JP2002295541A - ブレーキシュー - Google Patents
ブレーキシューInfo
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- JP2002295541A JP2002295541A JP2001092956A JP2001092956A JP2002295541A JP 2002295541 A JP2002295541 A JP 2002295541A JP 2001092956 A JP2001092956 A JP 2001092956A JP 2001092956 A JP2001092956 A JP 2001092956A JP 2002295541 A JP2002295541 A JP 2002295541A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】シューリムに形成される打出しニブ部に対応し
てライニングの形状を工夫することで、ライニング物性
を均一とする同時モールド型ブレーキシューを提供す
る。 【解決手段】プレスにてニブ部６が打出し成形されたシ
ューリム２と前記シューリム２に固着されたライニング
３とを備え、前記ニブ部６をバッキングプレート１１に
形成された摺動部１２に摺動可能に当接させた状態でド
ラムブレーキ１０に適用されるブレーキシュー１におい
て、前記シューリム２の前記ニブ部６を除いた部分に前
記ライニング３をそのモールド成形と同時に一体化して
固着したことから成るブレーキシュー。
てライニングの形状を工夫することで、ライニング物性
を均一とする同時モールド型ブレーキシューを提供す
る。 【解決手段】プレスにてニブ部６が打出し成形されたシ
ューリム２と前記シューリム２に固着されたライニング
３とを備え、前記ニブ部６をバッキングプレート１１に
形成された摺動部１２に摺動可能に当接させた状態でド
ラムブレーキ１０に適用されるブレーキシュー１におい
て、前記シューリム２の前記ニブ部６を除いた部分に前
記ライニング３をそのモールド成形と同時に一体化して
固着したことから成るブレーキシュー。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、プレスにてニブ
部が打出し成形され且つライニングが固着されたシュー
リムを有しており、ニブ部をバッキングプレートに形成
された摺動部に摺動可能に当接させた状態でドラムブレ
ーキに適用されたブレーキシュー、特に、ライニングの
成形とライニングのシューリムへの固着とが同時に行わ
れる、所謂、同時モールド型ブレーキシューに関するも
のであり、ライニングのニブ部に対応した部分での密度
の低下に起因してライニング物性が不均一になるのを防
止して、ライニングの全表面に亘ってライニング物性を
均一化させることができるものである。
部が打出し成形され且つライニングが固着されたシュー
リムを有しており、ニブ部をバッキングプレートに形成
された摺動部に摺動可能に当接させた状態でドラムブレ
ーキに適用されたブレーキシュー、特に、ライニングの
成形とライニングのシューリムへの固着とが同時に行わ
れる、所謂、同時モールド型ブレーキシューに関するも
のであり、ライニングのニブ部に対応した部分での密度
の低下に起因してライニング物性が不均一になるのを防
止して、ライニングの全表面に亘ってライニング物性を
均一化させることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキに用いられるブレーキシ
ューにおいて、リベット等の取付け部品をまったく使用
することなくシューリムにライニングをその成形と同時
に直接固着して一体化した同時モールド型ブレーキシュ
ーは従来周知のものであり（例えば、特公昭６２−６１
８１６号公報）、その成形方法の一例は図５に示すとお
りである。受型２０のシューリム挿入溝２１にアリ溝３
１が形成された接合面を上にしてブレーキシュー３０を
嵌入セットし、受型２０の側壁２３，２３の内側に側部
型２２，２２を嵌入し、受型２０の上部のライニング用
溝２４に粉末又は軟化状態のライニング材料３２を充填
した後、押型２５を受型２０の上部から側部型２２，２
２間へ挿入し、加圧と同時に加熱することにより、ライ
ニング材料３２がアリ溝３１に入り込むことで一体化さ
れた同時モールド型ブレーキシューが得られる。抜き穴
２６，２６に通した抜き棒２７，２７で側部型２２，２
