KR100680554B1 - 도전성 댐퍼풀리 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 허브와 풀리 사이를 도전성 고무를 적용하여 제작함으로써, 고무벨트와 댐퍼풀리 회전시 발생되는 마찰 전기로 인해 축적된 전기가 스파크 형태로 발생되는 것을 방지하기 위한 도전성 댐퍼풀리를 제공하는 것이다. 이를 위해 본 발명은 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 비틀림 및 굽힘 진동을 제어하기 위한 댐퍼풀리로서, 랭크샤프트의 한쪽끝에 조립 결합되어 상기 크랭크샤프트와 함께 회전되는 허브; 상기 허브의 회전에 의해 함께 회전되면서, 외부장치와 연결되어 있는 고무밸트를 회전시키기 위한 풀리; 및 상기 허브 또는 풀리에 의한 진동을 감쇄시키기 위해 상기 허브와 풀리 사이에 결합되는 한편, 상기 고무밸트와 풀리 사이에서 발생되는 마찰전기를 상기 허브로 방전시키기 위한 도전성 재질의 도전성 고무를 포함한다.

댐퍼풀리, 허브

Description

도전성 댐퍼풀리{DAMPER PULLEY OF ELECTRIC CONDUCTIVITY}

도 1 은 종래의 댐퍼풀리의 일실시예 단면도.

도 2 는 종래의 댐퍼풀리의 일실시예 사용 상태도.

도 3 은 본 발명에 따른 도전성 댐퍼풀리의 일실시예 단면도.

도 4 는 본 발명에 따른 도전성 댐퍼풀리의 일실시예 사용 상태도.

본 발명은 도전성 댐퍼풀리(DAMPER PULLEY)에 관한 것으로서, 특히 스파크의 발생을 방지할 수 있는 댐퍼풀리에 관한 것이다.

일반적으로 댐퍼풀리는 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 비틀림 및 굽힘 진동을 제어하는 부품으로서, 이러한 댐퍼풀리는 댐퍼 어셈블리에 의한 관성력 조절을 통해 NVH 특성을 개선하는 역할을 한다.

통상 크랭크샤프트에는 주기적으로 회전력이 작용하므로 비틀림 진동 및 굽힘 진동이 발생된다. 비틀림 진동은 각 실린더의 크랭크샤프트의 회전력이 클수록, 크랭크샤프트의 길이가 길수록, 또는 강성이 작을수록 커진다.

이러한 비틀림 진동은 크랭프샤프트가 어느 정도 회전수가 되면 축 자체의 고유진동과 공진을 일으키고, 특히 격심한 진동을 일으키게 되면 승차감을 저하시킬 뿐만 아니라 타이밍기어나 크랭크샤프트 등을 파손시키는 원인이 된다.

따라서, 차량의 엔진에서는 크랭크샤프트의 한쪽 끝에 댐퍼풀리를 장착하여 비틀림 진동을 감쇄시키고 있다.

이하에서는, 도 1 및 도 2 를 참조하여 종래의 일반적인 댐퍼풀리가 간단히 설명된다.

도 1 은 종래의 댐퍼풀리의 일실시예 단면도이다. 또한, 도 2 는 종래의 댐퍼풀리의 일실시예 사용 상태도로서, 도 1 에 도시된 종래의 댐퍼풀리에 크랭크샤프트 및 고무벨트가 연결되어 사용되는 상태를 나타낸 것이다.

상기한 바와 같이, 자동차 엔진에는 동력전달 및 엔진의 소음진동을 잡아 주기 위해 크랭크샤프트(CRANK SHFT)에 댐퍼풀리가 장착되어 있으며, 이러한 크랭크샤프트에 댐퍼풀리가 장착되기 위해서는 도 1 에서와 같은 구조의 형상으로 설계되어야 한다.

