JP2002316583A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ機構の耐久性を向上できると共にク
ラッチ部材と回転部材との間の圧接荷重の変化を防止で
きる車両用ミラー装置を得る。 【解決手段】 車両用ドアミラー装置１０では、ギアプ
レート２０の嵌合面２２及びクラッチプレート２４の被
嵌合面２６は支持軸１６を中心軸とした円錐台の側面形
状とされており、付勢力が作用した状態で嵌合面２２と
被嵌合面２６とが嵌合している。ケース部材１８に所定
値以上の外力が作用した際には、被嵌合面２６に対する
嵌合面２２の摺動が許容されて、クラッチプレート２４
に対するギアプレート２０の回転が許容される。ギアプ
レート２０が回転する際には、嵌合面２２及び被嵌合面
２６の磨耗量は小さく、クラッチ機構の耐久性を向上で
きる。またこの際、圧縮コイルスプリング２８の付勢力
が変化せず、クラッチプレート２４とギアプレート２０
との間の圧接荷重の変化を防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられる
車両用ミラー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用ドアミラー装置では、格納機構を
備えたものがある。格納機構は、例えばスタンドを有し
ており、スタンドは車体側に固定されると共に、スタン
ドには支持軸が立設されている。

【０００３】格納機構はケース部材を有しており、ケー
ス部材は支持軸に回転可能に支持されている。ケース部
材は車両後方視認用のミラーに連結されており、ケース
部材は支持軸を中心としてミラーと常に一体に回動す
る。

【０００４】ケース部材の内部にはモータが固定される
と共に、支持軸にはギアプレートが回転自在に挿通され
ている。ギアプレートは所定数のギアを介してモータに
接続されており、モータの駆動によりギアプレートに回
転力が付与される。また、ギアプレートの上面には、４
つの係合谷が設けられており、各係合谷は下方へ台形状
に窪んでいる。

【０００５】支持軸にはギアプレートの上方においてク
ラッチプレートが挿通されており、クラッチプレートは
支持軸に対し回転不能とされている。クラッチプレート
の下面には、上記４つの係合谷に対応して４つの係合山
が設けられており、各係合山は下方へ台形状に突出して
いる。ここで、各係合山は各係合谷に嵌合されており、
これにより、クラッチプレートがギアプレートに係合さ
れている。

【０００６】支持軸には、クラッチプレートの上方にお
いて圧縮コイルスプリングが貫通されると共に圧縮コイ
ルスプリングの上方においてプッシュナットが固定され
ており、圧縮コイルスプリングはプッシュナットに係止
されてクラッチプレートを下方へ付勢している。このた
め、支持軸に平行な付勢力が付与された状態でクラッチ
プレートがギアプレートに係合されてギアプレートの回
転が阻止され、これにより、支持軸を中心としたケース
部材及びミラーの自由な回動が阻止されている。

【０００７】ここで、モータの駆動によりギアプレート
に回転力が付与されると、ギアプレートに付与される回
転力の反力でケース部材が回動されて、ミラーが格納方
向または起立方向へ回動される。

【０００８】一方、ケース部材に所定値以上の外力が作
用した際には、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗して
各係合山の各係合谷への嵌合が解除されて、ギアプレー
トがケース部材と共にクラッチプレートに対し回転する
ことで、ギアプレートの損傷が防止されると共に非常回
避が可能とされた構成である。

【０００９】しかしながら、このような車両用ドアミラ
ー装置では、ギアプレートがクラッチプレートに対し回
転する際には、係合山を係合谷が乗り越えなくてはなら
ないため、係合山及び係合谷に掛かる負荷が大きい。こ
のため、ギアプレートのクラッチプレートに対する回転
が繰り返されるにつれて、係合山及び係合谷の磨耗量が
大きくなる。これにより、モータの駆動によってギアプ
レートがクラッチプレートに対して回転してしまうよう
になり、クラッチ機構（クラッチプレートとギアプレー
トとの係合機構）の耐久性が悪いという問題がある。

