JP2002317634A - 建設機械の熱交換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンと熱交換器との間隔を短縮しても、
熱交換器における冷却効率を低下させたり、また車両の
振動時に熱交換装置を構成する各部が干渉し合って損傷
等が発生するおそれをなくし、エンジンルームのコンパ
クト化を図る。 【解決手段】 冷却ファン２４を囲繞するように設けた
ベルマウスリング２６と、熱交換器２２に連結したシュ
ラウド２５の隔壁止着用凹溝３０とをオーバーラップす
る位置に配置し、その間の隙間を弾性隔壁２７で覆うよ
うにする。隔壁止着用凹溝３０の底面部３０ａに連結し
て設けた立壁部３０ｃのうち、ベルマウスリング２６を
支持するために、エンジン２０に連結した取付ブラケッ
ト２８と対面する位置に切り欠き部３５を形成して、立
壁部３０ｃが取付ブラケット２８のベルマウスリング２
６を着脱可能に支持する取付ボルト３２のボルト頭３２
ａと干渉しないようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式エンジンを
搭載した建設機械において、このエンジンに付設され、
ラジエータ等からなる建設機械の熱交換装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械として、例えば油圧ショベル
は、油圧モータ及び油圧シリンダからなる油圧アクチュ
エータが複数設けられており、これらの油圧アクチュエ
ータによって、車両の走行、上部旋回体の旋回及び掘削
手段等のフロント作業手段の駆動が行われる。油圧アク
チュエータに圧油を供給するために、油圧ショベルには
油圧ポンプが搭載されるが、油圧ポンプはエンジンによ
って駆動される。従って、エンジンと油圧ポンプとをユ
ニット化して、上部旋回体のエンジンルーム内に設置さ
れる。

【０００３】エンジンの過熱を防止するために、水冷式
によりエンジンを冷却するようにしている。このため
に、ラジエータが設けられ、エンジンにより加熱された
エンジン冷却水を冷却風と熱交換するようになし、もっ
てエンジンのヒートバランスを取るようにしている。従
って、ラジエータには冷却風を流通させる必要がある。
このために、エンジンを駆動源とする冷却ファンを設け
て、この冷却ファンによる冷却風の流路にラジエータが
設置される。ラジエータは熱交換器であり、油圧ショベ
ルには、このラジエータの他にも、例えば油圧アクチュ
エータからの戻り油を冷却するオイルクーラが設置さ
れ、さらにターボチャージャ機構を有するエンジンにあ
っては、過給空気を冷却するインタクーラも設けられ
る。これら各種の熱交換器のうち、少なくともラジエー
タはエンジンを駆動源とする冷却ファンにより冷却され
る。また、この冷却ファンによってラジエータ以外の熱
交換器を冷却する場合には、冷却ファンによる冷却風の
流路に対して、各熱交換器を直列に配置する構成とする
のが一般的である。

【０００４】そこで、従来から用いられている熱交換装
置が装着されているエンジンルームの内部構造を図１０
に示す。図中において、１Ｌ，１Ｒは油圧ショベルの下
部走行体（図示せず）に対して旋回可能な上部旋回体を
構成する左右のメインフレームであって、このメインフ
レーム１Ｌ，１Ｒ上に側部カバー２Ｌ，２Ｒ、下部カバ
ー３及び上部カバー４により囲まれた空間が形成されて
おり、この空間がエンジンルーム５である。

【０００５】エンジンルーム５内にはその概略中央位置
にエンジン１０が設置されている。エンジン１０はメイ
ンフレーム１Ｌ，１Ｒ上に防振支持装置１１を介して取
り付けられている。エンジン１０には、油圧ポンプ１２
が接続して設けられている。この油圧ポンプ１２は、エ
ンジンルーム５内において、側部カバー２Ｌ側に配置さ
れている。また、エンジン１０と、側部カバー２Ｒとの
間には、所定のスペースが設けられており、このスペー
ス内に熱交換器１３が設置される。ここで、熱交換器１
３は、ラジエータ単独、またはラジエータと直列にオイ
ルクーラやインタクーラ等、他の種類の熱交換器を配置
したもので構成される。そして、エンジン１０における
熱交換器１３と対面する側には冷却ファン１４が連結し
て設けられている。この冷却ファン１４は、その回転軸
１４ａがエンジン１０により回転駆動されるようになっ
ている。

