JP2002294627A

JP2002294627A - 橋桁の落橋防止装置

Info

Publication number: JP2002294627A
Application number: JP2001105562A
Authority: JP
Inventors: Kenji Hayashi; 健治林; Naoya Narita; 直也成田
Original assignee: Topy Industries Ltd
Current assignee: Topy Industries Ltd
Priority date: 2001-04-04
Filing date: 2001-04-04
Publication date: 2002-10-09

Abstract

(57)【要約】【課題】落橋防止装置において、特にタイバー連結構
造になっているものについても地震エネルギーの吸収能
やフェールセーフ的機能を付与して、大地震でも橋桁の
落下を確実に防止できるようにする。【解決手段】第１、第２タイバー２１，２２を隣り合
う橋桁１１間に架け渡し、それらの両端部を連結ピン２
３（軸部材）によって各橋桁１１に連結する。これらタ
イバー２１，２２の片側の連結ピン２３を通す孔は、長
孔２１ｂ，２２ｂになっている。第１タイバー２１（第
１連結部材）の長孔２１ｂより第２タイバー２２（第２
連結部材）の長孔２２ｂの方が短い。第１タイバー２１
は通常橋桁材料と同じ鋼種の普通鋼で形成され、第２タ
イバー２２は極低降伏点鋼（極軟鋼）で形成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、地震の際に橋桁
が橋脚や橋台などの下部工から落下するのを防止する装
置に関するものであり、主にタイバー連結構造の落橋防
止装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図９は、従来から多用されているタイバ
ー連結構造の落橋防止装置１の一例を示したものであ
る。この装置１は、隣り合う橋桁４間に架け渡されたタ
イバー２と、このタイバー２の両端部を橋桁４に連結す
る２本の連結ピン３とを有している。これら連結ピン３
を通すタイバー２のピン孔のうち１つは、長孔２ａにな
っている。この長孔２ａによって、橋桁４が温度変化で
伸縮する際は橋桁４どうしの相対変位を許容しつつ連結
を維持でき、地震の際はタイバー２が変形することによ
り橋桁４が橋脚５から落下するのを防止することができ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のタ
イバー連結構造では、大きな地震エネルギーを吸収する
ことができず、タイバーが破壊されて落橋するような不
測の事態に対処するのに求められるフェールセーフ的機
能も有していない。そのため、先年の兵庫県南部地震の
ように想定を超える大きな地震に対しては、機能的に十
分とは言えない。一方で、施工や維持管理が容易で低コ
ストであるなどの利点も多い。本発明は、上記事情に鑑
みてなされたものであり、その目的とするところは、落
橋防止装置において、特にタイバー連結構造になってい
るものについても地震エネルギーの吸収能を増加させフ
ェールセーフ的機能を付与して、大地震でも橋桁の落下
を確実に防止できるようにすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、本発明の第１の特徴に係る落橋防止装置は、第
１、第２連結手段を有している。これら第１、第２連結
手段は、橋桁と橋桁、又は橋桁と下部工からなる連結対
象どうしを橋軸に沿う垂直平面上で相対変位可能に連結
している。上記第２連結手段は、上記第１連結手段と比
べて、降伏耐力（または降伏点）が小さく降伏後の伸び
が大きい部材を主要構成とし、しかも変位許容範囲が小
さい。

【０００５】本発明の第２の特徴では、上記第１の特徴
において、上記第１連結手段が、上記連結対象間に架け
渡された第１連結部材を有し、上記第２連結手段が、上
記連結対象間に架け渡された第２連結部材を有してい
る。これら第１、第２連結部材の両端部のうちの１つ
が、対応する連結対象に橋軸と直交する水平軸周りに回
転可能に連結された回転端部になるとともに、他の１つ
が、対応する連結対象を橋軸方向へスライド可能に連結
するスライド端部になっている。上記第２連結部材が、
上記第１連結部材と比べて、降伏耐力（または降伏点）
が小さく降伏後の伸びが大きく、しかもスライド端部の
スライド許容距離が短く設定されている。

