JP2002299938A

JP2002299938A - 飛行体用レドーム

Info

Publication number: JP2002299938A
Application number: JP2001097456A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Goto; 淳後藤; Shunichi Bando; 舜一板東; Osamu Sakurai; 収桜井
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 2001-03-29
Filing date: 2001-03-29
Publication date: 2002-10-11
Anticipated expiration: 2021-03-29
Also published as: JP3572517B2

Abstract

(57)【要約】【課題】浸水の無い構造で、電波特性及び強度特性に
優れた高性能の飛行体用レドームを提供する。【解決手段】曲率の小さな単層又は複数層の曲面サン
ドイッチ構造体になされ、コアがポリエーテル発泡材よ
り成り、コアの両面を狹んでいる面板がシアネート樹脂
のＦＲＰより成る飛行体用レドーム。上記コアのポリエ
ーテルイミド発泡材は密度５０ｋｇ／ｍ³〜８０ｋｇ／
ｍ³であることが好ましく、上記面板はシアネート樹脂
を重量比で３０％〜６０％含有したプリプレグで製造し
たＦＲＰ面板であることが好ましく、このシアネート樹
脂のＦＲＰ面板における強化繊維はガラス繊維又は石英
繊維であることが好ましい。また、シアネート樹脂のＦ
ＲＰより成る面板の板厚とポリエーテルイミド発泡材よ
り成るコアの板厚は、レーダー電波の放射方向において
同一になされていることが好ましい。さらに飛行体用レ
ドームの外壁面に、１０μｍ〜１５０μｍの耐エロージ
ョン塗装が施されていることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、航空機や飛行船等
の飛行体に使用するレドームに関する。

【０００２】

【従来の技術】航空機や飛行船等の飛行体は、航法設定
や情報交換のための地上や衛星との電波のやり取りや対
物走査のためのレーダー等の電波の送受信システムを必
要とする。一般的に図１０に示すようにそれらの電波送
受信システム２０は、外部との電波２１の送受信を行う
ために機体の表面に設置されることから、電波送受信シ
ステム２０を厳しい飛行環境から保護するレドーム２２
が必要となる。図１１に一般的な航空機に設置されるレ
ドームの代表的な位置を示す。レドームは主に電波の送
受信方向により、鼻部２３、背部２４、腹部２５および
尾部２６等に設置される。また、設置場所の制約や機体
の影響を受け難くするために、できる限り離れた端部に
設置したいとの要求から、主翼、尾翼等の翼端２７に設
置されることもあり、その場合には翼端２７内に電波送
受信システムが埋め込まれ、翼端２７の壁面自身がレド
ームとして使用される場合もある。いずれの場合のレド
ームにしても、航空機の部品であることから軽量である
ことの要求のほかに、電波送受信システムを厳しい飛行
環境から保護するために、電波特性としては電波透過率
に優れること、機械的な特性としては空力的な荷重や異
物の衝突荷重に耐える強度特性、温度変化や湿潤環境に
対する耐候性や雨滴や塵等との高速衝突に耐えるエロー
ジョン特性が求められる。

【０００３】従来より航空機の機体構造材としては、軽
量かつ高強度であるために、ハニカムコアと繊維強化プ
ラスチック（ＦＲＰ）面板からなるサンドイッチ構造体
が多用されている。特にレドームでは、主に電波特性の
要求から図１２に示すようにガラス繊維ＦＲＰ製のハニ
カムコア２８と、ガラス繊維強化エポキシ樹脂製面板２
９からなるサンドイッチ構造体３０が一般に採用されて
いる。また、適用場所や形状により雨滴等による表面損
傷が起こると予想される鼻部等のレドームに対しては、
３００μｍ〜４００μｍといった非常に厚い主にウレタ
ン製の耐エロージョン塗装３１が施されている。この耐
エロージョン塗装３１は、施工中のふくれ防止とその膜
厚を確保するために、薄塗り→乾燥の工程を２０回程度
繰り返すことが必要であり、非常に手間のかかる作業で
ある。