【０００６】冷却ファン１４は吸い込みファンであり、
側部カバー２Ｒには、ルーバ，パンチ孔等で形成された
外気取り入れ部が形成されており、外気は図中に矢印で
示した方向に流れるようになっており、吸い込まれた外
気が熱交換器１３の内部を通過する間に、この熱交換器
１３内の被冷却流体（エンジン冷却水等）と熱交換され
ることになる。ここで、外気取り入れ部と熱交換器１３
との間をある程度離した方が熱交換器１３への冷却風の
回りが良くなる。そこで、熱交換器１３と側部カバー２
Ｒとの間に距離を置くようになし、この間のスペースを
バッテリ１５の設置スペースとして利用している。

【０００７】吸い込みファンである冷却ファン１４によ
る熱交換器１３への冷却風の供給を効率的に行うため
に、冷却ファン１４と熱交換器１３との間における冷却
風の流路を覆う機構が設けられる。図中において、符号
１６で示したシュラウドがそれである。シュラウド１６
は熱交換器１３における熱交換部を覆うボックス形状の
部材であり、このシュラウド１６は熱交換器１３から冷
却ファン１４の取付部側に向けて張り出すようにして装
着されている。そして、このシュラウド１６の端部に
は、冷却ファン１４における羽根の回転半径より大きい
半径を有する円形の開口が形成されている。

【０００８】熱交換器１３はメインフレーム１Ｌ，１Ｒ
に連設した下部カバー３上に設置されており、下部カバ
ー３に対しては格別防振支持をさせていない。一方、既
に説明したように、エンジン１０は防振支持装置１１を
介してメインフレーム１Ｌ，１Ｒ上に装着されている。
従って、油圧ショベルの作動中に生じる振動により冷却
ファン１４がシュラウド１６と衝突しないように保持す
る必要がある。このために、冷却ファン１４とシュラウ
ド１６とは位置的に切り離して設ける。そして、冷却フ
ァン１４の回転軌跡を囲繞するようにベルマウスリング
１７を装着し、このベルマウスリング１７をエンジン１
０に連結・支持させるように構成する。これによって、
エンジン１０が振動した時には、冷却ファン１４とベル
マウスリング１７とが実質的に同期して動くことから、
冷却ファン１４とベルマウスリング１７との径差を小さ
くすることができ、冷却ファン１４の外周側の隙間を最
小限に抑制できる。また、エンジン１０側のベルマウス
リング１７と、熱交換器１３側のシュラウド１６との間
をゴム等からなる弾性隔壁１８で連結する。これによっ
て、車両の振動により相互に異なる動きをするシュラウ
ド１６とベルマウスリング１７とが衝突することがな
く、しかも冷却ファン１４の流路の周囲を完全に覆える
ようにしている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジンル
ームは、上部旋回体の幅方向の全長の及ぶスペースを有
するものである。従って、上部旋回体の幅方向の寸法を
コンパクト化しようとすると、このエンジンルームの全
長を短縮しなければならない。特に、近年における都市
土木等に使用される油圧ショベルは小旋回型のものとす
る関係から、たとえ僅かであっても、上部旋回体の幅方
向の寸法を短縮できれば、その分だけ旋回半径も小さく
できるので有利である。ここで、前述した従来技術のも
のにあっては、熱交換器側に装着したシュラウドと、エ
ンジン側に固定したベルマウスリングとを、車両の振動
発生時に生じる熱交換器とエンジンとの動きの差を考慮
して、その分だけ相互に離間させるように構成している
ことから、エンジンに連結して設けた冷却ファンと熱交
換器との間の間隔が広くなり、この間隔を設ける分だけ
エンジンルームの全長が大きくなり、ひいては小旋回化
に対する制限要因となるという問題点がある。

