JP2002308025A - 内燃機関を備えた車両の接地装置 - Google Patents
内燃機関を備えた車両の接地装置Info
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- JP2002308025A JP2002308025A JP2001115656A JP2001115656A JP2002308025A JP 2002308025 A JP2002308025 A JP 2002308025A JP 2001115656 A JP2001115656 A JP 2001115656A JP 2001115656 A JP2001115656 A JP 2001115656A JP 2002308025 A JP2002308025 A JP 2002308025A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】この発明は内燃機関を備えた車両の接地（アー
シング）装置に関し、簡単な構成にもかかわらず内燃機
関の出力向上を期待することを目的とする。 【解決手段】 接地装置は、銅板にて形成され、エンジ
ンルーム内の適当な個所に固定され、複数の接地ケーブ
ル取付孔30を備えたステー28と、エンジンルーム内にお
ける複数の接地部位のための被覆付きの複数本の接地ケ
ーブル36-1, 36-2, 36-3, 36-4, 36-5, 36-6とから構成
される。接地ケーブル36-1, 36-2, 36-3,36-4, 36-5, 3
6-6はエンジンルーム内における各接地部位に接続され
る。
シング）装置に関し、簡単な構成にもかかわらず内燃機
関の出力向上を期待することを目的とする。 【解決手段】 接地装置は、銅板にて形成され、エンジ
ンルーム内の適当な個所に固定され、複数の接地ケーブ
ル取付孔30を備えたステー28と、エンジンルーム内にお
ける複数の接地部位のための被覆付きの複数本の接地ケ
ーブル36-1, 36-2, 36-3, 36-4, 36-5, 36-6とから構成
される。接地ケーブル36-1, 36-2, 36-3,36-4, 36-5, 3
6-6はエンジンルーム内における各接地部位に接続され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関を備えた
車両の接地（アーシング）装置に関し、簡単な構成にも
かかわらず内燃機関の出力向上を期待することができる
ものである。
車両の接地（アーシング）装置に関し、簡単な構成にも
かかわらず内燃機関の出力向上を期待することができる
ものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関を備えた車両においてはバッテ
リを電源とする点火装置や、ライトや、インストルメン
トパネルや、オーディオ装置などの各種の電気系統を備
えている。これらの各種の電気系統におけるアーシング
はボディの金属部分を利用しており、アース線は手近の
ボディの金属部分にボルトなどの締結具を利用して締結
される。
リを電源とする点火装置や、ライトや、インストルメン
トパネルや、オーディオ装置などの各種の電気系統を備
えている。これらの各種の電気系統におけるアーシング
はボディの金属部分を利用しており、アース線は手近の
ボディの金属部分にボルトなどの締結具を利用して締結
される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のアーシングにお
いては各種の電気のアーシングは近接したボディ部分に
個別的に行われており、そのため、アーシングの効率は
良くなかった。即ち、インテークマニホルドやスロット
ルボディの部分は通常はアーシングされていないが、こ
られの部分のアーシングは効果が大きいことが最近知ら
れるようになってきている。また、結線部分の緩みなど
によってアーシングの効率はてきめんに低下し、機関出
力の延びが悪化してしまうことさえときには見られた。
いては各種の電気のアーシングは近接したボディ部分に
個別的に行われており、そのため、アーシングの効率は
良くなかった。即ち、インテークマニホルドやスロット
ルボディの部分は通常はアーシングされていないが、こ
られの部分のアーシングは効果が大きいことが最近知ら
れるようになってきている。また、結線部分の緩みなど
によってアーシングの効率はてきめんに低下し、機関出
力の延びが悪化してしまうことさえときには見られた。
【０００４】この発明は従来技術の問題点に鑑み、アー
シングの効率を高め、機関出力の有意な増大を得ること
ができるようにするとともに、アーシングを簡便に行い
うるようにすることを目的とする。
シングの効率を高め、機関出力の有意な増大を得ること
ができるようにするとともに、アーシングを簡便に行い
うるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
おいて、導電性の良好な金属にて形成され、エンジンル