【０００４】ところが、これらの材料構成からなるレド
ームには、地上と成層圏を往復する間に大きな環境変化
（１気圧、プラス４０℃から１／１０気圧、マイナス５
４℃）を伴う長期運用により、下記の問題があることが
判ってきた。運用中の吸湿によりガラス繊維強化エポキシ樹脂製
面板２９の強度が劣化する。耐エロージョン塗装３１や面板２９での微細な割れ
の発生により、ハニカムコア２８内に湿気を含む空気が
侵入し、その水分の結露→凝固→結露の悪循環により、
ハニカムコア２８内が徐々に浸水する。の問題点につ
いては、予めこの強度劣化を見込んだ上で設計する必要
があるため、バージン強度を確保する場合、厚板構造と
する必要があり、重量とコストの点で不利である。ま
た、の問題は、特に航空機性能を劣化させる重量増加
やレーダー特性を劣化させる電波透過性の劣化等を引き
起こし、最終的には浸水の凍結によるハニカムコア２８
と面板２９の剥離を生じ、飛行安全性が損なわれること
から、航空機を運航するユーザーにとっても大きな問題
となっている。従って、定期点検にて検出されるハニ
カムコア２８内の浸水はセル毎に、面板２９の穴明け→
水抜き→穴ふさぎといった非常に手間のかかる補修を必
要とするとともに、補修個所は板厚や重量増となるた
めに補修によりレドームとしての本来の特性を取り戻す
ことは原理的に不可能である。

【０００５】また、根本的にガラス繊維ＦＲＰ製のハニ
カムコア２８を用いたサンドイッチ構造体３０では、下
記の問題点があり、理想的なレドームを製作することは
不可能であった。膜厚大（３００μｍ〜４００μｍ）のウレタン製の
耐エロージョン塗装３１の電波透過性は極めて悪く、電
波送受信システム全体の感度を低下させる大きな原因と
なっている。ガラス繊維強化エポキシ樹脂製のハニカムコア２８
について、厚み方向の機械加工が困難であることと、ハ
ニカムコア２８のセル壁の影響により電波特性に異方性
があることから、レドーム壁面全体の電波透過率を一定
にすることができなかった。特に数ＧＨｚから４０ＧＨｚといった高周波領域を
含む広帯域用のレドームの場合には図１３に示すように
ハニカムコア２８と面板２９を複数層化することが原理
的に有効であること（＝各層間の電波の透過・反射を利
用して適した周波数帯を広げること）が知られている
が、ハニカムコア２８の場合には、異層に配置されるハ
ニカムのセル（＝ガラス繊維強化エポキシ樹脂壁面）の
位置が規則性無くずれることから、複数層からなるレド
ームを実現することは不可能であった。航空機の背部や腹部や尾部に設置するレドームの場
合、できるだけ電波透過性を稼ぐためにハニカムのセル
壁に電波が通らないようにするには、図１４に示すよう
にレドーム３２の壁面を機体３３に対して大きい迎え角
度にて装着する必要があり、レドーム３２は機体３３の
飛行方向から気流３４を受け、空気抵抗による運行性能
の低下（最高速度や燃費の低下）を引き起こす。ガラス繊維強化エポキシ樹脂製のハニカムコア２８
は元々成形が難しく、翼端形状のような三次元の形状で
曲率が小さな部品形状の成形加工が不可能であり、この
ような形状品にはソリッドのＦＲＰ構造体が使用されて
いるが、重量的にハンディがあるとともに、電波透過特
性も悪くなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、浸水
の無い構造で、電波特性及び強度特性に優れた高性能の
飛行体用レドームを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の飛行体用レドームは、曲率の小さな単層又は
複数層の曲面サンドイッチ構造体になされ、コアがポリ
エーテルイミド発泡材より成り、コアの両面を挾んでい
る面板がシアネート樹脂のＦＲＰより成ることを特徴と
するものである。

【０００８】上記の飛行体用レドームにおいて、コアの
ポリエーテルイミド発泡材は密度５０ｋｇ／ｍ³〜８０
ｋｇ／ｍ³であることが好ましく、シアネート樹脂のＦ
ＲＰより成る面板はシアネート樹脂を重量比で３０％〜
６０％含有したプリプレグで製造したＦＲＰ面板である
ことが好ましい。