２を押し上げることにより、同時モールド型ブレーキシ
ューを取り出すことができる。また、ドラムブレーキに
おいてバッキングプレートに摺動させて作動するブレー
キシューとして、図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すブレー
キシュー４０がある（例えば、実公昭４７−１３２４１
号公報）。図６（ａ）はブレーキシューの側面図、図６
（ｂ）は図６（ａ）のブレーキシューをブレーキドラム
内に組込んだ状態を示す部分断面図、図６（ｃ）は図６
（ａ）に示すブレーキシューに用いられるシューリムの
平面展開図である。ブレーキシュー４０は、湾曲した金
属板状のシューリム４２、及びシューリム４２の外側に
固着されるライニング４３から成り、シューリム４２の
内側にはシューウェブ４４が取り付けられている。シュ
ーリム４２の側端縁４５，４５には、複数の折曲げ状の
ニブ部４６が形成されており、図６（ｂ）においてドラ
ムブレーキに適用した状態で示すように、各ニブ部４６
をドラムブレーキ１０のバッキングプレート１１に形成
されているレッジ面１２に当接させることで、ブレーキ
シュー４０を広いレッジ面１２の範囲で安定してスライ
ドさせることを可能にしている。金属板状素材から板取
りしてシューリム４２を製作する場合、図６（ｃ）に示
すようにニブ部４６をシューリム４２の側端縁４５の張
出部４７を折曲げ線４８で折り曲げて形成するとき、張
出部４７が存在する部分での切取り幅Ｗ１をその余の部
分の切取り幅Ｗ２よりも広く切り取る必要があり、素材
余りを作ってコストが高くなる。素材余りに対処するた
め、図７に示すブレーキシュー５０が知られている。図
７（ａ）は、従来の別のブレーキシューを示す平面図、
図７（ｂ）は図７（ａ）の矢視Ｅ−Ｅで見た断面図、図
７（ｃ）は図７（ａ）の矢視Ｆ−Ｆで見た断面図であ
る。図７（ａ）に示すように、ブレーキシュー５０は、
切取り幅Ｗ３ を一定とした矩形の板材から成り側端縁
５５に近接する一部を打出し加工によって板材の厚さ方
向に変形させることで複数のニブ部５６を形成したシュ
ーリム５２と、シューリム５２の表面にシューリム５２
の輪郭よりも僅かに小さい領域に固着されたライニング
５３とを有している。シューリム５２の他側の表面には
シューウェブ５４が取り付けられる。ブレーキシュー５
０は、折曲げてニブ部４６を形成したブレーキシュー４
０よりもコスト的に優れている。シューリム５２にライ
ニング５３を同時モールドすると、ニブ部５６が存在し
ない部分については、その横断面図である図７（ｃ）に
示すように、充填されたライニング材料５８（想像線で
示す）を加熱加圧することで得られたライニング５３は
均一な所定の密度に形成される。しかしながら、ニブ部
５６が存在する部分については、その断面図である図７
（ｂ）に示すように、充填されたライニング材料５８
（想像線で示す）を加熱加圧するとき、得られたライニ
ング５３は、幅方向の中央部分５３ａでは図７（ｃ）に
示すライニング５３と同様の比較的高い密度に形成され
るが、ニブ部５６に対応した部分５３ｂでは中央部分５
３ａよりも比較的低い密度に形成される。このように、
ライニング５３が成形される部分に応じて密度が異なる
と、硬さや摩擦係数等のライニング物性が不均一とな
り、ブレーキ作動時に振動や鳴きの原因となると共に、
ブレーキ作動が繰り返されることで加熱・冷却の熱履歴
を受けることに起因して、ライニングが脆くなり、崩れ
る虞がある。
ューにおいて、リベット等の取付け部品をまったく使用
することなくシューリムにライニングをその成形と同時
に直接固着して一体化した同時モールド型ブレーキシュ
ーは従来周知のものであり（例えば、特公昭６２−６１
８１６号公報）、その成形方法の一例は図５に示すとお
りである。受型２０のシューリム挿入溝２１にアリ溝３
１が形成された接合面を上にしてブレーキシュー３０を
嵌入セットし、受型２０の側壁２３，２３の内側に側部
型２２，２２を嵌入し、受型２０の上部のライニング用
溝２４に粉末又は軟化状態のライニング材料３２を充填
した後、押型２５を受型２０の上部から側部型２２，２
２間へ挿入し、加圧と同時に加熱することにより、ライ
ニング材料３２がアリ溝３１に入り込むことで一体化さ
れた同時モールド型ブレーキシューが得られる。抜き穴
２６，２６に通した抜き棒２７，２７で側部型２２，２
２を押し上げることにより、同時モールド型ブレーキシ
