JP2002283919A - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】一般面のフロア高さ上に形成される第１の荷室
と、この一般面のフロア高さより段下げされた段下げ面
上に形成される第２の荷室とを備え、荷室を連続される
形態と、荷室を少なくとも上下に仕切る形態とに切換え
る仕切り部材を設けることで、高さが異なる複数の荷室
を別々に使用することができ、使い勝手が大幅に向上す
る車両の後部荷室構造の提供を目的とする。 【解決手段】車両の後部に荷室が形成された車両の後部
荷室構造であって、一般面のフロア１高さ上に形成され
る第１の荷室４と、上記一般面のフロア１高さより段下
げされた段下げ面２上に形成される第２の荷室５とを備
え、上記荷室４，５を連続させる形態と、上記荷室４，
５を少なくとも上下に仕切る形態とに切換える仕切り部
材２４を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の後部にト
ランクリッドで開閉されるような荷室を備えてなる社利
用の後部荷室構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の後部にはトランクリッドで
開閉されるトランクルームが形成されており、このトラ
ンクルーム内のスペースを区分けして、荷物をそれぞれ
別々の収納スペースに区分して収納すべく構成されたも
のが既に発明されている(特開平７−３１５１３１号、
実開平６−３３７４２号公報参照)。

【０００３】上述の特開平７−３１５１３号公報に記載
のものは、トランクルームのリヤ側の側壁を構成するリ
ヤパネルにスリットを形成し、このスリットの背面にト
ランクルームの側壁内に巻取装置を備えたバック収納部
を設け、上述の巻取装置に折り畳み可能なバックの一端
部を止着させると共に、バック他端部に一方の係止部を
形成し、この一方の係止部を係止する他方の係止部をト
ランクルーム内面に設け、トランクルーム内において上
述のバック内部とバック外部とにそれぞれ別々の物品を
収納または格納すべく構成したものである。

【０００４】この従来構造においては、トランクルーム
内にバックいわゆる袋を設けることで、トランクルーム
内を袋内と袋外とに仕切って、これらの各スペースにそ
れぞれ別々の物品を収納することができる利点がある反
面、スペアタイヤパンに相当する深底トランクの有効利
用を図ることができない問題点があった。

【０００５】また上述の実開平６−３３７４２号公報に
記載のものは、リヤシートから所定寸法離間した位置
に、トランクルームと車室とを仕切る仕切壁を設け、こ
の仕切壁をリヤフロアに対して前転可能に取付けると共
に、仕切壁を起立させロック装置によりリヤサポートに
ロックすると、リヤシートのシートバックと仕切壁との
間に空間が形成され、この空間に荷物を収納すべく構成
したものである。

【０００６】この従来装置においては、上述の仕切壁を
起立ロックまたは前転伏動させることにより、トランク
ルーム内を比較的広い１つのスペースとして利用した
り、或はトランクルーム内を仕切壁にて前後に区分し、
前後に区分された合計２つのスペースとして利用するこ
とができる利点がある反面、スペアタイヤパンに相当す
る深底トランクの有効利用ができないので、高さが異な
る複数の荷室をそれぞれ別々に使用することが困難な問
題点があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、一般面の
フロア高さ上に形成される第１の荷室と、この一般面の
フロア高さより段下げされた段下げ面上に形成される第
２の荷室とを備え、荷室を連続される形態と、荷室を少
なくとも上下に仕切る形態とに切換える仕切り部材を設
けることで、高さが異なる複数の荷室を別々に使用する
ことができ、使い勝手が大幅に向上する車両の後部荷室
構造の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の後
部荷室構造は、車両の後部に荷室が形成された車両の後
部荷室構造であって、一般面のフロア高さ上に形成され
る第１の荷室と、上記一般面のフロア高さより段下げさ
れた段下げ面上に形成される第２の荷室とを備え、上記
荷室を連続させる形態と、上記荷室を少なくとも上下に
仕切る形態とに切換える仕切り部材を設けたものであ
る。