【００１０】また、ギアプレートがクラッチプレートに
対し回転された際には、ギアプレートの上面にクラッチ
プレートの係合山が乗り上げた状態となり、この状態で
は、クラッチプレートが上方へ移動しているために、圧
縮コイルスプリングの縮み量が大きくなる。このため、
圧縮コイルスプリングの付勢力が大きくなって、クラッ
チプレートとギアプレートとの間の圧接荷重が大きくな
り、これにより、モータの負荷トルクが大きくなるとい
う問題がある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、クラッチ機構の耐久性を向上できると共に、回転
部材がクラッチ部材に対し回転される際でもクラッチ部
材と回転部材との間の圧接荷重の変動を防止できる車両
用ミラー装置を得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の車両用
ミラー装置は、車体側に固定された支持軸に回動可能に
支持されると共に車両後方視認用のミラーに連結され、
前記支持軸を中心として前記ミラーと常に一体に回動す
るケース部材と、前記支持軸に回転自在に挿通され、前
記支持軸を中心軸とした円錐台の側面形状とされた嵌合
面を有すると共に、前記ケース部材に連結された回転部
材と、前記支持軸に回転不能に挿通されると共に前記嵌
合面に対応する被嵌合面を有し、前記支持軸に平行な押
圧力が作用された状態で前記嵌合面と前記被嵌合面とが
嵌合して前記回転部材に係合することで前記回転部材の
回転を阻止し、前記ケース部材に所定値以上の外力が作
用した際には前記被嵌合面に対する前記嵌合面の摺動を
許容して前記回転部材の回転を許容するクラッチ部材
と、を備えている。

【００１３】請求項１に記載の車両用ミラー装置では、
支持軸に平行な押圧力が作用された状態で回転部材の嵌
合面とクラッチ部材の被嵌合面とが嵌合してクラッチ部
材が回転部材に係合することで、クラッチ部材が回転部
材の回転を阻止している。これにより、支持軸を中心と
したケース部材及びミラーの自由な回動が阻止されてい
る。

【００１４】また、ケース部材に所定値以上の外力が作
用した際には、被嵌合面に対する嵌合面の摺動が許容さ
れて、クラッチ部材が回転部材の回転を許容する。これ
により、支持軸を中心としたケース部材及びミラーの回
動が許容されて、非常回避が可能とされている。

【００１５】ここで、回転部材の嵌合面は、支持軸を中
心軸とした円錐台の側面形状とされると共に、クラッチ
部材の被嵌合面は、嵌合面に嵌合する形状とされてい
る。

【００１６】このため、回転部材がクラッチ部材に対し
回転する際には、被嵌合面に対し嵌合面が摺動するのみ
であるため、嵌合面及び被嵌合面に掛かる負荷は小さ
い。したがって、クラッチ部材に対する回転部材の回転
が繰り返されても嵌合面及び被嵌合面の磨耗量は小さ
く、これにより、モータの駆動により回転部材がクラッ
チ部材に対して回転することを防止できて、クラッチ機
構（クラッチ部材と回転部材との係合機構）の耐久性を
向上できる。

【００１７】また、回転部材がクラッチ部材に対し回転
される際には、支持軸の軸方向におけるクラッチ部材及
び回転部材の位置は変化しない。このため、前記押圧力
が例えば付勢手段による付勢力である場合でも、付勢手
段の付勢力が変化せず、これにより、クラッチ部材と回
転部材との間の圧接荷重が変化することを防止できる。
したがって、回転部材がクラッチ部材に対し回転される
際でも、モータの負荷トルクを一定にできる。

【００１８】さらに、従来の如くギアプレート及びクラ
ッチプレートにそれぞれ係合谷及び係合山を設けた構成
から、本発明の如く回転部材及びクラッチ部材にそれぞ
れ嵌合面及び被嵌合面を設けた構成への改造は小改造で
あるため、従来の車両用ミラー装置を本発明の車両用ミ
ラー装置へ容易に改造できる。

