JP2002276489A - 吸気装置のシール構造 - Google Patents
吸気装置のシール構造Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加工工数及び組立工数の少なくコストの安い
吸気装置のシール構造を提供すること。 【解決手段】 アルミ系合金で形成されたシリンダヘッ
ド２の固定台７に適数個のピン１０を突設する一方、ナ
イロン樹脂で形成された吸気マニホールド１のフランジ
部６にシリンダヘッド２のピン１０を挿入するための孔
１１を形成する。そして、シリンダヘッド２の固定台７
にガスケット８を配設し、シリンダヘッド２のピン１０
を吸気マニホールド１の孔１１に挿入して、吸気マニホ
ールド１とシリンダヘッド２を組み立てる。そして、シ
リンダヘッド２の固定台７と吸気マニホールド１のフラ
ンジ部６を押圧し、ガスケット８を弾性変形させた状態
で、シリンダヘッド２のピン１０をかしめて、吸気マニ
ホールド１とシリンダヘッド２を連結する。
吸気装置のシール構造を提供すること。 【解決手段】 アルミ系合金で形成されたシリンダヘッ
ド２の固定台７に適数個のピン１０を突設する一方、ナ
イロン樹脂で形成された吸気マニホールド１のフランジ
部６にシリンダヘッド２のピン１０を挿入するための孔
１１を形成する。そして、シリンダヘッド２の固定台７
にガスケット８を配設し、シリンダヘッド２のピン１０
を吸気マニホールド１の孔１１に挿入して、吸気マニホ
ールド１とシリンダヘッド２を組み立てる。そして、シ
リンダヘッド２の固定台７と吸気マニホールド１のフラ
ンジ部６を押圧し、ガスケット８を弾性変形させた状態
で、シリンダヘッド２のピン１０をかしめて、吸気マニ
ホールド１とシリンダヘッド２を連結する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、樹脂部材とアル
ミ部材とから構成される内燃機関の吸気装置において、
樹脂部材とアルミ部材との間にシール部材を挟んで締結
する吸気装置のシール構造に関するものである。
ミ部材とから構成される内燃機関の吸気装置において、
樹脂部材とアルミ部材との間にシール部材を挟んで締結
する吸気装置のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車部品において、一体化及び
集積化を目的とするいわゆるモジュール化が進行してい
る。自動車の内燃機関では、インテークマニホールドを
中心に、燃料系、点火系、エアクリーナ、ヘッドカバー
等を取り込んだ吸気モジュールの検討がなされている。
吸気モジュールの設計に当たっては、モジュール化のし
易さ、軽量化の観点から主として、樹脂材料、または樹
脂と補強繊維の複合材料が使用されている。一方、イン
テークマニホールドにおいては、燃焼温度を低下させる
ことにより内燃機関の燃焼から発生する窒素酸化物の低
減を図ることを目的として、排気還流装置（ＥＧＲ）の
搭載が増加していることに伴い、ＥＧＲバルブ（ポー
ト）付きの排気ガス還流用インテークマニホールドが増
加している。これにより近年、排気ガス還流率（ＥＧＲ
率）が上昇するため、熱の問題から全ての部材を樹脂で
製造することが困難となっている。すなわち、高温部に
はアルミ部材が使用される。
集積化を目的とするいわゆるモジュール化が進行してい
る。自動車の内燃機関では、インテークマニホールドを
中心に、燃料系、点火系、エアクリーナ、ヘッドカバー
等を取り込んだ吸気モジュールの検討がなされている。
吸気モジュールの設計に当たっては、モジュール化のし
易さ、軽量化の観点から主として、樹脂材料、または樹
脂と補強繊維の複合材料が使用されている。一方、イン
テークマニホールドにおいては、燃焼温度を低下させる
ことにより内燃機関の燃焼から発生する窒素酸化物の低
減を図ることを目的として、排気還流装置（ＥＧＲ）の
搭載が増加していることに伴い、ＥＧＲバルブ（ポー
ト）付きの排気ガス還流用インテークマニホールドが増
加している。これにより近年、排気ガス還流率（ＥＧＲ
率）が上昇するため、熱の問題から全ての部材を樹脂で
製造することが困難となっている。すなわち、高温部に
はアルミ部材が使用される。
【０００３】ここで、樹脂部材とアルミ部材とから吸気
モジュールを構成するとき、樹脂部材とアルミ部材との
間のシール構造が問題となる。そのシール構造の一例と
して図６に示すものがある。図６のシール構造は、アル
ミ部材１０１に形成された嵌合凹部１０２にシール部材
１０３を嵌め合わせ、アルミ部材１０１と樹脂部材１０
４を接面させてボルト１０５を締結して固定する。
モジュールを構成するとき、樹脂部材とアルミ部材との
間のシール構造が問題となる。そのシール構造の一例と
して図６に示すものがある。図６のシール構造は、アル
ミ部材１０１に形成された嵌合凹部１０２にシール部材