【０００９】上記構成によれば、仕切り部材の切換えに
より、第１の荷室と第２の荷室(スペアタイヤパンに相
当する深底トランクによる荷室)とを連続させる形態
と、第１の荷室と第２の荷室とに上下に仕切る形態とを
確保することができる。

【００１０】この結果、荷室に収納する荷物等の物品の
大きさや数量その他に応じて、高さが異なる複数の荷室
を別々に使用することができ、使い勝手が大幅に向上す
る。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記仕
切り部材は上記荷室を前後に仕切るように構成されたも
のである。上記構成によれば、仕切り部材で荷室を前後
に仕切った時、通常の荷室の他に独立した荷室(シーク
レットボックス)を形成することができ、このシークレ
ットボックス内には対応した荷物を収納することができ
る。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記仕
切り部材は、第１の荷室を前室と後室とに仕切り、後室
を第２の荷室に連通させる形態と、上記第２の荷室上部
を覆う形態とに選択すべく構成されたものである。

【００１３】上記構成によれば、仕切り部材により第１
の荷室を前室と後室とに仕切ると共に、後室と第２の荷
室とを連通させると、前室をシークレットボックスに設
定することができ、かつ上下に連通する後室と第２の荷
室とのスペースには高さが高い荷物を収納することが可
能となる。

【００１４】一方、上述の仕切り部材により第２の荷室
上部を覆うと、この第２の荷室内部には持ち出す可能性
がある物、汚れた物等の荷物を格納でき、第１の荷室に
は通常の荷物を格納することができる等、荷物の性格に
合わせた対応が可能となって、使い勝手が向上する。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記荷
室の前方は車室内と連通可能に構成され、上記荷室と車
室内との間には開閉可能な第２の仕切り部材が設けられ
たものである。

【００１６】上記構成の第２の仕切り部材は、シート
(特にシートバック)、シート中間部材または左右のリヤ
シート間に設けられた傾倒可能なリヤシートアームレス
トに設定することができる。上記構成によれば、第２の
仕切り部材を介して荷室と車室内とを連通させると、ト
ランクスルーモードとなるので、長尺物を収納すること
ができる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記第
２の仕切り部材は、車体に対して傾倒可能に取付けたシ
ートに設定されたものである。上記構成によれば、シー
ト(特にシートバック)を傾倒させると、荷室と車室内と
が連通して、トランクスルーモードとなるので、長尺物
を収納することができる。

【００１８】この発明の一実施態様においては、上記第
２の仕切り部材は、車幅方向に並設された複数のシート
間に傾倒可能に設けられたシート中間部材に設定された
ものである。上記構成によれば、シート間のシート中間
部材を傾倒させると、荷室と車室内とが連通して、トラ
ンクスルーモードとなるので、長尺物を収納することが
できる。

【００１９】この発明の一実施態様においては、上記車
室と荷室との間には補強部材が配置されたものである。
上記構成によれば、補強部材による車体剛性の向上と、
荷室の使い勝手との両立を図ることができる。

【００２０】この発明の一実施態様においては、上記補
強部材は、並設されたシートおよびシート中間部に対応
する開口部と、開口部相互間に形成された補強部とを有
するものである。

【００２１】上記構成によれば、トランクスルー用の開
口部相互間に補強部(ガセット等参照)が存在するので、
補強部材それ自体、並びに車体の剛性を確保しつつ、上
記開口部により荷室(但し、トランクスルーの場合には
車室の一部を含む)の使い勝手が向上する。

【００２２】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の後部荷室構造を示し、図１〜図４
において、一般面のリヤフロア１の後部には上述の一般
面のフロア高さよりも段下げされた段下げ面２を有する
凹状の深底トランク３が形成され、上述の一般面のリヤ
フロア１上には第１の荷室４が形成され、段下げ面２と
一般面との間には第２の荷室５が形成されている。