즉, 종래의 댐퍼풀리(10)는, 도 1 및 도 2 에 도시한 바와 같이, 내측의 허브(11), 외측의 풀리(12), 상기 허브와 풀리를 일체화시켜주는 고무(13)를 포함하며, 허브(11)가 크랭크샤프트(90)의 한쪽 끝에 조립되어 장착되는 구조로 사용된다. 한편, 상기 허브(11)와 고무(13) 사이를 연결시키기 위하여 일반적으로 슬리브(14)(Sleeve)가 사용되고 있다.

이때, 상기한 바와 같은 종래의 댐퍼풀리가 크랭크샤프트(90)에 장착되어 회전될 때, 고무벨트(80)와 풀리(12)에서 발생되는 마찰전기의 축적으로 고무벨트 (80) 부근에서 스파크 형태로 방전현상이 발생되어, 고무벨트의 손상, 엔진의 노후 및 소음의 발생 등과 같은 문제가 발생된다는 문제점이 있다.

즉, 상기한 바와 같은 종래의 댐퍼풀리는, 스파크 발생으로 인해 고무벨트가 손상되어 고무벨트의 수명이 감소될 수 있고, 스파크 발생 소음으로 인해 차량의 정숙성이 저하될 수 있으며, 댐퍼풀리 및 상대 파트(PART)의 파손에 따른 수리비가 증가될 수 있다는 문제점이 있다.

부언하면, 종래의 댐퍼풀리는 부도체인 고무(13)를 적용하여 허브(11)와 풀리(12)를 연결하여 사용됨으로써, 고무벨트(80)와 풀리(12)의 회전시 발생하는 마찰전기의 흐름이 차단되어, 축적된 마찰전기의 방전이 스파크 형태로 댐퍼풀리 부근에서 발생함으로 상기와 같은 여러 가지 문제를 일으키고 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 허브와 풀리 사이를 도전성 고무를 적용하여 제작함으로써, 고무벨트와 댐퍼풀리 회전시 발생되는 마찰 전기로 인해 축적된 전기가 스파크 형태로 발생되는 것을 방지하기 위한, 도전성 댐퍼풀리를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 해결하기 위한 본 발명은, 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 비틀림 및 굽힘 진동을 제어하기 위한 도전성 댐퍼풀리로서, 랭크샤프트의 한쪽끝에 조립 결합되어 상기 크랭크샤프트와 함께 회전되는 허브(21); 상기 허브의 회전에 의해 함께 회전되면서, 외부장치와 연결되어 있는 고무밸트를 회전시키기 위한 풀리(22); 및 상기 허브 또는 풀리에 의한 진동을 감쇄시키기 위해 상기 허브와 풀리 사이에 결합되는 한편, 상기 고무밸트와 풀리 사이에서 발생되는 마찰전기를 상기 허브로 방전시키기 위한 도전성 재질의 도전성 고무(23)를 포함한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예가 상세히 설명된다.

도 3 은 본 발명에 따른 도전성 댐퍼풀리의 일실시예 단면도이다. 또한, 도 4 는 본 발명에 따른 도전성 댐퍼풀리의 일실시예 사용 상태도로서, 도 3 에 도시된 도전성 댐퍼풀리에 크랭크샤프트 및 고무벨트가 연결되어 사용되는 상태를 나타낸 것이다.

즉, 도 3 에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 댐퍼풀리(20)는, 내측의 허브(21), 외측의 풀리(22), 상기 허브와 풀리를 일체화시켜주는 도전성 고무(23)를 포함하며, 상기 허브(21)와 도전성 고무(23) 사이를 연결시키기 위하여 상기 허브(21)와 도전성 고무(23) 사이에는 슬리브(Sleeve)(24)가 삽입되어 있다.

한편, 도 4 에 도시된 바와 같이, 내측의 허브(21) 및 외측의 풀리(22)와, 그 사이의 도전성 고무(23)를 포함하여 구성된 댐퍼풀리(20)는, 허브(21)의 후면부를 이용하여 동심원상으로 크랭크샤프트(90)의 한쪽 끝에 장착되며, 볼트체결을 통해 댐퍼풀리(20)와 크랭크샤프트(90)는 일체 조립되어 함께 회전가능하게 된다.