【００１９】請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請
求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記嵌合面
及び被嵌合面の少なくとも一方が磨耗した際には、前記
押圧力によって前記回転部材と前記クラッチ部材とが接
近して前記嵌合面と前記被嵌合面との嵌合を維持可能と
した、ことを特徴としている。

【００２０】請求項２に記載の車両用ミラー装置では、
仮に嵌合面及び被嵌合面の少なくとも一方が磨耗した際
でも、前記押圧力によって回転部材とクラッチ部材とが
接近して嵌合面と被嵌合面との嵌合を維持可能とされて
いる。このため、嵌合面及び被嵌合面の少なくとも一方
が磨耗した際でも、モータの駆動により回転部材がクラ
ッチ部材に対して回転することを防止できて、クラッチ
機構の耐久性を一層向上できる。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の車両用ミラー
装置が適用されて構成された実施の形態に係る車両用ド
アミラー装置１０の主要部が断面図（図２の１−１線断
面図）にて示されており、図２には、車両用ドアミラー
装置１０の主要部が側面図にて示されている。

【００２２】本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置
１０は、格納機構１２を備えている。格納機構１２には
スタンド１４が設けられており、スタンド１４は車両の
ドアに固定されたドアミラーステー（図示省略）に固定
されている。スタンド１４には円筒状の支持軸１６が一
体に立設されており、これにより、支持軸１６が車体側
に固定されている。

【００２３】さらに、格納機構１２は、略箱状のケース
部材１８を備えている。ケース部材１８には支持軸１６
が挿入されており、ケース部材１８は支持軸１６に回動
可能に支持されている。ケース部材１８はフレーム及び
鏡面調整機構を介して車両後方視認用のミラー（以上図
示省略）に連結されており、ケース部材１８は支持軸１
６を中心としてミラーと常に一体に回転する。また、ケ
ース部材１８の内部には、モータ（図示省略）が固定さ
れている。

【００２４】ケース部材１８の内部には、回転部材とし
ての略円筒状のギアプレート２０が設けられており、ギ
アプレート２０は支持軸１６に回転自在に挿通されてい
る。ギアプレート２０は上記モータに所定数のギア（図
示省略）を介して接続されており、これにより、ギアプ
レート２０が所定数のギア及びモータを介してケース部
材１８に連結されると共に、モータの駆動により所定数
のギアを介してギアプレート２０に回転力が付与され
る。

【００２５】ギアプレート２０の上面は円錐台状に窪ん
でおり、これにより、ギアプレート２０には、この窪み
部分の内側面において、支持軸１６を中心軸とした円錐
台の側面形状とされた嵌合面２２が形成されている。

【００２６】ギアプレート２０の上方には、クラッチ部
材としての略円筒状のクラッチプレート２４が配置され
ており、クラッチプレート２４は支持軸１６に回転不能
に挿通されている。

【００２７】クラッチプレート２４の下部は円錐台状に
突出されており、これにより、クラッチプレート２４の
側面下部には、支持軸１６を中心軸とした円錐台の側面
形状とされた被嵌合面２６が形成されている。被嵌合面
２６は嵌合面２２に対応しており、嵌合面２２と被嵌合
面２６とが嵌合することで、クラッチプレート２４がギ
アプレート２０に係合している。

【００２８】クラッチプレート２４の上方には圧縮コイ
ルスプリング２８が配置されており、圧縮コイルスプリ
ング２８は支持軸１６に貫通されている。圧縮コイルス
プリング２８の上方にはプッシュナット３０が配置され
ており、プッシュナット３０は支持軸１６に固定されて
いる。圧縮コイルスプリング２８はプッシュナット３０
に係止されてクラッチプレート２４を付勢しており、こ
れにより、支持軸１６に平行な付勢力（押圧力）が作用
された状態でクラッチプレート２４がギアプレート２０
に係合することで、ギアプレート２０の回転が阻止され
ている。