【００２３】上述の深底トランク３の後部には車幅方向
に延びるリヤエンドパネル６を介してリヤバンパ７が取
付けられる一方、リヤフロア１の前部には図４にも示す
ようにリヤセンタコンソール８によって左右に分割され
たリヤシート９，９が取付けられている。

【００２４】このリヤシート９は、シートクッション１
０と、このシートクッション１０上に傾倒可能な左右の
シートバック１１とを有し、左右のシートバック１１の
背面は図４、図５に示す金属製のバルクヘッド１２で保
持されている。また左右のシートバック１１，１１間に
は支点部１３を中心にリヤセンタコンソール８上に傾倒
可能な蓋状のリヤシートセンタ部材１４が設けられてい
る。

【００２５】上述のバルクヘッド１２は図５に示すよう
に並設された左右のシートバック１１，１１と、その中
間に位置するリヤシートセンタ部材１４とに対応するよ
うに略三角形状のトランクスルー用の開口部１２ａ，１
２ｂ，１２ｃを有すると共に、これらの開口部１２ａ，
１２ｃ，１２ｂ相互間に形成された補強部としてのガセ
ット１２ｄ，１２ｅを備えている。

【００２６】一方、図１に示すようにリヤウインドガラ
ス１５の下端部と対応するように、リヤパッケージメン
バ１６を設けている。このリヤパッケージメンバ１６は
アウタ部材１７とインナ部材１８とを備えて車幅方向に
延びるメンバである。

【００２７】また上述の荷室４，５(いわゆるトランク
ルーム)を開閉可能に覆うトランクリッド１９を設けて
いる。このトランクリッド１９はトランクレインフォー
スメント２０およびトランクインナパネル２１を有し
て、このトランクリッド１９はその車体前部側を支点と
して開閉されるものである。

【００２８】さらに、図１に示すように上述のバルクヘ
ッド１２の上端とリヤパッケージメンバ１６における両
部材１７，１８の前側接合部との間には、略水平方向に
延びる金属製のリヤパッケージ２２を設けている。この
リヤパッケージ２２はバルクヘッド１２とは別体のもの
であるが、図面では概略的に示している。このリヤパッ
ケージ２２の下面とバルクヘッド１２の背面との間には
必要に応じて車幅方向に延びるクロスメンバ２３が取付
けられる。

【００２９】前述のリヤフロア１上には、荷室４，５を
連続させる形態(図６参照)と、荷室４，５を少なくとも
上下に仕切る形態(図７参照)とに切換える仕切り部材２
４(いわゆる間仕切り部材)を設けている。

【００３０】この仕切り部材２４は図２、図３に示すよ
うに、深底トランク３の直前部に車幅方向に沿って取付
けられたヒンジプレート２５に対してヒンジ２６，２６
を介して開閉自在に設けられており、この仕切り部材２
４は中間部に位置するメイン仕切り板２７と、左右両側
に位置するサブ仕切り板２８，２８とを備えている。

【００３１】つまり、仕切り部材２４は、深底トランク
３の上端開口部に相当する大きさで、かつ該深底トラン
ク３の上部を覆うメイン仕切り板２７と、左右両側のサ
ブ仕切り板２８，２８とに３分割されている。

【００３２】上述のサブ仕切り板２８はメイン仕切り板
２７の両端部にヒンジ２９を介して開閉可能に連結され
ている。ここで、上述のメイン仕切り板２７の遊端側中
間部(図２、図３の上端側中間部参照)には、係止手段と
してのフック３０が取付けられている。

【００３３】また、上述のサブ仕切り板２８，２８の遊
端側中間部(図２、図３の左端側または右端側中間部参
照)にも同様に係止手段としてのフック３１，３１が取
付けられている。