【００１０】本発明は前述した従来技術の問題点に鑑み
てなされたものであって、その目的とするところは、エ
ンジンと熱交換器との間隔を短縮しても、熱交換器にお
ける冷却効率を低下させたり、また車両の振動時に熱交
換装置を構成する各部が干渉し合って損傷等が発生する
おそれをなくし、もってエンジンルームのコンパクト化
が図れるようにすることにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、エンジンにより回転駆動される冷却
ファンと、この冷却ファンからの冷却風の流路に配設し
た熱交換器とを有し、前記冷却ファンからの冷却風の流
路の周囲を覆うようにした建設機械の熱交換装置であっ
て、前記エンジンに複数の取付ブラケットを設けて、こ
れらの取付ブラケットにボルトで固定され、前記冷却フ
ァンの羽根の外周部を囲繞するように装着されるベルマ
ウスリングと、前記熱交換器の前記エンジンに対面する
側に連結して設けられ、前記ベルマウスリングの延長部
の位置に円形の開口を形成したシュラウドと、これらベ
ルマウスリングの外周部とシュラウドの内周部との間に
架設され、その間の隙間を塞ぐ弾性隔壁とを備え、前記
弾性隔壁を前記シュラウド側に固定するために、このシ
ュラウドの内周縁部に円環状の隔壁止着用凹溝を形成
し、前記隔壁止着用凹溝を形成する内側立壁のうち、少
なくとも前記取付ブラケットのボルト止着部に対面する
位置には切り欠き部を形成する構成としたことをその特
徴とするものである。

【００１２】ここで、エンジンは防振支持装置上に装着
されるが、防振支持装置としては、エンジンの振動吸収
範囲を規制するストッパ付きのものとするのが望まし
い。これによって、ブラケットのボルトの動きは防振支
持装置のストッパにより規制されることになる。シュラ
ウドに設けた隔壁止着用凹溝には、切り欠き部により立
壁が取り除かれた部位があり、この部位にボルトが対面
しているが、ボルトとシュラウドとの位置関係は、前述
したように、防振支持装置のストッパにより規制された
動きをするボルトがシュラウドを構成するいずれの部位
に接触しないことを条件として、できるだけ相互に近接
した位置に配置する。また、弾性隔壁のシュラウドにお
ける隔壁止着用凹溝への固定部は、この隔壁止着用凹溝
の溝底への当接部と、内側立壁に対する乗り越えるため
の膨出部とを備え、当接部の外周面を弾性を有する止着
バンドにより着脱可能に止着する構成とすることができ
る。そして、切り欠き部の位置では、弾性隔壁を非膨出
構造とすることによって、ボルトの延長線位置を開放す
るのが望ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の一形態について説明する。まず、図１において、２
０はエンジン、２１は熱交換装置であり、熱交換装置２
１は熱交換器２２と、この熱交換器２２に冷却風を流通
させる冷却手段２３とを含むものである。ここで、図示
した熱交換器２２は冷却手段２３に近い側から順にラジ
エータ２２ａとオイルクーラ２２ｂと直列に並べたもの
から構成される。なお、熱交換器としては、少なくとも
ラジエータを含んでおれば良く、またラジエータ，オイ
ルクーラに加えてインタクーラ等、他の熱交換器を設け
るように構成することもできる。

【００１４】次に、図２は熱交換装置２１を図１の矢印
Ｆ方向から見た図であり、図３は図２のＡ−Ａ位置の、
また図４は図２のＢ−Ｂ位置における断面図である。図
２には、仮想線Ｐで冷却ファン２４の先端部の回転軌跡
が示されている。ここで、図２においては１枚の羽根を
示したが、羽根は少なくとも４枚乃至それ以上の枚数設
けられる。そして、冷却ファン２４はエンジン２０によ
り回転駆動されるものである。

【００１５】図３及び図４には冷却ファン２４による冷
却風の流路の周囲を覆う機構が示されている。即ち、こ
れらの図に示したように、シュラウド２５及びベルマウ
スリング２６であり、またこれらシュラウド２５とベル
マウスリング２６とを連結するゴム等からなる弾性隔壁
２７を含むものである。シュラウド２５は、熱交換器２
２に連結したボックス形状の覆いであり、熱交換器２２
に連結した枠状部２５ａと、熱交換器２２から所定の間
隔を置いた位置に形成した端壁２５ｂとから構成され、
この端壁２５ｂには円形の開口部が形成されている。ま
た、ベルマウスリング２６は、エンジン２０側から張り
出すように設けた３箇所の取付ブラケット２８に連結・
支持された円環状の部材であって、その断面は凹円弧形
状となっている。そして、冷却ファン２４の回転軌跡Ｐ
は、ベルマウスリング２６の最小径部２６ａ、つまり凹
円弧形状の底部の円より僅かに小さい円を形成してい
る。これによって、ベルマウスリング２６と冷却ファン
２４との間の隙間Ｄを最小限なものとしている。

