JP2002295577A - ダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一平面上で多数方向に及ぼされる略同じ周波
数域の振動に対して、それぞれ、有効な制振効果を発揮
し得る、新規な構造のダイナミックダンパを提供するこ
とを目的とする。 【解決手段】 振動部材１２に対して、マス部材２２
を、円形断面で互いに平行に延びる複数本の支持ゴム弾
性体２４で弾性的に支持せしめた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、振動部材に装着されて該振動部
材の振動を低減するダイナミックダンパに係り、特に、
一平面内で複数方向に生ぜしめられる振動に対して、そ
れぞれ有効な制振効果を発揮し得る、新規な構造のダイ
ナミックダンパに関するものである。

【０００２】

【背景技術】振動部材に装着されて振動を低減する防振
装置の一種として、従来から、振動部材に対してマス部
材をバネ部材で弾性的に支持せしめて、該振動部材に対
する副振動系を構成したダイナミックダンパが、知られ
ている。このようなダイナミックダンパは、主振動系と
しての振動部材において防振すべき振動の周波数に応じ
て、マス部材とバネ部材で構成された副振動系の固有振
動数をチューニングすることによって、かかる振動に対
して有効な動的吸振効果を発揮し得るようになってい
る。

【０００３】ところで、振動部材において防振すべき振
動は、複数方向の振動が対象となる場合があり、例え
ば、一平面内での多数方向の振動に対して、何れも略同
じ防振特性が要求される場合がある。具体的には、例え
ば、自動車のステアリングホイールにおいては、ステア
リングコラムの中心軸に対して直交する平面上で複数方
向に入力される振動に対して、それぞれ、略同じ防振効
果が要求されることとなる。特に、ステアリングホイー
ルは、操舵に際して中心軸回りに回転せしめられること
から、ステアリングホイールにダイナミックダンパを装
着する場合には、ステアリングホイールの回転操作角度
に応じて、ダイナミックダンパに対する防振すべき振動
の入力方向が異なる結果となる。

【０００４】しかしながら、従来構造のダイナミックダ
ンパは、専ら一方向の振動に対してチューニングされる
ことを前提とした構造とされているに過ぎなかったので
あり、そのために、複数方向に振動が入力される振動部
材においては、それら複数方向の振動に対して、ダイナ
ミックダンパによる制振効果を有効に得ることが極めて
難しかったのである。

【０００５】加えて、例えば、自動車用の部材のよう
に、数十Hz程度の低周波数域の振動に対して制振効果が
要求される場合には、副振動系を構成するマス質量を大
きくするか、バネとしてのゴム弾性体のばね定数を小さ
くする必要があり、一般にマス質量の増大は配設スペー
ス等の関係で制限されることから、ゴム弾性体のばね定
数を小さくすることが必要となる。ところが、マス質量
を確保しつつゴム弾性体のばね定数を小さくすると、マ
ス部材のゴム弾性体による支持状態が不安定となり易
く、マス部材の首振り的な振動等も発生し易いために、
有効なダイナミックダンパを提供することが難しいとい
う問題もあった。

【０００６】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、一平面上で多数方向に及ぼされる振動に対
して、それぞれ、有効な制振効果を発揮し得る、新規な
構造のダイナミックダンパを提供することにある。

【０００７】また、本発明は、振動入力時におけるマス
部材の変位状態の安定性を高度に確保しつつ、自動車等
において問題となり易い数十Hz程度の低周波数域へのチ
ューニングを容易に行うことの出来るダンパ装置を提供
することも、目的とする。

【０００８】

【解決手段】以下、このような課題を解決するために為
された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各
態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の
組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至
は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることな
く、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの
記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づ
いて認識されるものであることが理解されるべきであ
る。

【０００９】すなわち、本発明の第一の態様は、振動部
材に対してマス部材をバネ部材で弾性的に支持せしめ
て、該振動部材に対する副振動系を構成するダイナミッ
クダンパにおいて、円形断面形状で互いに平行に延びる
複数本の支持ゴム弾性体によって、前記バネ部材を構成
したことを、特徴とする。

【００１０】このような本態様に従う構造とされたダイ
ナミックダンパにおいては、円形断面形状の支持ゴム弾
性体が採用されていることから、支持ゴム弾性体のばね
特性が何れの軸直角方向においても略同じとされて、支
持ゴム弾性体の中心軸に直交する各種方向の振動に対し
て、略同じ特性が発揮され得るのであり、それ故、例え
ば、ステアリングホイールのように、操舵の際の回動に
よって、ステアリングホイールの中心軸に直交する一平
面内で多方向に振動が及ぼされるような場合において
も、本態様に従えば、それら多方向に及ぼされる振動の
何れに対しても、有効な副振動系として機能し得るダイ
ナミックダンパが有利に提供され得るのである。

