KR20040041363A - 엔진의 크랭크축 댐퍼 풀리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 크랭크축 댐퍼 풀리에 관한 것으로, 댐퍼 풀리의 허브와 풀리 그루브의 사이에 도전수단을 설치하여 허브와 풀리 그루브를 전기적으로 도통시킴으로써, 풀리 그루브와 프런트 커버 사이에 발생된 정전기를 엔진과 차체 측으로 효율적으로 방전시킬 수 있으며 이에 의해 댐퍼풀리의 풀리 그루브와 프런트 커버 사이에 정전기로 인한 스파크의 발생을 방지한다.

Description

엔진의 크랭크축 댐퍼 풀리 {A damper pulley of crank shaft in engine}

본 발명은 엔진의 크랭크축 댐퍼 풀리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 댐퍼 풀리와 프런트 커버와의 사이에 발생되는 전기적인 스파크를 방지할 수 있도록 구성된 엔진의 크랭크축 댐퍼 풀리에 관한 것이다.

일반적으로, 내연기관의 크랭크축은 연소압의 변동에 따라 주기적인 각속도의 변동 및 토크의 변동이 반복된다. 이로 인하여 크랭크축에는 비틀림 진동 및 굽힘 진동이 발생하는데, 크랭크축계의 고유진동수와 풀리로부터 클러치디스크 또는 자동변속기의 경우 토크컨버터에 이르는 부품의 진동수가 일치할 때 공진이 발생되고, 이와 같은 공진 발생시에는 비틀림 진폭이 매우 크게 증가하게 되고 최악의 경우에는 크랭크축이 파손되는 경우가 있다.

이에 따라 크랭크축의 선단에, 도 1에 도시된 바와 같은, 댐퍼 풀리(10)를 적용하여 비틀림 진동(Torsional Vibration)을 저감시키도록 하였으며, 이러한 댐퍼 풀리(10)와 엔진의 전면부 사이에는 엔진에서 발생되는 벨트소음을 방지하도록 프런트 커버(Front Cover)(20)가 부착된다. 참고적으로, 프런트 커버(20)는 대개 알루미늄 재질로 제작된다.

상기 댐퍼 풀리(10)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 크랭크축의 선단에 결합되는 허브(11)와, 이 허브(11)의 원주면에 결합되는 풀리 그루브(12) 및, 허브(11)와 풀리 그루브(12)의 사이에 진동을 저감하도록 개재되는 방진 고무층(13)으로 이루어진다. 참고적으로, 댐퍼 풀리(10)의 허브(110)와 풀리 그루브(12)는 주철로 제작된다.

그런데, 상기한 댐퍼 풀리는 크랭크축에 연동하여 고속으로 회전하는 바, 풀리 그루브와 프런트 커버 사이에 정전기가 유도되는데, 댐퍼 풀리가 방진 고무층에 의해 절연되어 있으므로 풀리 그루브와 프런트 커버 사이에 발생된 정전기가 엔진 본체 또는 차체로 방전되지 못하고 충전된다.

이와 같이 충전된 정전기는 일정한 정전용량 이상으로 충전되면 자체적인 방전 즉, 전기적인 스파크를 발생하는 바, 댐퍼 풀리와 프런트 커버 사이에서 주기적으로 전기적인 스파크가 발생되어 엔진룸에서 스파크에 의한 큰 소음이 반복적으로 발생하는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 댐퍼 풀리의 허브와 풀리 그루브의 사이를 전기적으로 도통시킬 수 있는 구조로 구성함으로써, 댐퍼 풀리의 풀리 그루브와 프런트 커버 사이에 전기적인 스파크가 발생되는 것을 방지할 수 있는 엔진의 크랭크축 댐퍼 풀리를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 댐퍼 풀리가 장착된 크랭크축 선단의 주변부를 도시한 도면,

도 2는 도 1에 도시된 댐퍼 풀리에 대한 횡축방향의 단면도,

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 댐퍼 풀리의 단면도,

도 4는 도 3에 도시된 도전수단의 분리 사시도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

110: 허브 120: 풀리 그루브

130: 방진 고무층 140: 삽입홈

230, 231: 체결공 240, 241: 핀

250: 도전체 와이어 260, 261: 와셔

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진의 크랭크축 댐퍼 풀리는, 허브와 풀리 그루브 간에 전기적인 도통을 위한 도전수단이 결합되어 있는 것을 특징으로 한다.