【００３４】さらにサブ仕切り板２８にはタイヤハウス
３２との干渉を防止する切欠き部２８ａが設けられてい
る。上述の各フック３０，３１を係止するために車体側
には係合手段が設けられている。すなわち、リヤパッケ
ージメンバ１６におけるインナ部材１８には断面Ｌ字状
のブラケット３３を接合し、このブラケット３３にはフ
ック３０を係合する係合孔３３ａを形成している。ま
た、トランクルームサイドトリムなどのトランクルーム
サイド部材３４には、フック３１を係合する係合孔をも
った係合部材３５を取付けている。

【００３５】而して、上述のメイン仕切り板２７とサブ
仕切り板２８，２８とを図１、図２に示すように車幅方
向に略一直線状に並設し、各フック３０，３１，３１を
対向するそれぞれの係合手段に係止させると、第１の荷
室４を前室４Ａと後室４Ｂとに仕切り、かつ後室４Ｂを
第２の荷室５と連通させる形態を得るように構成してい
る(図１参照)。

【００３６】この場合、第１の荷室４はその車幅方向の
全幅にわたって仕切り板２７，２８にて仕切られ、仕切
られた前室４Ａがシークレットボックスに設定されるの
で、このシークレットボックス(前室４Ａ参照)内に対応
する荷物Ｃを格納することができる。

【００３７】また上述の各フック３０，３１，３１を外
した後に、左右のサブ仕切り板２８，２８をメイン仕切
り板２７のリヤ側の面に重ねるように折り畳むと、３分
割された各仕切り板２７，２８，２８をヒンジ２６を支
点として一体的に前方または後方に伏動させることがで
きる。

【００３８】上述の各仕切り板２７，２８，２８をヒン
ジ２６を支点として前方に伏動させた場合には、図６に
示すように第１の荷室４と第２の荷室５とを連続(また
は連通)させる形態が得られる。この場合、例えば同図
に仮想線で示すようにサムソナイト型トランクのような
荷物Ｄ，Ｄを合計２個格納することもできる。

【００３９】一方、上述の各仕切り板２７，２８，２８
をヒンジ２６を支点として後方に伏動させた場合には、
図７に示すように荷室４，５を上下に仕切ると共に、こ
れら各仕切り板２７，２８，２８で第２の荷室５の上部
を覆う形態が得られる。

【００４０】この場合、例えば同図に仮想線で示すよう
に、第２の荷室５の内部には持ち出す可能性のあるボッ
クス(工具ボックスなど)や汚れもの等の荷物Ｅを格納
し、第１の荷室４の内部には比較的大きい荷物Ｆを格納
することができる。

【００４１】さらに図７に示す仕切り部材２４の状態か
ら例えば左側のシートバック１１を前方へ傾倒させて、
図８、図９に示すように、バルクヘッド１２のトランク
スルー用の開口部１２ａを介して第１の荷室４と車室３
６とを連通させると、車室３６、開口部１２ａ、第１の
荷室４の順に前後方向に連続するスペースが形成される
ので、このスペースを利用して例えばスキー板、スノー
ボードなどの長尺物の荷物Ｇを格納することができる。

【００４２】バルクヘッド１２に設けられたトランクス
ルー用の開口部を介して車室３６と第１の荷室４とを前
後方向に連続させる態様は、上述の図９の態様の他に図
１０、図１１、図１２に示すそれぞれの態様がある。

【００４３】すなわち、図１０に示す態様は支店部１３
を中心としてリヤシートセンタ部材１４のみをリヤセン
タコンソール８上に傾倒させ、バルクヘッド１２の開口
部１２ｃを介して車室３６と第１の荷室４とを前後方向
に連続させたものである。

【００４４】図１１に示す態様は、図１０の連続態様に
加えて、左側のシートバック１１を同側のシートクッシ
ョン１０上に傾倒させ、バルクヘッド１２の各開口部１
２ｃ，１２ａを介して車室３６と第１の荷室４とを前後
方向に連続させたものである。