ューを取り出すことができる。また、ドラムブレーキに
おいてバッキングプレートに摺動させて作動するブレー
キシューとして、図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すブレー
キシュー４０がある（例えば、実公昭４７−１３２４１
号公報）。図６（ａ）はブレーキシューの側面図、図６
（ｂ）は図６（ａ）のブレーキシューをブレーキドラム
内に組込んだ状態を示す部分断面図、図６（ｃ）は図６
（ａ）に示すブレーキシューに用いられるシューリムの
平面展開図である。ブレーキシュー４０は、湾曲した金
属板状のシューリム４２、及びシューリム４２の外側に
固着されるライニング４３から成り、シューリム４２の
内側にはシューウェブ４４が取り付けられている。シュ
ーリム４２の側端縁４５，４５には、複数の折曲げ状の
ニブ部４６が形成されており、図６（ｂ）においてドラ
ムブレーキに適用した状態で示すように、各ニブ部４６
をドラムブレーキ１０のバッキングプレート１１に形成
されているレッジ面１２に当接させることで、ブレーキ
シュー４０を広いレッジ面１２の範囲で安定してスライ
ドさせることを可能にしている。金属板状素材から板取
りしてシューリム４２を製作する場合、図６（ｃ）に示
すようにニブ部４６をシューリム４２の側端縁４５の張
出部４７を折曲げ線４８で折り曲げて形成するとき、張
出部４７が存在する部分での切取り幅Ｗ１をその余の部
分の切取り幅Ｗ２よりも広く切り取る必要があり、素材
余りを作ってコストが高くなる。素材余りに対処するた
め、図７に示すブレーキシュー５０が知られている。図
７（ａ）は、従来の別のブレーキシューを示す平面図、
図７（ｂ）は図７（ａ）の矢視Ｅ−Ｅで見た断面図、図
７（ｃ）は図７（ａ）の矢視Ｆ−Ｆで見た断面図であ
る。図７（ａ）に示すように、ブレーキシュー５０は、
切取り幅Ｗ３ を一定とした矩形の板材から成り側端縁
５５に近接する一部を打出し加工によって板材の厚さ方
向に変形させることで複数のニブ部５６を形成したシュ
ーリム５２と、シューリム５２の表面にシューリム５２
の輪郭よりも僅かに小さい領域に固着されたライニング
５３とを有している。シューリム５２の他側の表面には
シューウェブ５４が取り付けられる。ブレーキシュー５
０は、折曲げてニブ部４６を形成したブレーキシュー４
０よりもコスト的に優れている。シューリム５２にライ
ニング５３を同時モールドすると、ニブ部５６が存在し
ない部分については、その横断面図である図７（ｃ）に
示すように、充填されたライニング材料５８（想像線で
示す）を加熱加圧することで得られたライニング５３は
均一な所定の密度に形成される。しかしながら、ニブ部
５６が存在する部分については、その断面図である図７
（ｂ）に示すように、充填されたライニング材料５８
（想像線で示す）を加熱加圧するとき、得られたライニ
ング５３は、幅方向の中央部分５３ａでは図７（ｃ）に
示すライニング５３と同様の比較的高い密度に形成され
るが、ニブ部５６に対応した部分５３ｂでは中央部分５
３ａよりも比較的低い密度に形成される。このように、
ライニング５３が成形される部分に応じて密度が異なる
と、硬さや摩擦係数等のライニング物性が不均一とな
り、ブレーキ作動時に振動や鳴きの原因となると共に、
ブレーキ作動が繰り返されることで加熱・冷却の熱履歴
を受けることに起因して、ライニングが脆くなり、崩れ
る虞がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明は、
シューリムに打出しニブ部が形成され且つライニングの
成形とシューリムへの固着とを同時に行う同時モールド
型ブレーキシューについて、上記のライニング物性が不
均一となる問題を効果的に解決することができるよう
に、シューリムに形成される打出しニブ部に対応してラ
イニングの形状を工夫することをその課題とするもので
ある。
シューリムに打出しニブ部が形成され且つライニングの
成形とシューリムへの固着とを同時に行う同時モールド
型ブレーキシューについて、上記のライニング物性が不
均一となる問題を効果的に解決することができるよう
に、シューリムに形成される打出しニブ部に対応してラ
イニングの形状を工夫することをその課題とするもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、プレスにてニブ部が打出し成形されたシュ
ーリムと前記シューリムに固着されたライニングとを備
