JP2002286094A - 捩り振動体の制振装置およびダンパプーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのクランクシャフトなどの捩り振動
体の振動を低減すること。 【解決手段】 捩り振動体の制振装置としてのダンパプ
ーリ１２０は、捩り振動しながら回転する捩り振動体と
してのクランクシャフト１１０に組み付けられたダンパ
本体１２１と、同本体１２１内部に回転可能に組み付け
られたダンパマス１２３とを備えている。そして、ダン
パマス１２３の対向面１２３ｂ上には、永久磁石１２４
が周方向にて等間隔に固着されるとともに、本体１２１
の円盤部１２１ｃの対向面１２３ｂに対向する面上に
は、銅板１２５が固着されている。これにより、クラン
クシャフト１１０に捩り振動が発生した場合において、
永久磁石１２４と銅板１２５との間に生じた相対速度差
により、クランクシャフト１１０の捩り振動を減衰する
力（抑制力）が発生するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、捩り振動をしなが
ら回転する捩り振動体（例えば、自動車用エンジンのク
ランクシャフト）に組み付けられてなり、この捩り振動
を低減する捩り振動体の制振装置およびダンパプーリに
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば実開平６−５１６０８
号公報に示されているように、捩り振動体の制振装置の
一つとして、自動車用エンジンのクランクシャフトの前
端に組み付けられてウォーターポンプ等に駆動力を伝達
するダンパプーリはよく知られている。この種のダンパ
プーリは、例えば図２４に示すように、クランクシャフ
ト１０に円盤状のプーリ本体１２がナット１３により組
み付けられて、プーリ本体１２はクランクシャフト１０
と一体回転する。プーリ本体１２の外周上面には、加硫
成形されたダンパゴム１４を介してリング１５が固着さ
れている。リング１５の外周面上にはダンパマス１６が
圧入固定されており、このダンパマス１６はエンジンの
発電機、ウォーターポンプなどを駆動する滑車の機能を
兼ねている。

【０００３】この場合、ダンパマス１６にリング１５を
加えた回転慣性モーメントとダンパゴム１４の捩りばね
定数によって形成される捩り振動系の固有振動数が、ク
ランクシャフト１０の捩り固有振動数に等しくなるよう
に設計される。このような設計によれば、クランクシャ
フト１０の捩り振動が抑制される。この効果についてグ
ラフを用いて説明すると、図３の２点鎖線は６気筒エン
ジンでダンパ無しの状態におけるクランクシャフト１０
の捩り振動の様子を示している。これによれば、エンジ
ン回転数の上昇と共に捩り振動の振幅は増大し、エンジ
ン回転数の６倍がクランクシャフト１０の固有振動数に
一致したとき６次共振が発生することが解る。また、６
次の共振点を過ぎると捩り振動の振幅は一旦減少し、そ
の後、３次共振に向かって捩り振動は再び増加する。そ
の過程で、捩り振動がクランクシャフト１０の捩り疲労
限界を超えて運転されると、クランクシャフト１０が破
損する。図３の破線は、前記のようなダンパゴム１４付
きのダンパプーリを用いた場合における６気筒エンジン
の捩り振動特性を示している。６次共振の点では、ダン
パプーリが共振して、クランクシャフト１０の捩り振動
を抑制している様子が理解できる。ただし、前記共振点
の前後の周波数では、捩り振動の振幅が幾分か増加して
いる。

【０００４】また、図２５に示すような摩擦式ダンパプ
ーリも従来から知られている。この摩擦式ダンパプーリ
においても、プーリ本体２２はクランクシャフト２０に
ナット２３により締め付け固定されている。プーリ本体
２２の小径部外周面上には、円盤状の２枚のダンパマス
２４，２５が組み付けられており、ダンパマス２４，２
５はスプリング２６により互いに外側に付勢されてい
る。これらのダンパマス２４，２５の各外側面には摩擦
板２７，２８がそれぞれ固着されており、摩擦板２７，
２８は、プーリ本体２２およびプーリ本体２２に固定さ
れた環状プレート２９に押し付けられて摩擦力を発生す
る。この摩擦力は回転数に関係なく一定の制振力を発生
するので、クランクシャフトシャフト２０の捩り振動の
振幅は、図３の一点鎖線で示すように、全回転数域にわ
たって捩り振動の振幅を低減する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】エンジンのクランクシ
ャフトの捩り振動の最大の弊害は、クランクシャフトの
折損である。しかしながら、クランクシャフトの折損に
至らない振幅の捩り振動であっても、捩り振動は高速運
転時のエンジン騒音の一因となっている。その原因は、
クランクシャフトの先端付近に設けたカムシャフト駆動
歯車などが捩り振動を受けて騒音を発生するためであ
る。そして、高速運転時におけるエンジン騒音を減らす
ためには、従来のダンパでは捩り振動の抑制効果が不足
する。

【０００６】また、エンジンの性能向上を図るため、最
高回転数を引き上げることがある。この場合、ゴムダン
パなどの従来のダンパでは、捩り振動が次の共振点に向
かって上昇し、クランクシャフトが折損する。その対策
として、２つのダンパマスを用いる場合もあるが、この
ダンパは構成が複雑になる。

【０００７】また、このような現象は、６気筒エンジン
に特有のものではなく、４気筒エンジンでも同様であ
る。ただし、クランクシャフトの短い４気筒エンジンで
は、最高回転域内でクランクシャフトの折損を心配する
事例は少なく、高速走行時の騒音の問題だけが残る。

【０００８】

【発明の概要】本発明は上記問題に対処するためになさ
れたもので、その目的は、渦電流を用いて、エンジンの
クランクシャフトなどの捩り振動体の振動を抑制する捩
り振動体の制振装置およびダンパプーリを提供しようと
するものである。

【０００９】前記目的を達成するため、本発明の基本的
な特徴は、捩り振動をしながら回転する捩り振動体に一
体回転するように組み付けられた第１回転部材と、第１
回転部材に対向して配置された第２回転部材と、第２回
転部材を第１回転部材と同一軸線回りに回転可能に支持
する回転支持部材とを備えた捩り振動体の制振装置にお
いて、第１および第２回転部材のうちの一方の回転部材
を永久磁石で構成し、または同一方の回転部材に永久磁
石を固定し、かつ第１および第２回転部材のうちの他方
の回転部材を導電体で構成し、または同一方の回転部材
に導電体を永久磁石に対向させて固定し、捩り振動体の
捩り振動に伴って導電体に発生する渦電流により捩り振
動体の捩り振動を抑制するようにしたことにある。この
場合、前記捩り振動体は、例えば、エンジンのクランク
シャフトである。

【００１０】また、前記回転支持部材は、前記第２回転
部材を前記第１回転部材に回転可能に支持するように構
成され得る。この場合、前記回転支持部材は前記第１回
転部材と一体回転するとともに流体（例えば、潤滑油と
してのシリコン油）の封入されたケースによって構成さ
れ、前記第２回転部材は前記ケース内に収容されるよう
に構成され得る。また、前記回転支持部材は、前記第２
回転部材を前記第１回転部材に連結する弾性部材（例え
ば、ゴム）によっても構成され得る。

【００１１】また、前記回転支持部材は、前記第２回転
部材を前記捩り振動体に回転可能に支持するように構成
され得る。この場合、前記回転支持部材は、前記第２回
転部材を前記捩り振動体に連結する弾性部材（例えば、
板ばね、ゴム）によって構成されるようにするとよい。

【００１２】なお、本明細書における導電体、導電板お
よび導電材料なる用語は、導電率の大きな（電気抵抗の
低い）金属を意味しており、銅、アルミニウム、銀など
の高導電率の金属が望ましい。しかし、構造的な側面か
ら、ある程度大きな導電率を有する金属材料（例えば、
鉄）なども、導電体、導電板および導電材料に含まれる
ものとする。この場合、鉄は高い透磁率も有していて永
久磁石による多くの磁束の通過を促すので、鉄を永久磁
石に対向する導電体、導電板および導電材料として用い
ることにより、銅、アルミニウム、銀などの透磁率の低
い金属を導電体、導電板および導電材料として用いた場
合における磁束を通過させるための高透磁率材料を省略
することができるというメリットがある。

【００１３】前記特徴によれば、捩り振動体の回転に伴
って第１回転部材が回転すると、永久磁石と導電体との
相対速度差によって導電体に流れる渦電流の作用によ
り、第２回転部材は第１回転部材と連れ回りする。第１
回転部材が一定速度で回転していれば、第２回転部材も
同一定速度で回転する。しかし、捩り振動体に捩り振動
が発生して第１回転部材に回転変動が生じた場合、第２
回転部材は慣性力によって前記一定速度で回転を続けよ
うとする。その結果、第１回転部材と第２回転部材間に
は相対速度差が生じ、導電体には渦電流が流れ始めて、
この渦電流と永久磁石の作用により、第２回転部材は第
１回転部材の回転変動を抑制する。その結果、捩り振動
体に発生した捩り振動が渦電流によって抑制されること
になる。この場合、第１回転部材と第２回転部材との相
対速度差が大きいほど、渦電流は大きくなって同渦電流
による捩り振動の抑制力も大きい。