【００４５】図１２に示す態様は、リヤシートセンタ部
材１４を閉成状態に保持する一方、左右の各シートバッ
ク１１，１１をそれぞれシートクッション１０，１０上
に傾倒させ、バルクヘッド１２の各開口部１２ａ，１２
ｂを介して車室３６と第１の荷室４とを前後方向に連続
させたものである。

【００４６】この他に、左右の各シートバック１１，１
１およびリヤシートセンタ部材１４を全て前方へ傾斜さ
せると、バルクヘッド１２の全開口部１２ａ，１２ｂ，
１２ｃを介して車室３６と第１の荷室４とを前後方向に
連続(または連通)させることができる。

【００４７】このように図１〜図１２で示した実施例の
車両の後部荷室構造は、車両の後部に荷室が形成された
車両の後部荷室構造であって、一般面のフロア(リヤフ
ロア１参照)高さ上に形成される第１の荷室４と、上記
一般面のフロア高さより段下げされた段下げ面２上に形
成される第２の荷室５とを備え、上記荷室４，５を連続
させる形態(図６参照)と、上記荷室４，５を少なくとも
上下に仕切る形態(図７参照)とに切換える仕切り部材２
４を設けたものである。

【００４８】この構成によれば、仕切り部材２４の切換
えにより、第１の荷室４と第２の荷室５(スペアタイヤ
パンに相当する深底トランク３による荷室)とを連続さ
せる形態(図６参照)と、第１の荷室４と第２の荷室５と
に上下に仕切る形態(図７参照)とを確保することができ
る。

【００４９】この結果、荷室４，５に収納する荷物Ｄ，
Ｅ，Ｆ等の物品の大きさや数量その他に応じて、高さが
異なる複数の荷室を別々に使用することができ、使い勝
手が大幅に向上する。

【００５０】また、上記仕切り部材２４は上記荷室(第
１の荷室４参照)を前後に仕切るように構成されたもの
である。この構成によれば、仕切り部材２４で荷室４を
前後に仕切った時、通常の荷室４Ｂの他に独立した荷室
４Ａ(シークレットボックス)を形成することができ、こ
のシークレットボックス(荷室４Ａ参照)内には対応した
荷物Ｃを収納することができる。

【００５１】さらに、上記仕切り部材２４は、第１の荷
室４を前室４Ａと後室４Ｂとに仕切り、後室４Ｂを第２
の荷室５に連通させる形態(図１参照)と、上記第２の荷
室５上部を覆う形態(図７参照)とに選択すべく構成され
たものである。

【００５２】この構成によれば、図１に示すように仕切
り部材２４により第１の荷室４を前室４Ａと後室４Ｂと
に仕切ると共に、後室４Ｂと第２の荷室５とを連通させ
ると、前室４Ａをシークレットボックスに設定すること
ができ、かつ上下に連通する後室４Ｂと第２の荷室５と
のスペースには高さが高い荷物を収納することが可能と
なる。

【００５３】一方、上述の仕切り部材２４により図７に
示すように、第２の荷室５上部を覆うと、この第２の荷
室５内部には持ち出す可能性がある物、汚れた物等の荷
物Ｅを格納でき、第１の荷室４には通常の荷物Ｆを格納
することができる等、荷物Ｄ，Ｅ，Ｆの性格に合わせた
対応が可能となって、使い勝手が向上する。

【００５４】しかも、上記荷室４の前方は車室３６内と
連通可能に構成され、上記荷室４と車室３６内との間に
は開閉可能な第２の仕切り部材(リヤシート９における
シートバック１１、リヤシートセンタ部材１４参照)が
設けられたものである。

【００５５】この構成によれば、第２の仕切り部材(各
要素１１，１４参照)を介して荷室４と車室３６内とを
連通させると、図８に示すようなトランクスルーモード
となるので、長尺物(荷物Ｇ参照)を収納することができ
る。