【００２９】また、嵌合面２２と被嵌合面２６との間に
は、隙間３２が形成されている。このため、仮に嵌合面
２２及び被嵌合面２６の少なくとも一方が磨耗した際で
も、圧縮コイルスプリング２８の付勢力によってギアプ
レート２０とクラッチプレート２４とが接近して嵌合面
２２と被嵌合面２６との嵌合を維持可能とされている。

【００３０】さらに、上記フレーム、鏡面調整機構及び
格納機構１２は、ドアミラーバイザー（図示省略）に収
納されており、ドアミラーバイザーはフレームに固定さ
れている。

【００３１】ここで、上述の如くクラッチプレート２４
によってギアプレート２０の回転が阻止されているた
め、モータの駆動によりギアプレート２０に回転力が付
与されると、ギアプレート２０に付与される回転力の反
力でケース部材１８が支持軸１６を中心として回動され
ることで、ミラーが格納方向または起立方向へ回動され
る。

【００３２】一方、ドアミラーバイザーが外力を受けて
ケース部材１８に所定値以上の外力が作用した際には、
圧縮コイルスプリング２８の付勢力に抗してギアプレー
ト２０の嵌合面２２がクラッチプレート２４の被嵌合面
２６を摺動することで、ギアプレート２０が、ケース部
材１８及びドアミラーバイザーと共にクラッチプレート
２４に対し回転する構成である。

【００３３】次に、本実施の形態の作用を説明する。

【００３４】以上の構成の車両用ドアミラー装置１０で
は、圧縮コイルスプリング２８によって支持軸１６に平
行な付勢力が作用された状態でギアプレート２０の嵌合
面２２とクラッチプレート２４の被嵌合面２６とが嵌合
してクラッチプレート２４がギアプレート２０に係合す
ることで、クラッチプレート２４がギアプレート２０の
回転を阻止している。これにより、支持軸１６を中心と
したケース部材１８、ミラー及びドアミラーバイザーの
自由な回動が阻止されている。

【００３５】モータの駆動により所定数のギアを介して
ギアプレート２０に回転力が付与されると、ギアプレー
ト２０に付与される回転力の反力でケース部材１８が回
動されて、ミラーが格納方向または起立方向へ回動され
る。

【００３６】一方、ドアミラーバイザー及びフレームを
介してケース部材１８に所定値以上の外力が作用した際
には、被嵌合面２６に対する嵌合面２２の摺動が許容さ
れて、クラッチプレート２４がギアプレート２０の回転
を許容する。これにより、ギアプレート２０の損傷が防
止されると共に、支持軸１６を中心としたケース部材１
８、ミラー及びドアミラーバイザーの回動が許容されて
非常回避が可能とされている。

【００３７】ここで、嵌合面２２及び被嵌合面２６は、
共に支持軸１６を中心軸とした円錐台の側面形状とされ
ており、嵌合面２２と被嵌合面２６とが嵌合している。

【００３８】このため、ギアプレート２０がクラッチプ
レート２４に対し回転する際には、被嵌合面２６に対し
嵌合面２２が摺動するのみであるため、嵌合面２２及び
被嵌合面２６に掛かる負荷は小さい。したがって、クラ
ッチプレート２４に対するギアプレート２０の回転が繰
り返されても嵌合面２２及び被嵌合面２６の磨耗量は小
さく、これにより、モータの駆動によりギアプレート２
０がクラッチプレート２４に対して回転することを防止
できて、クラッチ機構（クラッチプレート２４とギアプ
レート２０との係合機構）の耐久性を向上できる。