【０００６】本発明の第３の特徴では、上記第２の特徴
において、上記第１、第２連結部材が、板状をなして上
記水平軸方向に重なるように並べられ、両端部が、上記
連結対象に取り付けた軸部材によって回転可能に連ねら
れるとともに、上記スライド端部における軸部材挿通用
の孔が長孔になっている。そして、上記第２連結部材の
長孔が、上記第１連結部材の長孔より短い。しかも第２
連結部材の長孔の長径が連結対象の通常の変位を許容す
る長さに設定されている。ここで、「通常の変位」と
は、温度変化や微小振動などの日常的な外因で生じる程
度の連結対象の変位を意味する。

【０００７】上記第２、第３の特徴において、上記第１
連結部材が、普通鋼で形成され、上記第２連結部材が、
極低降伏点鋼で形成されていることが望ましい（本発明
の第４の特徴）。極低降伏点鋼は、極軟鋼と呼ばれるこ
ともある。

【０００８】本発明の第５の特徴では、上記第１の特徴
において、上記第１、第２連結手段が、各々、一対のリ
ンク部材を橋軸と直交する水平軸周りに互いに回転可能
に連結し、一方のリンク部材を一方の連結対象に上記水
平軸周りに回転可能に連結し、他方のリンク部材を他方
の連結対象に上記水平軸周りに回転可能に連結してなる
リンク機構になっている。しかも上記第１連結手段のリ
ンク部材の何れか１つは、当該リンク部材の２つの連結
部間を結ぶ軸線方向にスライド可能にもなっている。上
記第２連結手段のリンク部材は、上記第１連結手段のリ
ンク部材と比べて、降伏耐力（または降伏点）が小さく
降伏後の伸びが大きい。

【０００９】本発明の第６の特徴では、上記第５の特徴
において、上記リンク部材が各々板状をなし、同じ連結
手段のものどうしがＶ形状に組まれている。これによっ
て、第１、第２連結手段がそれぞれＶ形状になってい
る。このＶ形状になった第１、第２連結手段どうしが上
記水平軸方向に重なるように並べられている。そして、
両連結手段の上記一方のリンク部材どうしが上記一方の
連結対象に取り付けた軸部材によって回転可能に連ねら
れ、両連結手段の上記他方のリンク部材どうしが上記他
方の連結対象に取り付けた軸部材によって回転可能に連
ねられ、両連結手段の全てのリンク部材どうしが上記連
結対象間の中間部において中間軸部材によって回転可能
に連ねられている。上記スライド可能なリンク部材にお
ける軸部材挿通用の孔の１つが、長孔になっている。

【００１０】上記第５、第６の特徴において、上記第１
連結手段のリンク部材が、普通鋼で形成され、上記第２
連結手段のリンク部材が、極低降伏点鋼（極軟鋼）で形
成されていることが望ましい（本発明の第７の特徴）。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して説明する。図１は、本発明の第１実施形態を
適用した橋梁１０を示したものである。橋梁１０には、
複数本の橋桁１１が橋軸（左右方向）に沿って一列に架
設されている。隣り合う２本の橋桁１１（連結対象）
は、間隙１０ａを介して対向している。これら隣り合う
橋桁１１の互いに対向する端部は、共通の橋脚１２に支
承１３を介して支持されている。なお、図１において左
側の橋桁１１の支承１３は固定支承であり、右側の橋桁
１１の支承１３は可動支承であるが、勿論、左右逆であ
ってもよい。また、２つとも固定支承であったり２つと
も可動支承であったりする場合もある。

【００１２】これら橋桁１１の対向端部間に跨るように
して、落橋防止装置２０が取り付けられている。落橋防
止装置２０は、第１、第２タイバー２１，２２と、これ
らタイバー２１，２２を各橋桁１１に連ねる連結ピン２
３（軸部材）とを備えている。第１タイバー２１（第１
連結部材）と連結ピン２３により、特許請求の範囲の
「第１連結手段」が構成され、第２タイバー２２（第２
連結部材）と連結ピン２３により、特許請求の範囲の
「第２連結手段」が構成されている。

【００１３】図３に示すように、第１タイバー２１は、
橋軸方向に長い長方形の板状をなしている。図４に示す
ように、第２タイバー２２は、第１タイバー２１と同一
寸法の長方形の板状をなしている。これら第１、第２タ
イバー２１，２２の材質などの違いに関しては、追って
詳述する。