【００１４】したがって、捩り振動体の高い周波数域に
おける捩り振動が良好に抑制され、この捩り振動体をエ
ンジンのクランクシャフトに適用すれば、高速運転時に
おけるエンジン騒音を下げることができる。逆に言え
ば、エンジン騒音を適度に抑えた状態で、エンジンの性
能向上のためにエンジンの最高回転速度を上げることが
できる。また、永久磁石および導電体による渦電流の作
用によって捩り振動体の捩り振動を抑制するようにした
ので、捩り振動の抑制装置を比較的簡単に構成できる。
また、第２回転部材を流体の封入されたケース内に収容
することにより、第２回転部材の回転がスムーズになる
とともに同回転に伴う異音の発生を防止でき、また第２
回転部材およびケースの耐久性も向上する。また、第２
回転部材を捩り振動体または第１回転部材に弾性部材を
介して連結させた場合、弾性部材による第１回転部材の
回転変動の抑制効果も利用できる。

【００１５】また、前記本発明の基本的な特徴におい
て、導電体の永久磁石と対向する面と反対側面に磁性材
料からなる板部材を配置するように構成するとよい。こ
れによれば、永久磁石から発生する多くの磁束を導電体
に通過させることができ、大きな渦電流の発生により、
捩り振動体の捩り振動を大きな力で抑制できる。

【００１６】また、前記本発明の基本的な特徴を、エン
ジンのクランクシャフトに一体回転するように組み付け
られた円盤状のダンパ本体を有するダンパプーリに適用
すると、その第１の特徴は、ダンパ本体に同ダンパ本体
と同一軸線回りに回転可能に組み付けられたダンパマス
と、ダンパ本体およびダンパマスのうちの一方に固定さ
れた永久磁石と、ダンパ本体およびダンパマスのうちの
他方に永久磁石に対向する位置にて固定された導電板と
を備え、永久磁石と導電板との相対速度差に伴って導電
板に発生する渦電流により前記クランクシャフトの捩り
振動を抑制するようにしたことにある。この場合、例え
ば、前記ダンパ本体に組み付けられて同ダンパ本体の一
部と共に密閉空間を形成するカバーを備え、密閉空間内
に、ダンパマス、永久磁石および導電板を収容するとと
もに、流体（例えば、潤滑油としてのシリコン油）を封
入するようにするとよい。

【００１７】また、前記本発明の基本的な特徴を適用し
たダンパプーリの第２の特徴は、エンジンのクランクシ
ャフトに一体回転するように組み付けられた円盤状のダ
ンパ本体に同ダンパ本体と同一軸線回りに回転可能に組
み付けられたダンパマスと、ダンパ本体およびダンパマ
スのうちの一方に固定された永久磁石とを備え、ダンパ
本体およびダンパマスのうちの他方を導電性材料で構成
して、ダンパ本体およびダンパマスのうちの他方と永久
磁石との相対速度差に伴って、ダンパ本体およびダンパ
マスのうちの他方に発生する渦電流によりクランクシャ
フトの捩り振動を抑制するようにしたことにある。この
場合も、例えば、前記ダンパ本体に組み付けられて同ダ
ンパ本体の一部と共に密閉空間を形成するカバーを備
え、密閉空間内に、前記ダンパマスおよび永久磁石を収
容するとともに、流体（例えば、潤滑油としてのシリコ
ン油）を封入するように構成するとよい。

【００１８】これらの第１および第２の特徴において
も、クランクシャフトに捩り振動が発生してダンパ本体
に回転変動が生じると、導電板または導電材料に渦電流
が流れ始めて、この渦電流と永久磁石との作用により、
ダンパマスはダンパ本体の回転変動を抑制する。その結
果、この場合も、クランクシャフトに発生した捩り振動
が渦電流によって抑制され、またこの抑制力はダンパ本
体とダンパマスとの相対速度差が大きいほど大きいの
で、高速運転時におけるエンジン騒音を下げることがで
きる。逆に言えば、エンジン騒音を適度に抑えた状態
で、エンジンの性能向上のためにエンジンの最高回転速
度を上げることができる。また、ダンパマスはダンパ本
体に組み付けられているので、ダンパプ−リを簡単かつ
コンパクトに構成できる。さらに、ダンパマスを流体の
封入された密閉空間内に収容すれば、ダンパマスの回転
がスムーズになるとともに同回転に伴う異音の発生を防
止でき、またダンパマスおよび密閉空間を形成するカバ
ーなどの耐久性も向上する。

【００１９】また、前記本発明の基本的な特徴を適用し
たダンパプーリの第３の特徴は、エンジンのクランクシ
ャフトに一体回転するように組み付けられた円盤状のダ
ンパ本体に固定されて環状の空間を形成してなるケーシ
ングと、ケーシング内にダンパ本体と同一軸線回りに回
転可能に収容された環状の永久磁石とを備え、永久磁石
に対向したケーシングの少なくとも一部を導電性材料で
構成し、または永久磁石に対向したケーシングの少なく
とも一部に導電体を固定し、永久磁石とケーシングの少
なくとも一部または導電体との相対速度差に伴って、ケ
ーシングの少なくとも一部または導電体に発生する渦電
流によりクランクシャフトの捩り振動を抑制するように
したことにある。この場合、例えば、前記ケーシングに
よって形成される環状の空間を密閉するとともに、環状
の空間内に流体（例えば、潤滑油としてのシリコン油）
を封入するように構成するとよい。

【００２０】また、前記本発明の基本的な特徴を適用し
たダンパプーリの第４の特徴は、エンジンのクランクシ
ャフトに一体回転するように組み付けられた円盤状のダ
ンパ本体に固定されて環状の空間を形成してなるケーシ
ングと、ケーシング内にダンパ本体と同一軸線回りに回
転可能に収容された環状の回転部材と、ケーシングおよ
び回転部材のうちの一方に固定された永久磁石とを備
え、ケーシングおよび回転部材のうちの他方であって永
久磁石に対向する少なくとも一部を導電性材料で構成
し、またはケーシングおよび回転部材のうちの他方であ
って永久磁石に対向する一部に導電体を固定し、永久磁
石と導電体または永久磁石に対向する少なくとも一部と
の相対速度差に伴って、導電体または永久磁石に対向す
る少なくとも一部に発生する渦電流によりクランクシャ
フトの捩り振動を抑制するようにしたことにある。この
場合も、例えば、前記ケーシングによって形成される環
状の空間を密閉するとともに、環状の空間内に流体（例
えば、潤滑油としてのシリコン油）を封入するように構
成するとよい。

【００２１】この第３の特徴においては、クランクシャ
フトに捩り振動が発生してダンパ本体に回転変動が生じ
ると、ケース内に収容された永久磁石と、導電性材料か
らなるケースまたはケースに固定された導電体との相対
速度差が生じる。また、この第４の特徴においては、ク
ランクシャフトに捩り振動が発生してダンパ本体に回転
変動が生じると、永久磁石と、同永久磁石に対向した導
電性材料部分または導電体との相対速度差が生じる。そ
して、これらの相対速度差により、導電材料部分または
導電体に渦電流が流れ始めて、この渦電流と永久磁石の
作用により、ダンパ本体の回転変動が抑制される。

【００２２】その結果、これらの第３および第４の特徴
によっても、クランクシャフトに発生した捩り振動が渦
電流によって抑制され、またこの抑制力は前記相対速度
差が大きいほど大きいので、高速運転時におけるエンジ
ン騒音を下げることができる。逆に言えば、エンジン騒
音を適度に抑えた状態で、エンジンの性能向上のために
エンジンの最高回転速度を上げることができる。また、
ケーシングはダンパ本体に組み付けられているので、ダ
ンパプ−リを簡単かつコンパクトに構成できる。さら
に、ケーシングによって形成された環状の密閉空間内に
流体を封入すれば、永久磁石または回転部材の回転がス
ムーズになるとともに同回転に伴う異音の発生を防止で
き、また永久磁石または回転部材と共にケーシングの耐
久性も向上する。