【０００９】上記本発明の飛行体用レドームにおいて、
シアネート樹脂のＦＲＰより成る面板における強化繊維
は、ガラス繊維又は石英繊維であることが好ましい。

【００１０】上記本発明の飛行体用レドームにおいて、
シアネート樹脂のＦＲＰより成る面板の板厚と、ポリエ
ーテルイミド発泡材より成るコアの板厚は、レーダー電
波の放射方向において同一になされていることが好まし
い。

【００１１】上記本発明の飛行体用レドームにおいて、
外壁面に、１０μｍ〜１５０μｍの耐エロージョン塗装
が施されていることが好ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の飛行体用レドームの一実
施形態を図１によって説明すると、１は曲率の小さな単
層の曲面サンドイッチ構造体２に形成された飛行体用レ
ドームで、曲面サンドイッチ構造体２のコア３は、ポリ
エーテルイミド発泡材より成り、このコア３の両面を挾
んで一体化している面板４はシアネート樹脂のＦＲＰよ
り成る。この飛行体用レドーム１の曲面サンドイッチ構
造体２は、ポリエーテルイミド発泡材より成るコア３の
気泡が独立気泡であることから、化学的のみならず物理
的にも内部に水が進入することがなく、従来のハニカム
コアのサンドイッチ構造体で大問題となっている浸水を
防ぐことができる。また、ポリエーテルイミド発泡材よ
り成るコア３は、従来のガラス繊維製のハニカムコアと
比較して、下記の表１に示すように航空機のレーダーシ
ステムとしてよく使われている１０ＧＨｚの電波に対し
て比誘電率が数割低く、誘電損は数分の１であり、電波
特性に優れていることが判る。

【００１３】

【表１】

【００１４】このポリエーテルイミド発泡材より成るコ
ア３は、下記の表２に示すように５ＧＨｚから４０ＧＨ
ｚといった広帯域の電波に対しても安定な比誘電率と誘
電損の値を持ち、高分解能が要求される高周波数領域を
含む広帯域においても優れた電波特性を有する。従っ
て、飛行体用レドームは性能が高いものとなる。

【００１５】

【表２】

【００１６】本発明の飛行体用レドームの他の実施形態
を図２によって説明すると、１′は曲率の小さな複数層
の曲面サンドイッチ構造体２′に形成された飛行体用レ
ドームで、曲面サンドイッチ構造体２′はポリエーテル
イミド発泡材より成るコア３と、このコア３の両面を挾
むシアネート樹脂のＦＲＰより成る面板４が交互に配さ
れ一体化されているものである。この飛行体用レドーム
１′の複数層の曲面サンドイッチ構造体２′もポリエー
テルイミド発泡材より成るコア３の存在により前述のよ
うに浸水を防ぐことができ、また５ＧＨｚから４０ＧＨ
ｚといった高周波数領域を含む広帯域の電波に対して安
定な比誘電率と誘電損の値を持ち、電波特性に優れてい
るので、飛行体用レドーム１′は性能が高いものとな
る。

【００１７】上記本発明の飛行体用レドーム１，１′に
おいて、曲面サンドイッチ構造体２，２′のコア３のポ
リエーテルイミド発泡材は、密度５０ｋｇ／ｍ³〜８０
ｋｇ／ｍ³であることが好ましい。この限定理由につい
て説明すると、下限の密度５０ｋｇ／ｍ³は、図３のポ
リエーテルイミド発泡材の密度と高温圧縮強度（２００
℃）との関係を示すグラフで判るように、コアの成形時
の温度（２００℃）にて成形圧力（約１ｋｇｆ／ｃ
ｍ²）に耐えるには、５０ｋｇ／ｍ³以上の密度のコアが
必要であることから決定した。上限の密度８０ｋｇ／ｍ
³は、従来レドームに使用されているガラスＦＲＰ製の
ハニカムコアの密度が、７２ｋｇ／ｍ³〜８０ｋｇ／ｍ³
であることから、この上限の８０ｋｇ／ｍ³を超える密
度のポリエーテルイミド発泡材を使用することは、従来
材に対して重量的なメリットがなくなることから決定し
た。