【００１１】しかも、本態様に係るダイナミックダンパ
においては、複数本の支持ゴム弾性体が採用されている
ことから、マス部材の重心から外れた位置で複数本の支
持ゴム弾性体によってマス部材を弾性支持せしめること
が可能となり、それによって、マス部材の実際の支持点
を重心から離れた位置に設定することが可能となること
から、トータル的に、マス部材の回転等に対して有効な
支持剛性が発揮されて、安定した制振効果を得ることが
出来るのである。

【００１２】また、本発明の第二の態様は、前記第一の
態様に従う構造とされたダイナミックダンパにおいて、
前記振動部材において防振すべき振動が、前記複数本の
支持ゴム弾性体の中心軸に対して略直交する複数方向に
及ぼされるようにしたことを、特徴とする。このような
本態様に従う構造とされたダイナミックダンパにおいて
は、支持ゴム弾性体が円形断面形状を有していることか
ら、支持ゴム弾性体の軸直角方向の面内での各方向の何
れにおいても、支持ゴム弾性体のばね特性を略同一に設
定することが出来るのであり、それ故、それら各方向の
振動に対して、何れも、略同様な制振効果を安定して得
ることが出来るのである。そして、本態様に従う構造と
されたダイナミックダンパは、例えば、自動車用ステア
リングホイールに好適に装着される。即ち、自動車用ス
テアリングホイールにダイナミックダンパを固設する
と、操舵に際して、ダイナミックダンパに対する振動入
力方向が一平面内のあらゆる方向に頻繁に変化すること
となるが、本態様に従う構造とされたダイナミックダン
パを採用することにより、そのような入力方向が頻繁に
変化する振動の何れに対してもリアルタイムで対応する
ことが可能となり、それら何れの方向の振動に対しても
有効な制振効果を得ることが出来るのである。

【００１３】また、本発明の第三の態様は、前記第一又
は第二の態様に従う構造とされたダイナミックダンパに
おいて、前記複数本の支持ゴム弾性体を、何れも、それ
ら支持ゴム弾性体の中心軸方向に直交する平面上で、前
記マス部材の重心よりも該マス部材の外周縁部に近い位
置に配設したことを、特徴とする。このような本態様に
従う構造とされたダイナミックダンパにおいては、マス
部材が複数の支持ゴム弾性体によって、より安定して弾
性支持され得ることとなり、マス部材の不規則な変位が
防止されて、目的とする制振効果を一層安定して得るこ
とが可能となる。

【００１４】また、本発明の第四の態様は、前記第一乃
至第三の何れかの態様に従う構造とされたダイナミック
ダンパにおいて、前記複数本の支持ゴム弾性体における
中心軸方向に延びる全体的な弾性主軸を、前記マス部材
における慣性主軸に略一致させたことを、特徴とする。
このような本態様に従う構造とされたダイナミックダン
パにおいては、支持ゴム弾性体の中心軸に直交する方向
の振動入力に際してのマス部材の振動状態の安定化が図
られ得るのであり、それによって、目的とする制振効果
をより有効に且つ安定して得ることが可能となるのであ
る。また、本態様は、例えば、複数の支持ゴム弾性体
を、マス部材の慣性主軸と平行に延びるようにして、マ
ス部材の慣性主軸を中心とする一つの円周上で、周方向
に等間隔に配設することによって有利に実現されること
となる。

【００１５】また、本態様においては、マス部材の重心
を複数本の支持ゴム弾性体における弾性中心に近づける
ことが望ましく、それによって、マス部材の振動状態の
更なる安定化が図られて、例えば、中心軸に直交する方
向の振動入力時におけるマス部材の回転や傾動（首振
り）変位も軽減乃至は防止され得ることとなることか
ら、目的とする制振効果を一層有利に且つ安定して得る
ことが可能となるのである。なお、このようにマス部材
の重心を複数本の支持ゴム弾性体における弾性中心に近
づける構成は、例えば、複数本の支持ゴム弾性体の周り
において振動部材側に突出するマス部材を採用すること
等によって有利に実現され得る。

【００１６】また、本発明の第五の態様は、前記第一乃
至第四の何れかの態様に従う構造とされたダイナミック
ダンパにおいて、自動車のステアリングコラム乃至はス
テアリングホイールに対して、前記支持ゴム弾性体の中
心軸が該ステアリングコラムの中心軸と平行に延びる状
態で装着せしめたことを、特徴とする。このような本態
様に従う構造とされたダイナミックダンパにおいては、
支持ゴム弾性体の中心軸に直交する各種方向で、振動が
入力されることとなるが、支持ゴム弾性体が円形断面形
状を有していることから、操舵に際して、ステアリング
ホイールが回動せしめられて、ダイナミックダンパにお
ける振動入力方向が変化した場合においても、目的とす
る制振効果を安定して発揮することが出来るのである。