【００５６】また、上記第２の仕切り部材は、車体に対
して傾倒可能に取付けたシート(リヤシート９のシート
バック１１参照)に設定されたものである。この構成に
よれば、シート９(特にシートバック１１)を傾倒させる
と、荷室４と車室３６内とが連通して、トランクスルー
モードとなるので、長尺物(荷物Ｇ参照)を収納すること
ができる。

【００５７】さらに、上記第２の仕切り部材は、車幅方
向に並設された複数のリヤシート９，９間に傾倒可能に
設けられたシート中間部材(リヤシートセンタ部材１４
参照)に設定されたものである。この構成によれば、リ
ヤシート９，９間のシート中間部材(リヤシートセンタ
部材１４参照)を傾倒させると、荷室４と車室３６内と
が連通して、トランクスルーモードとなるので、長尺物
(荷物Ｇ参照)を収納することができる。

【００５８】加えて、上記車室３６と荷室４との間には
補強部材(バルクヘッド１２参照)が配置されたものであ
る。この構成によれば、補強部材(バルクヘッド１２参
照)による車体剛性の向上と、荷室の使い勝手との両立
を図ることができる。

【００５９】また、上記補強部材(バルクヘッド１２参
照)は、並設されたリヤシート９，９のシートバック１
１，１１と、シート中間部(リヤシートセンタ部材１４
参照)とに対応する開口部１２ａ，１２ｂ，１２ｃと、
開口部１２ａ，１２ｃ，１２ｂ相互間に形成された補強
部(ガセット１２ｄ，１２ｅ参照)とを有するものであ
る。

【００６０】この構成によれば、トランクスルー用の開
口部１２ａ〜１２ｃ相互間に補強部(ガセット１２ｄ，
１２ｅ参照)が存在するので、補強部材(バルクヘッド１
２参照)それ自体、並びに車体の剛性を確保しつつ、上
記開口部１２ａ，１２ｂ，１２ｃにより荷室(但し、ト
ランクスルーの場合には車室３６の一部を含む)の使い
勝手が向上する。

【００６１】図１３は車両の後部荷室構造の他の実施例
を示し、図２で示した先の実施例では係止手段としてフ
ック３０を用いたが、図１３に示すこの実施例では、ス
トローク変位可能なピン３７を有する係止装置３８を用
い、リヤパッケージメンバ１６のインナ部材１８には上
記ピン３７を係合する係合孔１８ａが形成されている。

【００６２】なお、図１３ではメイン仕切り板２７にの
み上記ピンタイプの係止装置３８を取付け、サブ仕切り
板２８にはフックタイプの係止装置を取付けたが、合計
３つの係止装置を全てピンタイプの係止装置３８と成し
てもよいことは勿論である。

【００６３】このように構成しても、その他の構成、作
用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから図
１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、
その詳しい説明を省略する。

【００６４】図１４は車両の後部荷室構造のさらに他の
実施例を示し、この実施例ではリヤシート９における左
右のシートバック１１，１１を６：４に分割すると共
に、左右のシートバック１１，１１間にはシートクッシ
ョン１０上に傾倒可能なリヤシートアームレスト３９を
設け、このアームレスト３９を同図に実線で示す如く前
方へ傾倒させた時、バルクヘッド１２の開口部１２ｃを
介して、車室３６と第１の荷室４とを前後方向に連通す
べく構成したものである。

【００６５】また、このリヤシート９においても左右の
各シートバック１１，１１はそれぞれ独立してシートク
ッション１０上に傾倒すべく構成している。このように
構成しても、その他の構成、作用、効果については先の
実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同
一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略
する。

【００６６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の第２の仕切り部材は、リヤシート
９のシートバック１１、リヤシートセンタ部材１４、リ
ヤシートアームレスト３９に対応し、以下同様に、シー
ト中間部材は、リヤシートセンタ部材１４に対応し、補
強部材は、バルクヘッド１２に対応し、補強部は、ガゼ
ット１２ｄ，１２ｅに対応するも、この発明は、上述の
実施例の構成のみに限定されるものではない。