ーム内の適当な個所に固定され、複数の接地ケーブル取
付部を備えたステーと、エンジンルーム内における複数
の接地部位のための被覆付きの複数本の接地ケーブル
と、各接地ケーブルの芯線の一端をステーの対応の接地
ケーブル取付部に電気接続状態下で締結する第１の締結
具と、各接地ケーブルの芯線の他端をエンジンルームに
おける対応の接地部位に電気接続状態下で締結する第２
の締結具とを具備したことを特徴とする内燃機関を備え
た車両の接地装置が提供される。
おいて、導電性の良好な金属にて形成され、エンジンル
ーム内の適当な個所に固定され、複数の接地ケーブル取
付部を備えたステーと、エンジンルーム内における複数
の接地部位のための被覆付きの複数本の接地ケーブル
と、各接地ケーブルの芯線の一端をステーの対応の接地
ケーブル取付部に電気接続状態下で締結する第１の締結
具と、各接地ケーブルの芯線の他端をエンジンルームに
おける対応の接地部位に電気接続状態下で締結する第２
の締結具とを具備したことを特徴とする内燃機関を備え
た車両の接地装置が提供される。
【０００６】この発明によれば、エンジンルーム内にお
ける各接地部位はそれぞれの接地ケーブルにより導電性
の良好な金属にて形成されたステーに接続され、ステー
が共通の接地点となり、効率的なアーシングを実現する
ことができる。排気量1800ccの４気筒エンジンを備えた
車両の走行テストの結果によれば、第４速での130km/h
の走行において10PSに近い出力増を実現することができ
た。
ける各接地部位はそれぞれの接地ケーブルにより導電性
の良好な金属にて形成されたステーに接続され、ステー
が共通の接地点となり、効率的なアーシングを実現する
ことができる。排気量1800ccの４気筒エンジンを備えた
車両の走行テストの結果によれば、第４速での130km/h
の走行において10PSに近い出力増を実現することができ
た。
【０００７】請求の範囲２に記載の発明によれば、請求
項１に記載の発明において、前記ステーは銅板にて形成
されたことを特徴とする内燃機関を備えた車両の接地装
置が提供される。
項１に記載の発明において、前記ステーは銅板にて形成
されたことを特徴とする内燃機関を備えた車両の接地装
置が提供される。
【０００８】ステーを銅版により構成することにより最
大限のアーシング効率の増大を得ることができる。
大限のアーシング効率の増大を得ることができる。
【０００９】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明において、接地ケーブル取付け部は前記ス
テーに形成された取付孔であり、第１の締結具は前記取
付孔に接地ケーブルの芯線を介して挿入されるボルト
と、ボルトの先端に螺合されるナットとから構成される
ことを特徴とする内燃機関を備えた車両の接地装置が提
供される。
に記載の発明において、接地ケーブル取付け部は前記ス
テーに形成された取付孔であり、第１の締結具は前記取
付孔に接地ケーブルの芯線を介して挿入されるボルト
と、ボルトの先端に螺合されるナットとから構成される
ことを特徴とする内燃機関を備えた車両の接地装置が提
供される。
【００１０】請求項３の発明の作用・効果を説明する
と、接地ケーブルをボルト及びナットにより確実にステ
ーに接続することができる。
と、接地ケーブルをボルト及びナットにより確実にステ
ーに接続することができる。
【００１１】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明において、前記ステーの固定部位は車載バ
ッテリのクランプロッドの先端であることを特徴とする
内燃機関を備えた車両の接地装置が提供される。
に記載の発明において、前記ステーの固定部位は車載バ
ッテリのクランプロッドの先端であることを特徴とする
内燃機関を備えた車両の接地装置が提供される。
【００１２】請求項４の発明の雇用・効果を説明する
と、ステーをバッテリクランプの先端に固定しており、
バッテリクランプの先端に設けられるねじ部をステーの
固定個所として有効活用することができる。
と、ステーをバッテリクランプの先端に固定しており、
バッテリクランプの先端に設けられるねじ部をステーの
固定個所として有効活用することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は乗用車のエンジンルームを
上面から見た概略図であり、１０はエンジン本体、１２
はエンジン本体１０に連結され、エンジンに吸入空気を
導入するためのインテークマニホルド、１４Ａは左側の
ライト、１４Ｂは右側のライト、１６Ａはボディにおけ
る右側のサスペンションスプリング受部、１６Ｂはボデ
ィにおける左側のサスペンションスプリング受部、１８
はバッテリである。
上面から見た概略図であり、１０はエンジン本体、１２
はエンジン本体１０に連結され、エンジンに吸入空気を
導入するためのインテークマニホルド、１４Ａは左側の
ライト、１４Ｂは右側のライト、１６Ａはボディにおけ
る右側のサスペンションスプリング受部、１６Ｂはボデ