【００１７】また、本発明は、前記第一乃至第五の何れ
かの態様に従う構造とされたダイナミックダンパを複数
設けると共に、それら複数のダイナミックダンパを互い
に異なる周波数域にチューニングしたダンパ装置も特徴
とする。このようなダンパ装置においては、複数方向に
入力される各振動に対して、複数の異なる周波数域や広
い周波数域で有効な制振効果を得ることが出来るのであ
る。

【００１８】

【発明の実施形態】以下、本発明を更に具体的に明らか
にするために、本発明の実施形態について、図面を参照
しつつ、詳細に説明する。

【００１９】先ず、図１には、本発明の第一の実施形態
としてのダンパ装置１０が装着された振動部材としての
ステアリングホイール１１が示されていると共に、図２
乃至５には、図１に示されたダンパ装置１０の単体図が
示されている。

【００２０】より詳細には、ステアリングホイール１１
は、アルミニウム合金やマグネシウム合金等の軽金属に
よって形成された強度部材１２と、かかる強度部材表面
を被覆する合成樹脂等からなる被覆層とから構成されて
いる。また、強度部材１２は、円環形状のリング部１４
とかかるリング部１４の略中央に位置せしめられたボス
部１６が、複数本のスポーク１８によって一体的に連結
された構造とされている。そして、ボス部１６は、図示
しないステアリングコラムによって保持されたメインシ
ャフトの先端に固定されるようになっており、ステアリ
ングホイールを回動操作することによって、メインシャ
フトを介して車輪を操蛇し得るようになっている。即
ち、本実施形態では、ステアリングホイール、メインシ
ャフトおよびステアリングコラムと、かかるステアリン
グコラムに装着されたターンシグナルスイッチなどを含
んで、主振動系としてのステアリング系が構成されてい
る。そして、そのように構成されたステアリング系に対
して、ダンパ装置１０が取付られている。

【００２１】このダンパ装置１０は、ステアリングホイ
ール１１の強度部材１２に固着されるブラケット２０に
対して、マス部材としてのダンパマス２２をバネ部材と
しての複数本（本実施形態では３本）の支持ゴム弾性体
２４で弾性的に支持せしめて、強度部材１２を含んで構
成される主振動系としてのステアリング系に対する副振
動系２６を構成するダイナミックダンパ２８が複数個
（本実施形態では３個）設けられている。

【００２２】より詳細には、ブラケット２０は、金属等
の硬質材によって形成されており、略平板形状の本体部
分３０に対して、かかる本体部分３０の長手方向両端部
分からその幅方向一方に向かって突出する一対の固定部
３２，３２が一体的に設けられた構造とされている。こ
の本体部分３０は、長手方向外方に行くに従って次第に
幅狭とされている。また、固定部３２，３２は、それぞ
れ、全体として略平板形状を有しており、突出方向中央
部分で僅かに屈曲されていると共に、その突出先端部分
には、ボルト孔３４が形成されている。また、本体部分
３０には、長手方向両端部分および長手方向中央部分に
おいて、それぞれ、複数個（本実施形態では３個ずつ）
の貫通孔３６が形成されている。

【００２３】一方、支持ゴム弾性体２４は、図６にも示
されているように、略一定の円形断面で軸方向にストレ
ートに延びる中実ロッド形状を有しており、その軸方向
両端面には、２つのボルト３８，３８の頭部が、それぞ
れ、加硫接着されており、それによって、支持ゴム弾性
体２４が、２つのボルト３８，３８を有する一体加硫成
形品４０として形成されている。また、本実施形態で
は、支持ゴム弾性体２４の形状，大きさ及び材質は、全
て同じとされている。そして、一体加硫成形品４０を構
成する２つのボルト３８，３８の一方が、ブラケット２
０に形成されたボルト孔３４に挿通されるようになって
おり、かかるボルト３８にナット４２が螺着されて、一
体加硫成形品４０がブラケット２０に対して、ボルト固
定されるようになっている。

【００２４】また一方、ダンパマス２２ａ，２２ｂ，２
２ｃは、それぞれ、鉄等の高比重な金属材によって形成
されており、全体として矩形ブロック形状を有している
と共に、その外周縁部には、外方に開口して略一定の断
面で厚さ方向一方から他方に向って所定の長さに亘って
延びる切欠部４４が複数個（本実施形態では３個）形成
されており、切欠部４４が形成された位置において、厚
さ方向他方から一方に向って、略一定の円形断面で所定
の長さに亘って延びる収容穴４６が形成されていると共
に、切欠部４４と収容穴４６は連通孔４８によって厚さ
方向で相互に連通されている。なお、本実施形態では、
かかる収容穴４６の深さ方向（ダンパマス２２の厚さ方
向）の寸法は、切欠部４４の延出方向（ダンパマス２２
の厚さ方向）の寸法よりも十分小さくされている。

