JP2002295743A - 耐油性ホース - Google Patents
耐油性ホースInfo
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- JP2002295743A JP2002295743A JP2001093928A JP2001093928A JP2002295743A JP 2002295743 A JP2002295743 A JP 2002295743A JP 2001093928 A JP2001093928 A JP 2001093928A JP 2001093928 A JP2001093928 A JP 2001093928A JP 2002295743 A JP2002295743 A JP 2002295743A
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- Japan
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- oil
- rubber
- filler
- hose
- epdm rubber
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 塩素分を含有しないＥＰＤＭゴムを主原料と
し、これに所定量の充填材を混合することによって、環
境負荷の低減、充分な耐油性および低コストを達成し、
必要に応じてその分子量分布が１〜３の範囲内である該
ＥＰＤＭゴムを使用することで、充分な耐油性、機械的
強度および耐負圧性を高水準で発現する耐油性ホースを
提供する。 【解決手段】 分子量分布(Mw/Mn)が１〜３の範囲にあ
るＥＰＤＭゴム１００重量部に対して、少なくとも２５
０〜３００重量部の範囲の充填材を混合した混合物をホ
ース形状に成形する。
し、これに所定量の充填材を混合することによって、環
境負荷の低減、充分な耐油性および低コストを達成し、
必要に応じてその分子量分布が１〜３の範囲内である該
ＥＰＤＭゴムを使用することで、充分な耐油性、機械的
強度および耐負圧性を高水準で発現する耐油性ホースを
提供する。 【解決手段】 分子量分布(Mw/Mn)が１〜３の範囲にあ
るＥＰＤＭゴム１００重量部に対して、少なくとも２５
０〜３００重量部の範囲の充填材を混合した混合物をホ
ース形状に成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、耐油性ホースに
関し、更に詳細には、ＥＰＤＭゴムを主原料とし、ここ
に所定量の充填材等を混合することで、充分な耐油性、
機械的強度および耐負圧性を併有する耐油性ホースに関
するものである。
関し、更に詳細には、ＥＰＤＭゴムを主原料とし、ここ
に所定量の充填材等を混合することで、充分な耐油性、
機械的強度および耐負圧性を併有する耐油性ホースに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のエンジンルーム等に好適
に使用される部材には、その使用環境に鑑み充分な耐熱
性、機械的強度および耐油性が必要とされる。殊に吸気
系のゴムホースのように、形状追従性の要求から材質に
ゴムを使用する場合、このゴムにおける耐油性の性能が
大きな問題となる。
に使用される部材には、その使用環境に鑑み充分な耐熱
性、機械的強度および耐油性が必要とされる。殊に吸気
系のゴムホースのように、形状追従性の要求から材質に
ゴムを使用する場合、このゴムにおける耐油性の性能が
大きな問題となる。
【０００３】一般的に前述したゴムは加硫反応により架
橋した網状構造を有するため、エンジンルーム等の如く
各種の油成分が付着する環境下においては、該網目構造
中に油が染み込んで膨潤し寸法および各物性が大きく変
化してしまうことが知られている。このためゴムを使用
した部材の場合、油成分が付着する環境下では破裂等を
引き起こす等の大きな問題が指摘される。このような問
題を解決するため、通常は前記ゴムとして、高い耐油性
と機械的強度とを併有するクロロプレンゴム(以下、Ｃ
Ｒゴムと云う)が好適に採用されていた。前記ＣＲゴム
の他にも、例えばアクリルゴム(ＡＣＭ)、フッ素ゴム
(ＦＫＭ)またはアクリロニトリルブタジエンゴム(ＮＢ
Ｒ)といった高い耐油性を有するゴムはあるが、何れの
材質であっても該ＣＲゴムに比べて、該耐油性、機械的
強度およびコスト等のバランスの点で劣る。具体的に
は、ＡＣＭの場合には価格が高く、かつ耐負圧性が低く
といった点が、ＦＫＭの場合には価格が高く、かつ成形