【００１６】弾性隔壁２７は、ベルマウスリング２６へ
の固着部２７ａと、シュラウド２５側に着脱可能に連結
される連結部２７ｂと、これら固着部２７ａと連結部２
７ｂとの間に形成した隔壁本体部２７ｃとから構成され
る。弾性隔壁２７の固着部２７ａは断面が概略三角形の
形状をしており、ベルマウスリング２６の外周壁のう
ち、エンジン２０に近い側の壁面に溶接等の手段で固着
した止着部材２９に嵌め込みあるいは接着等の手段で固
着して設けられている。従って、この止着部材２９はリ
ング状の部材であり、その断面は概略Ｖ字形状となって
いる。一方、弾性隔壁２７における連結部２７ｂは、シ
ュラウド２５の端壁２５ｂの開口部に連設した円環状に
形成した隔壁止着用凹溝３０に弾性を有する止着バンド
３１によって着脱可能に固定されるようになっている。
隔壁止着用凹溝３０は所定幅を有する底面部３０ａと、
この底面部３０ａの両端から立ち上がる立壁３０ｂ，３
０ｃとからなり、円環状の凹溝を形成する樋状の部材で
ある。そして、この隔壁止着用凹溝３０の立壁部３０ｂ
がシュラウド２５の端壁２５ｂの開口部を構成する端面
に連結して設けられている。なお、隔壁止着用凹溝３０
はシュラウド２５の端壁２５ｂと一体に形成する構成と
することもできる。

【００１７】止着部材２９を固着して設けたベルマウス
リング２６は、エンジン２０に連結して設けた複数箇所
の取付ブラケット２８に支持されている。本実施の形態
では、取付ブラケット２８は３箇所設けるようにしてい
るが、取付ブラケット２８はベルマウスリング２６を固
定的に保持するためのものであるから、必ずしも３箇所
に限定されるものではない。取付ブラケット２８による
ベルマウスリング２６の取付構造は、図４と、図５及び
図６とに示されている。これらの図から明らかなよう
に、取付ブラケット２８には取付ボルト３２が取り付け
られており、この取付ボルト３２の頭部３２ａはシュラ
ウド２５側を向いている。そして、ボルト３２におい
て、その頭部３２ａと取付ブラケット２８との間の位置
にホルダ３３が固定的に保持されている。ホルダ３３は
好ましくはゴム等の弾性部材からなり、このホルダ３３
には取付板３４が取り付けられている。この取付板３４
の端部は概略Ｌ字状に曲成されており、この曲成部がベ
ルマウスリング２６に連結した止着部材２９に固着して
設けられている。これによって、ベルマウスリング２６
は止着部材２９を介して３点でエンジン２０に連結した
取付ブラケット２８に支持され、取付ボルト２８を取り
外すことによって、ベルマウスリング２６は取付ブラケ
ット２８から分離できる構成となっている。

【００１８】エンジン２０と熱交換装置２１との間の間
隔を最小限にするために、冷却手段２３の冷却ファン２
４による冷却風の流路の外周を覆う機構として設けられ
るシュラウド２５とベルマウスリング２６とは、相互に
オーバーラップする位置に配設されており、より具体的
に言えば、シュラウド２５の端壁２５ｂに連結して設け
た隔壁止着用凹溝３０はベルマウスリング２６の最小径
部２６ａに対応する位置の近傍に配置されている。