【００２３】また、前記本発明の基本的な特徴を適用し
たダンパプーリの第５の特徴は、エンジンのクランクシ
ャフトに一体回転するように組み付けられた円盤状のダ
ンパ本体の外周面上に弾性部材（例えば、ゴム）を介し
て固定されたベルト取り付け部材を有するダンパプーリ
において、ダンパ本体およびベルト取り付け部材のうち
の一方に同一方と一体回転するように固定された永久磁
石を備え、ダンパ本体およびベルト取り付け部材のうち
の他方の永久磁石と対向する部分を導電性材料で構成
し、またはダンパ本体およびベルト取り付け部材のうち
の他方であって同他方の永久磁石と対向する部分に同他
方と一体回転するように導電体を固定し、永久磁石と導
電体または永久磁石に対向する少なくとも一部との相対
速度差に伴って、導電体または前記永久磁石に対向する
少なくとも一部に発生する渦電流によりクランクシャフ
トの捩り振動を抑制するようにしたことにある。

【００２４】この第５の特徴においては、クランクシャ
フトに捩り振動が発生してダンパ本体に回転変動が生じ
ると、ダンパ本体とベルト取り付け部材との相対速度
差、すなわち永久磁石と、同永久磁石に対向した導電性
材料部分または導電体との相対速度差が生じる。そし
て、この相対速度差により、導電性材料部分または導電
体に渦電流が流れ始めて、この渦電流と永久磁石との作
用により、ダンパ本体の回転変動が抑制される。その結
果、クランクシャフトに発生した捩り振動が渦電流によ
って抑制され、またこの抑制力は前記相対速度差が大き
いほど大きいので、高速運転時におけるエンジン騒音を
下げることができる。逆に言えば、エンジン騒音を適度
に抑えた状態で、エンジンの性能向上のためにエンジン
の最高回転速度を上げることができる。また、永久磁石
はダンパ本体およびベルト取り付け部材に組み付けられ
ているので、ダンパプ−リを簡単かつコンパクトに構成
できる。また、ベルト取り付け部材とダンパ本体とは弾
性部材を介して連結されているので、弾性部材によるダ
ンパ本体の回転変動の抑制効果も利用できる。

【００２５】また、前記本発明の基本的な特徴を適用し
たダンパプーリの第６の特徴は、捩り振動をしながら回
転する捩り振動体に対して金属製のバネを介して組み付
けられた慣性体と、捩り振動体に対して一体回転可能に
組み付けられて慣性体に対向配置された回転体と、慣性
体と回転体のいずれか一方の対向部位に設けられた磁石
と、慣性体と回転体のいずれか他方の対向部位に設けら
れた導体とを備えたことにある。

【００２６】この場合、前記慣性体の外周にベルトが係
合する係合溝を形成してもよい。また、前記捩り振動体
は、例えばクランクシャフトである。

【００２７】この第６の特徴においては、捩り振動体が
捩り振動をしながら回転すると、捩り振動体に対して回
転体が一体的に回転し、捩り振動体に対して慣性体がバ
ネの撓みに起因して相対変位をしながら回転する。この
ため、回転体と慣性体のいずれか一方の対向部位に設け
られた磁石と、回転体と慣性体のいずれか他方の対向部
位に設けられた導体との間に相対変位が生じ、この相対
変位によって導体に渦電流が流れる。導体に流れた渦電
流は、捩り振動体を減衰させるように作用して捩り振動
を低減する。

【００２８】その結果、前記第６の特徴によれば、減衰
要素としてゴムを使用することなく、減衰要素として磁
石、導体および金属製のバネを使用しているため、捩り
振動体の捩り振動振幅が大きくても破損することがな
く、温度変化によって減衰特性が変化し難く、また、慣
性体が捩り振動体に対して無用に相対回転することがな
くて、減衰特性を安定して得ることができる。特に、こ
の渦電流による捩り振動体の抑制力は前記相対速度差が
大きいほど大きいので、高速運転時におけるエンジン騒
音を下げることができる。逆に言えば、エンジン騒音を
適度に抑えた状態で、エンジンの性能向上のためにエン
ジンの最高回転速度を上げることができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】ａ．第１実施形態 以下に、本発明の第１実施形態を図面を用いて説明す
る。図１は、同実施形態に係り、エンジンのクランクシ
ャフト（捩り振動体）１１０に組み付けられた制振装置
の一つであるダンパプーリ１２０を示している。

【００３０】ダンパプーリ１２０は、クランクシャフト
１１０に組み付けられた円盤状のダンパ本体１２１を備
えている。ダンパ本体１２１は、クランクシャフト１１
０にナット１１１により固定される円筒で小径のハブ部
１２１ａと、エンジンの補機類（例えば、ウォーターポ
ンプなど）に駆動力を伝達するＶ字ベルトを支持する円
筒で大径のベルト支持部１２１ｂと、ハブ部１２１ａと
ベルト支持部１２１ｂとを連結する円盤部１２１ｃとか
ら構成されている。そして、ハブ部１２１ａ、ベルト支
持部１２１ｂおよび円盤部１２１ｃにより、前方に開口
した環状の収容凹部１２１ｄが形成されている。

【００３１】また、ダンパプーリ１２０は、ダンパ本体
１２１の収容凹部１２１ｄ内部に組み込まれたプレーン
ベアリング１２２、ダンパマス１２３、永久磁石１２
４、銅板１２５、および収容凹部１２１ｄを覆うカバー
１２６を備えている。ダンパマス１２３は、高透磁率か
つ比重の大きな磁性材料（例えば、鉄など）で形成さ
れ、ベルト支持部１２１ｂの内径に比してわずかに小さ
い外径の円盤状に形成されている。また、ダンパマス１
２３の略中心部分には、図２に示すように、プレーンベ
アリング１２２を組み付けるための取付孔１２３ａが形
成されており、同取付孔１２３ａにプレーンベアリング
１２２が圧入されている。そして、ダンパマス１２３
は、プレーンベアリング１２２を介して、ハブ部１２１
ａに回転可能に組み付けられている。このため、ダンパ
マス１２３はダンパ本体１２１に対して、自由に回転す
ることができる。また、ダンパマス１２３においては、
ダンパ本体１２１の円盤部１２１ｃに対向する対向面１
２３ｂ上に、周方向にて等間隔に扇形の永久磁石１２４
が固着されている。

【００３２】永久磁石１２４は、例えば、希土類磁石
（例えば、ネオジウム磁石、サマリウム磁石など）であ
って、ダンパマス１２３の面１２３ｂ上にて、隣接する
磁石の極性がそれぞれ異極となるように固着されてい
る。銅板１２５は、ベルト支持部１２１ｂの内径に比し
てわずかに小さい外径の円環状に形成されていて、ダン
パ本体１２１の収容凹部１２１ｄ内部にて円盤部１２１
ｃに固着されている。したがって、永久磁石１２４と銅
板１２５とは、相対的変位可能に対向して収容凹部１２
１ｄ内に組み込まれている。なお、銅板１２５は、電気
抵抗の低い材料として用いられており、銅板１２５に代
えて、アルミニウム板または銀板など電気抵抗の低い材
料を採用してもよい。カバー１２６は、収容凹部１２１
ｄの開口部分全体を覆う環状に形成されており、プレー
ンベアリング１２２、ダンパマス１２３、永久磁石１２
４および銅板１２５が収容された収容凹部１２１ｄ内に
潤滑油（例えば、シリコン油など）が適量注入された
後、ダンパ本体１２１に形成された溝部１２１ｅに嵌め
られる。そして、ベルト支持部１２１ｂを外周方向から
かしめることにより、収容凹部１２１ｄがカバー１２６
によって密閉される。

【００３３】上記のように構成した第１実施形態のダン
パプーリ１２０においては、クランクシャフト１１０が
回転すると、ダンパ本体１２１はクランクシャフト１１
０と一体的に回転する。このため、円盤部１２１ｃに固
着された銅板１２５もクランクシャフト１１０と一体的
に回転する。一方、ダンパマス１２３は、クランクシャ
フト１１０の回転初期において、プレーンベアリング１
２２により回転しない。

【００３４】このため、ダンパマス１２３の対向面１２
３ｂ上に組み付けた永久磁石１２４と銅板１２５との間
に相対速度差が生じ、この相対速度差によって銅板１２
５に渦電流が流れる。この銅板１２５に流れる渦電流
は、相対速度差に比例して大きくなり、永久磁石１２４
と銅板１２５との相対速度差を小さくするような力が作
用する。このため、クランクシャフト１１０の回転初期
においては、相対速度差が大きいため、ダンパマス１２
３および永久磁石１２４は、ダンパ本体１２１に対して
連れ回りするようになる。これにより、ダンパマス１２
３および永久磁石１２４の回転速度は、徐々に上昇し、
最終的にはダンパ本体１２１と同一の回転速度で回転す
るようになる。

【００３５】このように、ダンパ本体１２１とダンパマ
ス１２３および永久磁石１２４とが同一の回転速度にて
回転している状態において、クランクシャフト１１０に
捩り振動がなく、一定の回転速度にて回転している場合
には、永久磁石１２４と銅板１２５との間に相対速度差
が生じないため、銅板１２５には渦電流が発生しない。
このため、ダンパ本体１２１とダンパマス１２３および
永久磁石１２４との間には、力が全く働くことなく、と
もに一定の回転速度にて回転を続ける。