【００１８】また、上記本発明の飛行体用レドーム１，
１′において、曲面サンドイッチ構造体２，２′のＦＲ
Ｐより成る面板４のシアネート樹脂の含有量は、重量比
で３０％〜６０％であることが好ましい。この限定理由
について説明すると、下限の重量比３０％は、図４のシ
アネート樹脂プリプレグの樹脂含有率とＦＲＰの繊維体
積率との関係を示すグラフで判るように、航空機用に使
われるＦＲＰの繊維体積率が通常６０ｖｏｌ％前後であ
ることからすると、シアネート樹脂のプリプレグにおい
ては、３０ｗｔ％程度の樹脂含有率が必要となることか
ら決定した。しかも実際にはコア３の表面の気泡をシア
ネート樹脂で埋める必要があり、かつ所定の接着強度を
得るためには、この３０ｗｔ％が下限の値となる。上限
の重量比６０％について詳述すると、図５のａに示すよ
うにポリエーテルイミド発泡材コア３の表面に露出して
いる発泡穴５を、ＦＲＰ製面板４（図１参照）となるプ
リプレグ６中のシアネート樹脂７で図５のｂに示すよう
に埋める必要がある。この埋めるべきコア３の表面の穴
体積は、コア３の密度によって異なるが、気泡の直径は
約２００μｍであり、樹脂含有率の上限として考えるな
らば、１枚のプリプレグ６に下記の２点を満足する樹脂
を含有する必要がある。約１００μｍの樹脂膜を形成できる（＝ランダムに
存在する約２００μｍの直径の気泡を必ず埋めることが
できる）。繊維体積率５５％以上のＦＲＰ製面板を形成でき
る。そして、１００μｍの膜厚の樹脂膜を形成するに
は、図６のシアネート樹脂プリプレグの樹脂含有率と形
成可能な樹脂膜厚との関係を示すグラフで判るようにプ
リプレグ６中には約６０ｗｔ％の樹脂含有率のシアネー
ト樹脂が必要である。

【００１９】然して、上記本発明の飛行体用レドーム
１，１′において、曲面サンドイッチ構造体２，２′の
シアネート樹脂のＦＲＰより成る面板４における強化繊
維は、ガラス繊維又は石英繊維であることが好ましい。
シアネート樹脂のＦＲＰより成る面板４は下記の表３で
判るように従来材料であるガラス繊維強化エポキシ樹脂
製面板に比べ室温（ＲＴＤ）の強度に優れる。特に、設
計時の強度標定となる吸湿後の高温強度特性（ＨＴＷ）
は非常に優れており、室温強度に対して約８割の強度を
保持する。また、シアネート樹脂のＦＲＰより成る面板
４は、従来のガラス繊維強化エポキシ樹脂製面板に比べ
比誘電率が低く、誘電損は１／２以下であり、電波特性
に優れる。そして同じシアネート樹脂のＦＲＰより成る
面板４でも強化繊維が石英繊維とガラス繊維によって特
性が異なり、石英繊維の方がガラス繊維よりも全般的に
特性に優れる。しかし、コストが高いために、必要とさ
れる特性とコストを吟味した上で、強化繊維を石英繊維
とガラス繊維の中から選定するとよい。

【００２０】

【表３】

【００２１】本発明の飛行体用レドームの別の好ましい
実施形態を図７によって説明すると、この飛行体用レド
ーム１″は、曲率の小さな単層の曲面サンドイッチ構造
体２″に形成され、この曲面サンドイッチ構造体２″の
シアネート樹脂のＦＲＰより成る面板４の板厚とポリエ
ーテルイミド発泡材より成るコア３の板厚は、レーダー
電波８の放射方向において同一になされている。つま
り、レーダー電波８の作動全域にわたり飛行体用レドー
ム１″の壁内の電波透過距離Ｔが一定になされている。

【００２２】上記構成の飛行体用レドーム１″にて図７
に示されるように電波送受信システム９を厳しい飛行環
境から保護すると、飛行体用レドーム１″はレーダー電
波８の作動全域にわたり電波透過率が一定となって、電
波特性が著しく向上し、高性能なものとなる。この図７
に示す形状の飛行体用レドーム１″は、曲面サンドッチ
構造体２″のコア３が加工性に極めて優れる（カッター
にて切断可能であり、研摩紙にて仕上げ可能である）こ
とから、板厚を正確に加工することが可能で、この加工
したコア３の両面に、未硬化のシアネート樹脂のプリプ
レグ面板を配し、加熱硬化成形して接合することにより
容易に曲面サンドイッチ構造体２″とすることができる
ので、製作性に何ら問題はない。尚、曲面サンドイッチ
構造体２″は、上記の製作方法をとるので、任意の部分
の厚さを変えることができることから、電波透過性を部
分的に制御したり、レンズ効果によりレーダー電波を集
めることも可能である。