ィにおける左側のサスペンションスプリング受部、１８
はバッテリである。
【００１４】バッテリ１８はクランプ板２０及びクラン
プ板２０の両端のクランプロッド２４によりエンジンル
ームにおける前部に固定されている。即ち、図２に示す
ようにクランプ板２０はバッテリ１８の上面に当てら
れ、両端にはクランプロッド２４の上端のねじ部２４´
が挿通され、ねじ部２４´にはロックナット２６が螺合
され、ロックナット２６をねじ込んでゆくことによりク
ランプ板２０はバッテリ１８を定位置にクランプしてい
る。
プ板２０の両端のクランプロッド２４によりエンジンル
ームにおける前部に固定されている。即ち、図２に示す
ようにクランプ板２０はバッテリ１８の上面に当てら
れ、両端にはクランプロッド２４の上端のねじ部２４´
が挿通され、ねじ部２４´にはロックナット２６が螺合
され、ロックナット２６をねじ込んでゆくことによりク
ランプ板２０はバッテリ１８を定位置にクランプしてい
る。
【００１５】この発明による接地装置は導電性の良好な
金属にて形成されたステー２８よりなる。ステー２８は
例えば銅板により構成され、図２に示すように、複数
（この実施形態では７個）の接地ケーブル取付孔３０が
形成される。接地ケーブル取付孔３０はエンジンルーム
における各接地個所への接地ケーブルの一端の結線のた
めのものである。図２において、３８は接地ケーブルの
一端のターミナルを示しており、ボルト３１はステー２
８の一つの接地ケーブル取付孔３０に挿入され、接地ケ
ーブルの一端のターミナルを介してナット３３が螺合締
結されることによりステー２８に対する各接地ケーブル
の接続が行われる。
金属にて形成されたステー２８よりなる。ステー２８は
例えば銅板により構成され、図２に示すように、複数
（この実施形態では７個）の接地ケーブル取付孔３０が
形成される。接地ケーブル取付孔３０はエンジンルーム
における各接地個所への接地ケーブルの一端の結線のた
めのものである。図２において、３８は接地ケーブルの
一端のターミナルを示しており、ボルト３１はステー２
８の一つの接地ケーブル取付孔３０に挿入され、接地ケ
ーブルの一端のターミナルを介してナット３３が螺合締
結されることによりステー２８に対する各接地ケーブル
の接続が行われる。
【００１６】図２において、図３に示すようにバッテリ
クランプロッド２４の上端ねじ部２４´にステー受けナ
ット３２が螺合され、ステー２８はクランプロッド２４
を挿通させるための孔を穿設しており、その孔を介して
ステー受けナット３２に当接するようにステー２８はロ
ッド２４に挿通され、上側からロックナット３４がねじ
部２４´に螺合・締結され、これによりステー２８の固
定が行われる。
クランプロッド２４の上端ねじ部２４´にステー受けナ
ット３２が螺合され、ステー２８はクランプロッド２４
を挿通させるための孔を穿設しており、その孔を介して
ステー受けナット３２に当接するようにステー２８はロ
ッド２４に挿通され、上側からロックナット３４がねじ
部２４´に螺合・締結され、これによりステー２８の固
定が行われる。
【００１７】図１において36-1, 36-2, 36-3, 36-4, 36
-5 , 36-6はステー２８からエンジンルーム内の各接地
部位への結線のための芯付接地ケーブルを示している。
各ケーブル36-1, 36-2, 36-3, 36-4, 36-5 , 36-6の一
端ターミナルは図２に関し説明したようにステー２８の
夫々の取付孔３０にボルト３１及びナット３３により締
結される。左右のサスペンションスプリング受16A, 16B
は車室におけるインストルメントパネルやオーディオ機
器からのアース線の固定用の締結具40A, 40B（ボルト及
びナットなど）を備えており、接地ケーブル36-1, 36-2
の一端ターミナルは締結具40A, 40Bと共閉めされる。即
ち、締結具40A, 40Bを緩め、接地ケーブル36-1, 36-2の
他端ターミナルを装着後締結具40A, 40Bを閉め直す。接
地ケーブル36-3, 36-4の一端ターミナルは吸気マニホル
ド１２のそれぞれの側部41A, 41Bに取付けられる。接地
ケーブル36-3, 36-4の取付け部位41A, 41Bとしては吸気
マニホルドに取付けられるスロットルボディや補機など
の取付けボルト及びナットを使用し、これらの取付けボ
ルト及びナットを一旦緩め又は取外し、接地ケーブル36
-3, 36-4の一端ターミナルを装着し、共締めすることが
できる。接地ケーブル36-5はこの実施形態では右側のラ
ンプ１４Ｂの後部から出ているアース部14B'を使用する
ことができる。即ち、アース部14B'は右側のランプ１４
Ａのアース部を兼ねているが、このアース用のボルト及
びナットを外し、接地ケーブル36-5のターミナル３８を
装着し、共締めする。接地ケーブル36-6はバッテリ１８
のアースターミナルをステー２８に結線している。
-5 , 36-6はステー２８からエンジンルーム内の各接地
部位への結線のための芯付接地ケーブルを示している。
