JP2002285826A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気浄化装置Info
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Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】アイドリングのような低負荷時に、フィルタを
部分的に再生させ、電気ヒーターの消費電力を低く抑え
る。 【解決手段】内燃機関１の排気路２に配した排気浄化装
置本体３０内に酸化触媒４及びフィルタ５を、この順に
設けると共に、前記フィルタの上流側端面周辺部に電気
ヒーターを設け、アイドリングなどの低負荷時に前記電
気ヒーターに通電し、フィルタの一部を局部的に再生す
る。
部分的に再生させ、電気ヒーターの消費電力を低く抑え
る。 【解決手段】内燃機関１の排気路２に配した排気浄化装
置本体３０内に酸化触媒４及びフィルタ５を、この順に
設けると共に、前記フィルタの上流側端面周辺部に電気
ヒーターを設け、アイドリングなどの低負荷時に前記電
気ヒーターに通電し、フィルタの一部を局部的に再生す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気浄
化装置、更に詳しくは、アイドリングなどの低負荷時
に、排気浄化装置内に設けた電気ヒーターに通電し、酸
化触媒又はフィルタの一部を局部的に再生又は活性化す
る内燃機関の排気浄化装置に関する。
化装置、更に詳しくは、アイドリングなどの低負荷時
に、排気浄化装置内に設けた電気ヒーターに通電し、酸
化触媒又はフィルタの一部を局部的に再生又は活性化す
る内燃機関の排気浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディーゼルエンジンの排気中に
は、ＮＯｘ、可溶性有機物（ＳＯＦ）、および煤（ドラ
イスート）などの微粒子（ディーゼルパティキュレー
ト）が含まれているため、ディーゼルエンジンの排気通
路には、酸化触媒や、ディーゼルパティキュレート（Ｐ
Ｍ）を捕集するためのディーゼルパティキュレートフィ
ルタ（ＤＰＦ）が装着されている。
は、ＮＯｘ、可溶性有機物（ＳＯＦ）、および煤（ドラ
イスート）などの微粒子（ディーゼルパティキュレー
ト）が含まれているため、ディーゼルエンジンの排気通
路には、酸化触媒や、ディーゼルパティキュレート（Ｐ
Ｍ）を捕集するためのディーゼルパティキュレートフィ
ルタ（ＤＰＦ）が装着されている。
【０００３】そして、酸化触媒に付着したり、ＤＰＦに
捕集されたＰＭの量が増加すると、通気性が次第に損な
われ、ディーゼルエンジンの機関性能も低下するため、
ＰＭの付着量や捕集量に応じてＤＰＦに設けた電気ヒー
ターに通電してＰＭを焼却し、酸化触媒の活性化や、Ｄ
ＰＦの再生が行われている。
捕集されたＰＭの量が増加すると、通気性が次第に損な
われ、ディーゼルエンジンの機関性能も低下するため、
ＰＭの付着量や捕集量に応じてＤＰＦに設けた電気ヒー
ターに通電してＰＭを焼却し、酸化触媒の活性化や、Ｄ
ＰＦの再生が行われている。
【０００４】ＤＰＦの場合、従来、図８（ａ）に示すよ
うに、ＤＰＦ５の上流側端面全面に電気ヒーター６を設
置し、図８（ｂ）のように、ＤＰＦ５全体を再生させて
いるが（図８（ｂ）中、Ａは再生領域を示している）、
その他の例として、電極をＤＰＦのセルの軸方向に向か
って何本か挿入することも提案されている。
うに、ＤＰＦ５の上流側端面全面に電気ヒーター６を設
置し、図８（ｂ）のように、ＤＰＦ５全体を再生させて
いるが（図８（ｂ）中、Ａは再生領域を示している）、
その他の例として、電極をＤＰＦのセルの軸方向に向か
って何本か挿入することも提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、いずれ
の場合においても、電気ヒーターは、ＤＰＦ全体を加熱
するように設置されているため、電気ヒーターの電力消
費が著しく大きくなり、ＡＣＧの大型化、或いはＡＣＧ
の追加などの対策が必要であった。
の場合においても、電気ヒーターは、ＤＰＦ全体を加熱
するように設置されているため、電気ヒーターの電力消
費が著しく大きくなり、ＡＣＧの大型化、或いはＡＣＧ
の追加などの対策が必要であった。
【０００６】一方、アイドリングのような低負荷時に