性が悪いといった点が、ＮＢＲの場合には耐熱性が低
く、通常に配合されるポリ塩化ビニルによりダイオキシ
ン発生等の環境問題が生じるといった点が、夫々問題と
される。
橋した網状構造を有するため、エンジンルーム等の如く
各種の油成分が付着する環境下においては、該網目構造
中に油が染み込んで膨潤し寸法および各物性が大きく変
化してしまうことが知られている。このためゴムを使用
した部材の場合、油成分が付着する環境下では破裂等を
引き起こす等の大きな問題が指摘される。このような問
題を解決するため、通常は前記ゴムとして、高い耐油性
と機械的強度とを併有するクロロプレンゴム(以下、Ｃ
Ｒゴムと云う)が好適に採用されていた。前記ＣＲゴム
の他にも、例えばアクリルゴム(ＡＣＭ)、フッ素ゴム
(ＦＫＭ)またはアクリロニトリルブタジエンゴム(ＮＢ
Ｒ)といった高い耐油性を有するゴムはあるが、何れの
材質であっても該ＣＲゴムに比べて、該耐油性、機械的
強度およびコスト等のバランスの点で劣る。具体的に
は、ＡＣＭの場合には価格が高く、かつ耐負圧性が低く
といった点が、ＦＫＭの場合には価格が高く、かつ成形
性が悪いといった点が、ＮＢＲの場合には耐熱性が低
く、通常に配合されるポリ塩化ビニルによりダイオキシ
ン発生等の環境問題が生じるといった点が、夫々問題と
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記ＣＲゴムを
採用した場合、組成内に塩素分が含有されるため、廃棄
処理等にあたりダイオキシンおよび酸性雨等の発生源と
なってしまう問題を内在している。殊に環境負荷低減が
求められる現在においてこの問題は、早急に改善しなけ
ればならない大きな課題の一つである。
採用した場合、組成内に塩素分が含有されるため、廃棄
処理等にあたりダイオキシンおよび酸性雨等の発生源と
なってしまう問題を内在している。殊に環境負荷低減が
求められる現在においてこの問題は、早急に改善しなけ
ればならない大きな課題の一つである。
【０００５】前記塩素分を全く含有しないゴムとして、
エチレンプロピレンジエン(ＥＰＤＭ)ゴムが挙げられ
る。しかしこのＥＰＤＭゴムは、耐油性が皆無であり、
当業者において油が付着する環境下での使用は常識外で
あった。
エチレンプロピレンジエン(ＥＰＤＭ)ゴムが挙げられ
る。しかしこのＥＰＤＭゴムは、耐油性が皆無であり、
当業者において油が付着する環境下での使用は常識外で
あった。
【０００６】
【発明の目的】この発明は、従来の技術に係る耐油性ホ
ースに内在していた問題に鑑み、これを好適に解決する
べく提案されたものであって、塩素分を含有しないＥＰ
ＤＭゴムを主原料とし、これに所定量の充填材を混合す
ることによって、環境負荷の低減、充分な耐油性および
低コストを達成し、必要に応じてその分子量分布が１〜
３の範囲内である該ＥＰＤＭゴムを使用することで、充
分な耐油性、機械的強度および耐負圧性を高水準で発現
する耐油性ホースを提供することを目的とする。
ースに内在していた問題に鑑み、これを好適に解決する
べく提案されたものであって、塩素分を含有しないＥＰ
ＤＭゴムを主原料とし、これに所定量の充填材を混合す
ることによって、環境負荷の低減、充分な耐油性および
低コストを達成し、必要に応じてその分子量分布が１〜
３の範囲内である該ＥＰＤＭゴムを使用することで、充
分な耐油性、機械的強度および耐負圧性を高水準で発現
する耐油性ホースを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を克服し、所期
の目的を達成するため本願の発明に係る耐油性ホース
は、１００重量部のＥＰＤＭ(エチレンプロピレンジエ
ン)ゴムに対して、少なくとも２５０〜３００重量部の
範囲の充填材を混合した混合物を成形してなることを特
徴とする。
の目的を達成するため本願の発明に係る耐油性ホース
は、１００重量部のＥＰＤＭ(エチレンプロピレンジエ
ン)ゴムに対して、少なくとも２５０〜３００重量部の
範囲の充填材を混合した混合物を成形してなることを特
徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に本発明に係る耐油性ホースに
つき、好適な実施例を挙げて、以下説明する。本願の発
明者は、塩素分を含有せずダイオキシン等の発生の畏れ
のないエチレンプロピレンジエンゴム(以下ＥＰＤＭゴ
ムと云う)に、所定量の充填材を混合することで、環境
問題を回避すると共に、良好な耐油性を有する耐油性ホ
ースが得られることを見出したものである。