【００２５】ここにおいて、本実施形態では、ダンパマ
ス２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、それらの長手方向の寸法
（図２中左右方向）の寸法が互いに異なっており、それ
によって、ダンパマス２２ａ，２２ｂ，２２ｃの質量が
互いに異なるように設定されているのである。即ち、本
実施形態では、ダンパマス２２ａの長手方向の寸法が最
小とされていると共に、ダンパマス２２ｂの長手方向の
寸法が最大とされており、それによって、ダンパマス２
２ａの質量が最小とされていると共に、ダンパマス２２
ｂの質量が最大とされている。なお、ダンパマス２２
ａ，２２ｃは、ブラケット２０の本体部分３０に対応し
て、その幅寸法が長手方向外方に行くに従って小さくな
っている。

【００２６】そして、ダンパマス２２に形成された複数
個の連通孔４８に対して、切欠部４４側から一体加硫成
形品４０を構成する２つのボルト３８，３８の他方のボ
ルト３８が挿通された後、かかるボルト３８にナット５
０が螺着されて、ダンパマス２２が一体加硫成形品４０
に対してボルト固定されることとなり、それによって、
ダンパマス２２がブラケット２０に対して複数本の（本
実施形態では３本）の支持ゴム弾性体２４によって弾性
的に支持せしめられており、かかる複数本の支持ゴム弾
性体２４とダンパマス２２によって、副振動系２６が構
成されている。また、複数本の一体加硫成形品４０の軸
方向両端部分が、上述のようにブラケット２０とダンパ
マス２２にボルト固定された状態下において、複数本の
支持ゴム弾性体２４は、互いに平行に延びており、かか
る固定状態下において、複数本の支持ゴム弾性体２４に
おける中心軸方向に延びる全体的な弾性主軸とダンパマ
ス２２の慣性主軸は略一致するようになっていると共
に、ダンパマス２２の重心はブラケット２０側に位置せ
しめられている。なお、本実施形態では、上述のよう
に、ダンパマス２２に一体加硫成形品４０が固定された
状態下において、ナット５０は、収容穴４６内に位置せ
しめられており、それによって、ナット５０がダンパマ
ス２２におけるブラケット２０と反対側の端面よりも外
方に突出しないようになっている。

【００２７】また、本実施形態では、副振動系２６ａ，
２６ｂ，２６ｃの固有振動数が、互いに異なる周波数域
にチューニングされており、ステアリングホイールへの
カバーの装着やチルトステアリング機構によるステアリ
ングホイールの角度の変更等によって変化する二つの異
なるステアリング系固有振動数とアイドリング振動周波
数に、それぞれチューニングされている。

【００２８】そして、上述の如き構造とされたダンパ装
置１０は、複数本の支持ゴム弾性体２４の中心軸が、そ
れぞれ、ステアリングホイールの中心軸に対して平行と
なるように、ブラケット２０の一対の固定部３２，３２
に形成されたボルト孔３４，３４に挿通されるボルト５
２，５２によって、ステアリングホイールの強度部材１
２に対して、ボルト固定されて、装着されるようになっ
ている。また、本実施形態では、振動入力方向がステア
リングホイールの中心軸に直交する方向となっているこ
とから、上述のように、ダンパ装置１０を強度部材１２
に装着した状態下において、支持ゴム弾性体２４の中心
軸は、振動入力方向に対して直交するようになってい
る。

【００２９】そして、上述の如き構造とされたダンパ装
置１０は、チルト機構等によるステアリング系の使用状
態の変化に伴って発生する二つの異なる周波数域でのス
テアリング固有振動と、アイドリング振動に対して、そ
れぞれ、副振動系２６ａ，２６ｃ，２６ｂの共振作用に
基づく制振効果が発揮され得るのであり、それによっ
て、ステアリングホイールの振動を、自動車の走行状態
に応じて、安定して低減することが出来るのである。

【００３０】ここにおいて、本実施形態では、一体加硫
成形品４０を構成する支持ゴム弾性体２４の断面形状
が、ステアリングホイールの中心軸に直交する方向、即
ち、振動入力方向で円形断面とされていることから、支
持ゴム弾性体２４の軸直角方向のばね特性が略同じとさ
れて、支持ゴム弾性体２４の中心軸に直交する何れの方
向からの振動に対しても、略同じばね特性が発揮される
こととなり、それら各種方向から入力される振動に対し
て有効な制振効果を発揮することが出来るのである。

【００３１】それ故、本実施形態のダンパ装置１０は、
操舵時におけるステアリングホイールの回動によってダ
ンパ装置１０に対する振動入力方向が変化した場合等に
おいても、有効な制振効果を発揮することが出来るので
ある。

【００３２】また、本実施形態では、ダンパマス２２
が、重心から離れた位置において、複数本の支持ゴム弾
性体２４でブラケット２０に対して弾性的に支持されて
いることから、ダンパマス２２の回転運動等に対して有
効な支持剛性が発揮され得る。

