ム１０は前側シートレッグ１を前後方向へ回動させたと
き前記係合ピン９がガイド部１０ｂまたは係合部１０ｃ
に衝突するように位置決めされている。

【００１０】上記構成の作動を説明する。 （使用状態）図９に示すように、シートバックＳＢをシ
ートクッションＳＣの後端部から起立させるとともに、
フック５Ｂをストライカ５Ａに係合させる。これにより
後側シートレッグ３，４の下端が車体フロアＦに固定さ
れ、かつ緩衝材７が同フロアＦに当接して前側シートレ
ッグ１，２及び後側シートレッグ３，４が車体フロアＦ
から起立するので、シートクッションＳＣが車体フロア
Ｆに対してほぼ水平に支持される。

【００１１】このとき係合ピン９は図１２に示すように
ロックアーム１０に対し後方へ離間した位置にあり、ロ
ックアーム１０はストツパ部１０ｄにて後方への回動が
規制されて所定の回動位置に位置決めされている。 （使用状態→格納状態）格納状態へ移行するには、図１
０に示すように、シートバックＳＢを前方へ回動してシ
ートクッションＳＣ上に倒伏させるとともに、ストライ
カ５Ａとフック５Ｂとの係合を解除し、かつ前側シート
レッグ１，２をシートクッションＳＣの前端部が車体フ
ロアＦに当接するまで前方へ回動させる。これにより後
側シートレッグ３，４が前側シートレッグ１，２に連動
して前方へ回動し、シートクッションＳＣ及びシートバ
ックＳＢは前傾姿勢になって折り畳まれる。

【００１２】その際、前側シートレッグ１の前方への回
動により係合ピン９がロックアーム１０のガイド部１０
ｂに衝突すると、同アーム１０は係合ピン９にて押し上
げられテンシヨンスプリング１４の付勢力に抗して前方
へ回動されるので、図１３に示すように係合ピン９はロ
ックアーム１０の内側に入り込む。

【００１３】内側に入り込んだ係合ピン９はガイド部１
０ｂに連接する係合部１０ｃが凸形状を有するので、同
係合部１０ｃに係合することなく前方へ回動する。従っ
て、前側シートレッグ１は係合ピン９がブラケット１Ｅ
に当接するまで前方へ回動するのでシートクッションＳ
Ｃ及びシートレッグが図１１に示すように起立した格納
状態になる。 （格納状態→使用状態）図１１に示すように格納状態の
シートクッションＳＣ及びシートバックＳＢを起こす
と、それに伴い前側シートレッグ１が後方へ回動するの
で、係合ピン９もロックアーム１０の内側に沿って後方
へ回動し、シートクッションＳＣが車体フロアＦとほぼ
平行になる前に、図１３に示すように係合部１０ｃに衝
突して係合する。

【００１４】これにより、前側シートレッグ１，２の後
方への回動が阻止されるので、シートクッションＳＣ及
びシートバックＳＢは図１０に示すように、緩やかに前
傾した姿勢にて一時的に停止する。

【００１５】この状態から更にシートクッションＳＣに
力を加えると、ロックアーム１０がテンシヨンスプリン
グ１４の付勢力に抗して前方へ回動し、係合ピン９が係
合部１０ｃを乗り越えて係合部１０ｃから離脱する。こ
れにより、前側シートレッグ１はさらに後方へ回動する
のでシートクッションＳＣが図９に示すような使用状態
となる。

【００１６】このような構成によれば、格納状態から使
用状態に移行する際に、係合ピン９とロックアーム１０
とが係合することにより、緩やかに前傾した姿勢にて一
時的に停止するので急激に使用状態へ移行しない。

【００１７】従って、シート各部に加わる衝撃が緩和さ
れるので、シートの耐久性が向上し、かつシート付近に
置かれた物が車体フロアＦと後側シートレッグ３，４の
連結部間に挟み込まれて損傷するのを防止できる。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成の格
納シートにおいて、格納位置の直前で一旦シートの移動
を禁止する係合ピン９とロックアーム１０とからなる機
構が設けられているが、構成部品が多く、構造も大きく
なる問題点がある。

【００１９】又、上記構成の格納シートでは、使用状態
から格納状態へ移行する場合、係合ピン９がガイド部１
０ｂを乗り越えたあとは、その自重で格納状態へ移行可
能である。