【００３６】一方、ダンパ本体１２１とダンパマス１２
３および永久磁石１２４とが同一の回転速度にて回転し
ている状態において、クランクシャフト１１０に捩り振
動が発生した場合には、クランクシャフト１１０に対し
てダンパ本体１２１も捩り振動を伴って一体的に回転す
る。このとき、ダンパマス１２３および永久磁石１２４
は、プレーンベアリング１２２により一定速度で回転し
続けようとする。このため、永久磁石１２４と銅板１２
５との間に相対速度差が生じ、銅板１２５に渦電流が発
生する。この銅板１２５に流れた渦電流により、永久磁
石１２４と銅板１２５との相対速度差を小さくするよう
な力すなわちクランクシャフト１１０およびダンパ本体
１２１の捩り振動を減衰する力（以下抑制力という）が
作用する。なお、前記抑制力は、永久磁石１２４と銅板
１２５との間の相対速度差に比例するため、捩り振動の
振幅が大きいほど大きな抑制力が発生し、捩り振動の周
波数が大きいほど大きな抑制力が発生する。

【００３７】この抑制力の作用により、ダンパ本体１２
１の捩り振動が減衰されて、クランクシャフト１１０の
捩り振動も減衰させることができる。これについて、図
３を用いて詳細に説明する。図３は、クランクシャフト
のエンジン回転数に対する捩り振動の振幅を示したもの
であって、クランクシャフトに、ダンパを組み付けた場
合（二点鎖線）と、減衰要素としてゴムまたは摩擦板を
使用している従来のダンパプーリを組み付けた場合（破
線または一点鎖線）と、本発明品のダンパプーリを組み
付けた場合（実線）とを比較して示したものである。図
３に示すように、本発明品のダンパプーリ１２０は従来
のダンパプーリに比べて、クランクシャフト１１０の捩
り振動を減衰していることが理解できる。

【００３８】すなわち、従来のダンパプーリでは、エン
ジンの回転数が上昇するにつれて捩り振動の振幅が上昇
し、その振幅量は、疲労破壊振幅に近い振幅量で推移す
る。これに対して、本発明品のダンパプーリ１２０で
は、エンジンの回転数が上昇するにつれて捩り振動の振
幅が一様に大きくなる傾向にあるが、その振幅量は、疲
労破壊振幅に対して、非常に小さい振幅量で推移する。

【００３９】以上のことから理解できるように、第１実
施形態のダンパプーリ１２０においては、減衰要素とし
て、永久磁石１２４と銅板１２５との間で発生する渦電
流に起因する抑制力を利用しているため、エンジンの高
速回転時において、振動の減衰効果が大きくなり、高速
運転時の騒音を大幅に低減することができる。逆に言え
ば、エンジン騒音を適度に抑えた状態で、エンジンの性
能向上のためにエンジンの最高回転速度を上げることが
できる。また、ダンパマス１２３はダンパ本体１２１に
組み付けられているので、ダンパプ−リ１２０を簡単か
つコンパクトに構成できる。さらに、プレーンベアリン
グ１２２、ダンパマス１２３および永久磁石１２４を流
体の封入された密閉空間内に収容したので、プレーンベ
アリング１２２、ダンパマス１２３および永久磁石１２
４の回転がスムーズになるとともに同回転に伴う異音の
発生を防止でき、またプレーンベアリング１２２の耐久
性も向上する。

【００４０】なお、前述した第１実施形態の実施にあた
っては、種々の変形が可能である。まず、第１実施形態
の第1変形例について説明すると、同第１変形例は、前
記第１実施形態の永久磁石１２４および銅板１２５の位
置を互いに入れ換えたものである。すなわち、この第１
変形例は、図４に示すように、複数の扇型の永久磁石１
２４と同一構成の永久磁石１２４’をダンパ本体１２１
の収容凹部１２１ｄ内部にて円盤部１２１ｃに周方向に
て等間隔に固着している。また、銅板１２５と同様な銅
板１２５’をダンパ本体１２１の円盤部１２１ｃに対向
する対向面１２３ｂ上に固着している。また、この場合
も、銅板１２５’に代えて、アルミニウム板または銀板
など電気抵抗の低い材料を採用してもよい。

【００４１】これによっても、ダンパマス１２３とダン
パ本体１２１との間に相対速度差が発生すると、永久磁
石１２４’による渦電流が銅板１２５’に流れて、ダン
パマス１２３はクランクシャフト１１０の捩り振動を前
述した第１実施形態と同様に抑制する。したがって、こ
の第１変形例においても、前記第１実施形態と同様な効
果が期待できる。

【００４２】次に、第１実施形態の第２および第３変形
例について説明すると、第２変形例は、図５に示すよう
に、第１実施形態の銅板１２５を省略したものである。
また、第３変形例は、図６に示すように、第１実施形態
の第１変形例の銅板１２５’を省略したものである。こ
の第２変形例においては、永久磁石１２４による渦電流
は、ダンパ本体１２１の円盤部１２１ｃであって永久磁
石１２４と対向する表面層に流れる。また、第３変形例
においては、永久磁石１２４’による渦電流は、ダンパ
マス１２３であって永久磁石１２４’と対向する表面層
に流れる。

【００４３】これらの場合、ダンパ本体１２１の円盤部
１２１ｃおよびダンパマス１２３は高透磁率の鉄により
構成されていて、前記省略した銅板１２５、１２５’よ
りも導電率が低い。しかしながら、これらの鉄によって
形成した円盤部１２１ｃおよびダンパマス１２３にも渦
電流が流れるので、前記第１実施形態およびその第１変
形例に比べれば、クランクシャフト１１０の捩り振動の
抑制効果は小さいものの充分な抑制効果が期待できる。
したがって、これらの第２及び第３変形例によっても、
前記第１実施形態と同様な効果が期待できる。また、銅
板１２５、１２５’を省略した分だけ、コストを低減で
きる。

【００４４】ｂ．第２実施形態 次に、本発明の第２実施形態を図面を用いて説明する。
図７は、同実施形態に係り、エンジンのクランクシャフ
ト２１０（捩り振動体）に組み付けられた制振装置の一
つであるダンパプーリ２２０を示している。

【００４５】ダンパプーリ２２０は、クランクシャフト
２１０に組み付けられたダンパ本体２２１を備えてい
る。ダンパ本体２２１は、クランクシャフト２１０にナ
ット２１１によって固定される円筒で小径のハブ部２２
１ａと、エンジンの補機類（例えば、ウォーターポンプ
など）に駆動力を伝達するＶ字ベルトを支持する円筒で
大径のベルト支持部２２１ｂと、ハブ部２２１ａとベル
ト支持部２２１ｂとを連結する円盤部２２１ｃとから構
成されている。

【００４６】また、ダンパプーリ２２０は、ダンパ本体
２２１の円盤部２２１ｃに組み付けられた永久磁石２２
４、高透磁率材料である鉄製の環状板２２５およびカバ
ー２２６を備えている。永久磁石２２４は、図８に示す
ように、ベルト支持部２２１ｂの外径よりも大径の外径
と、同支持部２２１ｂの外径よりもわずかに小径の内径
とされ、軸線方向に所定の厚みを有した環状に形成され
ている。そして、この永久磁石２２４は、多数のＮ極、
Ｓ極が放射状になるように着磁されている。なお、永久
磁石２２４は、Ｎ極の裏面がＳ極になりかつＳ極の裏面
がＮ極になるように着磁されている。

【００４７】環状板２２５は、ベルト支持部２２１ｂの
外径よりも大径の外径と、ハブ部２２１ａの外径よりも
大径の内径を有する環状に形成されている。カバー２２
６は、ベルト支持部２２１ｂよりも大径の外径と、ハブ
部２２１ａよりもわずかに大径の内径を有する円環とさ
れており、円環の略中央部には、全周に渡って、軸線方
向の断面形状がコの字とされた凹部２２６ａが形成され
ている。凹部２２６ａは、永久磁石２２４を収容した際
に、永久磁石２２４が自由に回転可能な寸法とされてい
る。

【００４８】これらの永久磁石２２４、環状板２２５お
よびカバー２２６は、一体的にダンパ本体１２１に組み
付けられる。すなわち、永久磁石２２４はカバー２２６
内に収容される。永久磁石２２４を収容したカバー２２
６と環状板２２５とは、それぞれの一端部がかしめリン
グ２２７によりかしめられて、カバー２２６および環状
板２２５はケーシングを構成している。そして、永久磁
石２２４、環状板２２５およびカバー２２６がダンパ本
体２２１の円盤部２２１ｃに一体的に組み付けられた
後、同円盤部２２１ｃ背面に、リベット２２８にて一体
的に組み付けられて、環状板２２５およびカバー２２６
によって構成されるケーシングは密閉される。なお、永
久磁石２２４がカバー２２６内に収容される際に、潤滑
油（例えば、シリコン油など）が適量注入されている。