は、ディーゼルエンジンの排気量も少ないため、低負荷
時に通常のＤＰＦ再生を行うと、再生不能に陥る場合も
あり得る。
は、ディーゼルエンジンの排気量も少ないため、低負荷
時に通常のＤＰＦ再生を行うと、再生不能に陥る場合も
あり得る。
【０００７】本発明者は、アイドリングのような低負荷
時になると、ディーゼルエンジンの排気量も少なくなる
ため、ＤＰＦ全体を再生させなくてもエンジン性能に大
きな影響が無いことに着目して本発明に至ったものであ
り、その目的とするところは、アイドリングのような低
負荷時に、酸化触媒又はＤＰＦを部分的に活性化又は再
生させ、電気ヒーターの消費電力を抑えるようにした内
燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
時になると、ディーゼルエンジンの排気量も少なくなる
ため、ＤＰＦ全体を再生させなくてもエンジン性能に大
きな影響が無いことに着目して本発明に至ったものであ
り、その目的とするところは、アイドリングのような低
負荷時に、酸化触媒又はＤＰＦを部分的に活性化又は再
生させ、電気ヒーターの消費電力を抑えるようにした内
燃機関の排気浄化装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、次のように構成されている。
め、本発明は、次のように構成されている。
【０００９】（１） 内燃機関の排気路に配した排気浄
化装置本体内に酸化触媒及びフィルタを、この順に設け
ると共に、該酸化触媒又はフィルタに電気ヒーターを設
け、アイドリングなどの低負荷時に前記電気ヒーターに
通電し、酸化触媒又はフィルタの一部を再生又は活性化
することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
化装置本体内に酸化触媒及びフィルタを、この順に設け
ると共に、該酸化触媒又はフィルタに電気ヒーターを設
け、アイドリングなどの低負荷時に前記電気ヒーターに
通電し、酸化触媒又はフィルタの一部を再生又は活性化
することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【００１０】（２） 前記電気ヒーターを、前記フィル
タの上流側端面周辺部に環状に設けたことを特徴とする
（１）記載の内燃機関の排気浄化装置。
タの上流側端面周辺部に環状に設けたことを特徴とする
（１）記載の内燃機関の排気浄化装置。
【００１１】（３） 前記電気ヒーターを、前記フィル
タの上流側端面中央部に環状に設けたことを特徴とする
（１）記載の内燃機関の排気浄化装置。
タの上流側端面中央部に環状に設けたことを特徴とする
（１）記載の内燃機関の排気浄化装置。
【００１２】（４） 前記電気ヒーターを、前記酸化触
媒の上流側端面周辺部に環状に設けたことを特徴とする
（１）記載の内燃機関の排気浄化装置。
媒の上流側端面周辺部に環状に設けたことを特徴とする
（１）記載の内燃機関の排気浄化装置。
【００１３】（５） 前記電気ヒーターを、前記酸化触
媒の上流側端面中央部に環状に設けたことを特徴とする
（１）記載の内燃機関の排気浄化装置。
媒の上流側端面中央部に環状に設けたことを特徴とする
（１）記載の内燃機関の排気浄化装置。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いて説明するが、図１（ａ）は本発明に係る排気浄
化装置の第１の実施形態を示す斜視図、図１（ｂ）は第
１の実施形態によって再生された再生領域の説明図、図
２は本発明に係る排気浄化装置を備えたディーゼルエン
ジンの概略図である。
を用いて説明するが、図１（ａ）は本発明に係る排気浄
化装置の第１の実施形態を示す斜視図、図１（ｂ）は第
１の実施形態によって再生された再生領域の説明図、図
２は本発明に係る排気浄化装置を備えたディーゼルエン
ジンの概略図である。
【００１５】図２に示すように、ディーゼルエンジン１
に設けられた排気管２の途中には、排気浄化装置３が設
けられている。この排気浄化装置３は、紡錘形のセル
（排気浄化装置本体）３０内に、酸化触媒４およびディ
ーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）５を、この
順に内蔵し、酸化触媒４によってＮＯｘを酸化して無害
化する一方、排気中に含まれている可溶性有機物（ＳＯ
Ｆ）や、煤（ドライスート）などのディーゼルパティキ