【００２０】よって、格納シートに手を添えていないと
格納速度が速くなり、係合ピン９がブラケット１Ｅに激
しく衝突する。この衝撃に耐えるために、係合ピン９や
ブラケット１Ｅ等が大型化する問題点があり、さらに、
使用感も悪い。

【００２１】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その課題は、簡単な構造で、小型化が可能で、使
用感もよい格納シートを提供することにある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、シートクッションに着座可能な使用
位置、前記シートクッションがフロアに対して起立した
格納位置との２つの位置間を移動可能に設けられた格納
シートにおいて、前記シートクッションに設けられたア
ッパヒンジと、前記フロア側に設けられたロアヒンジ
と、該ロアヒンジに対して前記アッパヒンジを回転可能
に支持するピンと、前記シートクッションが起立する方
向に付勢する第１の付勢手段と、前記アッパヒンジ、前
記ロアヒンジのうちの一方のヒンジの回転中心以外の箇
所に設けられた当接部と、他方のヒンジに設けられ、前
記一方のヒンジの当接部に当接／離脱可能に設けられた
当接部材と、該当接部材を前記一方のヒンジ方向に付勢
する第２の付勢手段と、からなるヒンジを有し、前記当
接部として、前記シートクッションが格納位置と使用位
置との間に位置するときに前記当接部材が当接する第１
の当接部と、前記シートクッションが格納位置近傍に位
置するときに前記当接部材が当接する第２の当接部とを
形成したことを特徴とする格納シートである。

【００２３】前記シートクッションに設けられたアッパ
ヒンジと、前記フロア側に設けられたロアヒンジと、該
ロアヒンジに対して前記アッパヒンジを回転可能に支持
するピンとを有することで、アッパヒンジがロアヒンジ
に対して回転する、すなわち、ヒンジを介してシートク
ッションがフロアに対して回転し、シートクッションに
着座可能な使用位置、シートクッションがフロアに対し
て起立した格納位置との２つの位置間を回転移動する。

【００２４】一方、シートの自重によるピン回りの回転
モーメントは、シートの回転位置により大きく変化す
る。よって、シートの自重によるピン回りの回転モーメ
ントを打ち消す方向に作用する第１の付勢手段の付勢力
の設定は難しい。

【００２５】本発明は、前記アッパヒンジ、前記ロアヒ
ンジのうちの一方のヒンジの回転中心以外の箇所に設け
られた当接部と、他方のヒンジに設けられ、前記一方の
ヒンジの当接部に当接／離脱可能に設けられた当接部材
と、該当接部材を前記一方のヒンジ方向に付勢する第２
の付勢手段とを有することで、当接部材が当接部を乗り
越える際、または当接部が当接部材を乗り越える際に
は、シートクッションの回転に大きな抵抗が作用する。

【００２６】当接部として、前記シートクッションが格
納位置と使用位置との間に位置するときに前記当接部材
が当接する第１の当接部と、前記シートクッションが格
納位置近傍に位置するときに前記当接部材が当接する第
２の当接部とを形成したことにより、シートクッション
が格納位置と使用位置との間に位置するときと、シート
クッションが格納位置近傍に位置するときとに、シート
クッションの回転に大きな抵抗を与えることができる。

【００２７】よって、第１の付勢手段の付勢力に合わせ
て、第１及び第２の当接部の高さや長さや勾配を適宜設
定することにより、シートクッションの移動を一旦止め
たり、シートクッションの移動に所望のブレーキ力を所
望の距離与えることが可能であり、使用感が向上する。

【００２８】さらに、上記発明では、前記アッパヒン
ジ、前記ロアヒンジのうちの一方のヒンジの回転中心以
外の箇所に設けられた当接部と、他方のヒンジに設けら
れ、前記一方のヒンジの当接部に当接／離脱可能に設け
られた当接部材と、該当接部材を前記一方のヒンジ方向
に付勢する第２の付勢手段とからなるので、構造が簡単
である。

【００２９】シートクッションの所望の回転位置でシー
トクッションの移動を一旦止めたり、シートクッション
の移動にブレーキ力を与えることができるので、使用状
態、格納状態に移行した際に各部に作用する衝撃も少な
くなるので、構成部品を小型化できる。