【００４９】上記のように構成した第２実施形態のダン
パプーリ２２０においては、クランクシャフト２１０が
回転すると、ダンパ本体２２１は、クランクシャフト２
１０と一体的に回転する。このため、円盤部２２１ｃに
リベット２２８により組み付けられた環状板２２５とカ
バー２２６もクランクシャフト２１０と一体的に回転す
る。一方、永久磁石２２４は、カバー２２６内にて自由
回転可能であるため、クランクシャフト２１０の回転初
期において、回転しない。

【００５０】このため、永久磁石２２４と環状板２２５
およびカバー２２６によって形成されるケーシングとの
間に相対速度差が生じ、この相対速度差によって環状板
２２５およびカバー２２６の表面に渦電流が流れる。こ
の環状板２２５およびカバー２２６の表面を流れる渦電
流は、永久磁石２２４と環状板２２５およびカバー２２
６との相対速度差を小さくするような力を発生させ、こ
の発生した力は相対速度差に比例して大きくなる。この
ため、クランクシャフト２１０の回転初期においては、
相対速度差が大きいため、永久磁石２２４は、ダンパ本
体２２１に対して連れ回りするようになる。これによ
り、永久磁石２２４の回転速度は、徐々に上昇し、最終
的にはダンパ本体２２１と同一の回転速度で回転するよ
うになる。

【００５１】このように、ダンパ本体２２１と永久磁石
２２４とが同一の回転速度にて回転している状態におい
て、クランクシャフト２１０に捩り振動が発生していな
い場合には、永久磁石２２４と環状板２２５およびカバ
ー２２６との間に相対速度差が生じないため、環状板２
２５およびカバー２２６には渦電流が発生しない。この
ため、ダンパ本体２２１と永久磁石２２４との間には、
力がほとんど働くことなく、ともに一定の回転速度にて
回転を続ける。

【００５２】しかしながら、ダンパ本体２２１と永久磁
石２２４とが同一の回転速度にて回転している状態にお
いて、クランクシャフト２１０に捩り振動が発生した場
合には、クランクシャフト２１０に対してダンパ本体２
２１も捩り振動を伴って一体的に回転する。このとき、
永久磁石２２４は、自身の回転慣性モーメントの作用に
より、環状板２２５およびカバー２２６からなるケーシ
ング内を一定速度で回転し続けようとする。このため、
永久磁石２２４と環状板２２５およびカバー２２６との
間に相対速度差が生じ、環状板２２５およびカバー２２
６の表面に渦電流が発生する。この環状板２２５および
カバー２２６の表面に流れた渦電流は、永久磁石２２４
と環状板２２５およびカバー２２６との相対速度差を小
さくするような力すなわちクランクシャフト２１０およ
びダンパ本体２２１の捩り振動を減衰する力（以下、抑
制力という）が作用する。なお、前記抑制力は、永久磁
石２２４と環状板２２５およびカバー２２６との間の相
対速度差に比例するため、捩り振動の振幅が大きいほど
大きな抑制力が発生し、捩り振動の周波数が大きいほど
大きな抑制力が発生する。この抑制力の作用により、ダ
ンパ本体２２１の捩り振動が減衰されて、クランクシャ
フト２１０の捩り振動も減衰させることができる。

【００５３】以上のことから理解できるように、第２実
施形態のダンパプーリ２２０においても、減衰要素とし
て、永久磁石２２４と環状板２２５およびカバー２２６
との間で発生する渦電流に起因する抑制力を利用してい
るため、エンジンの高速回転時において、振動の減衰効
果が大きくなり、高速運転時の騒音を大幅に低減するこ
とができる。逆に言えば、エンジン騒音を適度に抑えた
状態で、エンジンの性能向上のためにエンジンの最高回
転速度を上げることができる。また、永久磁石２２４、
環状板２２５およびカバー２２６はダンパ本体２２１に
組み付けられているので、ダンパプ−リ２２０を簡単か
つコンパクトに構成できる。

【００５４】さらに、ダンパマスとして作用する永久磁
石２２４は、プ−リ本体２２１の径方向外側位置に組み
付けられていて、大きなダンピング機能を作用を発揮す
るので、同永久磁石２２４を比較的小型かつ軽量に構成
できる。また、環状板２２５およびカバー２２６により
構成されて永久磁石２２４を収容するケーシング（密閉
空間）内に流体を封入するようにしたので、永久磁石２
２４の回転がスムーズになるとともに同回転に伴う異音
の発生を防止でき、また永久磁石２２４、環状板２２５
およびカバー２２６などの耐久性も向上する。

【００５５】なお、このように構成した第２実施形態の
実施にあたっても、種々の変形が可能である。まず、第
２実施形態の第1変形例について説明すると、同第１変
形例は、前記第２実施形態の永久磁石２２４を、図９に
示すように、高透磁率の環状鉄板２３１上に前記永久磁
石２２４と同様に構成した永久磁石２２４’を貼り合わ
せて一体回転するように構成したことにある。

【００５６】これによっても、環状鉄板２３１および永
久磁石２２４’とダンパ本体２２１との間に相対速度差
が発生すると、永久磁石２２４’による渦電流がカバー
２２６に流れて、環状鉄板２３１および永久磁石２２
４’はクランクシャフト２１０の捩り振動を前述した第
２実施形態と同様に抑制する。したがって、この第１変
形例においても、前記第２実施形態と同様な効果が期待
できる。

【００５７】次に、第２実施形態の第２および第３変形
例について説明すると、第２変形例は、図１０に示すよ
うに、第２実施形態（図７）の構成に加えて、カバー２
２６における永久磁石２２４との対向面に、高導電率の
環状の銅板２３２を固着したものである。なお、この銅
板２３２に代えまたは加えて、環状板２２５における永
久磁石２２４の対向面に銅板を固着するようにしてもよ
い。また、第３変形例は、図１１に示すように、第２実
施形態の第１変形例（図９）の構成に加えて、カバー２
２６における永久磁石２２４’との対向面に、高導電率
の環状の銅板２３３を固着したものである。なお、この
銅板２３３に代えまたは加えて、環状板２２５における
永久磁石２２４の対向面に銅板を固着するようにしても
よい。

【００５８】このような銅板２３１、２３２および環状
板２２５における永久磁石２２４の対向面に固着された
銅板は、鉄製の環状板２２５およびカバー２２６よりも
高い導電率を有するので、永久磁石２２４、２２４’に
よる渦電流は前記第２実施形態およびその第１変形例に
よるものよりも大きくなる。したがって、この第２およ
び第３変形例によれば、クランクシャフト２１０の捩り
振動の抑制効果が前記第２実施形態およびその第１変形
例よりも大きくなる。なお、この第２および第３変形例
においても、高導電率材料である銅板に代えて、アルミ
ニウム板または銀板など電気抵抗の低い材料を採用して
もよい。

【００５９】次に、第２実施形態の第４変形例について
説明すると、同第４変形例は、図１２に示すように、前
記第２実施形態の永久磁石２２４と同様に構成した永久
磁石２３４をカバー２２６における環状板２２５側の面
に固着させている。そして、環状板２２５およびカバー
２２６によって形成されるケーシング内に、環状板２２
５と永久磁石２３４の間にて環状の回転部材２３５をケ
ーシングに対して回転可能に収容させている。この場
合、回転部材２３５としては、比較的電気抵抗が小さく
かつ比較的比重の大きな銅、鉄などの金属材料が用いら
れる。なお、永久磁石２３４を環状板２２５におけるカ
バー２２６側の面に固着させて、回転部材２３５を永久
磁石２３４とカバー２２６との間に配置するようにして
もよい。

【００６０】これによっても、永久磁石２３４と回転部
材２３５との間に相対速度差が発生すると、永久磁石２
３４による渦電流が回転部材２３５に流れて、回転部材
２３５はクランクシャフト２１０の捩り振動を前述した
第２実施形態と同様に抑制する。したがって、この第４
変形例においても、前記第２実施形態と同様な効果が期
待できる。

【００６１】次に、第２実施形態の第５変形例について
説明すると、同第５変形例は、図１３に示すように、前
記第２実施形態の第４変形例（図１２）の回転部材２３
５を、鉄などの大質量の環状回転板２３６上に、環状回
転板２３６よりも高導電率の銅、アルミニウム、銀など
の環状導電板２３７を貼り合わせて構成したものであ
る。これによれば、環状導電板２３７に流れる永久磁石
２３４による渦電流を前記第４変形例による場合よりも
大きくできて、クランクシャフト２１０の捩り振動の抑
制効果を高めることができる。