【００１４】図２に示すように、これら２つのタイバー
２１，２２が橋軸と直交する水平軸方向に重なるように
並べられ、左右両端部が左右の橋桁１１のウエブ１４に
あてがわれるようにして、橋桁１１間に架け渡されてい
る。２つのタイバー２１，２２は、ウエブ１４の片面側
だけでなく反対側にも対称的に配されている。各橋桁１
１の端部において、これら両側のタイバー２１，２２
と、その間に挟まされたウエブ１４とが、それらを貫通
する連結ピン２３により連ねられている。連結ピン２３
は、タイバー２１，２２より高強度のボルトで構成され
ており、その先端の雄螺子にダブルナット２４が螺合さ
れ、これによりタイバー２１，２２が抜落不能になって
いる。なお、下記する通り、地震などによりタイバーが
塑性変形した場合の取替えを一層容易にするため、連結
ピン２３はその両端とも雄螺子としてダブルナット２４
で螺合することもできる。

【００１５】なお、ウエブ１４の両面には、連結ピン２
３を通す貫通孔１４ａの周辺を補強するための補強板２
５が添えられ、溶接されている。勿論、この補強板２５
にも連結ピン２３を通す貫通孔２５ａが形成されてい
る。補強板２５と第１タイバー２１との間、及び第１、
第２タイバー２１，２２どうしの間には、それぞれスペ
ーサリング２６が挟まれ、このスペーサリング２６に連
結ピン２３が通されている。

【００１６】図３に示すように、第１タイバー２１の左
右両端部には、それぞれ連結ピン２３を通す孔２１ａ，
２１ｂが形成されている。左側の孔は、真円形状の軸孔
２１ａになっている。これによって、タイバー２１の左
端部は、連結ピン２３の周り（すなわち橋軸と直交する
水平軸周り）に回転可能な回転端部となっている。一
方、右側の孔は、タイバー２１の長手方向に延びる長孔
２１ｂになっている。これによって、タイバー２１の右
端部は、連結ピン２３がスライド可能なスライド端部に
なっている。

【００１７】同様にして、図４に示すように、第２タイ
バー２２の左端部は、軸孔２２ａが形成されることによ
り回転端部となり、右端部は、長孔２２ｂが形成される
ことによりスライド端部となっている。これによって、
これら第１、第２タイバー２１，２２の回転端部とスラ
イド端部にそれぞれ連結ピン２３を介して連結された２
つの橋桁１１どうしは、上下、左右に（橋軸に沿う垂直
平面上で）相対変位可能になっている。

【００１８】第１、第２タイバー２１，２２の相違点を
説明する。それは、長孔２１ｂ，２２ｂの長さと材質の
２点である。すなわち、第１タイバー２１の長孔２１ｂ
の長径をＬ１とし、第２タイバー２２の長孔２２ｂの長
径をＬ２とすると、Ｌ１＞Ｌ２になっている。したがっ
て、第２タイバー２２は、第１タイバー２１と比べて、
スライド端部による橋桁１１のスライド許容距離が短く
（変位許容範囲が小さく）設定されている。第２タイバ
ー２２の長孔２２ｂの長径は、橋桁１１の温度変化や微
小振動による通常の変位を許容する長さに設定される。

【００１９】もう１つの相違点である材質について述べ
る。第１タイバー２１は、通常橋桁材料と同じ鋼種の普
通鋼、例えばＳＭ４９０Ｙで形成されている。その規格
値は降伏点が３５５Ｎ／ｍｍ^２以上、引張り強さは４９
０〜６１０Ｎ／ｍｍ^２、伸びは１９％以上である。一
方、第２タイバー２２は、極低降伏点鋼（極軟鋼）、例
えばＬＹＰ１００で形成されている。その規格値は降伏
耐力が９０〜１３０Ｎ／ｍｍ^２、引張り強さは２００〜
３００Ｎ／ｍｍ^２、伸びは５０％以上である。すなわ
ち、第２タイバー２２は、第１タイバー２１より降伏耐
力ないし降伏点が大幅に小さく、降伏後の伸びが著しく
大きい。