【００３０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明の前記第１及び第２の当接部は、凸部であり、前記当
接部材はガイド穴に移動可能に係合するピンであり、前
記第２の付勢手段は、前記ピンに押接する板ばねである
ことを特徴とする格納シートである。

【００３１】前記第１及び第２の当接部は、凸部であ
り、前記当接部材はガイド穴に移動可能に係合するピン
であり、前記第２の付勢手段は、前記ピンに押接する板
ばねで構成することにより、簡単な構造で、小型化が可
能である。

【００３２】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明の前記第１及び第２の当接部は、前記アッパヒンジに
形成された凸部であり、前記当接部材は前記ロアヒンジ
に形成されたガイド穴に移動可能に係合するピンであ
り、前記第２の付勢手段は、一端部が前記ロアヒンジに
取り付けられ、他端部が前記ピンに押接する板ばねであ
ることを特徴とする格納シートである。

【００３３】固定部分であるロアヒンジにピンと第２の
付勢手段を設け、可動部分であるアッパヒンジには、凸
部のみを設けたことにより、シートクッションを移動す
る際に、操作力が少なくてすむ。

【００３４】請求項４記載の発明は、請求項２または３
記載の発明の前記第１の当接部の高さを前記第２の当接
部の高さより高く設定したことを特徴とする格納シート
である。

【００３５】前記第１の当接部の高さを前記第２の当接
部の高さより高く設定したことにより、シートクッショ
ンが格納位置と使用位置との間に位置するときのほう
が、シートクッションが格納位置近傍に位置するときよ
りシートクッションに加えられる抵抗が大きくなる。

【００３６】シートクッションが格納位置から使用位置
へ移動する際に、シートクッションの移動を一旦禁止す
ることが可能となり、後席の着座者に足元の危険性を察
知させることができる。

【００３７】又、シートクッションが使用位置から格納
位置へ移動する際に、格納位置近傍で移動にブレーキ力
を加えることができ、第１の付勢手段で付勢されたシー
トクッションの移動速度を落とし、格納位置に至った時
の衝撃を低減できるので、使用感が向上し、ヒンジの構
造を簡単で小型化できる。

【００３８】

【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。 （全体構造）最初に、本実施の形態例の格納シートの側
面図である図６を用いて全体構造を説明する。

【００３９】図において、格納シート１００において、
乗員の背部を支持するシートバック１０１は、リクライ
ニング装置１０３を介して、乗員の尻部を支持するシー
トクッション１０５に対して前後方向（図において矢印
Ｉ方向）に傾動可能となっている。

【００４０】シートクッション１０５の後部の下面に
は、フロアＦ上に設けられたストライカ１１１に係脱可
能なロック装置１１３が設けられている。シートクッシ
ョン１０５の前部下面とフロアＦとの間には、ヒンジ機
構２００が設けられ、このヒンジ機構２００の回転軸を
中心に、格納シート１００は矢印ＩＩ方向に移動可能と
なっている。

【００４１】次に、図６〜図８を用いて、上記構成の格
納シート１００の全体的な動作を説明する。図６に示す
状態は、ロック装置１１３がフロアＦ上のストライカ１
１１に係合し、格納状態への回転移動を禁止され、乗員
が格納シート１００に着座可能な使用状態を示してい
る。

【００４２】（使用状態→格納状態）この状態から格納
状態へ移行するには、図７に示すように、最初にリクラ
イニング装置１０３を操作して、シートバック１０１が
シートクッション１０５上に積層するまで前傾させる。

【００４３】そして、図８に示すように、ロック装置１
１３を操作して、フロアＦ上のストライカ１１１との係
合を解除し、格納シート１００をヒンジ機構２００を介
して起立させ、格納状態とする。

【００４４】さらに、この格納状態を保持するために、
図示しない拘束手段、例えば、ベルト等で格納シート１
００を拘束し、格納シート１００がフロアＦ方向に回転
移動するのを禁止する。

【００４５】（格納状態→使用状態）図８に示す格納状
態から、図６に示す使用状態に移行させるには、格納シ
ート１００がフロアＦ方向に回転移動するのを禁止する
拘束手段を解除し、起立状態の格納シート１００をヒン
ジ機構２００を介してフロアＦ方向に回転させ、図７に
示すように、ロック装置１１３をフロアＦ上のストライ
カ１１１１に係合させる。