つき、好適な実施例を挙げて、以下説明する。本願の発
明者は、塩素分を含有せずダイオキシン等の発生の畏れ
のないエチレンプロピレンジエンゴム(以下ＥＰＤＭゴ
ムと云う)に、所定量の充填材を混合することで、環境
問題を回避すると共に、良好な耐油性を有する耐油性ホ
ースが得られることを見出したものである。
【０００９】前記耐油性ホース１０は、図１に示す如
く、製造時の架橋反応により網目構造を形成するＥＰＤ
Ｍゴムからなる骨格部１２と、この骨格部１２が構成す
る該網目構造内に充填される充填材１４とから基本的に
構成される。
く、製造時の架橋反応により網目構造を形成するＥＰＤ
Ｍゴムからなる骨格部１２と、この骨格部１２が構成す
る該網目構造内に充填される充填材１４とから基本的に
構成される。
【００１０】前記ＥＰＤＭゴムは、エチレン−プロピレ
ン−ジエンモノマー共重合物であり、エチレンおよびプ
ロピレンと、各種ジエンモノマーとを共重合させること
で製造される。前記ジエンモノマーとしては、エチリデ
ンノルボルネン、１,４−ヘキサジエン、ジシクロペン
タジエン等が使用される。
ン−ジエンモノマー共重合物であり、エチレンおよびプ
ロピレンと、各種ジエンモノマーとを共重合させること
で製造される。前記ジエンモノマーとしては、エチリデ
ンノルボルネン、１,４−ヘキサジエン、ジシクロペン
タジエン等が使用される。
【００１１】また前記ＥＰＤＭゴムとしては、架橋反応
が終了した後に得られるゴム分子の分子量分布(Ｍｗ／
Ｍｎ)が１〜３の範囲のものが好適に使用される。これ
は前記充填材１４が充填されることで、最終的に得られ
る耐油性ホース１０の機械的強度が低下してしまう現象
を抑制するためである。前記Ｍｗ／Ｍｎが１〜３の範囲
外である場合であっても、前記充填材１４の混合量が比
較的少なければ強度的な問題は生じないが、基本的に機
械的強度は強い方が好適であるので通常はＭｗ／Ｍｎ＝
１〜３のものが使用される。
が終了した後に得られるゴム分子の分子量分布(Ｍｗ／
Ｍｎ)が１〜３の範囲のものが好適に使用される。これ
は前記充填材１４が充填されることで、最終的に得られ
る耐油性ホース１０の機械的強度が低下してしまう現象
を抑制するためである。前記Ｍｗ／Ｍｎが１〜３の範囲
外である場合であっても、前記充填材１４の混合量が比
較的少なければ強度的な問題は生じないが、基本的に機
械的強度は強い方が好適であるので通常はＭｗ／Ｍｎ＝
１〜３のものが使用される。
【００１２】前記充填材１４は、耐油性ホース１０の場
合、１００重量部の前記ＥＰＤＭゴムに対して、２５０
〜３００重量部(２５０〜３００ｐｈｒ)混合されるもの
であり、最終的に得られる該耐油性ホース１０の原料コ
ストを低減すると共に、ＥＰＤＭゴムの欠点である耐油
性を向上させるものである。この充填材１４としては、
カーボンブラック、炭酸カルシウム、各種金属酸化物ま
たは／および粘土類等の一般にゴムに対して骨材(増量
材)として使用されるものであれば、何れのものでも採
用し得る。殊にゴムホースの物性に大きな変動を与え
ず、コストが低いカーボンブラックまたは炭酸カルシウ
ムが好適である。またこの充填材１４の添加により、特
定の特性を付与する(例えばカーボンブラックの混合に
よる導電性の付与等)ことも可能である。
合、１００重量部の前記ＥＰＤＭゴムに対して、２５０
〜３００重量部(２５０〜３００ｐｈｒ)混合されるもの
であり、最終的に得られる該耐油性ホース１０の原料コ
ストを低減すると共に、ＥＰＤＭゴムの欠点である耐油
性を向上させるものである。この充填材１４としては、
カーボンブラック、炭酸カルシウム、各種金属酸化物ま
たは／および粘土類等の一般にゴムに対して骨材(増量
材)として使用されるものであれば、何れのものでも採
用し得る。殊にゴムホースの物性に大きな変動を与え
ず、コストが低いカーボンブラックまたは炭酸カルシウ
ムが好適である。またこの充填材１４の添加により、特
定の特性を付与する(例えばカーボンブラックの混合に
よる導電性の付与等)ことも可能である。
【００１３】前記充填材１４の混合量については、該混
合量が２５０重量部未満であると、充分な耐油性(体積
変化率、[００１５]参照)が得られず、また４００重量
部を越えると、前述のＭｗ／Ｍｎ(＝１〜３)となるＥＰ
ＤＭゴムを使用しても、ホースとして使用するに充分な
機械的強度の達成が困難となってしまう。
合量が２５０重量部未満であると、充分な耐油性(体積
変化率、[００１５]参照)が得られず、また４００重量
部を越えると、前述のＭｗ／Ｍｎ(＝１〜３)となるＥＰ
ＤＭゴムを使用しても、ホースとして使用するに充分な