【００２０】上記のように構成された落橋防止装置２０
の作用について説明する。小さな地震による振動が橋桁
１１に伝わった時は、タイバー２１，２２が相対的に回
転及びスライドすることにより橋桁１１の上下、左右方
向の変位を許容することができ、連結状態を維持するこ
とができる。なお、タイバー２１，２２は、気温の変化
が生じたときも橋桁１１の伸縮を許容することができ
る。

【００２１】一方、大きな地震が起き、隣り合う橋桁１
１どうしが橋軸に沿って大きく離間しようとした時は、
第２タイバー２２の長孔２２ｂの右端縁（軸孔２２ａと
は逆側の縁）に連結ピン２３が突き当たる。これによっ
て、第２タイバー２２に地震エネルギーが伝達され、引
張り応力が働く。大地震時におけるこの引張り応力は、
極低降伏点鋼（極軟鋼）からなる第２タイバー２２の降
伏耐力（９０〜１３０Ｎ／ｍｍ^２）を大きく上回る。し
たがって、第２タイバー２２が降伏し、塑性伸び変形を
来たす。この伸び変形によって上記の地震エネルギーを
吸収することができる。しかも、極低降伏点鋼（極軟
鋼）からなる第２タイバー２２は、伸び率が極めて大き
い（規格値５０％以上、実績値６０％強）。よって、地
震エネルギーをより一層十分に吸収することができる。
また、極低降伏点鋼（極軟鋼）は衝撃特性も普通鋼に比
べ良好であるので、地震の第一波の衝撃も吸収し、脆性
亀裂が発生する事もない。

【００２２】やがて、上記連結ピン２３が更に第１タイ
バー２１の長孔２１ｂの右端縁にも突き当たり、第１タ
イバー２１にも引張り応力が働く。この時、地震エネル
ギーは大きく減衰させられているので、通常橋桁鋼材と
同等の普通鋼からなる第１タイバー２１はその引張り応
力に対して、十分な強度を有している。この結果、橋桁
１１どうしがそれ以上離間するのを阻止して元の連結状
態を維持できる。更に大きな地震に対しては、第２ダイ
バー２２で地震エネルギーを吸収したうえで、第１タイ
バーが残る地震エネルギーにより破断に至らない変形を
することで、橋桁１１が橋脚１２から落下するのを防止
することができる。

【００２３】このように、第２タイバー２２を降伏変形
させることで落橋を防止できる。更に第１タイバー２１
が降伏変形する能力を持つことにより、特大地震のよう
な不測の事態に対するフェールセーフ的機能を付与でき
る。第１タイバー２１が塑性変形しない場合、連結ピン
２３を外すことによって破損した第２タイバー２２だけ
を簡単に取り替えることができる。第１タイバー２１も
変形した場合は連結ピン２３を外すことによって両タイ
バー２１，２２を簡単に取り替えることができる。これ
によって、新たな大地震に備えることができる。落橋防
止装置２０は、外観構成上は従来のタイバー連結構造が
二重になっただけであるので、取付けや取替え施工が容
易であり、コストも比較的低い。

【００２４】次に、本発明の他の実施形態を説明する。
以下の実施形態において既述の実施形態と重複する構成
に関しては図面に同一符号を付して説明を省略する。図
５は、本発明の第２実施形態を示したものである。この
実施形態に係る落橋防止装置２０’は、橋梁１０の最端
部の橋桁１１と橋台１５（下部工）とを連結対象として
いる。橋桁１１の下フランジ１６にはブラケット２８が
設けられ、橋台１５の側面にはブラケット２７が設けら
れ、これらブラケット２７，２８間に第１、第２タイバ
ー２１，２２が斜めに架け渡されている。タイバー２
１，２２においてブラケット２７側すなわち橋台１５側
の端部は軸孔２１ａ，２２ａを有する固定端部となり、
ブラケット２８側すなわち橋桁１１側の端部は長孔２１
ｂ，２２ｂを有するスライド端部となっている。勿論、
橋台１５側をスライド端部とし、橋桁１１側を固定端部
としてもよい。