【００２３】前述のように本発明の飛行体用レドーム
は、電波特性に優れるので、壁内の電波透過距離が長く
なっても電波特性が劣化することがないため、図８に示
すように飛行体用レドーム１を機体１０の表面に対して
小さい抑え角度で装着することができる。従って、飛行
体用レドーム１の空気抵抗が少なくなり、航空機の運行
性能の向上（最高速度や燃費の向上）を実現できる。

【００２４】本発明の飛行体用レドーム１，１′，１″
は、前述の通り電波特性が良好であることから形状設計
が容易であり、そもそもエロージョン塗装を無くすこと
のできる部位を広げることが可能となる。また、機体形
状との取り合わせの制約のために航空機の鼻部２３（図
１１参照）等に設置されるため、エロージョン塗装が必
須の場合でも、根本的に浸水性がないことから、図９に
示すように飛行体用レドームの曲面サンドイッチ構造体
２，２′，２″の外側の面板４上に、膜厚１０μｍ〜１
５０μｍの耐エロージョン塗装１１を施すことにより、
電波特性を損なうことなくエロージョンに対して対処す
ることができる。この耐エロージョン塗装１１の膜厚を
１０μｍ〜１５０μｍとした理由について説明すると、
下限１０μｍは、航空機の機体表面塗装の主な施工方法
であるスプレー塗装において、１回の処理にて塗装可能
な膜厚である。これ以上薄い膜厚を得るには特殊技術が
必要であり、航空機部品に適用する必要性はない。上限
１５０μｍは、通常の航空機の機体表面に対して行われ
るウレタン塗装の膜厚が５０μｍ〜１５０μｍ程度であ
り、特殊技術を必要とせず安価な標準的な手法により達
成可能な厚さである。そして、この耐エロージョン塗装
１１は、航空機運行時の目視点検により塗装の損傷部の
みを補修することにより容易に原状回復でき、電波特性
を損なうことなくエロージョンに対して対処できて、レ
ドームを高性能に維持できる。

【００２５】

【発明の効果】以上の説明で判るように本発明の飛行体
用レドームは、曲率の小さな単層又は複数層の曲面サン
ドイッチ構造体になされ、コアが電波特性に優れたポリ
エーテルイミド発泡材より成り、このコアの両面を挾ん
だ面板が強度特性に優れ且つ電波特性に優れたシアネー
ト樹脂のＦＲＰより成るので、数ＧＨｚから４０ＧＨｚ
の高周波領域を含む広帯域で使用できて性能が高いもの
である。特に、コアのポリエーテルイミド発泡材の密度
を５０ｋｇ／ｍ³〜８０ｋｇ／ｍ³とし、シアネート樹脂
のＦＲＰより成る面板のシアネート樹脂の含有量を重量
比で３０％〜６０％としたものにあっては、コアの電波
特性がより優れたものとなり、面板の強度特性及び電波
特性がより優れたものとなり、飛行体用レドームはより
高性能なものとなる。さらに、この飛行体用レドームに
あって、シアネート樹脂のＦＲＰより成る面板の板厚
と、ポリエーテルイミド発泡材より成るコアの板厚を、
レーダー電波の放射方向において同一になしたものは、
電波送受信システムのレーダー電波の作動全域にわたり
電波透過率が一定となって、電波特性が著しく向上し、
極めて高性能なものとなる。また、本発明の飛行体用レ
ドームにおいて、外壁面に１０μｍ〜１５０μｍの耐エ
ロージョン塗装が施されたものにあっては、航空機の鼻
部等に設置されても電波特性を損なうことなくエロージ
ョンに対して対処できてレドームを高性能に維持でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の飛行体用レドームの一実施形態を示す
図である。