１０３を嵌め合わせ、アルミ部材１０１と樹脂部材１０
４を接面させてボルト１０５を締結して固定する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す吸気装置のシール構造は、アルミ部材１０１側にボ
ルト締結用の雌ネジ１０６を形成するため、下孔加工、
タップ加工が必要となり、加工工数が多かった。また、
アルミ部材１０１と樹脂部材１０４を固定するときに
は、各締結箇所にボルト１０５を締結する必要があり、
ボルト締めの組立工数を必要とした。このように、加工
工数と組立工数が多いためコスト高となる問題があっ
た。
示す吸気装置のシール構造は、アルミ部材１０１側にボ
ルト締結用の雌ネジ１０６を形成するため、下孔加工、
タップ加工が必要となり、加工工数が多かった。また、
アルミ部材１０１と樹脂部材１０４を固定するときに
は、各締結箇所にボルト１０５を締結する必要があり、
ボルト締めの組立工数を必要とした。このように、加工
工数と組立工数が多いためコスト高となる問題があっ
た。
【０００５】本発明は、上記問題点を解決し、加工工数
及び組立工数の少なくコストの安い吸気装置のシール構
造を提供することを目的とする。
及び組立工数の少なくコストの安い吸気装置のシール構
造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の吸気装置のシール構造は、次のような構成
を有している。 （１）樹脂部材とアルミ部材とから構成される内燃機関
の吸気装置における該樹脂部材と該アルミ部材との間に
シール部材を挟んで締結する吸気装置のシール構造にお
いて、アルミ部材が樹脂部材との合わせ面に突出したピ
ンを有し、樹脂部材にはピンに対応する位置に孔が形成
され、アルミ部材と樹脂部材とを押圧して、シール部材
が押圧された状態でピンをかしめる。
に、本発明の吸気装置のシール構造は、次のような構成
を有している。 （１）樹脂部材とアルミ部材とから構成される内燃機関
の吸気装置における該樹脂部材と該アルミ部材との間に
シール部材を挟んで締結する吸気装置のシール構造にお
いて、アルミ部材が樹脂部材との合わせ面に突出したピ
ンを有し、樹脂部材にはピンに対応する位置に孔が形成
され、アルミ部材と樹脂部材とを押圧して、シール部材
が押圧された状態でピンをかしめる。
【０００７】（２）（１）に記載する吸気装置のシール
構造において、前記樹脂部材の前記孔に金属製カラーを
圧入またはインサート成形したことを特徴とする。 （３）（２）に記載する吸気装置のシール構造におい
て、前記ピンに通電し、抵抗発熱により前記ピンを軟化
させ、かしめることを特徴とする。
構造において、前記樹脂部材の前記孔に金属製カラーを
圧入またはインサート成形したことを特徴とする。 （３）（２）に記載する吸気装置のシール構造におい
て、前記ピンに通電し、抵抗発熱により前記ピンを軟化
させ、かしめることを特徴とする。
【０００８】次に、上記構成を有する吸気装置のシール
構造の作用を説明する。アルミ部材に予め形成したピン
を、シール部材を挟んで樹脂部材の孔に挿入し、アルミ
部材と樹脂部材とを所定の圧力で押圧し、シール部材を
弾性変形させる。この状態でピンをかしめることによ
り、アルミ部材と樹脂部材とを結合させる。シール部材
は、弾性変形しているので、アルミ部材及び樹脂部材の
双方に対して所定の押圧力で押圧しているため、シール
部材とアルミ部材との間、及びシール部材と樹脂部材と
の間のシール状態が安定して保持される。ここで、従来
技術と異なり、アルミ部材の下孔加工、タップ加工等が
不要のためコストを低減することができる。
構造の作用を説明する。アルミ部材に予め形成したピン
を、シール部材を挟んで樹脂部材の孔に挿入し、アルミ
部材と樹脂部材とを所定の圧力で押圧し、シール部材を
弾性変形させる。この状態でピンをかしめることによ
り、アルミ部材と樹脂部材とを結合させる。シール部材
は、弾性変形しているので、アルミ部材及び樹脂部材の
双方に対して所定の押圧力で押圧しているため、シール
部材とアルミ部材との間、及びシール部材と樹脂部材と
の間のシール状態が安定して保持される。ここで、従来
技術と異なり、アルミ部材の下孔加工、タップ加工等が
不要のためコストを低減することができる。
【０００９】また、樹脂部材の孔に金属製カラーを圧
入、またはインサート成形しているので、吸気装置で発
生する高い温度によるクリープに対する耐久性を確保す
ることができる。また、アルミ部材と樹脂部材とをかし
める方法として、前記ピンに通電し、ピンの抵抗により
発生する抵抗発熱によりピンを軟化させているので、ア
ルミ部材と樹脂部材とを押圧した状態を確実にかしめる
ことができる。
入、またはインサート成形しているので、吸気装置で発
生する高い温度によるクリープに対する耐久性を確保す
ることができる。また、アルミ部材と樹脂部材とをかし
める方法として、前記ピンに通電し、ピンの抵抗により