그리고, 본 발명은, 상기 도전수단이, 상기 허브의 일측면과 상기 풀리 그루브의 일측면에 각각 형성된 한쌍의 체결공과, 상기 한쌍의 체결공에 각기 삽입 고정되는 한쌍의 핀과, 양단이 상기 한쌍의 핀에 각각 권회하여 고정되는 도전체 와이어 및, 상기 한쌍의 핀의 각 종단에 각기 결합하여 상기 도전체 와이어가 이탈되지 않도록 이를 구속하는 한쌍의 와셔로 구성된 것을 다른 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 댐퍼 풀리의 단면도로서, 동도면을 참조하면 알 수 있듯이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 댐퍼 풀리는, 크랭크축의 선단에 결합되는 허브(110)와, 이 허브(110)의 원주면에 결합되는 풀리 그루브(120) 및, 허브(110)와 풀리 그루브(120)의 사이에 진동을 저감하도록 개재되는 방진 고무층(130)으로 이루어진다.

그리고, 허브(110)의 일측면과 방진 고무층(130)의 일측면 및 풀리 그루브(120)의 일측면 사이에는 상하방향으로 길쭉한 직사각형 형태의 삽입 홈(140)이 형성되고, 이 삽입 홈(140)에는 한쌍의 체결공(230, 231)과 한쌍의 핀(240, 241)과 도전체 와이어(250) 및 한쌍의 와셔(260, 261)로 구성되는 도전수단이 설치된다.

상기 한쌍의 체결공(230, 231)은 허브(110)의 일측면과 풀리 그루브(120)의 일측면에 각각 형성되고, 상기 한쌍의 핀(240, 241)은 한쌍의 체결공(230, 231)에 각기 삽입 고정된다.

상기 도전체 와이어(250)는, 양단이 한쌍의 핀(240, 241)에 각각 권회하여 고정되는데, 일예로, 도전체 와이어(250)는 구리선일 수 있다.

상기 한쌍의 와셔(260, 261)은 한쌍의 핀(240, 141)의 각 종단에 형성된 결합홈(240a, 241a)에 각기 삽입 결합함으로써, 도전체 와이어(250)가 이탈되지 않도록 이를 구속한다.

이에 따라, 풀리 그루브(120)와 이에 근접하게 설치되는 엔진 전면부의 프런트 커버(도시되지 않았음) 사이에 유도되는 정전기는 도전체 와이어(250)를 매개로허브(110) 및 이 허브(110)에 결합되는 크랭크축을 통해 엔진과 차체 측으로 방전된다.

이와 같이, 풀리 그루브(120)와 프런트 커버 사이에 유도되는 정전기가 엔진과 차체 측으로 방전됨으로써, 정전기에 의한 스파크의 발생이 방지된다.

상기에서 본 발명은 특정 실시예를 예시하여 설명하지만 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 당업자는 본 발명에 대한 다양한 변형, 수정을 용이하게 만들 수 있으며, 이러한 변형 또는 수정이 본 발명의 특징을 이용하는 한 본 발명의 범위에 포함된다는 것을 명심해야 한다.

상기한 바와 같이 본 발명은, 댐퍼 풀리의 허브와 풀리 그루브가 도전수단에 의해 전기적으로 도통되도록 구성되어 있으므로 풀리 그루브와 프런트 커버 사이에 발생된 정전기가 허브를 매개로 엔진과 차체 측으로 효율적으로 방전된다.

따라서, 본 발명을 이용하면, 댐퍼풀리의 풀리 그루브와 프런트 커버 사이에 정전기로 인해 스파크가 발생되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 내측 허브와 외측 풀리 그루브의 2중 구조로 이루어지고 상기 허브와 풀리 그루브의 사이에 진동을 저감하기 위한 방진재가 개재되어 있는 엔진의 크랭크축 댐퍼 풀리에 있어서,

   상기 허브와 상기 풀리 그루브 간에 전기적인 도통을 위한 도전수단이 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 크랭크축 댐퍼 풀리.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 도전수단은, 상기 허브의 일측면과 상기 풀리 그루브의 일측면에 각각 형성된 한쌍의 체결공과,

   상기 한쌍의 체결공에 각기 삽입 고정되는 한쌍의 핀과,

   양단이 상기 한쌍의 핀에 각각 권회하여 고정되는 도전체 와이어 및,

   상기 한쌍의 핀의 각 종단에 각기 결합하여 상기 도전체 와이어가 이탈되지 않도록 이를 구속하는 한쌍의 와셔로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진의 크랭크축 댐퍼 풀리.