ュレート（ＰＭ）をＤＰＦ５により捕集するようになっ
ている。
に設けられた排気管２の途中には、排気浄化装置３が設
けられている。この排気浄化装置３は、紡錘形のセル
（排気浄化装置本体）３０内に、酸化触媒４およびディ
ーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）５を、この
順に内蔵し、酸化触媒４によってＮＯｘを酸化して無害
化する一方、排気中に含まれている可溶性有機物（ＳＯ
Ｆ）や、煤（ドライスート）などのディーゼルパティキ
ュレート（ＰＭ）をＤＰＦ５により捕集するようになっ
ている。
【００１６】図１（ａ）に示すように、この実施形態で
は、電気ヒーター６ａをＤＰＦ５の上流側端面７の周辺
部８に、該周辺部８のほぼ全長にわたって設けている。
その理由は、通常、排気浄化装置３の直径は、排気管２
の直径より大きいため、ディーゼルエンジン１から排出
された排ガスａがＤＰＦ５の中心部付近に多く流れ、Ｄ
ＰＦ５の周辺部付近の排ガスの流れが少ないため、ＤＰ
Ｆ５を再生する際に、ＤＰＦ５の周辺部付近の昇温が難
しいからである。
は、電気ヒーター６ａをＤＰＦ５の上流側端面７の周辺
部８に、該周辺部８のほぼ全長にわたって設けている。
その理由は、通常、排気浄化装置３の直径は、排気管２
の直径より大きいため、ディーゼルエンジン１から排出
された排ガスａがＤＰＦ５の中心部付近に多く流れ、Ｄ
ＰＦ５の周辺部付近の排ガスの流れが少ないため、ＤＰ
Ｆ５を再生する際に、ＤＰＦ５の周辺部付近の昇温が難
しいからである。
【００１７】再度、図２に戻って説明すると、図２にお
いて、１０は制御装置であり、該制御装置１０には、排
気浄化装置３の入口に設置した排気温度センサー１１か
らの排気温度ｂを示す信号、図示しないエアフローメロ
ータから吸気空気量ｃを示す信号、エンジン回転数セン
サー１２からエンジン回転数ｄを示す信号など、現在の
エンジンの運転状態を示す各種信号が入力される。
いて、１０は制御装置であり、該制御装置１０には、排
気浄化装置３の入口に設置した排気温度センサー１１か
らの排気温度ｂを示す信号、図示しないエアフローメロ
ータから吸気空気量ｃを示す信号、エンジン回転数セン
サー１２からエンジン回転数ｄを示す信号など、現在の
エンジンの運転状態を示す各種信号が入力される。
【００１８】そして、制御装置１０は、これらの各種セ
ンサーから得られた運転状況に基づいてエンジンを制御
したり、フィルタに関すれば、フィルタ再生時期判断
や、フィルタ再生処理を実行する。図中、１３は制御装
置１０によってオン・オフされる半導体リレーを示して
いる。
ンサーから得られた運転状況に基づいてエンジンを制御
したり、フィルタに関すれば、フィルタ再生時期判断
や、フィルタ再生処理を実行する。図中、１３は制御装
置１０によってオン・オフされる半導体リレーを示して
いる。
【００１９】しかして、アイドリングのような低負荷時
には、半導体リレー１３をオンして図示しないバッテリ
ーから電気ヒーター６ａに通電し、ＤＰＦ５の周辺部付
近を流れる排ガスａを昇温させる。すると、ＤＰＦ５の
周辺部８のＰＭが燃焼し、図１（ｂ）に示すように、Ｄ
ＰＦ５の周辺部８のみが再生される。
には、半導体リレー１３をオンして図示しないバッテリ
ーから電気ヒーター６ａに通電し、ＤＰＦ５の周辺部付
近を流れる排ガスａを昇温させる。すると、ＤＰＦ５の
周辺部８のＰＭが燃焼し、図１（ｂ）に示すように、Ｄ
ＰＦ５の周辺部８のみが再生される。
【００２０】アイドリング時は、ＤＰＦ５の周辺部８の
みが再生され、ＤＰＦ５の中央部９が再生されなくても
エンジンの回転に支障がない。ＤＰＦ５の中央部９の再
生は、例えばポスト燃焼（後噴射制御燃焼）を実施する
ことにより可能である。なお、図１（ｂ）において、Ａ
は電気ヒーター６ａを使って再生された領域、Ｂは通常
の再生モードで再生される領域を示している。
みが再生され、ＤＰＦ５の中央部９が再生されなくても
エンジンの回転に支障がない。ＤＰＦ５の中央部９の再
生は、例えばポスト燃焼（後噴射制御燃焼）を実施する
ことにより可能である。なお、図１（ｂ）において、Ａ
は電気ヒーター６ａを使って再生された領域、Ｂは通常
の再生モードで再生される領域を示している。
【００２１】次に、本発明の第２の実施形態について説
明するが、図３（ａ）は本発明に係る排気浄化装置の第
２の実施形態を示す斜視図、図３（ｂ）は第２の実施形