【００３９】また、ギアプレート２０がクラッチプレー
ト２４に対し回転される際には、支持軸１６の軸方向に
おけるクラッチプレート２４及びギアプレート２０の位
置は変化しない。このため、圧縮コイルスプリング２８
の付勢力が変化せず、これにより、クラッチプレート２
４とギアプレート２０との間の圧接荷重が変化すること
を防止できる。したがって、ギアプレート２０がクラッ
チプレート２４に対し回転される際でも、モータの負荷
トルクを一定にできる。

【００４０】さらに、従来の如くギアプレート及びクラ
ッチプレートにそれぞれ係合谷及び係合山を設けた構成
から、本実施の形態の如くギアプレート２０及びクラッ
チプレート２４にそれぞれ嵌合面２２及び被嵌合面２６
を設けた構成への改造は小改造であるため、従来の車両
用ドアミラー装置を本実施の形態の車両用ドアミラー装
置１０へ容易に改造できる。

【００４１】さらにまた、仮に嵌合面２２及び被嵌合面
２６の少なくとも一方が磨耗した際でも、圧縮コイルス
プリング２８の付勢力によってギアプレート２０とクラ
ッチプレート２４とが接近して嵌合面２２と被嵌合面２
６との嵌合を維持可能とされている。このため、嵌合面
２２及び被嵌合面２６の少なくとも一方が磨耗した際で
も、モータの駆動によりギアプレート２０がクラッチプ
レート２４に対して回転することを防止できて、クラッ
チ機構の耐久性を一層向上できる。

【００４２】なお、本実施の形態では、ギアプレート２
０（回転部材）のクラッチプレート２４（クラッチ部
材）側の面を円錐台状に窪ませてギアプレート２０に嵌
合面２２を形成すると共に、クラッチプレート２４のギ
アプレート２０側の部位を円錐台状に突出させてクラッ
チプレート２４に被嵌合面２６を形成した構成とした
が、回転部材のクラッチ部材側の部位を円錐台状に突出
させて回転部材に嵌合面を形成すると共に、クラッチ部
材の回転部材側の面を円錐台状に窪ませてクラッチ部材
に被嵌合面を形成した構成としてもよい。

【００４３】また、本実施の形態では、本発明の車両用
ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０に適用した構成
としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両用フェンダ
ーミラー装置に適用した構成としてもよい。

【００４４】（本発明の構成理論）図３には、（Ａ）に
おいて、従来の車両用ドアミラー装置５０における圧縮
コイルスプリング５２、クラッチプレート５４（係合山
５６を含む）及びギアプレート５８（係合谷６０を含
む）の概略構成が側面図にて示されると共に、（Ｂ）に
おいて、車両用ドアミラー装置５０におけるクラッチプ
レート５４（係合山５６を含む）の概略構成が底面図に
て示されている。

【００４５】図３においては、Ｗが圧縮コイルスプリン
グ５２の付勢力、Ｆがクラッチプレート５４に対しギア
プレート５８が回転する際に係合山５６から係合谷６０
へ作用する水平方向における押圧力、Ｒが係合谷６０か
ら係合山５６へ作用する垂直抗力、αが係合山５６及び
係合谷６０の傾斜面の水平方向に対する傾斜角度、μが
係合山５６と係合谷６０との間の摩擦係数、ｒが係合山
５６及び係合谷６０の支持軸径方向中央部分と支持軸中
心との距離を示している。

【００４６】ここで、水平方向における釣り合いの式
は、 Ｆ＝Ｒ・ｓｉｎα＋μ・Ｒ・ｃｏｓα となる。

【００４７】一方、支持軸の軸方向における釣り合いの
式は、 Ｗ＝Ｒ・ｃｏｓα−μ・Ｒ・ｓｉｎα となる。

【００４８】また、クラッチプレート５４に対しギアプ
レート５８が回転するためのトルク（クラッチトルク）
Ｔ０は、 Ｔ０＝Ｆ・ｒ である。

【００４９】以上の式を解くと、 Ｔ０＝Ｗ・ｒ・ｔａｎ（α＋ρ） μ＝ｔａｎρ かつ、ρは摩擦角となる。

【００５０】図４には、（Ａ）において、所謂円盤クラ
ッチが適用された車両用ドアミラー装置８０における圧
縮コイルスプリング８２、クラッチプレート８４及びギ
アプレート８６の概略構成が側面図にて示されると共
に、（Ｂ）において、車両用ドアミラー装置８０におけ
るクラッチプレート８４の概略構成が底面図にて示され
ている。