【００６２】ｃ．第３実施形態 次に、本発明の第３実施形態を図面を用いて説明する。
図１４は、同実施形態に係り、エンジンのクランクシャ
フト３１０（捩り振動体）に組み付けられた捩り振動体
の制振装置の一つであるダンパプーリ３２０を示してい
る。

【００６３】ダンパプーリ３２０は、クランクシャフト
３１０に組み付けられたハブ部材３２１、ダンパゴム３
２２、ベルト支持部材３２３、永久磁石３２４および銅
板３２５とを備えている。

【００６４】ハブ部材３２１は、クランクシャフト３１
０の先端部を内包してナット３１１によって組み付けら
れる小径の円筒とされた取付部３２１ａと、大径の円筒
とされた大径部３２１ｂと、取付部３２１ａと大径部３
２１ｂとを連結する円盤部３２１ｃとから構成されてい
る。ダンパゴム３２２は、ハブ部材３２１の大径部３２
１ｂと、大径部３２１ｂの外径に比して大径の内径を有
するリング３２９との間に加硫成形される。ベルト支持
部材３２３は、リング３２９の外径にほぼ等しい内径を
有する円筒部３２３ａと、同円筒部３２３ａの一端部に
て接続する環状部３２３ｂとが一体的に成形されてい
る。そして、ベルト支持部材３２３は、リング３２９の
外側に圧入されて組み付けられ、エンジンの補機類（例
えば、ウォーターポンプなど）に駆動力を伝達するＶ字
ベルトを支持する。

【００６５】永久磁石３２４は、複数の扇型の永久磁石
からなり、例えば、希土類磁石（例えば、ネオジウム磁
石、サマリウム磁石など）で構成されている。そして、
これらの永久磁石３２４は、図１５に示すように、ハブ
部材３２１の円盤部３２１ｃの背面に、周方向にて略等
間隔に極性が交互にそれぞれ異極となるように固着され
ている。銅板３２５は、ベルト支持部材３２３の環状部
３２３ｂの永久磁石３２４に対向する面上に固着されて
いる。

【００６６】上記のように構成した第３実施形態のダン
パプーリ３２０においては、クランクシャフト３１０が
回転すると、ハブ部材３２１は、クランクシャフト３１
０と一体的に回転する。このため、ダンパゴム３２２お
よびリング３２９を介して組み付けられたベルト支持部
材３２３も一体的に回転する。

【００６７】このように、クランクシャフト３１０、ハ
ブ部材３２１およびベルト支持部材３２３が一体的に回
転している状態において、クランクシャフト３１０に捩
り振動が発生すると、ハブ部材３２１は、クランクシャ
フト３１０と一体的に回転する。しかしながら、ベルト
支持部材３２３は、ダンパゴム３２２およびリング３２
９を介して組み付けられているため、クランクシャフト
３１０の捩り振動に応答することなく一定速度で回転し
続けようとする。このため、ダンパゴム３２２がベルト
支持部材３２３の回転方向に変形することに起因して、
永久磁石３２４と銅板３２５との間に相対速度差が生じ
る。

【００６８】この相対速度差により、銅板３２５に渦電
流が流れる。この銅板３２５に流れた渦電流は、永久磁
石３２４と銅板３２５との相対速度差を小さくするよう
な力すなわちクランクシャフト３１０およびハブ部材３
２１の捩り振動を減衰する力（以下、抑制力という）が
作用する。なお、前記抑制力は、永久磁石３２４と銅板
３２５との間の相対速度差に比例するため、捩り振動の
振幅が大きいほど大きな抑制力が発生し、捩り振動の周
波数が大きいほど大きな抑制力が発生する。

【００６９】この抑制力の作用により、ハブ部材３２１
の捩り振動が減衰されて、クランクシャフト３１０の捩
り振動も減衰させることができる。このため、この第３
実施形態においても、上記第１実施形態と同様の効果を
得ることができる。

【００７０】以上のことから理解できるように、第３実
施形態のダンパプーリ３２０においても、減衰要素とし
て、永久磁石３２４と銅板３２５との間で発生する渦電
流に起因する抑制力を利用しているため、エンジンの高
速回転時において、振動の減衰効果が大きくなり、高速
運転時の騒音を大幅に低減することができる。逆に言え
ば、エンジン騒音を適度に抑えた状態で、エンジンの性
能向上のためにエンジンの最高回転速度を上げることが
できる。また、永久磁石３２４および銅板３２５はダン
パプ−リ３２０に一体的に組み付けられているので、ダ
ンパプ−リ３２０を簡単かつコンパクトに構成できる。
また、この第３実施形態によれば、ダンパゴム３２２
も、クランクシャフト３１０の捩り振動を抑制する機能
を有するので、弾性部材と渦電流の両者によってクラン
クシャフト３１０の捩り振動がより良好に抑制される。

【００７１】なお、前述した第３実施形態の実施にあた
っても、種々の変形が可能である。まず、第３実施形態
の第1変形例について説明すると、同第１変形例は、前
記第３実施形態（図１４）の永久磁石３２４および銅板
３２５の位置を互いに入れ換えたものである。すなわ
ち、この第１変形例においては、図１６に示すように、
永久磁石３２４と同一構成の複数の永久磁石３２４’が
ベルト支持部材３２３の円盤部３２１ｂに周方向にて等
間隔に固着されている。また、銅板３２５と同様な銅板
３２５’がハブ部材３２１の円盤部３２１ｂに永久磁石
３２４’と対向させて固着されている。

【００７２】これによっても、永久磁石３２４’と銅板
３２５’との間に相対速度差が発生すると、永久磁石３
２４’による渦電流が銅板３２５’に流れて、この渦電
流により、クランクシャフト３１０の捩り振動は前述し
た第３実施形態の場合と同様に抑制される。したがっ
て、この第１変形例においても、前記第３実施形態と同
様な効果が期待できる。

【００７３】また、前記第３実施形態およびその第１変
形例においては、導体として銅板３２５，３２５’を採
用して実施したが、電気抵抗の低いその他の材料（例え
ば、アルミニウム、銀など）を採用して実施することも
可能である。

【００７４】次に、第３実施形態の第２および第３変形
例について説明すると、第２変形例は、図１７に示すよ
うに、第３実施形態（図１４）の銅板３２５を省略した
ものである。また、第３変形例は、図１８に示すよう
に、第３実施形態の第１変形例（図１６）の銅板３２
５’を省略したものである。この第２変形例において
は、永久磁石３２４による渦電流は、ベルト支持部材３
２３の環状部３２３ｂであって永久磁石３２４と対向す
る表面層に流れる。また、第３変形例においては、永久
磁石３２４’による渦電流は、ハブ部材３２１の円盤部
３２１ｂであって永久磁石３２４’と対向する表面層に
流れる。

【００７５】これらの場合、前記円盤部３２１ｂおよび
環状部３２３ｂは高透磁率の鉄により構成されていて、
前記省略した銅板３２５、３２５’よりも導電率が低
い。しかしながら、これらの鉄によって形成した円盤部
３２１ｂおよび環状部３２３ｂにも渦電流が流れるの
で、前記第３実施形態およびその第１変形例に比べれ
ば、クランクシャフト３１０の捩り振動の抑制効果は小
さいものの充分な抑制効果が期待できる。したがって、
これらの第２及び第３変形例によっても、前記第３実施
形態と同様な効果が期待できる。また、銅板３２５、３
２５’を省略した分だけ、コストを低減できる。

【００７６】ｄ．第４実施形態 以下に、本発明の第４実施形態を図面に基づいて説明す
る。図１９〜図２２は、本発明による捩り振動体の制振
装置の一つであるダンパプーリを示していて、このダン
パプーリは、エンジンのクランクシャフト４１０に組み
付けられたプーリ４２０と、クランクシャフト４１０に
対して一体回転可能に組み付けられてプーリ４２０に対
向配置されたプレート４３０をと備えている。

【００７７】プーリ４２０は、クランクシャフト４１０
に組み付けられた鉄製のボス４２１と、ボス４２１に鉄
製の板バネ４２２を介して組み付けられた環状で鉄製の
マス４２３と、マス４２３に組み付けられた永久磁石４
２４を備えている。ボス４２１は、円筒形状をしていて
キー溝４２１ａを有しており、同キー溝４２１ａに嵌着
されるキー（図示省略）を介してクランクシャフト４１
０に一体回転可能に組み付けられている。板バネ４２２
は、クランクシャフト４１０に対してマス４２３を相対
変位可能に支持するもので、溶接によってボス４２１と
マス４２３にそれぞれ組み付けられていて、図２０に示
したように、周方向にて等間隔に６個配置されている。
この板バネ４２２は、例えば、当該ダンパプーリの共振
周波数を３００Ｈｚ程度と想定すると、約３ｍｍ程度の
厚さを有する。なお、板バネ４２２は、鉄以外の金属製
のものであっても良い。