【００３３】また、本実施形態では、振動入力方向が支
持ゴム弾性体２４の軸直角方向とされていることから、
振動入力方向で支持ゴム弾性体２４が剪断変形せしめら
れることとなり、それによって、ダンパマス２２の大形
化を伴うことなく、アイドリング振動やステアリング系
固有振動等のような低周波数域の振動に対しても、有効
な制振効果を発揮することが出来るのである。

【００３４】また、本実施形態では、複数本の支持ゴム
弾性体２４を介して、ダンパマス２２がブラケット２０
に弾性的に支持されていることから、ダンパマス２２の
回転や傾動が抑えられて、ダンパマス２２の支持状態が
安定することとなる。その結果、支持ゴム弾性体２４の
一つ当たりの外径寸法を小さくして、支持ゴム弾性体２
４の一つ当たりの軸直角方向におけるばね定数を小さく
することが可能となり、低周波数域の振動に対しても有
効な制振効果を発揮することが出来るのである。

【００３５】また、本実施形態では、支持ゴム弾性体２
４が円形断面形状を有していると共に、振動入力方向が
支持ゴム弾性体２４の中心軸に直交する方向とされてい
ることから、支持ゴム弾性体２４のばね特性が略同じと
されている軸直角方向に対して振動が入力されることと
なり、ステアリングホイールの回動によって、ダンパ装
置１０に入力される振動の方向が変化した場合において
も有効な制振効果を発揮することが出来るのである。

【００３６】また、本実施形態では、ダンパマス２２の
切欠部４４内に支持ゴム弾性体２４が位置せしめられて
いることから、支持ゴム弾性体２４の自由長とダンパマ
ス２２の質量を両立して有利に確保しつつ、ダンパマス
２２のブラケット２０からの突出量を抑えることが可能
となって、ダイナミックダンパ２８、延いては、ダンパ
装置１０のコンパクト化が有利に図られ得る。それによ
って、ダンパ装置１０の装着状態下におけるダンパマス
２２の他の部材への干渉が有利に防止され得る。

【００３７】加えて、本実施形態では、ダンパマス２２
の切欠部４４内に支持ゴム弾性体２４が位置せしめられ
ていることから、ダンパマス２２の重心を複数本の支持
ゴム弾性体２４における弾性中心に近づけることが可能
となり、それによって、ダンパマス２２の振動状態の更
なる安定化が図られて、支持ゴム弾性体２４の中心軸に
直交する方向の振動入力時におけるダンパマス２２の回
転や傾動（首振り）変位が軽減乃至は防止され得ること
から、目的とする制振効果を一層有利に且つ安定して得
ることが可能となるのである。

【００３８】また、本実施形態では、複数本の支持ゴム
弾性体２４における全体的な弾性主軸がダンパマス２２
の慣性主軸と略一致していることから、支持ゴム弾性体
２４の中心軸に直交する方向の振動入力に際してのダン
パマス２２の振動状態の安定化が図られ得るのであり、
それによって、目的とする制振効果をより有効に且つ安
定して得ることが可能となるのである。

【００３９】また、本実施形態では、複数本の支持ゴム
弾性体２４の中心軸が、それぞれ、ステアリングホイー
ルの中心軸と平行に延びる状態で装着されていることか
ら、ステアリングホイールの回動によって、ダンパ装置
１０に入力される振動の方向が変化した場合において
も、ステアリング系で問題となるアイドリング振動とス
テアリング系固有振動に対して、それぞれ、有効な制振
効果を発揮することが出来るのである。

【００４０】また、本実施形態のダンパ装置１０には、
複数のダイナミックダンパ２８ａ，２８ｂ，２８ｃが設
けられていると共に、それら複数のダイナミックダンパ
２８ａ，２８ｂ，２８ｃの固有振動数が、それぞれ、ス
テアリング系における複数の固有振動数とアイドリング
振動周波数にチューニングされていることから、それら
複数の周波数域の振動に対して、何れも、有効な制振効
果を得ることが出来るのである。

【００４１】また、図７には、本発明の第二の実施形態
としてのダンパ装置５４が取り付けられた振動部材とし
てのフロントロアアーム５６が示されている。なお、以
下の説明において、第一の実施形態と同様な構造とされ
た部材及び部位については、それぞれ、第一の実施形態
と同一の符号を付すことにより、それらの詳細な説明を
省略する。

【００４２】このフロントロアアーム５６は、全体とし
て略Ｌ字形の平板形状を有するアーム本体５８を備えて
おり、アーム本体５８の中央屈曲部には、図示しないス
テアリングナックルの支持部が取り付けられる車輪側取
付板部６０が形成されている。また、アーム本体５８に
おいて、車輪側取付板部６０からＬ字形に延び出した両
方の端部には、ゴムブッシュ６２ａ，６２ｂがそれぞれ
組み付けられている。そして、かかるフロントロアアー
ム５６は、各延出板部６４ａ，６４ｂの先端部が、ゴム
ブッシュ６２ａ，６２ｂを介して、図示しないボデー側
取付部材に取り付けられることにより、車輪側取付板部
６０に装着される図示しない車輪を、ボデーに対して揺
動可能に連結支持せしめるようになっている。