【００６７】

【発明の効果】この発明によれば、一般面のフロア高さ
上に形成される第１の荷室と、この一般面のフロア高さ
より段下げされた段下げ面上に形成される第２の荷室と
を備え、荷室を連続される形態と、荷室を少なくとも上
下に仕切る形態とに切換える仕切り部材を設けたので、
高さが異なる複数の荷室を別々に使用することができ、
使い勝手が大幅に向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両の後部荷室構造を示す側面図。

【図２】 図１の要部の斜視図。

【図３】 仕切り部材の分解斜視図。

【図４】 ノーマル状態のリヤシートを示す斜視図。

【図５】 バルクヘッドの斜視図。

【図６】 荷室の連続形態を示す側面図。

【図７】 荷室を上下に仕切った状態で示す側面図。

【図８】 トランクスルー状態を示す側面図。

【図９】 左側シートバック傾倒によるトランクスルー
状態を示す斜視図。

【図１０】 シート中間部材傾倒によるトランクスルー
状態を示す斜視図。

【図１１】 左側シートバックおよびシート中間部材傾
倒によるトランスルー状態を示す斜視図。

【図１２】 左右の両シートバック傾倒によるトランク
スルー状態を示す斜視図。

【図１３】 本発明の車両の後部荷室構造の他の実施例
を示す要部斜視図。

【図１４】 リヤシートアームレスト傾倒によるトラン
クスルー状態を示す斜視図。

【符号の説明】

１…リヤフロア(フロア) ２…段下げ面 ４…第１の荷室 ４Ａ…前室(シークレットボックス) ４Ｂ…後室 ５…第２の荷室 ９…リヤシート(シート) １１…シートバック(第２の仕切り部材) １２…バルクヘッド(補強部材) １２ａ，１２ｂ，１２ｃ…開口部 １２ｄ，１２ｅ…ガセット(補強部) １４…リヤシートセンタ部材(第２の仕切り部材) ２４…仕切り部材 ３６…車室 ３９…リヤシートアームレスト(第２の仕切り部材)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水間 孝 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D022 BA09 BB02 BC11

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の後部に荷室が形成された車両の後部
   荷室構造であって、一般面のフロア高さ上に形成される
   第１の荷室と、上記一般面のフロア高さより段下げされ
   た段下げ面上に形成される第２の荷室とを備え、上記荷
   室を連続させる形態と、上記荷室を少なくとも上下に仕
   切る形態とに切換える仕切り部材を設けた車両の後部荷
   室構造。
2. 【請求項２】上記仕切り部材は上記荷室を前後に仕切る
   ように構成された請求項１記載の車両の後部荷室構造。
3. 【請求項３】上記仕切り部材は、第１の荷室を前室と後
   室とに仕切り、後室を第２の荷室に連通させる形態と、
   上記第２の荷室上部を覆う形態とに選択すべく構成され
   た請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
4. 【請求項４】上記荷室の前方は車室内と連通可能に構成
   され、上記荷室と車室内との間には開閉可能な第２の仕
   切り部材が設けられた請求項１，２または３記載の車両
   の後部荷室構造。
5. 【請求項５】上記第２の仕切り部材は、車体に対して傾
   倒可能に取付けたシートに設定された請求項４記載の車
   両の後部荷室構造。
6. 【請求項６】上記第２の仕切り部材は、車幅方向に並設
   された複数のシート間に傾倒可能に設けられたシート中
   間部材に設定された請求項４記載の車両の後部荷室構
   造。
7. 【請求項７】上記車室と荷室との間には補強部材が配置
   された請求項４，５または６記載の車両の後部荷室構
   造。
8. 【請求項８】上記補強部材は、並設されたシートおよび
   シート中間部に対応する開口部と、開口部相互間に形成
   された補強部とを有する請求項７記載の車両の後部荷室
   構造。