【００７８】慣性体としてのマス４２３は、その外周に
Ｖ字ベルト（図示省略）が係合する係合溝４２３ａを有
していて、このベルトによって例えばウォーターポンプ
等に駆動力が伝達されるようになっている。また、マス
４２３においては、プレート４３０に対向する面の内周
部位に、６個の取付凹所４２３ｂが周方向にて等間隔に
設けられている。永久磁石４２４は、例えば、希土類磁
石（例えば、ネオジム磁石、サマリウム磁石等）であっ
て、各取付凹所４２３ｂに樹脂４２５（ゴムでも可）を
介してそれぞれ組み付けられており、プレート４３０に
対向する端部はＮ極とされている。なお、ボス４２１と
マス４２３と永久磁石４２４におけるプレート４３０と
の対向面は同一面とされている。

【００７９】回転体としてのプレート４３０は、円板状
で鉄製のプレート本体４３１と、同プレート本体４３１
に組み付けられた導体としての６個の銅板４３２を備え
ている。プレート本体４３１は、キー溝４３１ａを有し
ていて、同キー溝４３１ａに嵌着されるキー（図示省
略）を介してクランクシャフト４１０に一体回転可能に
組み付けられている。また、プレート本体４３１におい
ては、永久磁石４２４に対応する部位（図１９及び図２
１に示したように最外周よりやや内側部位）に、６個の
取付孔４３１ｂが周方向にて略等間隔に設けられてい
る。なお、プレート本体４３１の内周部には環状のスペ
ーサ４３３が固着されていて、このスペーサ４３３によ
ってプレート４３０とプーリ４２０は非接触とされてい
る。各銅板４３２は、各取付孔４３１ｂにそれぞれ嵌合
によって組み付けられていて、少なくともプーリ４２０
に対向する面は、プレート本体４３１のプーリ４２０に
対向する面と同一面とされている。

【００８０】上記のように構成した本実施形態のダンパ
プーリにおいては、クランクシャフト４１０が捩り振動
をしながら回転すると、クランクシャフト４１０に対し
てプレート４３０が一体的に回転し、クランクシャフト
４１０に対してマス４２３が板バネ４２２の撓みに起因
して相対変位をしながら回転する。このため、マス４２
３におけるプレート４３０との対向面に組み付けられた
永久磁石４２４と、プレート４３０のプレート本体４３
１におけるマス４２３との対向面に組み付けられた銅板
４３２との間に相対変位が生じ、この相対変位によって
銅板４３２に渦電流が流れる。銅板４３２に流れた渦電
流は、クランクシャフト４１０を減衰させるように作用
して捩り振動を低減する。

【００８１】ところで、本実施形態のダンパプーリにお
いては、減衰要素としてゴムを使用することなく、減衰
要素として永久磁石４２４と銅板４３２と鉄製の板バネ
４２２を使用しているため、クランクシャフト４１０の
捩り振動振幅が大きくても破損することがなく、温度変
化によって減衰特性が変化し難く、また、マス４２３が
クランクシャフト４１０に対して無用に相対回転するこ
とがなくて、減衰特性を安定して得ることができる。

【００８２】また、上記第４実施形態においては、マス
４２３の外周にＶ字ベルトが係合する係合溝４２３ａを
設けて、Ｖ字ベルトを介してウォーターポンプ等に駆動
力を伝達するようにしたため、プーリ４２０を駆動力伝
達体としても利用することができ、当該装置とは別個に
プーリを設ける場合に比して、コンパクトに実施するこ
とができる。

【００８３】上記第４実施形態においては、それぞれ別
部材であるボス４２１に板バネ４２２を介してマス４２
３を組み付けることによってプーリ４２０を構成して実
施したが、図２２に示したように、プーリ４２０を鋳鉄
にて一体的に構成して実施することも可能である。この
場合には、マス部４２３がクランクシャフトに対して相
対変位をしながら回転するように、ボス部４２１とマス
部４２３を連結するバネ部４２２の厚み等を調整する必
要がある。

【００８４】また、上記第４実施形態においては、プレ
ート本体４３１に設けた取付孔４３１ｂに銅板４３２を
嵌合させるようにした。しかし、図２３に示すように、
プレート本体４３１に取付孔４３１ｂを設けることな
く、プレート本体４３１上に永久磁石４２４に対向する
側における前記取付孔４３１ｂ位置に、銅板４３２を固
着するようにしてもよい。これによれば、前記第４実施
形態よりも、永久磁石４２４による磁束の通過量を増加
させることができて、大きな抑制力を得ることができ
る。

【００８５】また、上記第４実施形態においては、マス
４２３に永久磁石４２４を組み付けるとともにプレート
本体４３１に銅板４３２を組み付けて実施したが、マス
４２３に銅板を組み付けるとともにプレート本体４３１
に磁石を組み付けて実施することも可能である。

【００８６】また、上記第４実施形態においては、導体
として銅板４３２を採用して実施したが、その他の導体
（例えば、アルミニウム、銀等）を採用して実施するこ
とも可能である。

【００８７】また、上記第１ないし第４実施形態におい
ては、本発明をＶ字ベルト用のプーリに実施して、エン
ジンのクランクシャフト１１０，２１０，３１０，４１
０の捩り振動を低減するようにしたが、本発明はその他
の駆動力伝達体にも同様に実施することができる。ま
た、プーリ等の駆動力伝達体が本発明による捩り振動体
の制振装置とは別個に設けられるものにも本発明は実施
することができる。また、上記第１ないし第４実施形態
においては、捩り振動体がクランクシャフトである場合
について説明したが、クランクシャフト以外の捩り振動
体についても上記実施形態と同様に実施することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態に係る捩り振動体の制
振装置の一つであるダンパプーリの断面図である。

【図２】 図１に示したダンパプーリのダンパマスに固
着された永久磁石の配列を示す図である。

【図３】 従来のダンパプーリにおけるエンジン回転数
と捩り振動の振幅幅との関係および本発明によるダンパ
プーリにおけるエンジン回転数と捩り振動の振幅幅との
関係を示す特性線図である。

【図４】 本発明の第１実施形態に係るダンパプーリの
第１変形例を示す断面図である。

【図５】 本発明の第１実施形態に係るダンパプーリの
第２変形例を示す断面図である。

【図６】 本発明の第１実施形態に係るダンパプーリの
第３変形例を示す断面図である。

【図７】 本発明の第２実施形態に係る捩り振動体の制
振装置の一つであるダンパプーリの断面図である。

【図８】 図７に示したダンパプーリの永久磁石を示し
た図である。

【図９】 本発明の第２実施形態に係るダンパプーリの
第１変形例を示す断面図である。

【図１０】 本発明の第２実施形態に係るダンパプーリ
の第２変形例を示す断面図である。

【図１１】 本発明の第２実施形態に係るダンパプーリ
の第３変形例を示す断面図である。

【図１２】 本発明の第２実施形態に係るダンパプーリ
の第４変形例を示す断面図である。

【図１３】 本発明の第２実施形態に係るダンパプーリ
の第５変形例を示す断面図である。

【図１４】 本発明の第３実施形態に係る捩り振動体の
制振装置の一つであるダンパプーリの断面図である。

【図１５】 図１４に示したハブ部材の円盤部に固着さ
れた永久磁石の配列を示す図である。

【図１６】 本発明の第３実施形態に係るダンパプーリ
の第１変形例を示す断面図である。

【図１７】 本発明の第３実施形態に係るダンパプーリ
の第２変形例を示す断面図である。

【図１８】 本発明の第３実施形態に係るダンパプーリ
の第３変形例を示す断面図である。

【図１９】 本発明の第４実施形態に係る捩り振動体の
制振装置の一つであるダンパプーリの一部破断図であ
る。

【図２０】 図１９に示したダンパプーリをプーリ側か
ら見た図である。

【図２１】 図１９に示したダンパプーリをプレート側
から見た図である。

【図２２】 本発明の第４実施形態に係るダンパプーリ
の変形例を示す図である。

【図２３】 本発明の第４実施形態に係るダンパプーリ
の変形例を示す図である。

【図２４】 従来のダンパゴム付きダンパプーリを示す
断面図である。

【図２５】 従来の摩擦式ダンパプーリを示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１１０，２１０，３１０，４１０…クランクシャフト
（捩り振動体）、１２０，２２０，３２０，４２０…ダ
ンパプーリ、１２１，２２１，３２１…ダンパ本体、４
２２…板バネ（金属製のバネ）、１２３，４２３…ダン
パマス（慣性体）、１２４，２２４，２２４’，３２
４，４２４…永久磁石、１２５，１２５’，３２５…銅
板（導体）、２２５…環状板、４３０…プレート（回転
体）、２３２，４３２…銅板（導体）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 順一 名古屋市昭和区白金２丁目７番11号 マル ヤス工業株式会社内 (72)発明者 堀川 泰司 名古屋市昭和区白金２丁目７番11号 マル ヤス工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J031 AA02 AA03 AA04 BA03 BA04 BA09 BC02 CA03