え、前記ニブ部をバッキングプレートに形成された摺動
部に摺動可能に当接させた状態でドラムブレーキに適用
されるブレーキシューにおいて、前記シューリムの前記
ニブ部を除いた部分に前記ライニングをそのモールド成
形と同時に一体化して固着したことである。
じた手段は、プレスにてニブ部が打出し成形されたシュ
ーリムと前記シューリムに固着されたライニングとを備
え、前記ニブ部をバッキングプレートに形成された摺動
部に摺動可能に当接させた状態でドラムブレーキに適用
されるブレーキシューにおいて、前記シューリムの前記
ニブ部を除いた部分に前記ライニングをそのモールド成
形と同時に一体化して固着したことである。
【０００５】ブレーキシューのシューリムには、プレス
にてニブ部が打出し成形され、且つシューリムのニブ部
を除いた部分に、粉末状又は軟質状のライニングが加熱
・加圧によってモールド成形されると同時にシューリム
に一体化して固着される。そのようにして形成されたブ
レーキシューをドラムブレーキに適用したとき、シュー
リムのニブ部はバッキングプレートに形成された摺動部
に摺動可能に当接された状態となり、摺動部にて支持・
案内され、ブレーキ作動時にはドラムブレーキのブレー
キドラムの制動面に対してライニングが圧接される。シ
ューリムに打出し成形されたニブ部にはライニングがそ
もそも設けられないので、ライニングは、加熱・加圧さ
れたときに、シューリム上に設けられる全ての部分にお
いてその密度が一様となり、ライニング物性が均一化さ
れる。
にてニブ部が打出し成形され、且つシューリムのニブ部
を除いた部分に、粉末状又は軟質状のライニングが加熱
・加圧によってモールド成形されると同時にシューリム
に一体化して固着される。そのようにして形成されたブ
レーキシューをドラムブレーキに適用したとき、シュー
リムのニブ部はバッキングプレートに形成された摺動部
に摺動可能に当接された状態となり、摺動部にて支持・
案内され、ブレーキ作動時にはドラムブレーキのブレー
キドラムの制動面に対してライニングが圧接される。シ
ューリムに打出し成形されたニブ部にはライニングがそ
もそも設けられないので、ライニングは、加熱・加圧さ
れたときに、シューリム上に設けられる全ての部分にお
いてその密度が一様となり、ライニング物性が均一化さ
れる。
【０００６】
【発明の実施の形態】次いで、図面を参照しながらこの
発明の実施例を説明する。図１はこの発明によるブレー
キシューの一実施例を示す側面図、図２は図１に示した
ブレーキシューの矢視Ａ−Ａで見た断面図、図３は図１
に示したブレーキシューの矢視Ｂ−Ｂで見た断面図、図
４は図１に示したブレーキシューの矢視Ｃ方向に見た平
面図である。ブレーキシュー１は、湾曲した金属板から
成るシューリム２と、シューリム２の凸側の外側面９上
に同時モールド成形、即ち、成形されると同時に固着さ
れたライニング３とを備えており、シューリム２には、
その内側中央においてシューリム２と直交する状態に溶
接等の手段でシューウェブ４が取り付けられている。シ
ューリム２は、従来のシューリムと同様に概略矩形に板
取りされた金属板を湾曲して形成されており、両側端縁
５，５の複数箇所において、ライニング３が固着される
側とは反対側である内側に向かって複数のニブ部６が打
出し加工によって形成されている。ライニング３は、シ
ューリム２の凸状の外側面９側において、ニブ部６を除
いて略全面にわたって同時モールドされる。即ち、ライ
ニング３は、このランニング側縁７に各ニブ部６を回避
するよう、このニブ部６から後退した凹部８を持つ形状
に形成されている。凹部８の周壁８ａは、図１に示すよ
うに、ライニング３の圧縮方向（図１の上下方向）に揃
えられている。ライニング３の同時モールドは、従来と
同様に、シューリム２の外側面９上に充填された粉末状
又は軟質状の摩擦材料を上方からのプレスによって所定
の厚さＴ（図２、図３）になるまで圧縮された状態で加
熱されることにより行われる。成形用の側壁型には、摩
擦材料がニブ部６の上方に入り込むのを防止するため、
凹部８に対応した凸部（図示を省略する）が備わってい
る。摩擦材料はニブ部６の上方において存在しないの
で、同時モールドの際、シューリム２の外側面９上のす
べての摩擦材料は、プレスされた時に均一な密度とな
り、ライニング物性は設けられるライニング３のすべて
の部分で均一となる。図２に想像線で示すように、ドラ
ムブレーキ１０のバッキングプレート１１にレッジ部１