【００１９】シュラウド２５及びベルマウスリング２６
は共に金属等の剛体で構成されており、しかもシュラウ
ド２５は熱交換器２２に連結され、またベルマウスリン
グ２６はエンジン２０に支持されている。熱交換器２２
とエンジン２０とはそれぞれ独立して上部旋回体に設置
されており、しかもエンジン２０は防振支持装置を介し
て上部旋回体に防振支持されている。油圧ショベルが土
砂の掘削等の作業を行う際には、上部旋回体が大きく振
動する。この上部旋回体の振動時には、エンジン２０と
熱交換器２２及びそれらに連結したシュラウド２５とベ
ルマウスリング２６とは、相互に異なる動きをする。シ
ュラウド２５とベルマウスリング２６とをオーバーラッ
プさせているので、この振動時に両者が干渉したり衝突
したりしないような位置関係としなければならない。

【００２０】ところで、エンジン２０の防振支持装置と
しては、様々なタイプのものがあるが、振動の吸収を行
う部材として、少なくとも一部にゴム等の弾性体が用い
られる。この弾性体が弾性限界以上に変形すると、弾性
体が破損する等の不都合が生じる。このために、弾性体
が弾性限界を越えて変形しないように規制するために、
ストッパ機構を設けたものが広く用いられている。この
ストッパ機構付きの防振支持装置の一例を図７に示す。

【００２１】この図７から明らかなように、防振支持装
置４０は、上部旋回体４１のメインフレームに溶接等の
手段で固着して設けた支持ブラケット４２に取り付けら
れるようになっている。この防振支持装置４０を支持ブ
ラケット４２に装着するために、支持ブラケット４２に
は開口４３が設けられている。また、エンジン２０には
張り出し部４４が設けられ、この張り出し部４４にはボ
ルト挿通孔４５が上下方向に貫通するように設けられ、
このボルト挿通孔４５内に通しボルト４６を挿通させ
て、この通しボルト４６を防振支持装置４０を貫通させ
るようにして、ナット４６ａを締め付けるようにしてい
る。これによって、エンジン２０は、通しボルト４６に
より、防振支持装置４０を介して上部旋回体の支持ブラ
ケット４２に支持される。

【００２２】防振支持装置４０は、上下一対からなるラ
バーマウント４７を有する。これらラバーマウント４７
は中央に上下に貫通する透孔を設けたほぼ裁頭円錐形状
をしたゴム等の弾性部材４８を有し、この弾性部材４８
の透孔に金属パイプ４９を挿通して、接着・加硫等の手
段で固着される。また、この弾性部材４８の大径側の外
周から所定の範囲にわたっては、略円環状の金属板体か
らなるフランジ５０を固着している。そして、このフラ
ンジ５０の内周側はラバーマウント４７への固着部とは
反対方向に略９０°曲折した曲折部５０ａとなってい
る。

【００２３】以上のように構成されるラバーマウント４
７は一対用い、それらを相対向する状態に配設して、そ
れらのフランジ５０を支持ブラケット４２及びこの支持
ブラケット４２に重ね合わせて固定した間隔保持板４２
ａに当接させ、かつ曲折部５０ａを開口４３の内周壁に
当接させ、弾性部材４８は支持ブラケット４２に対して
非当接状態にして組み込まれる。そして、エンジン２０
の張り出し部４４に設けたボルト挿通孔４５に挿通させ
た通しボルト４６を、このようにして組む込んだ上下の
ラバーマウント４７における金属パイプ４９内に挿通さ
せて、支持ブラケット４２の下方に延在させて、この通
しボルト４６の先端にナット４６ａを螺合させ、両ラバ
ーマウント４７の端面が当接する状態にまで締め込む。

【００２４】ラバーマウント４７の弾性部材４８は圧縮
状態にして組み付けられ、この弾性部材４８の圧縮によ
り所定のばね力を持たせ、もってこの予圧縮状態により
防振支持装置４０に所定のばね定数を持たせて、ラバー
マウント４７の圧縮によるばね力の増大により振動エネ
ルギを吸収する機能が発揮され、上部旋回体４１側の振
動がエンジン２０に伝わるのを抑制するようにしてい
る。弾性部材４８の弾性限界を越えるような極めて大き
な振動荷重が作用すると、弾性部材４８に亀裂が入った
り、割れが生じる等の損傷が生じる。このような事態が
発生するのを防止するために、ラバーマウント４７の弾
性部材４８が弾性限界乃至それに近い状態にまで圧縮さ
れないようにするために、ラバーマウント４７の圧縮量
を規制するストッパ機構が設けられ、それ以上の動きを
強制的に規制する構成としている。このために、上下の
ラバーマウント４７にはストッパ５１が装着されてお
り、これら両ストッパ５１はその外周側が曲折された作
動部５１ａとなっており、この作動部５１ａの端面は支
持ブラケット４２及び間隔保持板４２ａに対して所定の
間隔を持った状態に配置されている。従って、ラバーマ
ウント４７の弾性部材４８における圧縮量はこの間隔分
に制限され、ストッパ５１が支持ブラケット４２または
間隔保持板４２ａに当接した時に、弾性部材４８はそれ
以上圧縮されることはない。。つまり、この間の間隔が
振動吸収時に可能な圧縮量となる。