態によって再生された再生領域の説明図、図４は本発明
に係る排気浄化装置を備えたディーゼルエンジンの概略
図である。なお、図４については、第２の実施形態のも
のと同じ部材に同じ符号を付与し、詳しい説明を省略す
る。
明するが、図３（ａ）は本発明に係る排気浄化装置の第
２の実施形態を示す斜視図、図３（ｂ）は第２の実施形
態によって再生された再生領域の説明図、図４は本発明
に係る排気浄化装置を備えたディーゼルエンジンの概略
図である。なお、図４については、第２の実施形態のも
のと同じ部材に同じ符号を付与し、詳しい説明を省略す
る。
【００２２】この実施形態では、電気ヒーター６ｂを、
ＤＰＦ５の上流側端面７の中央部９に設けている。その
際、電気ヒーター６ｂは、ＤＰＦ５の真ん中９に配した
内部ヒーター部６１と、該ヒーター部６１を取り囲んで
いる外部ヒーター部６２とにより形成されている。
ＤＰＦ５の上流側端面７の中央部９に設けている。その
際、電気ヒーター６ｂは、ＤＰＦ５の真ん中９に配した
内部ヒーター部６１と、該ヒーター部６１を取り囲んで
いる外部ヒーター部６２とにより形成されている。
【００２３】この実施形態の場合は、既に説明したよう
に、ＤＰＦ５の周辺部に比べて排ガスａの流量が多いか
ら、上記電気ヒーター６ｂに通電すると、当該ヒーター
６ｂによって昇温された比較的多量の排ガスａがＤＰＦ
５内を通過し、ＤＰＦ５の中央部９のＰＭが素早く燃焼
する。この結果、図３（ｂ）に示すように、ＤＰＦ５の
中央部９のみが再生される。
に、ＤＰＦ５の周辺部に比べて排ガスａの流量が多いか
ら、上記電気ヒーター６ｂに通電すると、当該ヒーター
６ｂによって昇温された比較的多量の排ガスａがＤＰＦ
５内を通過し、ＤＰＦ５の中央部９のＰＭが素早く燃焼
する。この結果、図３（ｂ）に示すように、ＤＰＦ５の
中央部９のみが再生される。
【００２４】アイドリング時は、ＤＰＦ５の中央部９の
みが再生され、ＤＰＦ５の周辺部８が再生されなくても
エンジンの回転に支障がない。ＤＰＦ５の周辺部８の再
生は、例えばポスト燃焼（後噴射制御燃焼）を実施する
ことによって可能である。なお、図３（ｂ）において、
Ａは電気ヒーター６ｂを使って再生された領域、Ｂは通
常の再生モードで再生される領域を示している。
みが再生され、ＤＰＦ５の周辺部８が再生されなくても
エンジンの回転に支障がない。ＤＰＦ５の周辺部８の再
生は、例えばポスト燃焼（後噴射制御燃焼）を実施する
ことによって可能である。なお、図３（ｂ）において、
Ａは電気ヒーター６ｂを使って再生された領域、Ｂは通
常の再生モードで再生される領域を示している。
【００２５】次に、本発明の第３の実施形態について説
明するが、図５（ａ）は本発明に係る排気浄化装置の第
３の実施形態を示す斜視図、図５（ｂ）は第３の実施形
態によって再生された再生領域の説明図である。
明するが、図５（ａ）は本発明に係る排気浄化装置の第
３の実施形態を示す斜視図、図５（ｂ）は第３の実施形
態によって再生された再生領域の説明図である。
【００２６】この実施形態では、電気ヒーター６ｃを、
酸化触媒４の上流側端面１４の周辺部１５に、該周辺部
１５のほぼ全長にわたって設けている。
酸化触媒４の上流側端面１４の周辺部１５に、該周辺部
１５のほぼ全長にわたって設けている。
【００２７】しかして、アイドリングのような低負荷時
には、前記電気ヒーター６ｃに通電し、酸化触媒４の周
辺部付近を流れる排ガスａを昇温させる。すると、酸化
触媒４の周辺部１５が活性化される。
には、前記電気ヒーター６ｃに通電し、酸化触媒４の周
辺部付近を流れる排ガスａを昇温させる。すると、酸化
触媒４の周辺部１５が活性化される。
【００２８】このように、電気ヒーター６ｃを、酸化触
媒４の上流側端面周辺部１５に設置すると、電気ヒータ
ー６ｃによる昇温を抑えることができ、その分、電力消
費を低く抑えることができる。
媒４の上流側端面周辺部１５に設置すると、電気ヒータ
ー６ｃによる昇温を抑えることができ、その分、電力消
費を低く抑えることができる。
【００２９】アイドリング時は、酸化触媒４の中央部１
６が活性化されなくてもエンジンの回転に支障がない。
酸化触媒４の中央部１６の再生は、例えばポスト燃焼
（後噴射制御燃焼）を実施することにより可能である。
なお、図５（ｂ）において、Ａは電気ヒーター６ｃを使
って活性化された領域、Ｂは通常の再生モードで活性化
される領域を示している。
６が活性化されなくてもエンジンの回転に支障がない。