【００４６】次に、図６に示すように、リクライニング
装置１０３を操作して、シートバック１０１を所望の位
置まで後傾させ、使用状態とする。 （ヒンジ機構２００）次に、シートクッション１０５の
前部下面とフロアＦとの間に設けられるヒンジ機構２０
０の説明を行う。

【００４７】ヒンジ機構２００の分解斜視図である図１
において、フロアＦ上に設けられるロアヒンジ２０１
は、フロアＦに当接する基底部２０１ａと、基底部２０
１ａの両側から折曲しフロアＦより離れる方向に延出す
る側部２０１ｂ，２０１ｃとからなるコの字形となって
いる。

【００４８】又、格納シート１００のシートクッション
１０５の前部下面に設けられるアッパヒンジ２０３は、
シートクッション１０５の下面に当接する基底部２０３
ａと、基底部２０３ａの両側から折曲しシートクッショ
ン１０５の下面より離れる方向に延出する側部２０３
ｂ，２０３ｃとからなるコの字形となっている。

【００４９】尚、本実施の形態例では、ロアヒンジ２０
１の基底部のうちのり幅（Ｗ１）は、アッパヒンジの基
底部のそとのり幅（Ｗ２）より若干広くなるように設定
し、アッパヒンジ２０３の側部２０３ｂ，２０３ｃがロ
アヒンジ２０１の側部２０１ｂと側部２０１ｃとの間の
空間に位置することを可能とした。

【００５０】ロアヒンジ２０１の側部２０１ｂ，２０１
ｃには、穴２０１ｄ，２０１ｅが形成され、アッパヒン
ジ２０３の側部２０３ｂ，２０３ｃには、穴２０３ｄ，
２０３ｅが形成されている。

【００５１】そして、ピン２０５がロアヒンジ２０１の
穴２０１ｅ，アッパヒンジ２０３の穴２０３ｅ，アッパ
ヒンジ穴２０３ｄ，ロアヒンジ２０１の穴２０１ｄを挿
通し、先端部がかしめられることにより、アッパヒンジ
２０３は、ロアヒンジ２０１に対してピン２０５を中心
に回転可能となっている。

【００５２】すなわち、ヒンジ機構２００を介して格納
シート１００がフロアＦに対して回転し、着座可能な使
用位置、格納シート１００がフロアＦに対して起立した
格納位置との２つの位置間を回転移動することが可能と
なっている。

【００５３】また、中間部がピン２０５に巻回され、一
方の端部がロアヒンジ２０１に、他方の端部がアッパヒ
ンジ２０３に掛止された第１の付勢手段としてのスプリ
ング２１１により、アッパヒンジ２０３、すなわち、格
納シート１００のシートクッション１０５が起立する方
向に付勢されている。

【００５４】アッパヒンジ２０３の側部２０３ｂ，２０
３ｃの縁部には、それぞれ２つの凸状の当接部、第１の
当接部２０３ｆ，２０３ｇと第２の当接部２０３ｈ，２
０３ｉが形成されている。

【００５５】尚、本実施の形態例では、第１の当接部２
０３ｆ，２０３ｇの高さを第２の当接部２０３ｈ，２０
３ｉの高さより高く設定した。ロアヒンジ２０１の側部
２０１ｂ，２０１ｃには、長穴状のガイド穴２０１ｆ，
２０１ｇが形成され、これらガイド穴２０１ｆ，２０１
ｇには、アッパヒンジ２０３の第１の当接部２０３ｆ，
２０３ｇと第２の当接部２０３ｈ，２０３ｉに当接／離
反可能な当接部材としてのピン２２１が移動可能に係合
している。

【００５６】さらに、ロアヒンジ２０１には、第２の付
勢手段としての板ばね２３１の基端部がピン２３３を用
いて取り付けられ、この板ばね２３１の先端部側はピン
２２１に押接し、ピン２２１をアッパヒンジ２０３方向
に付勢している。

【００５７】このような構成のヒンジ機構２００の作動
を説明する。 （格納状態→使用状態）格納シート１００をフロアＦ方
向に回転させる際、図２に示すように、アッパヒンジ２
０３の第１の当接部２０３ｇ，２０３ｆが、ロアヒンジ
２０１側の板ばね２３１によって付勢されたピン２２１
に当接し、シートクッション１０５の回転に大きな抵抗
が加わり、シートクッション１０５の移動が一旦停止す
る。