各ケーブル36-1, 36-2, 36-3, 36-4, 36-5 , 36-6の一
端ターミナルは図２に関し説明したようにステー２８の
夫々の取付孔３０にボルト３１及びナット３３により締
結される。左右のサスペンションスプリング受16A, 16B
は車室におけるインストルメントパネルやオーディオ機
器からのアース線の固定用の締結具40A, 40B（ボルト及
びナットなど）を備えており、接地ケーブル36-1, 36-2
の一端ターミナルは締結具40A, 40Bと共閉めされる。即
ち、締結具40A, 40Bを緩め、接地ケーブル36-1, 36-2の
他端ターミナルを装着後締結具40A, 40Bを閉め直す。接
地ケーブル36-3, 36-4の一端ターミナルは吸気マニホル
ド１２のそれぞれの側部41A, 41Bに取付けられる。接地
ケーブル36-3, 36-4の取付け部位41A, 41Bとしては吸気
マニホルドに取付けられるスロットルボディや補機など
の取付けボルト及びナットを使用し、これらの取付けボ
ルト及びナットを一旦緩め又は取外し、接地ケーブル36
-3, 36-4の一端ターミナルを装着し、共締めすることが
できる。接地ケーブル36-5はこの実施形態では右側のラ
ンプ１４Ｂの後部から出ているアース部14B'を使用する
ことができる。即ち、アース部14B'は右側のランプ１４
Ａのアース部を兼ねているが、このアース用のボルト及
びナットを外し、接地ケーブル36-5のターミナル３８を
装着し、共締めする。接地ケーブル36-6はバッテリ１８
のアースターミナルをステー２８に結線している。
【００１８】以上では合計６本の接地ケーブルを使用し
ているが、状況に応じてより多数本の接地ケーブルを使
用し、エンジンルームにおける接地部位とステー２８間
の結線をするようにしてもよい。また、接地ケーブルの
太さとしてなるべく太いほど好ましいが、一部のケーブ
ル例えばバッテリのアースターミナル１９Ｂへの接地ケ
ーブル36-6のみ太くすることができる。又は、ケーブル
を複数本重ねて使用することができる。
ているが、状況に応じてより多数本の接地ケーブルを使
用し、エンジンルームにおける接地部位とステー２８間
の結線をするようにしてもよい。また、接地ケーブルの
太さとしてなるべく太いほど好ましいが、一部のケーブ
ル例えばバッテリのアースターミナル１９Ｂへの接地ケ
ーブル36-6のみ太くすることができる。又は、ケーブル
を複数本重ねて使用することができる。
【００１９】この発明においては、バッテリのクランプ
ロッド２４上にステー２８を設け、エンジンルーム内の
各アース点からの接地ケーブルをステー２８に結線する
だけで、アーシングすることができ、結線作業が容易に
なる効果がある。
ロッド２４上にステー２８を設け、エンジンルーム内の
各アース点からの接地ケーブルをステー２８に結線する
だけで、アーシングすることができ、結線作業が容易に
なる効果がある。
【００２０】以上のアーシング装置を装着した1800ccの
DOHC４気筒エンジンを搭載し、４速のトランスミッショ
ンを備えた前輪駆動車両（富士重工製のスバルインプレ
ッサレガシーフォレスター）についての走行テスト結果
を図４の実線に示す。破線はこの発明のアーシング装置
を備えない従来技術の同型車における同一条件での走行
テスト結果を示す。横軸は速度、縦軸は馬力である。こ
の発明（実線）においては４速130km/hにおいて、164.9
PSをことができ、他方この発明のアーシング装置を備え
ない場合（破線）の同一ポイントでの馬力は155.1PSで
あり、この発明により、最大値として164.9PS−155.1PS
=9.8PSの馬力増を実現することができた。
DOHC４気筒エンジンを搭載し、４速のトランスミッショ
ンを備えた前輪駆動車両（富士重工製のスバルインプレ
ッサレガシーフォレスター）についての走行テスト結果
を図４の実線に示す。破線はこの発明のアーシング装置
を備えない従来技術の同型車における同一条件での走行
テスト結果を示す。横軸は速度、縦軸は馬力である。こ
の発明（実線）においては４速130km/hにおいて、164.9
PSをことができ、他方この発明のアーシング装置を備え
ない場合（破線）の同一ポイントでの馬力は155.1PSで
あり、この発明により、最大値として164.9PS−155.1PS
=9.8PSの馬力増を実現することができた。
【図１】図１はこの発明のアーシング装置を備えた車両
のエンジンルームの上面概略図である。
のエンジンルームの上面概略図である。
【図２】図２はこの発明のアーシング装置におけるステ
ーとバッテリとの位置関係を説明する斜視図である。
ーとバッテリとの位置関係を説明する斜視図である。
【図３】図２はこの発明のアーシング装置におけるバッ
テリに対するステーの取付け状態を説明する側面図であ
る。
テリに対するステーの取付け状態を説明する側面図であ
る。
【図４】図４はこの発明のアーシング装置による馬力テ
スト結果をこの発明のアーシング装置を備えない場合と
の対比で示すグラフである。
スト結果をこの発明のアーシング装置を備えない場合と