【００２５】従って、弾性部材４８の圧縮量が弾性限界
を越えるような荷重が作用した時には、防振支持装置４
０はその本来の機能を発揮しなくなる結果、エンジン２
０は上部旋回体４１に対して実質的に剛体的な関係とな
る。要するに、上部旋回体４１の振動時に、防振支持装
置４０に装着されたエンジン２０は、ストッパ５１より
規制された範囲内では、上部旋回体４１に直結されてい
る熱交換器２２とは異なる動きをし、ストッパ５１が支
持ブラケット４２及び間隔保持板４２ａに当接すること
により防振支持機能が失われると、エンジン２０は熱交
換器２２と実質的に同じ動きをすることになる。そこ
で、以下の説明においては、防振支持装置４０における
ストッパ５１による規制以下の振動が作用している時に
おけるエンジン２０と熱交換器２２との相対的な動き範
囲を非同期的な動き範囲、またストッパ５１が作動した
後におけるエンジン２０と熱交換器２２との相対的な動
き範囲を同期的な動き範囲となる。

【００２６】以上のことから、シュラウド２５とベルマ
ウスリング２６との相対位置関係としては、前述した防
振支持装置４０が機能している状態での相対的な動きに
より相互に干渉しない位置関係、つまり非同期的な動き
範囲ではシュラウド２５側を構成するいずれかの部位
と、ベルマウスリング２６側を構成するいずれかの部位
との間が当ることがない位置関係とする。そこで、図８
において、シュラウド２５側とベルマウスリング２６側
との間におけるＹ方向、つまり垂直方向と、Ｘ方向、つ
まり水平方向との非同期的な動き範囲を示す。なお、図
８においては、説明の都合上、ベルマウスリング２６及
びその取付ブラケット２８を固定し、これに対するシュ
ラウド２５側の相対的な動き範囲を示す。

【００２７】而して、図８において、振動が作用してい
ない状態における両部材を実線で示す。Ｙ方向におい
て、シュラウド２５側とベルマウスリング２６側との間
で最も近接しているのは、シュラウド２５側における隔
壁止着用凹溝３０の底面部３０ａと、ベルマウスリング
２６の外面であり、このベルマウスリング２６は凹円弧
状となり、その中央部が最小径部２６ａとなっている。
従って、隔壁止着用凹溝３０をこの最小径部２６ａの上
部に配置しえいると、その間の間隔ＳＹが最小の間隔で
ある。従って、この間の間隔ＳＹをＹ方向の非同期的な
動き範囲以上とする。これによって、シュラウド２５に
設けた隔壁止着用凹溝３０をベルマウスリング２６とオ
ーバーラップした位置に配置することができるようにな
る結果、熱交換器２２をエンジン２０に近接した位置に
配置できる。なお、エンジン２０と熱交換器２２とが同
期的な動き範囲の状態になっても、シュラウド２５側と
ベルマウスリング２６側とで完全に同期的な動きをする
訳ではないので、間隔ＳＹはＹ方向の非同期的な動き範
囲より多少大きくする。この間隔ＳＹが多少大きくなっ
ても、その間は弾性隔壁２７で覆われているので、冷却
風の流路を乱す隙間が生じるようなことはない。

【００２８】一方、Ｘ方向において、シュラウド２５側
とベルマウスリング２６側との各部のうち、最も近接し
ているのは、取付ブラケット２８に装着した取付ボルト
３２の頭部３２ａと、シュラウド２５に連結した隔壁止
着用凹溝３０における立壁部３０ｃとの間隔Ｓｘが最小
の間隔となる。従って、シュラウド２５側とベルマウス
リング２６側とが干渉しないようにするには、この間隔
ＳｘをＸ方向の非同期的な動き範囲より大きくする必要
がある。