【００５１】図４に示す車両用ドアミラー装置８０で
は、クラッチプレート８４とギアプレート８６との接触
面８８が円環状とされている点のみが従来の車両用ドア
ミラー装置５０と異なる。

【００５２】図４においては、Ｗが圧縮コイルスプリン
グ８２の付勢力、μがクラッチプレート８４とギアプレ
ート８６との間の摩擦係数、ｒがクラッチプレート８４
とギアプレート８６との接触面８８の支持軸径方向中央
部分と支持軸中心との距離を示している。

【００５３】ここで、クラッチプレート８４に対しギア
プレート８６が回転するためのトルク（クラッチトル
ク）Ｔ１は、 Ｔ１＝μ・Ｗ・ｒ となる。

【００５４】図５には、（Ａ）において、所謂円錐クラ
ッチが適用された上記実施の形態に係る車両用ドアミラ
ー装置１０における圧縮コイルスプリング２８、クラッ
チプレート２４（被嵌合面２６を含む）及びギアプレー
ト２０（嵌合面２２を含む）の概略構成が一部破断した
側面図にて示されると共に、（Ｂ）において、車両用ド
アミラー装置１０におけるクラッチプレート２４（被嵌
合面２６を含む）の概略構成が底面図にて示されてい
る。

【００５５】図５においては、Ｗが圧縮コイルスプリン
グ２８の付勢力、Ｒが被嵌合面２６から嵌合面２２へ作
用する垂直抗力、αが嵌合面２２及び被嵌合面２６の支
持軸１６の軸方向に対する傾斜角度、μが嵌合面２２と
被嵌合面２６との間の摩擦係数、ｒが被嵌合面２６の支
持軸１６径方向中央部分と支持軸１６中心との距離を示
している。

【００５６】ここで、支持軸１６の軸方向における釣り
合いの式は、 Ｗ＝Ｒ・ｓｉｎα＋μ・Ｒ・ｃｏｓα となる。

【００５７】ところで、クラッチプレート２４に対しギ
アプレート２０が回転し始める際の摩擦力μＲは、紙面
に垂直方向となるため支持軸１６の軸方向での成分がな
くなる。このため、 Ｗ＝Ｒ・ｓｉｎα また、クラッチプレート２４に対しギアプレート２０が
回転するためのトルク（クラッチトルク）Ｔ２は、 Ｔ２＝μ・Ｒ・ｒ である。

【００５８】以上の式を解くと、 Ｔ２＝μ・Ｗ・ｒ／ｓｉｎα となる。

【００５９】したがって、円盤クラッチが適用された車
両用ドアミラー装置８０におけるクラッチトルクＴ１に
対する円錐クラッチが適用された車両用ドアミラー装置
１０におけるクラッチトルクＴ２の比は、 Ｔ２／Ｔ１＝１／ｓｉｎα となる。

【００６０】図６は、嵌合面２２及び被嵌合面２６の支
持軸１６軸方向に対する傾斜角度αの変化に対するＴ２
／Ｔ１の変化を示すグラフである。

【００６１】以上のことからの結論として、従来の車両
用ドアミラー装置５０から円盤クラッチが適用された車
両用ドアミラー装置８０や円錐クラッチが適用された車
両用ドアミラー装置１０に変更することにより、ギアプ
レート２０、８６がクラッチプレート２４、８４に対し
回転される際でも、圧縮コイルスプリング２８、８２の
付勢力が変化することを防止できる。