즉, 상기 크랭크샤프트(90)에 의해 댐퍼풀리(20)가 회전되고, 이에 따라 상기 고무벨트(80)가 회전된다. 이때, 상기 고무벨트(80)와 풀리 사이에서 마찰에 의한 발생된 마찰전기는 상기 도전성 고무(23)와 도전성 슬리브(24)를 통해 허브(21)로 전송되어 방전되므로, 댐퍼풀리(20)에는 마찰전기에 의한 스파크가 발생되지 않 게 된다.

한편, 상기 도전성 고무(23)는 비전도성의 일반적인 고무와 달리 전도성을 갖는 고무로서, 대전된 정전하를 단기간 내에 제거할 수 있다는 특징을 가지고 있다. 이러한 도전성 고무는 최근 다양한 분야에서 널리 이용되고 있는 것으로서, 이에 대한 상세한 설명은 생략된다.

즉, 본 발명은 자동차 등에 이용되는 댐퍼풀리(DAMPER PULLEY)에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 차량의 댐퍼풀리 회전시 발생되는 스파크 발생 현상을 도전성 고무를 이용하여 방지함으로써, 스파크 발생 시 나타나는 문제점들을 사전에 해결하기 위한 것이다.

이를 위해, 본 발명은 상술된 바와 같이 댐퍼풀리(20)의 허브(21)와 풀리(22) 사이에 삽입되는 삽입물의 재질을 도전성 고무로 이용함으로써, 고무벨트의 회전시 발생하는 스파크 발생을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.

이상의 본 발명은 상기에서 기술된 실시예들에 의해 한정되지 않고, 당업자들에 의해 다양한 변형 및 변경을 가져올 수 있으며, 이는 첨부된 청구항에서 정의되는 본 발명의 취지와 범위에 포함된다.

상기와 같은 본 발명은 크랭크샤프트(CRANK SHAFT)에 장착되는 댐퍼풀리에 도전성 고무를 적용함으로써 다음과 같은 효과를 얻게 된다.

첫째, 본 발명은 댐퍼풀리의 고무에 도전성 고무를 적용하여, 벨트 회전시 발생하는 마찰전기의 축적을 방지하고, 전기의 흐름을 좋게하여 스파크 발생을 미 연에 방지할 수 있다.

둘째, 본 발명은 스파크 발생을 방지함으로써 고무벨트 및 댐퍼풀리 자체의 손상을 미연에 방지할 수 있어, 고무벨트의 수명과 댐퍼풀리의 수명을 연장할 수 있을 뿐만 아니라, 스파크 발생 소음을 방지함으로써 결국 차량의 발생소음을 저감시킬 수 있다는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 엔진의 크랭크샤프트에서 발생하는 비틀림 및 굽힘 진동을 제어하기 위한 댐퍼풀리로서,

   랭크샤프트의 한쪽끝에 조립 결합되어 상기 크랭크샤프트와 함께 회전되는 허브(21);

   상기 허브의 회전에 의해 함께 회전되면서, 외부장치와 연결되어 있는 고무밸트를 회전시키기 위한 풀리(22); 및

   상기 허브 또는 풀리에 의한 진동을 감쇄시키기 위해 상기 허브와 풀리 사이에 결합되는 한편, 상기 고무밸트와 풀리 사이에서 발생되는 마찰전기를 상기 허브로 방전시키기 위한 도전성 재질의 도전성 고무(23)

   를 포함하되,

   상기 허브(21)와 도전성 고무(23) 사이를 연결시키기 위하여 상기 허브(21)와 도전성 고무(23) 사이에 삽입되는 도전성의 슬리브(Sleeve)(24)

   를 더 포함하는 도전성 댐퍼풀리.
2. 삭제

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