【００２９】ところで、隔壁止着用凹溝３０に立壁部３
０ｃを設けたのは、この隔壁止着用凹溝３０に着脱可能
に設けられる弾性隔壁２７の連結部２７ｂを固定するた
めである。この連結部２７ｂは止着バンド３１で固定さ
れることから、止着バンド３１が隔壁止着用凹溝３０か
ら逸脱しないように保持されておれば良い。一方、取付
ブラケット２８は隔壁止着用凹溝３０の円周方向におい
て複数箇所（本実施の形態では３箇所）設けられている
に過ぎないから、この取付ブラケット２８に対面する位
置において、隔壁止着用凹溝３０における立壁部３０ｃ
を切り欠いたとしても、止着バンド３１の保持機能を格
別損なうおそれはない。

【００３０】以上のことから、隔壁止着用凹溝３０にお
けるエンジン２０と対面する側の立壁部３０ｃのうち、
少なくとも取付ボルト３２の頭部３２ａと対面する位
置、好ましくは取付ブラケット２８と対面する位置に、
図４乃至図６に示したように、切り欠き部３５を形成し
ている。これによって、Ｘ方向におけるシュラウド２５
側とベルマウスリング２６側との各部のうち、最も近接
しているのは、取付ボルト３２に取り付けたホルダ３３
と隔壁止着用凹溝３０の底面部３０ａの端面との間隔Ｓ
Ｘとなる。つまり、この間の間隔ＳＸをＸ方向の非同期
的な動き範囲より僅かに広い間隔とすれば良いというこ
とになる。これによって、熱交換器２２はさらにエンジ
ン２０に近接させることができる。その結果、エンジン
２０を含む各種の部材なり機器なりを収容するエンジン
ルームをコンパクト化することができるようになり、上
部旋回体の幅方向の寸法を短縮できることになる。そし
て、上部旋回体の幅寸法を短縮できると、輸送時におけ
る車幅の短縮が図られ、トレーラ等による円滑な輸送が
可能となる。また、上部旋回体の幅寸法が小さくなる
と、小旋回化が可能になり、都市土木等における交通制
限の緩和に資するところが大となる。

【００３１】ところで、取付ボルト３２の頭部３２ａと
隔壁止着用凹溝３０の立壁部３０ｂとの間隔ＳＸは、前
述したようにＸ方向の非同期的な動き範囲に規制される
が、熱交換装置２１の組み立て性、及び熱交換装置２１
やエンジン２０のメンテナンス性等を考慮すれば、さら
に取付ボルト３２の取付ブラケット２８への着脱を容易
にする必要がある。つまり、取付ボルト３２の頭部３２
ａと隔壁止着用凹溝３０の立壁部３０ｂとの間に取付ボ
ルト３２を取り外せるだけのスペースを確保しなければ
ならない。従って、非同期的な動き範囲における各部の
干渉防止という観点のみからは、間隔ＳＸをこの非同期
的な動き範囲を基準にして設定できるが、取付ボルト３
２の着脱という点を勘案すると、この間隔ＳＸより多少
広い間隔とする必要がある場合もある。

【００３２】さらに、弾性隔壁２７は連結部２７ｂから
隔壁本体部２７ｃを真直ぐ下方に延在させるのではな
く、隔壁止着用凹溝３０の立壁部３０ｃを乗り越えるた
めに、一度立壁部３０ｃの端部に向けて膨出させなけれ
ばならない。つまり、連結部２７ｂと隔壁本体部２７ｃ
との間には、立壁部３０ｃへの乗り越え部２７ｄを形成
する必要がある。取付ボルト３２の頭部３２ａの延長線
位置に、乗り越え部２７ｄが設けられていると、この乗
り越え部２７ｄは弾性部材であるから弾性変形させた状
態で取付ボルト３２を着脱することも不可能ではない
が、その操作が面倒になる。