【００４３】より詳細には、アーム本体５８は、全体と
して略一定の厚さ寸法を有する平板形状とされており、
例えば、鉄系金属の鋳造品にて形成されている。また、
アーム本体５８には、軽量化，材料削減等の目的で、板
厚方向に貫通する肉抜空所６５が複数個形成されている
と共に、アーム本体５８の外周縁部には、補強用のリブ
６６が一体的に屈曲形成されている。更に、各延出板部
６４ａ，６４ｂの延出先端部には、それぞれ、円筒形状
のアームアイ６８ａ，６８ｂが一体形成されている。な
お、これらアームアイ６８ａ，６８ｂは、各中心軸が互
いに直交する方向に形成されている。そして、これらア
ームアイ６８ａ，６８ｂに対して、ゴムブッシュ６２
ａ，６２ｂが組み付けられている。

【００４４】これらのゴムブッシュ６２ａ，６２ｂは、
何れも、互いに径方向に離隔配置せしめられたインナ金
具７０と外筒金具７２を、それらの間に介装せしめられ
た厚肉円筒形状のゴム弾性体７４で弾性連結せしめた構
造を有しており、外筒金具７２がアームアイ６８に圧入
固定されることによって取り付けられている。なお、ゴ
ムブッシュ６２ａのインナ金具７０ａは、小径円筒形状
とされている一方、ゴムブッシュ６２ｂのインナ金具７
０ｂは、中実ロッド形状とされている。そして、各ゴム
ブッシュ６２ａ，６２ｂのインナ金具７０ａ，７０ｂを
図示しない自動車のボデー側部材に取り付けることによ
って、フロントロアアーム５６がボデーに装着されるよ
うになっている。

【００４５】また、車輪側取付板部６０からＬ字形に延
び出した各延出板部６４ａ，６４ｂの内、長い方の延出
板部６４ａには、他方の延出板部６４ｂとの連接部に近
い位置において、ダンパ装置５４が装着されている。

【００４６】このダンパ装置５４は、図８乃び９に示さ
れているように、第一の実施形態のダンパ装置（１０）
に比して、ダイナミックダンパが二つしか設けられてい
ない。

【００４７】より詳細には、本実施形態のダンパ装置５
４は、二つのダイナミックダンパ２８ａ，２８ｂを設け
ており、それら二つのダイナミックダンパ２８ａ，２８
ｂを構成するダンパマス２２ａ，２２ｂの質量は互いに
同じとされていると共に、ダイナミックダンパ２２ａ，
２２ｂを構成する複数本（本実施形態では４本）の支持
ゴム弾性体２４ａ，２４ｂの材質が互いに異なってお
り、それによって、ダイナミックダンパ２８ａ，２８ｂ
の固有振動数が、シミー等の振動が発生する１２〜１８
Ｈｚの振動周波数に対して、それぞれ、チューニングさ
れているのである。

【００４８】そして、上述の如き構造とされたダンパ装
置５４は、複数本の支持ゴム弾性体２４の中心軸が、そ
れぞれ、アーム本体５８の板面に対して略直交するよう
に配設されており、ブラケット２０の複数個の固定部３
２に形成されたボルト孔３４に挿通されるボルト７６に
よって、フロントロアアーム５６に対してブラケット２
０がボルト固定されることにより、フロントロアアーム
５６に装着されるようになっている。また、本実施形態
では、振動入力方向がアーム本体５８に平行となってい
ることから、上述のように、ダンパ装置５４をフロント
ロアアーム５６に装着した状態下において、支持ゴム弾
性体２４の中心軸は、振動入力方向に対して直交するよ
うになっている。

【００４９】ここにおいて、上述の如き構造とされたダ
ンパ装置５４は、フロントロアアーム５６において問題
となるシミー等の振動が発生する１２〜１８Ｈｚの広い
周波数域に亘って、副振動系２６ｂ，２６ａの共振作用
に基づく制振効果が有効に発揮されるようになってい
る。

【００５０】また、本実施形態でも、複数本の支持ゴム
弾性体２４が、それぞれ、円形断面を有していると共
に、ダンパ装置５４がフロントロアアーム５６に装着さ
れた状態下において、支持ゴム弾性体２４の中心軸に直
交する方向に振動が入力されることから、第一の実施形
態と同様な制振効果を発揮することが出来るのである。

【００５１】また、図１０及び１１には、本発明の第三
の実施形態としてのダイナミックダンパ７８が示されて
いる。このダイナミックダンパ７８は、振動部材８０に
固着されるブラケット８２に対して、マス部材としての
ダンパマス８４が、バネ部材としての複数本（本実施形
態では３本）の支持ゴム弾性体８６によって弾性支持せ
しめられた構造とされており、主振動系としての振動部
材８０に対する副振動系８８を構成している。