【００２５】図６〜図８は、本発明の第３実施形態を示
したものである。この第３実施形態に係る落橋防止装置
２０”は、上記第１実施形態の第１、第２タイバー２
１，２２に代えて、第１、第２リンク機構３０，４０を
備えている。これらリンク機構３０，４０は、Ｖ形状を
なし、左右に隣り合う橋桁１１どうしの間で拡縮可能に
なっている。

【００２６】すなわち、第１リンク機構３０（第１連結
手段）は、Ｖ形状に組まれた左右一対の板状のリンク部
材（タイバー）３１，３２を有している（図７）。第２
リンク機構４０（第１連結手段）は、Ｖ形状に組まれた
左右一対の板状のリンク部材（タイバー）４１，４２を
有している（図８）。これらＶ形状のリンク部材３１，
３２とリンク部材４１，４２とが、前後（橋軸と直交す
る水平軸方向）に重なるように並べられている。

【００２７】そして、左側のリンク部材３１，４１の上
端部が連結ピン２３によって左側の橋桁１１に回転可能
に連ねられている。これらリンク部材３１，４１の上端
部には、連結ピン２３を通す真円形状の軸孔３１ａ，４
１ａがそれぞれ形成されている。

【００２８】また、右側のリンク部材３２，４２の上端
部が連結ピン２３によって右側の橋桁１１に回転可能に
連ねられている。これらリンク部材３２，４２の上端部
には、連結ピン２３を通す真円形状の軸孔３２ａ，４２
ａがそれぞれ形成されている。

【００２９】さらに、全てのリンク部材３１，３２，４
１，４２の下端部が、橋桁１１間の間隙１０ａにおいて
重ねられ、中間連結ピン２３Ｃ（中間軸部材）によって
回転可能に連ねられている。各橋桁１１のウエブ１４の
端縁には、中間連結ピン２３Ｃとの干渉を避けるための
凹部１４ｂが形成されている。

【００３０】リンク部材３１，３２，４１，４２の下端
部には、連結ピン２３Ｃを通す孔３１ｂ，３２ｂ，４１
ｂ，４２ｂがそれぞれ形成されている。そのうち、第１
リンク機構３０の左側リンク部材３１と、第２リンク機
構４０の両リンク部材４１，４２のものは、真円形状の
軸孔３１ｂ，４１ｂ，４２ｂになっている。一方、第１
リンク機構３０の右側のリンク部材３２のものは、長孔
３２ｂになっている。長孔３２ｂは、当該リンク部材３
２の長手方向に延びている。なお、孔３２ｂを長孔にす
るのに代えて、第１リンク機構３０の他の孔３１ａ，３
１ｂ，３２ａの何れか１つを長孔にしてもよい。また、
リンク部材３１の孔３１ａ，３１ｂの何れか１つとリン
ク部材３２の孔３２ａ，３２ｂの何れか１つとの合計２
つの孔を長孔にしてもよい。

【００３１】第１リンク機構３０のリンク部材３１，３
２は、通常橋桁材料と同鋼種の普通鋼で形成されてい
る。一方、第２リンク機構４０のリンク部材４１，４２
は、極低降伏点鋼（極軟鋼）で形成されている。

【００３２】この第３実施形態において、小さな地震の
際は、左側のリンク部材３１，４１と右側のリンク部材
３２，４２とのなす角が拡縮することによって、隣り合
う橋桁１１どうしの相対変位を許容できるとともに連結
状態を維持することができる。

【００３３】一方、大きな地震が起き、左右のリンク部
材３１，４１及び３２，４２が一直線になるまで、隣り
合う橋桁１１どうしが離間した時は、先ず第２リンク機
構４０のリンク部材４１，４２に地震エネルギーが伝達
され、これらリンク部材４１，４２に引張り応力が働
く。この引張り応力により、極低降伏点鋼（極軟鋼）か
らなるリンク部材４１，４２が降伏し、塑性変形を来た
す。これによって、地震エネルギーを十分に吸収し、減
衰させることができる。リンク部材４１，４２の塑性変
形に伴って、第１リンク機構３０の長孔３２ｂに沿って
中間連結ピン２３Ｃがスライドし、リンク部材３１，３
２どうしが互いに離れる方向にずれる。やがて、中間連
結ピン２３Ｃが長孔３２ｂの端縁に突き当たり、リンク
部材３１，３２にも引張り応力が働く。この時、地震エ
ネルギーは十分に減衰されているので、この引張り応力
に対して、上記普通鋼からなるリンク部材３１，３２は
十分な強度を有しているので、橋桁１１の連結状態を維
持できる。更に大きな地震に対しては、第２ダイバー４
１，４２で地震エネルギーを吸収したうえで、第１タイ
バー３１，３２が、残る地震エネルギーにより破断に至
らない変形をすることで、橋桁１１が橋脚１２から落下
するのを防止することができる。