【図２】本発明の飛行体用レドームの他の実施形態を示
す図である。

【図３】ポリエーテルイミド発泡材の密度と高温圧縮強
度（２００℃）との関係を示すグラフである。

【図４】シアネート樹脂プリプレグの樹脂含有率とＦＲ
Ｐの繊維体積率との関係を示すグラフである。

【図５】ａはポリエーテルイミド発泡材のコアとシアネ
ート樹脂のＦＲＰ面板となるプリプレグとのサンドイッ
チ化前の状態を示す図、ｂはサンドイッチ化後の状態を
示す図である。

【図６】シアネート樹脂プリプレグの樹脂含有率と形成
可能な樹脂膜厚との関係を示すグラフである。

【図７】本発明の飛行体用レドームの別の実施形態を示
す図である。

【図８】本発明の飛行体用レドームを機体の表面に対し
て小さい抑え角度で装着した状体を示す図である。

【図９】本発明の飛行体用レドームの外壁面に耐エロー
ジョン塗装を施した状態を示す部分拡大図である。

【図１０】一般的な電波送受信システムとレドームの関
係を示す図である。

【図１１】一般的な航空機に設置されるレドームの代表
的な位置を示す図である。

【図１２】ガラス繊維ＦＲＰ製のハニカムコアとガラス
繊維強化エポキシ樹脂製面板からなる従来レドームのサ
ンドイッチ構造体を示す図である。

【図１３】ガラス繊維ＦＲＰ製ハニカムコアとガラス繊
維強化エポキシ樹脂製面板による複数層のサンドイッチ
構造体を示す図である。

【図１４】従来のサンドイッチ構造体によるレドームの
機体装着例を示す図である。

【符号の説明】

１，１′，１″ 飛行体用レドーム２，２′，２″ 曲面サンドイッチ構造体３ポリエーテルイミド発泡材より成るコア４シアネート樹脂のＦＲＰより成る面板５発泡穴６プリプレグ７シアネート樹脂８レーダー電波９電波送受信システム１０機体１１耐エロージョン塗装

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｃ０８Ｊ 5/24 ＣＥＺＣ０８Ｊ 5/24 ＣＥＺＦ４２Ｂ 15/34 Ｆ４２Ｂ 15/34 Ｇ０１Ｓ 7/03 Ｇ０１Ｓ 7/03 ＭＨ０１Ｑ 1/28 Ｈ０１Ｑ 1/28 // Ｃ０８Ｌ 79:00 Ｃ０８Ｌ 79:00 (72)発明者桜井収岐阜県各務原市川崎町１番地川崎重工業株式会社岐阜工場内Ｆターム(参考） 4F072 AA04 AA08 AB08 AB09 AD11 AD44 AD45 AG03 AK05 AL04 AL09 4F100 AG00B AG00C AK49A AK51B AK51C AL01 BA03 BA05 BA06 BA10B BA10C BA10D BA10E CC10D CC10E DC01 DH02B DH02C DJ01A GB31 HB00D HB00E JA13A JB02D JB02E JG05 JK05 JL00D JL00E YY00A 5J046 AA06 AA15 KA01 KA07 RA03 RA13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】曲率の小さな単層又は複数層の曲面サン
ドイッチ構造体になされ、コアがポリエーテルイミド発
泡材より成り、コアの両面を挾んでいる面板がシアネー
ト樹脂のＦＲＰより成ることを特徴とする飛行体用レド
ーム。
【請求項２】ポリエーテルイミド発泡材が密度５０ｋ
ｇ／ｍ³〜８０ｋｇ／ｍ³であり、シアネート樹脂のＦＲ
Ｐより成る面板がシアネート樹脂を重量比で３０％〜６
０％含有したプリプレグで製造したＦＲＰ面板であるこ
とを特徴とする請求項１記載の飛行体用レドーム。
【請求項３】シアネート樹脂のＦＲＰより成る面板に
おける強化繊維が、ガラス繊維又は石英繊維であること
を特徴とする請求項１又は２記載の飛行体用レドーム。
【請求項４】シアネート樹脂のＦＲＰより成る面板の
板厚と、ポリエーテルイミド発泡材より成るコアの板厚
が、レーダー電波の放射方向において同一になされてい
ることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の飛
行体用レドーム。
【請求項５】飛行体用レドームの外壁面に、１０μｍ
〜１５０μｍの耐エロージョン塗装が施されていること
を特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の飛行体用
レドーム。