２が形成されており、ニブ部６はレッジ部１２に当接し
た状態で適用されており、制動作動時、ブレーキシュー
１は、ニブ部６がレッジ部１２に案内されつつブレーキ
ドラム１３に対して接近・離反し、ライニング３がブレ
ーキドラム１３の制動面１４に圧接されたり、離れる方
向に後退する動きをする。ブレーキシュー１をドラムブ
レーキ１０に適用したときにライニング３がバッキング
プレート１１と当接する可能性を回避するため、ランニ
ング側縁７は、シューリム２の側端縁５から僅かな距離
δ（図３、図４）だけ後退した位置に置かれる。上記の
実施例では、ライニング３はニブ部６を除くシューリム
２の全ての外側面９に施してすべてのニブ部６において
凹部８に後退させていたが、ブレーキシューの形式によ
っては、ライニング３の長手方向一端側を一部のニブ部
６の位置から大きく中央寄りの位置（図４の想像線で示
す位置）まで後退させてもよい。
発明の実施例を説明する。図１はこの発明によるブレー
キシューの一実施例を示す側面図、図２は図１に示した
ブレーキシューの矢視Ａ−Ａで見た断面図、図３は図１
に示したブレーキシューの矢視Ｂ−Ｂで見た断面図、図
４は図１に示したブレーキシューの矢視Ｃ方向に見た平
面図である。ブレーキシュー１は、湾曲した金属板から
成るシューリム２と、シューリム２の凸側の外側面９上
に同時モールド成形、即ち、成形されると同時に固着さ
れたライニング３とを備えており、シューリム２には、
その内側中央においてシューリム２と直交する状態に溶
接等の手段でシューウェブ４が取り付けられている。シ
ューリム２は、従来のシューリムと同様に概略矩形に板
取りされた金属板を湾曲して形成されており、両側端縁
５，５の複数箇所において、ライニング３が固着される
側とは反対側である内側に向かって複数のニブ部６が打
出し加工によって形成されている。ライニング３は、シ
ューリム２の凸状の外側面９側において、ニブ部６を除
いて略全面にわたって同時モールドされる。即ち、ライ
ニング３は、このランニング側縁７に各ニブ部６を回避
するよう、このニブ部６から後退した凹部８を持つ形状
に形成されている。凹部８の周壁８ａは、図１に示すよ
うに、ライニング３の圧縮方向（図１の上下方向）に揃
えられている。ライニング３の同時モールドは、従来と
同様に、シューリム２の外側面９上に充填された粉末状
又は軟質状の摩擦材料を上方からのプレスによって所定
の厚さＴ（図２、図３）になるまで圧縮された状態で加
熱されることにより行われる。成形用の側壁型には、摩
擦材料がニブ部６の上方に入り込むのを防止するため、
凹部８に対応した凸部（図示を省略する）が備わってい
る。摩擦材料はニブ部６の上方において存在しないの
で、同時モールドの際、シューリム２の外側面９上のす
べての摩擦材料は、プレスされた時に均一な密度とな
り、ライニング物性は設けられるライニング３のすべて
の部分で均一となる。図２に想像線で示すように、ドラ
ムブレーキ１０のバッキングプレート１１にレッジ部１
２が形成されており、ニブ部６はレッジ部１２に当接し
た状態で適用されており、制動作動時、ブレーキシュー
１は、ニブ部６がレッジ部１２に案内されつつブレーキ
ドラム１３に対して接近・離反し、ライニング３がブレ
ーキドラム１３の制動面１４に圧接されたり、離れる方
向に後退する動きをする。ブレーキシュー１をドラムブ
レーキ１０に適用したときにライニング３がバッキング
プレート１１と当接する可能性を回避するため、ランニ
ング側縁７は、シューリム２の側端縁５から僅かな距離
δ（図３、図４）だけ後退した位置に置かれる。上記の
実施例では、ライニング３はニブ部６を除くシューリム
２の全ての外側面９に施してすべてのニブ部６において
凹部８に後退させていたが、ブレーキシューの形式によ
っては、ライニング３の長手方向一端側を一部のニブ部
６の位置から大きく中央寄りの位置（図４の想像線で示
す位置）まで後退させてもよい。
【０００７】
【発明の効果】この発明は、以上のとおり、ニブ部をバ
ッキングプレートに打出し形成された摺動部に摺動可能
に当接させた状態でドラムブレーキに適用されるブレー
キシューにおいて、シューリムのニブ部を除いた部分で
ライニングをそのモールド成形と同時に一体化してシュ
ーリムに固着するという、ライニングの形状に工夫を施
して成形しているので、ニブ部にはライニングがそもそ
も設けられなくなり、従来のようにニブ部に相当する部