酸化触媒４の中央部１６の再生は、例えばポスト燃焼
（後噴射制御燃焼）を実施することにより可能である。
なお、図５（ｂ）において、Ａは電気ヒーター６ｃを使
って活性化された領域、Ｂは通常の再生モードで活性化
される領域を示している。
【００３０】また、第４の実施形態として極寒地などの
条件下では、図６（ａ）に示すように、酸化触媒４の上
流側端面中央部に電気ヒーター６ｄを環状に設けて中央
部だけでも活性化させることで排圧の上昇を低く抑える
ことができる。酸化触媒４の上流側端面周辺部分は、中
央部が上昇された後にポスト噴射などを行なうことで活
性化させることができる（図６（ｂ）参照）。
条件下では、図６（ａ）に示すように、酸化触媒４の上
流側端面中央部に電気ヒーター６ｄを環状に設けて中央
部だけでも活性化させることで排圧の上昇を低く抑える
ことができる。酸化触媒４の上流側端面周辺部分は、中
央部が上昇された後にポスト噴射などを行なうことで活
性化させることができる（図６（ｂ）参照）。
【００３１】図７は、第３乃至第４実施形態の排気浄化
装置を備えたディーゼルエンジンの概略図である。な
お、図７については、第２の実施形態のものと同じ部材
に同じ符号を付け、詳しい説明を省略する。
装置を備えたディーゼルエンジンの概略図である。な
お、図７については、第２の実施形態のものと同じ部材
に同じ符号を付け、詳しい説明を省略する。
【００３２】上記のように、本発明によれば、いずれの
場合も、電熱ヒーターをＤＰＦの全面にわたって設置し
た従来例に比べて電力消費を低く抑えることができ、少
電力化を計ることができる。
場合も、電熱ヒーターをＤＰＦの全面にわたって設置し
た従来例に比べて電力消費を低く抑えることができ、少
電力化を計ることができる。
【００３３】
【発明の効果】上記のように、本発明は、内燃機関の排
気路に配した排気浄化装置本体内に酸化触媒及びフィル
タを、この順に設けると共に、該酸化触媒又はフィルタ
に電気ヒーターを設け、アイドリングなどの低負荷時に
前記電気ヒーターに通電し、酸化触媒又はフィルタの一
部を再生又は活性化するので、電熱ヒーターをＤＰＦの
全面にわたって設置した従来例に比べて電力消費を低く
抑えることができ、少電力化を計ることができるように
なった。
気路に配した排気浄化装置本体内に酸化触媒及びフィル
タを、この順に設けると共に、該酸化触媒又はフィルタ
に電気ヒーターを設け、アイドリングなどの低負荷時に
前記電気ヒーターに通電し、酸化触媒又はフィルタの一
部を再生又は活性化するので、電熱ヒーターをＤＰＦの
全面にわたって設置した従来例に比べて電力消費を低く
抑えることができ、少電力化を計ることができるように
なった。
【図１】（ａ）は本発明に係る排気浄化装置の第１の実
施形態を示す斜視図、（ｂ）は第１の実施形態によって
再生された再生領域の説明図である。
施形態を示す斜視図、（ｂ）は第１の実施形態によって
再生された再生領域の説明図である。
【図２】本発明に係る排気浄化装置を備えたディーゼル
エンジンの概略図である。
エンジンの概略図である。
【図３】（ａ）は本発明に係る排気浄化装置の第２の実
施形態を示す斜視図、（ｂ）は第２の実施形態によって
再生された再生領域の説明図である。
施形態を示す斜視図、（ｂ）は第２の実施形態によって
再生された再生領域の説明図である。
【図４】本発明に係る排気浄化装置を備えたディーゼル
エンジンの概略図である。
エンジンの概略図である。
【図５】（ａ）は本発明に係る排気浄化装置の第３の実
施形態を示す斜視図、（ｂ）は第３の実施形態によって
再生された再生領域の説明図である。
施形態を示す斜視図、（ｂ）は第３の実施形態によって
再生された再生領域の説明図である。
【図６】（ａ）は本発明に係る排気浄化装置の第４の実
施形態を示す斜視図、（ｂ）は第４の実施形態によって
再生された再生領域の説明図である。
施形態を示す斜視図、（ｂ）は第４の実施形態によって
再生された再生領域の説明図である。
【図７】本発明に係る排気浄化装置を備えたディーゼル
エンジンの概略図である。
エンジンの概略図である。
【図８】（ａ）は従来の排気浄化装置の斜視図、（ｂ）
は従来装置によって再生された再生領域の説明図であ
る。
は従来装置によって再生された再生領域の説明図であ
る。