【００５８】ここで格納シート１００を回転させる力を
さらに加えると、ピン２２１がガイド穴２０１ｆ，２０
１ｇに案内されて後退し、第１の当接部２０３ｇ，２０
３ｆはピン２２１を乗り越えて、使用位置である図３に
示す状態となる。

【００５９】なお、図５（ａ）に格納シート１００に作
用する抵抗力の変化を示す。第１の当接部２０３ｇ，２
０３ｆがピン２２１を乗り越える際に、抵抗が最大とな
る。 （使用状態→格納状態）スプリング２１１により格納方
向に付勢された格納シート１００を格納位置方向へ回転
する際、図４に示すように、アッパヒンジ２０３の第２
の当接部２０３ｉ，２０３ｈが、ロアヒンジ２０１側の
板ばね２３１によって付勢されたピン２２１に当接し、
シートクッション１０５の回転に大きな抵抗が加わり、
格納シート１００の回転にブレーキが作用する。

【００６０】そして、図４に示すように、アッパヒンジ
２０３のストッパ部２０３ｊ，２０３ｋがロアヒンジ
２０１の壁部２０１ｈに当接し、それ以上の回転が禁止
される。

【００６１】なお、図５（ｂ）に格納シート１００に作
用する抵抗力の変化と、格納シート１００の格納速度の
変化を示す。上記構成によれば、以下のような効果を得
ることができる。 （１）格納シート１００の自重によるヒンジ機構２００
のピン２０５回りの回転モーメントは、格納シート１０
０の回転位置により大きく変化する。

【００６２】よって、格納シート１００の自重によるピ
ン２０５回りの回転モーメントを打ち消す方向に作用す
る第１の付勢手段であるスプリング２１１の付勢力の設
定は難しい。

【００６３】上記構成では、アッパヒンジ２０３に第１
の当接部２０３ｆ，２０３ｇと第２の当接部２０３ｈ，
２０３ｉを設け、ロアヒンジ２０１に当接部材としての
ピン２２１と、ピン２２１を付勢する板ばね２３１を設
けたことで、第１の当接部２０３ｆ，２０３ｇまたは第
２の当接部２０３ｈ，２０３ｉがピン２２１を乗り越え
る際には、格納シート１００の回転に大きな抵抗が作用
する。

【００６４】当接部として、格納シート１００が格納位
置と使用位置との間に位置するときにピン２２１が当接
する第１の当接部２０３ｆ，２０３ｇと、格納シート１
００が格納位置近傍に位置するときにピン２２１が当接
する第２の当接部２０３ｈ，２０３ｉとを形成したこと
により、格納シート１００が格納位置と使用位置との間
に位置するときと、格納シート１００が格納位置近傍に
位置するときとに、格納シート１００の回転に大きな抵
抗を与えることができる。

【００６５】よって、スプリング２１１の付勢力に合わ
せて、第１の当接部２０３ｆ，２０３ｇと第２の当接部
２０３ｈ，２０３ｉの高さや長さや勾配を適宜設定する
ことにより、格納シート１００の移動を一旦止めたり、
格納シート１００の移動に所望のブレーキ力を所望の距
離与えることが可能である。 （２）アッパヒンジ２０３に設けられた第１の当接部２
０３ｆ，２０３ｇと第２の当接部２０３ｈ，２０３ｉ
と、ロアヒンジ２０１にピン２２１、ピン２２１を案内
するガイド穴２０１ｆ，２０１ｇと、ピン２２１を付勢
する板ばね２３１を設ける簡単な構成で、シートクッシ
ョンの所望の回転位置でシートクッションの移動を一旦
止めたり、シートクッションの移動にブレーキ力を与え
ることができる。 （３）固定部分であるロアヒンジ２０１にピン２２１と
第２の付勢手段である板ばね２３１を設け、可動部分で
あるアッパヒンジ２０３には、凸状の第１の当接部２０
３ｆ，２０３ｇと第２の当接部２０３ｈ，２０３ｉのみ
を設けたことにより、格納シート１００を回転する際
に、操作力が少なくてすむ。 （４）第１の当接部２０３ｆ，２０３ｇの高さを第２の
当接部２０３ｈ，２０３ｉの高さより高く設定したこと
により、格納シート１００が格納位置と使用位置との間
に位置するときのほうが、格納シート１００が格納位置
近傍に位置するときよりシートクッションに加えられる
抵抗が大きくなる。