機械的強度の達成が困難となってしまう。
【００１４】殊に吸気系ホース等としての使用が考えら
れる場合には、前述の耐油性および機械的強度に加え
て、所定の耐負圧性が要求される。この耐負圧性を表す
指標としてはＪＩＳ ６２５１に規定される１００％応
力が使用され、この１００％応力が少なくとも３.０Ｍ
Ｐａ以上であれば、前記吸気系ホースとして使用するに
充分であることが経験的に知られており、前記充填材１
４の混合量を２５０〜３００重量部(２５０〜３００ｐ
ｈｒ)とすることでこの数値は達成される。
れる場合には、前述の耐油性および機械的強度に加え
て、所定の耐負圧性が要求される。この耐負圧性を表す
指標としてはＪＩＳ ６２５１に規定される１００％応
力が使用され、この１００％応力が少なくとも３.０Ｍ
Ｐａ以上であれば、前記吸気系ホースとして使用するに
充分であることが経験的に知られており、前記充填材１
４の混合量を２５０〜３００重量部(２５０〜３００ｐ
ｈｒ)とすることでこの数値は達成される。
【００１５】前記充填材１４による耐油性の発現は以下
の理由による。油の存在による膨潤は、一般的にＪＩＳ
Ｋ ６２５８「加硫ゴム物理試験方法」における「(12)
浸漬試験」の項に準拠して実施されるが、該項目では耐
油性を体積変化率等で評価している。この体積変化率
は、ゴムホース全体として計算されるので、該ゴムホー
スの主たる構成がＥＰＤＭゴム１２および充填材１４の
場合、両者の油浸漬後の体積変化により評価される。前
記ＥＰＤＭゴム１２については、油浸漬により体積が変
化(膨潤)するが、充填材１４についてはこのような現象
は起こらない。従って前記充填材１４の混合により、油
浸漬前後の体積変化がＥＰＤＭゴムだけの場合に比べて
相対的に小さくなり、その結果耐油性が発現することに
なる。
の理由による。油の存在による膨潤は、一般的にＪＩＳ
Ｋ ６２５８「加硫ゴム物理試験方法」における「(12)
浸漬試験」の項に準拠して実施されるが、該項目では耐
油性を体積変化率等で評価している。この体積変化率
は、ゴムホース全体として計算されるので、該ゴムホー
スの主たる構成がＥＰＤＭゴム１２および充填材１４の
場合、両者の油浸漬後の体積変化により評価される。前
記ＥＰＤＭゴム１２については、油浸漬により体積が変
化(膨潤)するが、充填材１４についてはこのような現象
は起こらない。従って前記充填材１４の混合により、油
浸漬前後の体積変化がＥＰＤＭゴムだけの場合に比べて
相対的に小さくなり、その結果耐油性が発現することに
なる。
【００１６】また前記耐油性ホース１０を製造するに際
しては、前記ＥＰＤＭゴムを構成するポリマーおよび充
填材１４に対して、所要量の軟化剤、加硫剤および加工
助剤が混合される。また必要に応じて加硫促進剤、老化
防止剤および／または安定剤等を混合してもよい。そし
て得られた原料を、従来公知の成形方法や製造方法によ
って所定のホース形状物するものである。
しては、前記ＥＰＤＭゴムを構成するポリマーおよび充
填材１４に対して、所要量の軟化剤、加硫剤および加工
助剤が混合される。また必要に応じて加硫促進剤、老化
防止剤および／または安定剤等を混合してもよい。そし
て得られた原料を、従来公知の成形方法や製造方法によ
って所定のホース形状物するものである。
【００１７】この他ＥＰＤＭゴムは、ＣＲゴムに比べて
その構造内主鎖に二重結合がなく、長期に亘る耐熱性が
格段に良好であり、長寿命性が要求される前述の吸気ホ
ース等の自動車部材には好適である。また塩素を含有し
ない前記ＥＰＤＭゴムは、廃棄処理時の環境負荷低減だ
けでなく、再利用についても良好なリサイクル性が期待
できることから、量的にも環境負荷を低減し得る。
その構造内主鎖に二重結合がなく、長期に亘る耐熱性が
格段に良好であり、長寿命性が要求される前述の吸気ホ
ース等の自動車部材には好適である。また塩素を含有し
ない前記ＥＰＤＭゴムは、廃棄処理時の環境負荷低減だ
けでなく、再利用についても良好なリサイクル性が期待
できることから、量的にも環境負荷を低減し得る。
【００１８】
【実験例】以下に本発明に係る耐油性ホースの好適な実
験例を示すが、本発明に係る耐油性ホースはこれらの実
験例に限定されるものではない。
験例を示すが、本発明に係る耐油性ホースはこれらの実
験例に限定されるものではない。
【００１９】(実験条件)ＥＰＤＭゴムとして、分子量分
布が１〜３の範囲内にある汎用の市販品を、充填材とし
て市販のカーボンブラックを夫々使用して、表１に記載
の実験１〜３および比較４〜８に係る組成(ＥＰＤＭゴ