分でライニングの密度が低下することがない。従って、
シューリム上に存在する全てのライニングは、加熱・加
圧したときに均一な密度で同時モールド成形され、硬さ
や摩擦係数等のライニング物性が均一となり、ブレーキ
作動時に振動やブレーキ鳴きが発生することがなく、ブ
レーキ作動が繰り返されることで加熱・冷却の熱履歴を
受けることに起因してライニングが脆くなったり崩れる
虞もない。
ッキングプレートに打出し形成された摺動部に摺動可能
に当接させた状態でドラムブレーキに適用されるブレー
キシューにおいて、シューリムのニブ部を除いた部分で
ライニングをそのモールド成形と同時に一体化してシュ
ーリムに固着するという、ライニングの形状に工夫を施
して成形しているので、ニブ部にはライニングがそもそ
も設けられなくなり、従来のようにニブ部に相当する部
分でライニングの密度が低下することがない。従って、
シューリム上に存在する全てのライニングは、加熱・加
圧したときに均一な密度で同時モールド成形され、硬さ
や摩擦係数等のライニング物性が均一となり、ブレーキ
作動時に振動やブレーキ鳴きが発生することがなく、ブ
レーキ作動が繰り返されることで加熱・冷却の熱履歴を
受けることに起因してライニングが脆くなったり崩れる
虞もない。
【図１】この発明によるブレーキシューの一実施例を示
す側面図である。
す側面図である。
【図２】図１に示したブレーキシューの矢視Ａ−Ａで見
た断面図である。
た断面図である。
【図３】図１に示したブレーキシューの矢視Ｂ−Ｂで見
た断面図である。
た断面図である。
【図４】図１に示したブレーキシューの矢視Ｃ方向に見
た平面図である。
た平面図である。
【図５】従来の同時モールド型ブレーキシューの成形方
法の一例を示す図である。
法の一例を示す図である。
【図６】従来のブレーキシューを示す図であり、（ａ）
はそのブレーキシューの側面図、（ｂ）は前記ブレーキ
シューをドラムブレーキ内に組込んだ状態を示す部分断
面図、（ｃ）はシューリムの平面展開図である。
はそのブレーキシューの側面図、（ｂ）は前記ブレーキ
シューをドラムブレーキ内に組込んだ状態を示す部分断
面図、（ｃ）はシューリムの平面展開図である。
【図７】従来の別のブレーキシューを示す図であり、
（ａ）はそのブレーキシューを示す平面図、（ｂ）は前
記（ａ）の矢視Ｅ−Ｅで見た断面図、（ｃ）は前記
（ａ）の矢視Ｆ−Ｆで見た断面図である。
（ａ）はそのブレーキシューを示す平面図、（ｂ）は前
記（ａ）の矢視Ｅ−Ｅで見た断面図、（ｃ）は前記
（ａ）の矢視Ｆ−Ｆで見た断面図である。
１ ブレーキシュー ２ シューリム ３ ライニング ４ シューウェブ ５ 側端縁 ６ ニブ部 ７ ライニング側縁 ８ 凹部 １０ ドラムブレーキ １１ バッキングプレート １２ レッジ面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 和哉 東京都中央区日本橋小網町19番５号 曙ブ レーキ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J058 BA21 BA23 BA76 CA02 CA06 DD11 FA01 GA63 GA92
Claims (1)
- 【請求項１】プレスにてニブ部が打出し成形されたシュ
ーリムと前記シューリムに固着されたライニングとを備
え、前記ニブ部をバッキングプレートに形成された摺動
部に摺動可能に当接させた状態でドラムブレーキに適用
されるブレーキシューにおいて、前記シューリムの前記
ニブ部を除いた部分に前記ライニングをそのモールド成
形と同時に一体化して固着したことから成るブレーキシ
ュー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001092956A JP4393724B2 (ja) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | ブレーキシュー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001092956A JP4393724B2 (ja) | 2001-03-28 | 2001-03-28 | ブレーキシュー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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