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】捩り振動をしながら回転する捩り振動体に
   一体回転するように組み付けられた第１回転部材と、前
   記第１回転部材に対向して配置された第２回転部材と、
   前記第２回転部材を前記第１回転部材と同一軸線回りに
   回転可能に支持する回転支持部材とを備えた捩り振動体
   の制振装置において、 前記第１および第２回転部材のうちの一方の回転部材を
   永久磁石で構成し、または同一方の回転部材に永久磁石
   を固定し、かつ前記第１および第２回転部材のうちの他
   方の回転部材を導電体で構成し、または同一方の回転部
   材に導電体を前記永久磁石に対向させて固定し、 前記捩り振動体の捩り振動に伴って前記導電体に発生す
   る渦電流により前記捩り振動体の捩り振動を抑制するよ
   うにした捩り振動体の制振装置。
2. 【請求項２】前記捩り振動体は、エンジンのクランクシ
   ャフトである前記請求項１に記載した捩り振動体の制振
   装置。
3. 【請求項３】前記回転支持部材は、前記第２回転部材を
   前記第１回転部材に回転可能に支持する前記請求項１ま
   たは２に記載した捩り振動体の制振装置。
4. 【請求項４】前記回転支持部材は前記第１回転部材と一
   体回転するとともに流体の封入されたケースによって構
   成され、前記第２回転部材は前記ケース内に収容されて
   いる前記請求項３に記載した捩り振動体の制振装置。
5. 【請求項５】前記回転支持部材は、前記第２回転部材を
   前記第１回転部材に連結する弾性部材によって構成され
   た前記請求項３に記載した捩り振動体の制振装置。
6. 【請求項６】前記回転支持部材は、前記第２回転部材を
   前記捩り振動体に回転可能に支持する前記請求項１また
   は２に記載した捩り振動体の制振装置。
7. 【請求項７】前記回転支持部材は、前記第２回転部材を
   前記捩り振動体に連結する弾性部材によって構成された
   前記請求項６に記載した捩り振動体の制振装置。
8. 【請求項８】前記導電体の前記永久磁石と対向する面と
   反対側面に磁性材料からなる板部材を配置した前記請求
   項１ないし７のうちのいずれか一つに記載した捩り振動
   体の制振装置。
9. 【請求項９】エンジンのクランクシャフトに一体回転す
   るように組み付けられた円盤状のダンパ本体を有するダ
   ンパプーリにおいて、 前記ダンパ本体に同ダンパ本体と同一軸線回りに回転可
   能に組み付けられたダンパマスと、 前記ダンパ本体および前記ダンパマスのうちの一方に固
   定された永久磁石と、 前記ダンパ本体および前記ダンパマスのうちの他方に前
   記永久磁石に対向する位置にて固定された導電板とを備
   え、 前記永久磁石と前記導電板との相対速度差に伴って前記
   導電板に発生する渦電流により前記クランクシャフトの
   捩り振動を抑制するようにしたダンパプーリ。
10. 【請求項１０】前記請求項９に記載したダンパプーリに
    おいて、さらに前記ダンパ本体に組み付けられて同ダン
    パ本体の一部と共に密閉空間を形成するカバーを備え、 前記密閉空間内に、前記ダンパマス、永久磁石および導
    電板を収容するとともに、流体を封入するようにしたダ
    ンパプーリ。
11. 【請求項１１】エンジンのクランクシャフトに一体回転
    するように組み付けられた円盤状のダンパ本体を有する
    ダンパプーリにおいて、 前記ダンパ本体に同ダンパ本体と同一軸線回りに回転可
    能に組み付けられたダンパマスと、 前記ダンパ本体および前記ダンパマスのうちの一方に固
    定された永久磁石とを備え、 前記ダンパ本体および前記ダンパマスのうちの他方を導
    電性材料で構成し、 前記ダンパ本体および前記ダンパマスのうちの他方と前
    記永久磁石との相対速度差に伴って、同ダンパ本体およ
    び前記ダンパマスのうちの他方に発生する渦電流により
    前記クランクシャフトの捩り振動を抑制するようにした
    ダンパプーリ。
12. 【請求項１２】前記請求項１１に記載したダンパプーリ
    において、さらに前記ダンパ本体に組み付けられて同ダ
    ンパ本体の一部と共に密閉空間を形成するカバーを備
    え、 前記密閉空間内に、前記ダンパマスおよび永久磁石を収
    容するとともに、流体を封入するようにしたダンパプー
    リ。
13. 【請求項１３】エンジンのクランクシャフトに一体回転
    するように組み付けられた円盤状のダンパ本体を有する
    ダンパプーリにおいて、 前記ダンパ本体に固定されて環状の空間を形成してなる
    ケーシングと、 前記ケーシング内に前記ダンパ本体と同一軸線回りに回
    転可能に収容された環状の永久磁石とを備え、 前記永久磁石に対向した前記ケーシングの少なくとも一
    部を導電性材料で構成し、または前記永久磁石に対向し
    た前記ケーシングの少なくとも一部に導電体を固定し、 前記永久磁石と前記ケーシングの少なくとも一部または
    前記導電体との相対速度差に伴って、前記ケーシングの
    少なくとも一部または前記導電体に発生する渦電流によ
    り前記クランクシャフトの捩り振動を抑制するようにし
    たダンパプーリ。
14. 【請求項１４】前記請求項１３に記載したダンパプーリ
    において、 前記ケーシングによって形成される環状の空間を密閉す
    るとともに、前記環状の空間内に流体を封入するように
    したダンパプーリ。
15. 【請求項１５】エンジンのクランクシャフトに一体回転
    するように組み付けられた円盤状のダンパ本体を有する
    ダンパプーリにおいて、 前記ダンパ本体に固定されて環状の空間を形成してなる
    ケーシングと、 前記ケーシング内に前記ダンパ本体と同一軸線回りに回
    転可能に収容された環状の回転部材と、 前記ケーシングおよび前記回転部材のうちの一方に固定
    された永久磁石とを備え、 前記ケーシングおよび前記回転部材のうちの他方であっ
    て前記永久磁石に対向する少なくとも一部を導電性材料
    で構成し、または前記ケーシングおよび前記回転部材の
    うちの他方であって前記永久磁石に対向する一部に導電
    体を固定し、 前記永久磁石と前記導電体または前記永久磁石に対向す
    る少なくとも一部との相対速度差に伴って、前記導電体
    または前記永久磁石に対向する少なくとも一部に発生す
    る渦電流により前記クランクシャフトの捩り振動を抑制
    するようにしたダンパプーリ。
16. 【請求項１６】前記請求項１５に記載したダンパプーリ
    において、 前記ケーシングによって形成される環状の空間を密閉す
    るとともに、前記環状の空間内に流体を封入するように
    したダンパプーリ。
17. 【請求項１７】エンジンのクランクシャフトに一体回転
    するように組み付けられた円盤状のダンパ本体と、前記
    ダンパ本体の外周面上に弾性部材を介して固定されたベ
    ルト取り付け部材とを有するダンパプーリにおいて、 前記ダンパ本体および前記ベルト取り付け部材のうちの
    一方に同一方と一体回転するように固定された永久磁石
    を備え、 前記ダンパ本体および前記ベルト取り付け部材のうちの
    他方の前記永久磁石と対向する部分を導電性材料で構成
    し、または前記ダンパ本体および前記ベルト取り付け部
    材のうちの他方であって同他方の前記永久磁石と対向す
    る部分に同他方と一体回転するように導電体を固定し、 前記永久磁石と前記導電体または前記永久磁石に対向す
    る少なくとも一部との相対速度差に伴って、前記導電体
    または前記永久磁石に対向する少なくとも一部に発生す
    る渦電流により前記クランクシャフトの捩り振動を抑制
    するようにしたダンパプーリ。
18. 【請求項１８】捩り振動をしながら回転する捩り振動体
    に対して金属製のバネを介して組み付けられた慣性体
    と、 前記捩り振動体に対して一体回転可能に組み付けられて
    前記慣性体に対向配置された回転体と、 前記慣性体と前記回転体のいずれか一方の対向部位に設
    けられた磁石と、 前記慣性体と前記回転体のいずれか他方の対向部位に設
    けられた導体とを備えたことを特徴とする捩り振動体の
    制振装置。
19. 【請求項１９】前記慣性体の外周にベルトが係合する係
    合溝を形成したことを特徴とする前記請求項１８に記載
    した捩り振動体の制振装置。
20. 【請求項２０】前記捩り振動体は、エンジンのクランク
    シャフトである前記請求項１８または１９に記載した捩
    り振動体の制振装置。