【００３３】ここで、取付ボルト３２と対面する位置で
は、隔壁止着用凹溝３０の立壁部３０ｃの切り欠き部３
５が設けられていることから、乗り越え部２７ｄを設け
なくても良い。そこで、図９に示したように、弾性隔壁
２７のうち、切り欠き部３５の位置では乗り越え部２７
ｄを設けず、窪み部３６を形成して、非膨出構造として
いる。これによって、取付ボルト３２の延長線位置には
それを着脱する際における障害物が存在しなくなるの
で、この取付ボルト３２の着脱が容易になり、組み付け
性及びメンテナンス性を向上させることができる。

【００３４】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、エ
ンジンと熱交換器との間隔を短縮しても、熱交換器にお
ける冷却効率を低下させたり、また車両の振動時に熱交
換装置を構成する各部が干渉し合って損傷等が発生する
おそれをなくし、もってエンジンルームのコンパクト化
が図れる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す熱交換装置をエン
ジンと共に示す外観斜視図である。

【図２】熱交換装置を示す図１の矢示Ｆ方向から見た図
である。

【図３】図２のＡ−Ａ位置の断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ位置の断面図である。

【図５】弾性隔壁を取り除いて示す図４の平面図であ
る。

【図６】図５の右側面図である。

【図７】エンジンの防振支持装置の断面図である。

【図８】シュラウド側とベルマウスリング側との間の非
同期的な動き範囲を示す作用説明図である。

【図９】弾性隔壁の要部断面図である。

【図１０】従来技術によるエンジンルームの内部構造を
示す説明図である。

【符号の説明】

２０ エンジン ２１ 熱交換装置 ２２ 熱交換器 ２３ 冷却手段 ２４ 冷却ファン ２５ シュラウド ２５ｂ 端壁 ２６ ベルマウスリング ２６ａ 最小径部 ２７ 弾性隔壁 ２８ 取付ブラケット ３０ 隔壁止着用凹溝 ３１ 止着バンド ３２ 取付ボルト ３３ ホルダ ３５ 切り欠き部 ３６ 窪み部 ４０ 防振支持装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより回転駆動される冷却ファ
   ンと、この冷却ファンからの冷却風の流路に配設した熱
   交換器とを有し、前記冷却ファンからの冷却風の流路の
   周囲を覆うようにした建設機械の熱交換装置において、 前記エンジンに複数の取付ブラケットを設けて、これら
   の取付ブラケットにボルトで固定され、前記冷却ファン
   の羽根の外周部を囲繞するように装着されるベルマウス
   リングと、 前記熱交換器の前記エンジンに対面する側に連結して設
   けられ、前記ベルマウスリングの延長部の位置に円形の
   開口を形成したシュラウドと、 これらベルマウスリングの外周部とシュラウドの内周部
   との間に架設され、その間の隙間を塞ぐ弾性隔壁とを備
   え、 前記弾性隔壁を前記シュラウド側に固定するために、こ
   のシュラウドの内周縁部に円環状の隔壁止着用凹溝を形
   成し、 前記隔壁止着用凹溝を形成する内側立壁のうち、少なく
   とも前記取付ブラケットのボルト止着部に対面する位置
   には切り欠き部を形成する構成としたことを特徴とする
   建設機械の熱交換装置。
2. 【請求項２】 前記エンジンは、ストッパ機構付きの防
   振支持装置に装着され、この防振支持装置のストッパに
   より規制される前記ブラケットから突出するボルトの動
   きが前記シュラウドと干渉しない範囲であって、前記切
   り欠き部により立壁が取り除かれた隔壁止着用凹溝を前
   記ボルトに近接する位置に配置する構成としたことを特
   徴とする請求項１記載の建設機械の熱交換装置。
3. 【請求項３】 前記弾性隔壁の前記シュラウドにおける
   前記隔壁止着用凹溝に固定するために、この弾性隔壁に
   は隔壁止着用凹溝の溝底に当接する連結部と、前記内側
   立壁を乗り越えるための膨出部とを備え、前記連結部の
   外周面を弾性を有する止着バンドにより着脱可能に止着
   する構成となし、前記切り欠き部の位置は前記弾性隔壁
   を非膨出構造とすることによって、前記ボルトの延長線
   位置を開放する構成としたことを特徴とする請求項１記
   載の建設機械の熱交換装置。