の対比で示すグラフである。
１０…エンジン本体 １２…インテークマニホルド 14A, 14B…ライト 16A, 16B…サスペンションスプリング受部 １８…バッテリ ２０…バッテリクランプ板 ２４…バッテリクランプロッド ２８…ステー ３０…接地ケーブル取付孔 36-1, 36-2, 36-3, 36-4, 36-5, 36-6…アース線
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｇ 15/08 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】 導電性の良好な金属にて形成され、エン
ジンルーム内の適当な個所に固定され、複数の接地ケー
ブル取付部を備えたステーと、エンジンルーム内におけ
る複数の接地部位のための被覆付きの複数本の接地ケー
ブルと、各接地ケーブルの芯線の一端をステーの対応の
接地ケーブル取付部に電気接続状態下で締結する第１の
締結具と、各接地ケーブルの芯線の他端をエンジンルー
ムにおける対応の接地部位に電気接続状態下で締結する
第２の締結具とを具備したことを特徴とする内燃機関を
備えた車両の接地装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の発明において、前記ス
テーは銅板にて形成されたことを特徴とする内燃機関を
備えた車両の接地装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の発明において、接地ケ
ーブル取付け部は前記ステーに形成された取付孔であ
り、第１の締結具は前記取付孔に接地ケーブルの芯線を
介して挿入されるボルトと、ボルトの先端に螺合される
ナットとから構成されることを特徴とする内燃機関を備
えた車両の接地装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の発明において、前記ス
テーの固定部位は車載バッテリのクランプロッドの先端
であることを特徴とする内燃機関を備えた車両の接地装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115656A JP2002308025A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 内燃機関を備えた車両の接地装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001115656A JP2002308025A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 内燃機関を備えた車両の接地装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002308025A true JP2002308025A (ja) | 2002-10-23 |
Family
ID=18966520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001115656A Pending JP2002308025A (ja) | 2001-04-13 | 2001-04-13 | 内燃機関を備えた車両の接地装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002308025A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100486879B1 (ko) * | 2002-03-22 | 2005-05-03 | 진진수 | 자동차 성능 개선 장치 |
| JP2009184611A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Toyota Motor Corp | 車両用アース構造 |
| JP2015193346A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | 矢崎総業株式会社 | 接続構造 |
-
2001
- 2001-04-13 JP JP2001115656A patent/JP2002308025A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100486879B1 (ko) * | 2002-03-22 | 2005-05-03 | 진진수 | 자동차 성능 개선 장치 |
| JP2009184611A (ja) * | 2008-02-08 | 2009-08-20 | Toyota Motor Corp | 車両用アース構造 |
| JP2015193346A (ja) * | 2014-03-31 | 2015-11-05 | 矢崎総業株式会社 | 接続構造 |
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