【００６６】格納シートが格納位置から使用位置へ移動
する際に、格納シート１００の移動を一旦禁止すること
が可能となり、後席の着座者に足元の危険性を察知させ
ることができる。

【００６７】又、格納シート１００が使用位置から格納
位置へ移動する際に、格納位置近傍で移動にブレーキ力
を加えることができ、スプリング２１１で付勢された格
納シート１００の移動速度を落とし、格納位置に至った
時の衝撃を低減できるので、使用感が向上し、ヒンジ機
構２００の構造を簡単で小型化できる。

【００６８】なお、本発明は上記実施の形態例に限定す
るものではない。上記実施の形態例では、固定部分であ
るロアヒンジ２０１にピン２２１と第２の付勢手段であ
る板ばね２３１を設け、可動部分であるアッパヒンジ２
０３には、凸状の第１の当接部２０３ｆ，２０３ｇと第
２の当接部２０３ｈ，２０３ｉを設けたが、逆に、可動
部分であるアッパヒンジ２０３にピン２２１と第２の付
勢手段である板ばね２３１を設け、固定部分であるロア
ヒンジ２０１に凸状の第１の当接部２０３ｆ，２０３ｇ
と第２の当接部２０３ｈ，２０３ｉを設けてもよい。

【００６９】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
では、シートの自重によるピン回りの回転モーメント
は、シートの回転位置により大きく変化する。

【００７０】よって、シートの自重によるピン回りの回
転モーメントを打ち消す方向に作用する第１の付勢手段
の付勢力の設定は難しい。本発明は、前記アッパヒン
ジ、前記ロアヒンジのうちの一方のヒンジの回転中心以
外の箇所に設けられた当接部と、他方のヒンジに設けら
れ、前記一方のヒンジの当接部に当接／離脱可能に設け
られた当接部材と、該当接部材を前記一方のヒンジ方向
に付勢する第２の付勢手段とを有することで、当接部材
が当接部を乗り越える際、または当接部が当接部材を乗
り越える際には、シートクッションの回転に大きな抵抗
が作用する。

【００７１】当接部として、前記シートクッションが格
納位置と使用位置との間に位置するときに前記当接部材
が当接する第１の当接部と、前記シートクッションが格
納位置近傍に位置するときに前記当接部材が当接する第
２の当接部とを形成したことにより、シートクッション
が格納位置と使用位置との間に位置するときと、シート
クッションが格納位置近傍に位置するときとに、シート
クッションの回転に大きな抵抗を与えることができる。

【００７２】よって、第１の付勢手段の付勢力に合わせ
て、第１及び第２の当接部の高さや長さや勾配を適宜設
定することにより、シートクッションの移動を一旦止め
たり、シートクッションの移動に所望のブレーキ力を所
望の距離与えることが可能であり、使用感が向上する。

【００７３】さらに、本発明では、前記アッパヒンジ、
前記ロアヒンジのうちの一方のヒンジの回転中心以外の
箇所に設けられた当接部と、他方のヒンジに設けられ、
前記一方のヒンジの当接部に当接／離脱可能に設けられ
た当接部材と、該当接部材を前記一方のヒンジ方向に付
勢する第２の付勢手段とからなるので、構造が簡単であ
る。

【００７４】シートクッションの所望の回転位置でシー
トクッションの移動を一旦止めたり、シートクッション
の移動にブレーキ力を与えることができるので、使用状
態、格納状態に移行した際に各部に作用する衝撃も少な
くなるので、構成部品を小型化できる。

【００７５】請求項２記載の発明によれば、前記第１及
び第２の当接部は、凸部であり、前記当接部材はガイド
穴に移動可能に係合するピンであり、前記第２の付勢手
段は、前記ピンに押接する板ばねで構成することによ
り、簡単な構造で、小型化が可能である。