【００３４】本発明は、上記実施形態に限定されず、種
々の改変が可能である。例えば、第１、第２実施形態に
おいて、第２タイバー２２のスライド端部が、第１タイ
バー２１のスライド端部とは逆側（つまり第１タイバー
２１の固定端部と同じ側）の連結対象に連結されていて
もよい。第１タイバー２１と第２タイバー２２とは、重
なるように並んでいなくてもよく、互いに離れた位置で
連結対象間に架け渡され、別々の軸部材によって連結対
象に連結されていてもよい。第２実施形態において、橋
台１５に代えて橋脚１２（下部工）を連結対象の１つに
してもよい。

【００３５】第３実施形態において、第１リンク機構３
０と第２リンク機構４０とは、重なるように並んでいな
くてもよく、３つの軸部材をそれぞれ別々に有して、互
いに離れた位置に配されていてもよい。第３実施形態に
おいても、連結対象の１つを橋脚や橋台などの下部工に
することができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の第１の特
徴によれば、大地震が起きたときは、第２連結手段によ
って地震エネルギーを吸収することができる。これによ
り、橋桁の連結状態を確実に維持できる。更に大きな地
震に対しては、第１連結手段が破断に至らない変形をし
て残る地震エネルギーを吸収し、橋桁が橋脚や橋台から
落下するのを防止することができる。このように、第１
連結手段を降伏変形させる代わりに落橋を防止できるの
で、特大地震のような不測の事態に対するフェールセー
フ的機能を付与できる。本発明の第２の特徴によれば、
第１、第２連結手段をタイバー連結構造によって簡単に
構成することができ、施工の容易性や維持管理の容易性
を確保でき、コストの低廉化を図ることができる。本発
明の第３の特徴によれば、第１連結部材と第２連結部材
とに共通の軸部材を用いることができ、構成をより一層
簡単にすることができ、施工の容易性や維持管理の容易
性をより一層確実に確保でき、コストを一層低廉化する
ことができる。本発明の第４の特徴によれば、地震エネ
ルギーを確実に吸収でき、橋桁の連結状態を一層確実に
維持でき、落橋を一層確実に防止することができる。

【００３７】本発明の第５の特徴によれば、連結対象ど
うしの離間許容範囲を大きくすることができる。本発明
の第６の特徴によれば、第１連結手段と第２連結手段と
に共通の軸部材を用いることができ、構成を簡単にする
ことができ、施工の容易性や維持管理の容易性を確保で
き、コストの低廉化を図ることができる。本発明の第７
の特徴によれば、地震エネルギーを確実に吸収でき、橋
桁の連結状態を一層確実に維持でき、落橋を一層確実に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る落橋防止装置を備
えた橋梁の正面図である。

【図２】図１のII−II線に沿う平面断面図である。

【図３】図２のIII−III線に沿う、上記落橋防止装置の
断面図である。

【図４】図２のIV−IV線に沿う、上記落橋防止装置の断
面図である。

【図５】本発明の第２実施形態を示し、橋梁の端の部分
の正面図である。

【図６】本発明の第３実施形態に係る落橋防止装置の平
面図である。

【図７】図６において第１リンク機構の一対のリンク部
材の表面に沿うVII−VII線階段断面図である。

【図８】図６において第２リンク機構の一対のリンク部
材の表面に沿うVIII−VIII線階段断面図である。

【図９】従来のタイバー連結構造の落橋防止装置の一例
を示す正面図である。

【符号の説明】

１０橋梁１１橋桁（連結対象）１２橋脚（下部工、連結対象）１５橋台（連結対象、下部工）２０落橋防止装置２１第１タイバー（第１連結部材）２１ｂ長孔２２第２タイバー（第２連結部材）２２ｂ長孔２３連結ピン（軸部材）２３Ｃ中間連結ピン（中間軸部材）３０第１リンク機構（第１連結手段）３１，３２リンク部材３２ｂ長孔４０第２リンク機構（第２連結手段）４１，４２リンク部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 2D059 AA05 GG05 GG29