ムと充填材との量)を有する試験体を作製し、ＪＩＳ Ｋ
６２５８「加硫ゴム物理試験方法」における「(12)浸
漬試験」の項に準拠して温度１００℃、７０時間の条件
(ＩＲＭ９０３)で油浸漬試験を行ない、この試験前後の
体積変化率を測定した。そして測定された体積変化率、
機械的強度を表す引張強度および耐負圧性を表す１００
％応力とを下記の表１に示す。
布が１〜３の範囲内にある汎用の市販品を、充填材とし
て市販のカーボンブラックを夫々使用して、表１に記載
の実験１〜３および比較４〜８に係る組成(ＥＰＤＭゴ
ムと充填材との量)を有する試験体を作製し、ＪＩＳ Ｋ
６２５８「加硫ゴム物理試験方法」における「(12)浸
漬試験」の項に準拠して温度１００℃、７０時間の条件
(ＩＲＭ９０３)で油浸漬試験を行ない、この試験前後の
体積変化率を測定した。そして測定された体積変化率、
機械的強度を表す引張強度および耐負圧性を表す１００
％応力とを下記の表１に示す。
【００２０】
【表１】
【００２１】(結果)表１に記載の組成に従って作製され
た実験１〜３および比較４〜８に係る各試験体を測定す
ることで得られる体積変化率および引張強度から、自動
車メーカ等の内規で「耐油性を必要とする部材」に対し
て規定される条件(体積膨張率＋１１０以下、引張強度
１３ＭＰａ)に照らして、○：問題なく製品として採用
可能、×：所定の条件を満たさず採用できない、で評価
して「総合評価」として上記表１に併記した。その結
果、本発明に記載の範囲内である分子量分布１〜３の範
囲内のＥＰＤＭゴム１００重量部に対して、２５０重量
部〜４００重量部の充填材を混合して得られた試験体の
場合、良好な結果が得られることが確認された。
た実験１〜３および比較４〜８に係る各試験体を測定す
ることで得られる体積変化率および引張強度から、自動
車メーカ等の内規で「耐油性を必要とする部材」に対し
て規定される条件(体積膨張率＋１１０以下、引張強度
１３ＭＰａ)に照らして、○：問題なく製品として採用
可能、×：所定の条件を満たさず採用できない、で評価
して「総合評価」として上記表１に併記した。その結
果、本発明に記載の範囲内である分子量分布１〜３の範
囲内のＥＰＤＭゴム１００重量部に対して、２５０重量
部〜４００重量部の充填材を混合して得られた試験体の
場合、良好な結果が得られることが確認された。
【００２２】また殊に吸気用ホースに必要とされる耐負
圧性を表す１００％応力については表１に示すように、
充填材の混合量が２５０重量部〜３００重量部の範囲で
３.０ＭＰａ以上の値が得られた。この数値は、自動車
メーカ等の内規で「吸気用ホース」に対して規定される
条件(前述の「耐油性を必要とする部材」に対する条件
に加えて、１００％応力３.０ＭＰａ以上)を達成するも
のである。これらの結果を「吸気用ホース」として、
○：問題なくホースとして採用可能、×：所定の条件を
満たさず採用できない、で評価して、「ホース評価」と
して上記表１に併記した。その結果、本発明に記載の範
囲内である分子量分布１〜３の範囲内のＥＰＤＭゴム１
００重量部に対して、２５０重量部〜３００重量部の充
填材を混合して得られた耐油性ホースの場合、良好な結
果が得られることが確認された。
圧性を表す１００％応力については表１に示すように、
充填材の混合量が２５０重量部〜３００重量部の範囲で
３.０ＭＰａ以上の値が得られた。この数値は、自動車
メーカ等の内規で「吸気用ホース」に対して規定される
条件(前述の「耐油性を必要とする部材」に対する条件
に加えて、１００％応力３.０ＭＰａ以上)を達成するも
のである。これらの結果を「吸気用ホース」として、
○：問題なくホースとして採用可能、×：所定の条件を
満たさず採用できない、で評価して、「ホース評価」と
して上記表１に併記した。その結果、本発明に記載の範
囲内である分子量分布１〜３の範囲内のＥＰＤＭゴム１
００重量部に対して、２５０重量部〜３００重量部の充
填材を混合して得られた耐油性ホースの場合、良好な結
果が得られることが確認された。
【００２３】
【発明の効果】以上に説明した如く、本発明に係る耐油
性ホースによれば、その組成内に塩素を含有せず環境に
対する負荷を低減し得るＥＰＤＭゴムに、所定量の充填
材を混合することで、耐油性を有する耐油性ホースを得
ることができる。また殊に前記ＥＰＤＭゴムとして、そ
の分子量分布が１〜３のものを使用すれば、前記充填材
の混合による機械的強度の低下を抑制して、耐油性、機
械的強度および耐負圧性を併有する耐油性ホースを得る
ことができる。更に安価な充填材を混合して耐油性ホー