１ 内燃機関 ２ 排気通路 ４ 酸化触媒 ５ フィルタ ６ 電気ヒーター ３０ 排気浄化装置本体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/20 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｌ 3/24 Ｂ０１Ｄ 53/36 ＺＡＢ １０１Ａ Ｆターム(参考） 3G090 BA01 BA04 DB03 DB07 EA02 3G091 AA18 AB02 AB13 BA02 CA03 CA05 FA02 FA12 FA13 HA15 HA47 4D048 AA06 AA14 AA21 AB01 BD01 CC53 CD05 4D058 JA01 MA42 MA51 SA08 TA06
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の排気路に配した排気浄化装置
本体内に酸化触媒及びフィルタを、この順に設けると共
に、該酸化触媒又はフィルタに電気ヒーターを設け、ア
イドリングなどの低負荷時に前記電気ヒーターに通電
し、酸化触媒又はフィルタの一部を再生又は活性化する
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項２】 前記電気ヒーターを、前記フィルタの上
流側端面周辺部に環状に設けたことを特徴とする請求項
１記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項３】 前記電気ヒーターを、前記フィルタの上
流側端面中央部に環状に設けたことを特徴とする請求項
１記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項４】 前記電気ヒーターを、前記酸化触媒の上
流側端面周辺部に環状に設けたことを特徴とする請求項
１記載の内燃機関の排気浄化装置。 - 【請求項５】 前記電気ヒーターを、前記酸化触媒の上
流側端面中央部に環状に設けたことを特徴とする請求項
１記載の内燃機関の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001090111A JP2002285826A (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001090111A JP2002285826A (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002285826A true JP2002285826A (ja) | 2002-10-03 |
Family
ID=18944941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001090111A Withdrawn JP2002285826A (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002285826A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2847618A1 (fr) * | 2002-11-26 | 2004-05-28 | Toyota Jidoshokki Kk | Appareil de purification de gaz d'echappement et procede de purification de gaz d'echappement pour un moteur |
-
2001
- 2001-03-27 JP JP2001090111A patent/JP2002285826A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2847618A1 (fr) * | 2002-11-26 | 2004-05-28 | Toyota Jidoshokki Kk | Appareil de purification de gaz d'echappement et procede de purification de gaz d'echappement pour un moteur |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041018 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20070122 |