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】橋桁と橋桁又は橋桁と下部工からなる連
結対象どうしを橋軸に沿う垂直平面上で相対変位可能に
連結する第１、第２連結手段を有し、上記第２連結手段
が、上記第１連結手段と比べて、降伏耐力または降伏点
が小さく降伏後の伸びが大きい部材を主要構成とし、し
かも変位許容範囲が小さいことを特徴とする橋桁の落橋
防止装置。
【請求項２】上記第１連結手段が、上記連結対象間に
架け渡された第１連結部材を有し、上記第２連結手段
が、上記連結対象間に架け渡された第２連結部材を有
し、これら第１、第２連結部材の両端部のうちの１つ
が、対応する連結対象に橋軸と直交する水平軸周りに回
転可能に連結された回転端部になるとともに、他の１つ
が、対応する連結対象を橋軸方向へスライド可能に連結
するスライド端部になっており、上記第２連結部材が、
上記第１連結部材と比べて、降伏耐力または降伏点が小
さく降伏後の伸びが大きく、しかもスライド端部のスラ
イド許容距離が短く設定されていることを特徴とする請
求項１に記載の橋桁の落橋防止装置。
【請求項３】上記第１、第２連結部材は、板状をなし
て上記水平軸方向に重なるように並べられ、両端部が、
上記連結対象に取り付けた軸部材によって回転可能に連
ねられるとともに、上記スライド端部における軸部材挿
通用の孔が長孔になっており、上記第２連結部材の長孔
が、上記第１連結部材の長孔より短く、しかも第２連結
部材の長孔の長径が連結対象の通常の変位を許容する長
さに設定されていることを特徴とする請求項２に記載の
橋桁の落橋防止装置。
【請求項４】上記第１連結部材が、普通鋼で形成さ
れ、上記第２連結部材が、極低降伏点鋼（極軟鋼）で形
成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の
橋桁の落橋防止装置。
【請求項５】上記第１、第２連結手段は、各々、一対
のリンク部材を橋軸と直交する水平軸周りに互いに回転
可能に連結し、一方のリンク部材を一方の連結対象に上
記水平軸周りに回転可能に連結し、他方のリンク部材を
他方の連結対象に上記水平軸周りに回転可能に連結して
なるリンク機構であり、しかも上記第１連結手段のリン
ク部材の何れか１つ、もしくは両方が、当該リンク部材
の２つの連結部間を結ぶ軸線方向にスライド可能にもな
っており、上記第２連結手段のリンク部材が、上記第１
連結手段のリンク部材と比べて、降伏耐力または降伏点
が小さく降伏後の伸びが大きいことを特徴とする請求項
１に記載の橋桁の落橋防止装置。
【請求項６】上記リンク部材が各々板状をなし、同じ
連結手段のものどうしがＶ形状に組まれることにより、
Ｖ形状になった第１、第２連結手段どうしが上記水平軸
方向に重なるように並べられ、両連結手段の上記一方の
リンク部材どうしが上記一方の連結対象に取り付けた軸
部材によって回転可能に連ねられ、両連結手段の上記他
方のリンク部材どうしが上記他方の連結対象に取り付け
た軸部材によって回転可能に連ねられ、両連結手段の全
てのリンク部材どうしが上記連結対象間の中間部におい
て中間軸部材によって回転可能に連ねられており、上記
スライド可能なリンク部材における軸部材挿通用の孔の
１つが、長孔になっていることを特徴とする請求項５に
記載の橋桁の落橋防止装置。
【請求項７】上記第１連結手段のリンク部材が、普通
鋼で形成され、上記第２連結手段のリンク部材が、極低
降伏点鋼（極軟鋼）で形成されていることを特徴とする
請求項５又は６に記載の橋桁の落橋防止装置。