【００７６】請求項３記載の発明によれば、固定部分で
あるロアヒンジにピンと第２の付勢手段を設け、可動部
分であるアッパヒンジには、凸部のみを設けたことによ
り、シートクッションを移動する際に、操作力が少なく
てすむ。

【００７７】請求項４記載の発明によれば、前記第１の
当接部の高さを前記第２の当接部の高さより高く設定し
たことにより、シートクッションが格納位置と使用位置
との間に位置するときのほうが、シートクッションが格
納位置近傍に位置するときよりシートクッションに加え
られる抵抗が大きくなる。

【００７８】シートクッションが格納位置から使用位置
へ移動する際に、シートクッションの移動を一旦禁止す
ることが可能となり、後席の着座者に足元の危険性を察
知させることができる。

【００７９】又、シートクッションが使用位置から格納
位置へ移動する際に、格納位置近傍で移動にブレーキ力
を加えることができ、第１の付勢手段で付勢されたシー
トクッションの移動速度を落とし、格納位置に至った時
の衝撃を低減できるので、使用感が向上し、ヒンジの構
造を簡単で小型化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態例の発明部分であるヒンジ機構の分
解斜視図である。

【図２】図１の作動を説明する図である。

【図３】図１の作動を説明する図である。

【図４】図１の作動を説明する図である。

【図５】抵抗力の変化を示す図である。

【図６】実施の形態例の格納シートの側面図である。

【図７】図６の格納シートの作動を説明する図である。

【図８】図６の格納シートの作動を説明する図である。

【図９】従来の格納シートの一例を示す図である。

【図１０】図９の格納シートの作動を説明する図であ
る。

【図１１】図９の格納シートの作動を説明する図であ
る。

【図１２】図９のヒンジブラケット付近の拡大図であ
る。

【図１３】図１２の作動を説明する図である。

【符号の説明】

２００ ヒンジ機構 ２０１ ロアヒンジ ２０１ｆ，２０１ｇ ガイド穴 ２０３ アッパヒンジ ２０３ｆ，２０３ｇ 第１の当接部 ２０３ｈ，２０３ｉ 第２の当接部 ２２１ ピン ２３１ 板ばね

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阿部 勉 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東自 動車工業株式会社内 (72)発明者 色摩 和宏 神奈川県横須賀市二葉２丁目７番地８号 (72)発明者 杉原 賢 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 (72)発明者 杉浦 歳機 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 CA02 CA12

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションに対して着座可能な使
   用位置、前記シートクッションがフロアに対して起立し
   た格納位置との２つの位置間を移動可能に設けられた格
   納シートにおいて、 前記シートクッションに設けられたアッパヒンジと、 前記フロア側に設けられたロアヒンジと、 該ロアヒンジに対して前記アッパヒンジを回転可能に支
   持するピンと、 前記シートクッションが起立する方向に付勢する第１の
   付勢手段と、 前記アッパヒンジ、前記ロアヒンジのうちの一方のヒン
   ジの回転中心以外の箇所に設けられた当接部と、 他方のヒンジに設けられ、前記一方のヒンジの当接部に
   当接／離脱可能に設けられた当接部材と、 該当接部材を前記一方のヒンジ方向に付勢する第２の付
   勢手段と、 からなるヒンジを有し、 前記当接部として、 前記シートクッションが格納位置と使用位置との間に位
   置するときに前記当接部材が当接する第１の当接部と、 前記シートクッションが格納位置近傍に位置するときに
   前記当接部材が当接する第２の当接部と、 を形成したことを特徴とする格納シート。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２の当接部は、凸部であ
   り、 前記当接部材はガイド穴に移動可能に係合するピンであ
   り、 前記第２の付勢手段は、前記ピンに押接する板ばねであ
   ることを特徴とする請求項１記載の格納シート。
3. 【請求項３】 前記第１及び第２の当接部は、前記アッ
   パヒンジに形成された凸部であり、 前記当接部材は前記ロアヒンジに形成されたガイド穴に
   移動可能に係合するピンであり、 前記第２の付勢手段は、一端部が前記ロアヒンジに取り
   付けられ、他端部が前記ピンに押接する板ばねであるこ
   とを特徴とする請求項１記載の格納シート。
4. 【請求項４】 前記第１の当接部の高さを前記第２の当
   接部の高さより高く設定したことを特徴とする請求項２
   または３記載の格納シート。