【００５２】より詳細には、ブラケット８２は、全体と
して逆カップ形状を有しており、円筒状の筒壁部と、円
板状の上底部９４から構成されている。そして、筒壁部
の開口側周縁部には、径方向外方に広がる円環形状のフ
ランジ部９０が一体形成されている。また、ブラケット
８２のフランジ部９０には、複数個（本実施形態では３
個）のボルト孔９２が形成されていると共に、ブラケッ
ト８２の上底部９４には、複数個（本実施形態では３
個）の取付孔９６が形成されている。そして、フランジ
部９０のボルト孔９２に挿通されるボルト９８によっ
て、ブラケット８２が振動部材８０に対してボルト固定
されるようになっている。

【００５３】一方、支持ゴム弾性体８６は、第一の実施
形態の支持ゴム弾性体（２４）と同様に、一定の円形断
面で軸方向にストレートに延びる中実ロッド形状を有し
ており、軸方向両端部には、二つのボルト１００，１０
０が加硫接着されており、それによって、支持ゴム弾性
体８６が、２つのボルト１００，１００を有する一体加
硫成形品１０２として形成されている。また、本実施形
態では、支持ゴム弾性体８６の形状，大きさ及び材質
は、全て同じとされている。そして、一体加硫成形品１
０２を構成する２つのボルト１００，１００の一方が、
ブラケット８２の上底壁部９４に形成された取付孔９６
に挿通されるようになっており、かかるボルト１００に
ナット１０４が螺着されて、一体加硫成形品１０２がブ
ラケット８２に対して、ボルト固定されるようになって
いる。

【００５４】また一方、ダンパマス８４は、鉄等の高比
重な金属材によって形成されており、全体として略一定
の円形断面で軸方向にストレートに延びる中実ロッド形
状を有していると共に、その外周縁部には、径方向外方
に開口して略一定の断面で軸方向一方（図１１中下方）
から他方に向って所定の長さに亘って延びる下側切欠部
１０６が複数個（本実施形態では３個）形成されてお
り、下側切欠部１０６が形成された位置において、軸方
向他方から一方に向って、略一定の断面で所定の長さに
亘って延びる上側切欠部１０８が形成されていると共
に、上側及び下側切欠部１０８，１０６は連通孔１１０
によって軸方向で相互に連通されている。なお、本実施
形態では、かかる上側切欠部１０８の軸方向寸法は、下
側切欠部１０６の軸方向寸法よりも十分小さくされてい
ると共に、上側及び下側切欠部１０８，１０６は、周方
向で等間隔に形成されている。

【００５５】そして、ダンパマス８４に形成された複数
個の連通孔１１０に対して、下側切欠部１０６側から一
体加硫成形品１０２を構成する２つのボルト１００，１
００の他方のボルト１００が挿通された後、かかるボル
ト１００にナット１１２が螺着されて、ダンパマス８４
が一体加硫成形品１０２に対してボルト固定されること
となり、それによって、ダンパマス８４がブラケット８
２に対して、複数本（本実施形態では３本）の支持ゴム
弾性体８６で弾性的に支持せしめられており、複数本の
支持ゴム弾性体８６とダンパマス８４によって、振動部
材８０において防振すべき振動周波数にチューニングさ
れた固有振動数を有する副振動系８８が構成されてい
る。また、複数本の一体加硫成形品１０２の軸方向両端
部分が、上述のようにブラケット８２とダンパマス８４
にボルト固定された状態下において、複数本の支持ゴム
弾性体８６は、互いに平行に延びており、かかる固定状
態下において、複数本の支持ゴム弾性体８６における中
心軸方向に延びる全体的な弾性主軸とダンパマス８４の
慣性主軸は略一致するようになっていると共に、ダンパ
マス８４の重心はブラケット８２側に位置せしめられて
いる。なお、本実施形態では、上述のように、ダンパマ
ス８４に一体加硫成形品１０２が固定された状態下にお
いて、ナット１１２は、上側切欠部１０８内に位置せし
められており、それによって、ナット１１２がダンパマ
ス８４におけるブラケット８２と反対側の端面よりも外
方に突出しないようになっている。

【００５６】そして、上述の如き構造とされたダイナミ
ックダンパ７８は、複数本の支持ゴム弾性体８６の中心
軸が、それぞれ、主たる振動入力方向、即ち、振動部材
８０の取付面に対して直交するように、ブラケット８２
のフランジ部９０に形成された複数のボルト孔９２に挿
通されるボルト９８によって、振動部材８０に対して、
ボルト固定されて、装着されるようになっている。