スを製造するので、原料コストを低減し得る効果も期待
できる。
性ホースによれば、その組成内に塩素を含有せず環境に
対する負荷を低減し得るＥＰＤＭゴムに、所定量の充填
材を混合することで、耐油性を有する耐油性ホースを得
ることができる。また殊に前記ＥＰＤＭゴムとして、そ
の分子量分布が１〜３のものを使用すれば、前記充填材
の混合による機械的強度の低下を抑制して、耐油性、機
械的強度および耐負圧性を併有する耐油性ホースを得る
ことができる。更に安価な充填材を混合して耐油性ホー
スを製造するので、原料コストを低減し得る効果も期待
できる。
【図１】本発明の好適な実施例に係る耐油性ホースの内
部構造を示す概略図である。
部構造を示す概略図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山端 善一 岐阜県揖斐郡池田町本郷680番地 イノア ックエラストマー株式会社内 (72)発明者 川治 信介 岐阜県揖斐郡池田町本郷680番地 イノア ックエラストマー株式会社内 Ｆターム(参考） 3H111 AA02 BA12 BA32 BA34 CB02 CB14 CC18 DA09 DB08 4F071 AA15 AA20X AB03 AB21 AF02 AH19 BC05 4J002 BB151 DA036 DE046 DE236 DJ036 FD016 FD200 GT00
Claims (3)
- 【請求項１】 １００重量部のＥＰＤＭ(エチレンプロ
ピレンジエン)ゴムに対して、少なくとも２５０〜３０
０重量部の範囲の充填材を混合した混合物を成形してな
る耐油性ホース。 - 【請求項２】 前記ＥＰＤＭゴムとして、分子量分布(M
w/Mn)が１〜３の範囲にあるものが使用される請求項１
記載の耐油性ホース。 - 【請求項３】 前記充填材として、カーボンブラック、
炭酸カルシウム等の骨材が使用される請求項１または２
記載の耐油性ホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001093928A JP2002295743A (ja) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | 耐油性ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001093928A JP2002295743A (ja) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | 耐油性ホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=18948204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002295743A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004204924A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Inoac Corp | 耐油性ホース |
| JP2016089120A (ja) * | 2014-11-10 | 2016-05-23 | 株式会社ニチリン | エチレンプロピレンジエンゴム組成物、および該ゴム組成物を用いたホース |
| CN108203531A (zh) * | 2017-12-30 | 2018-06-26 | 广东日丰电缆股份有限公司 | 一种耐水油阻燃辐照交联绝缘材料及其制备方法 |
-
2001
- 2001-03-28 JP JP2001093928A patent/JP2002295743A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| JP2004204924A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Inoac Corp | 耐油性ホース |
| JP2016089120A (ja) * | 2014-11-10 | 2016-05-23 | 株式会社ニチリン | エチレンプロピレンジエンゴム組成物、および該ゴム組成物を用いたホース |
| CN108203531A (zh) * | 2017-12-30 | 2018-06-26 | 广东日丰电缆股份有限公司 | 一种耐水油阻燃辐照交联绝缘材料及其制备方法 |
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