【００６２】さらに、円錐クラッチが適用された車両用
ドアミラー装置１０では、円盤クラッチが適用された車
両用ドアミラー装置８０に対し、クラッチトルクをかな
り増大することができる。

【００６３】

【発明の効果】請求項１に記載の車両用ミラー装置で
は、回転部材がクラッチ部材に対し回転する際には、被
嵌合面に対し嵌合面が摺動するのみであるため、クラッ
チ機構（クラッチ部材と回転部材との係合機構）の耐久
性を向上できる。

【００６４】また、回転部材がクラッチ部材に対し回転
される際でも、支持軸の軸方向におけるクラッチ部材及
び回転部材の位置は変化しないため、クラッチ部材と回
転部材との間の圧接荷重が変化することを防止できる。

【００６５】さらに、従来の構成から本発明の構成への
改造は小改造であるため、従来の車両用ミラー装置を本
発明の車両用ミラー装置へ容易に改造できる。

【００６６】請求項２に記載の車両用ミラー装置では、
仮に嵌合面及び被嵌合面の少なくとも一方が磨耗した際
でも嵌合面と被嵌合面との嵌合を維持可能とされている
ため、クラッチ機構の耐久性を一層向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置の主要部を示す断面図（図２の１−１線断面図）であ
る。

【図２】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置の主要部を側面図である。

【図３】（Ａ）は、従来の車両用ドアミラー装置におけ
る圧縮コイルスプリング、クラッチプレート及びギアプ
レートの概略構成を示す側面図であり、（Ｂ）は、この
車両用ドアミラー装置におけるクラッチプレートの概略
構成を示す底面図である。

【図４】（Ａ）は、円盤クラッチが適用された車両用ド
アミラー装置における圧縮コイルスプリング、クラッチ
プレート及びギアプレートの概略構成を示す側面図であ
り、（Ｂ）は、この車両用ドアミラー装置におけるクラ
ッチプレートの概略構成を示す底面図である。

【図５】（Ａ）は、円錐クラッチが適用された本発明の
実施の形態に係る車両用ドアミラー装置における圧縮コ
イルスプリング、クラッチプレート及びギアプレートの
概略構成を示す一部破断した側面図であり、（Ｂ）は、
この車両用ドアミラー装置におけるクラッチプレートの
概略構成を示す底面図である。

【図６】本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装
置において嵌合面及び被嵌合面の支持軸軸方向に対する
傾斜角度αの変化に対するＴ２／Ｔ１の変化を示すグラ
フである。

【符号の説明】

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装
置） １６ 支持軸 １８ ケース部材 ２０ ギアプレート（回転部材） ２２ 嵌合面 ２４ クラッチプレート（クラッチ部材） ２６ 被嵌合面 ２８ 圧縮コイルスプリング

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定された支持軸に回動可能に
   支持されると共に車両後方視認用のミラーに連結され、
   前記支持軸を中心として前記ミラーと常に一体に回動す
   るケース部材と、 前記支持軸に回転自在に挿通され、前記支持軸を中心軸
   とした円錐台の側面形状とされた嵌合面を有すると共
   に、前記ケース部材に連結された回転部材と、 前記支持軸に回転不能に挿通されると共に前記嵌合面に
   対応する被嵌合面を有し、前記支持軸に平行な押圧力が
   作用された状態で前記嵌合面と前記被嵌合面とが嵌合し
   て前記回転部材に係合することで前記回転部材の回転を
   阻止し、前記ケース部材に所定値以上の外力が作用した
   際には前記被嵌合面に対する前記嵌合面の摺動を許容し
   て前記回転部材の回転を許容するクラッチ部材と、 を備えた車両用ミラー装置。
2. 【請求項２】 前記嵌合面及び被嵌合面の少なくとも一
   方が磨耗した際には、前記押圧力によって前記回転部材
   と前記クラッチ部材とが接近して前記嵌合面と前記被嵌
   合面との嵌合を維持可能とした、ことを特徴とする請求
   項１記載の車両用ミラー装置。