【００５７】ここにおいて、上述の如き構造とされたダ
イナミックダンパ７８は、副振動系８８の固有振動数
が、振動部材８０において防振すべき振動周波数にチュ
ーニングされていることから、副振動系８８の共振作用
に基づいて、振動部材８０において防振すべき振動に対
して、有効な制振効果を得ることが出来るのである。

【００５８】また、本実施形態でも、複数本の支持ゴム
弾性体８６が、それぞれ、円形断面を有していると共
に、ダイナミックダンパ７８が振動部材８０に装着され
た状態下において、支持ゴム弾性体８６の中心軸に直交
する方向に振動が入力されることから、第一の実施形態
と同様な制振効果を発揮することが出来るのである。

【００５９】以上、本発明の幾つかの実施形態について
詳述してきたが、これらはあくまでも例示であって、本
発明は、かかる実施形態における具体的な記載によっ
て、何等、限定的に解釈されるものではない。

【００６０】例えば、前記実施形態では、マス部材の重
心が複数の支持ゴム弾性体における弾性中心の近くに設
定されていたが、このような設定は必ずしも必要ではな
い。

【００６１】また、本発明において、一つのマス部材を
弾性的に支持せしめる複数本の支持ゴム弾性体の本数
は、前記実施形態の本数に限定されない。更に、本発明
において採用されるマス部材は、装着スペースや目的と
する制振効果が発揮される振動周波数域等を考慮して設
定，変更されるものであって、前記実施形態のものに限
定されない。

【００６２】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を
加えた態様において実施され得るものであり、また、そ
のような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、
何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、
言うまでもない。

【００６３】

【発明の効果】上述の説明から明らかなように、本発明
に従う構造とされたダイナミックダンパにおいては、マ
ス部材が振動部材に対して、円形断面で互いに平行に延
びる複数本の支持ゴム弾性体によって弾性的に支持され
ていることから、一平面内で複数の方向に入力される何
れの振動に対しても、有効な制振効果を安定して得るこ
とが出来るのである。

【００６４】また、本発明に従う構造とされたダンパ装
置を採用することにより、複数の異なる振動周波数域で
有効な制振効果を発揮することが出来るのであり、例え
ば、それら複数の互いに異なる振動周波数域の振動入力
方向が一平面内で多方向に変化した場合においても、有
効な制振効果を安定して発揮することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施形態としてのダイナミック
ダンパが取り付けられたステアリングホイールを概略的
に示す図である。

【図２】図１に示されたダイナミックダンパの単体図で
ある。

【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。

【図５】図２におけるＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図２に示されたダイナミックダンパに採用され
ている弾性連結部材の単品図である。

【図７】本発明の第二の実施形態としてのダイナミック
ダンパが取り付けられたフロントロアアームを示す図で
ある。

【図８】図７に示されたダイナミックダンパの単体図で
ある。

【図９】図８における右側側面図である。

【図１０】本発明の第三の実施形態としてのダイナミッ
クダンパを示す平面図である。

【図１１】図１０におけるＸＩ−ＸＩ断面図である。

【符号の説明】

１０ ダンパ装置 １２ 強度部材 ２２ ダンパマス ２４ 支持ゴム弾性体 ２６ 副振動系 ２８ ダイナミックダンパ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D030 DB34 DB35 3J048 AA06 AD07 BF02 CB22 EA22

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動部材に対してマス部材をバネ部材で
   弾性的に支持せしめて、該振動部材に対する副振動系を
   構成するダイナミックダンパにおいて、 円形断面形状で互いに平行に延びる複数本の支持ゴム弾
   性体によって、前記バネ部材を構成したことを特徴とす
   るダイナミックダンパ。
2. 【請求項２】 前記振動部材において防振すべき振動
   が、前記複数本の支持ゴム弾性体の中心軸に対して略直
   交する複数方向に及ぼされるようにした請求項１に記載
   のダイナミックダンパ。
3. 【請求項３】 前記複数本の支持ゴム弾性体を、何れ
   も、それら支持ゴム弾性体の中心軸方向に直交する平面
   上で、前記マス部材の重心よりも該マス部材の外周縁部
   に近い位置に配設した請求項１又は２に記載のダイナミ
   ックダンパ。
4. 【請求項４】 前記複数本の支持ゴム弾性体における中
   心軸方向に延びる全体的な弾性主軸を、前記マス部材に
   おける慣性主軸に略一致させた請求項１乃至３の何れか
   に記載のダイナミックダンパ。
5. 【請求項５】 自動車のステアリングコラム乃至はステ
   アリングホイールに対して、前記支持ゴム弾性体の中心
   軸が該ステアリングコラムの中心軸と平行に延びる状態
   で装着せしめた請求項１乃至４の何れかに記載のダイナ
   ミックダンパ。
6. 【請求項６】 請求項１乃至５の何れかに記載のダイナ
   ミックダンパを複数設けると共に、それら複数のダイナ
   ミックダンパを互いに異なる周波数域にチューニングし
   たことを特徴とするダンパ装置。