発生する抵抗発熱によりピンを軟化させているので、ア
ルミ部材と樹脂部材とを押圧した状態を確実にかしめる
ことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照にして説明する。図１に示す本実施の形態のシー
ル構造は、図５に示す吸気マニホールド１とシリンダヘ
ッド２の連結に使用されている。ここで、吸気マニホー
ルド１は、１個の吸気口３、１個の吸気室４、気筒数と
同数の分気管部５をナイロン樹脂により一体成形したも
のである。一方、シリンダヘッド２は、吸気マニホール
ド１から供給される混合ガスの他に高温の排気ガスが流
れるため、アルミ形合金で成形されている。そして、吸
気マニホールド１とシリンダヘッド２は、フランジ部６
と固定台７を接面させた状態でＡ〜Ｈ点を図１に示すシ
ール構造で固定されることにより、連結されている。
を参照にして説明する。図１に示す本実施の形態のシー
ル構造は、図５に示す吸気マニホールド１とシリンダヘ
ッド２の連結に使用されている。ここで、吸気マニホー
ルド１は、１個の吸気口３、１個の吸気室４、気筒数と
同数の分気管部５をナイロン樹脂により一体成形したも
のである。一方、シリンダヘッド２は、吸気マニホール
ド１から供給される混合ガスの他に高温の排気ガスが流
れるため、アルミ形合金で成形されている。そして、吸
気マニホールド１とシリンダヘッド２は、フランジ部６
と固定台７を接面させた状態でＡ〜Ｈ点を図１に示すシ
ール構造で固定されることにより、連結されている。
【００１１】図２に示すように、シリンダヘッド２の固
定台７には、吸気マニホールド１との間の気密性を確保
するガスケット（特許請求の範囲の「シール部材」）８
が嵌め合わされる嵌合凹部９が、形成されている。ま
た、シリンダヘッド２の固定台７には、適数個のピン１
０が、鋳造から成形され、シリンダヘッド２の固定台７
と一体的に形成されている。このピン１０は、切削加工
により根本径が直径８ｍｍ、先端径が直径７ｍｍ、高さ
が１２ｍｍの略円錐形状に成形されている。一方、吸気
マニホールド１のフランジ部６には、シリンダヘッド２
のピン１０が挿通される孔１１が、シリンダヘッド２の
ピン１０に対応する位置に形成されている。この孔１１
には、厚肉円筒形状の金属製カラー１２が圧入されてい
る。
定台７には、吸気マニホールド１との間の気密性を確保
するガスケット（特許請求の範囲の「シール部材」）８
が嵌め合わされる嵌合凹部９が、形成されている。ま
た、シリンダヘッド２の固定台７には、適数個のピン１
０が、鋳造から成形され、シリンダヘッド２の固定台７
と一体的に形成されている。このピン１０は、切削加工
により根本径が直径８ｍｍ、先端径が直径７ｍｍ、高さ
が１２ｍｍの略円錐形状に成形されている。一方、吸気
マニホールド１のフランジ部６には、シリンダヘッド２
のピン１０が挿通される孔１１が、シリンダヘッド２の
ピン１０に対応する位置に形成されている。この孔１１
には、厚肉円筒形状の金属製カラー１２が圧入されてい
る。
【００１２】そして、シリンダヘッド２の嵌合凹部９に
ガスケット８をはめ込み、シリンダヘッド２の固定台７
に突設されたピン１０に吸気マニホールド１の孔１１を
挿入して、吸気マニホールド１のフランジ部６とシリン
ダヘッド２の固定台７を接面させる。このとき、シリン
ダヘッド２のピン１０が円錐形状に成形されているた
め、シリンダヘッド２のピン１０に吸気マニホールド１
の孔１１を挿入しやすい。そして、吸気マニホールド１
のフランジ部６にクランパ１３を当接するとともに、シ
リンダヘッド１のピン１０に対して電極１３，１４を対
向配置する。そして、吸気マニホールド１のフランジ部
６とシリンダヘッド２の固定台７をクランパ１３で押圧
する。これにより、ガスケット８が、シリンダヘッド２
の固定台７と吸気マニホールド１のフランジ部６に所定
圧で押圧されて、弾性変形する。
ガスケット８をはめ込み、シリンダヘッド２の固定台７
に突設されたピン１０に吸気マニホールド１の孔１１を
挿入して、吸気マニホールド１のフランジ部６とシリン
ダヘッド２の固定台７を接面させる。このとき、シリン
ダヘッド２のピン１０が円錐形状に成形されているた
め、シリンダヘッド２のピン１０に吸気マニホールド１
の孔１１を挿入しやすい。そして、吸気マニホールド１
のフランジ部６にクランパ１３を当接するとともに、シ
リンダヘッド１のピン１０に対して電極１３，１４を対
向配置する。そして、吸気マニホールド１のフランジ部
６とシリンダヘッド２の固定台７をクランパ１３で押圧
する。これにより、ガスケット８が、シリンダヘッド２
の固定台７と吸気マニホールド１のフランジ部６に所定
圧で押圧されて、弾性変形する。
【００１３】それから、そのままガスケット８を弾性変
形させた状態で、電極１３，１４に対して、例えば、６
ＫＡの電流を３０サイクル（０．５ｓｅｃ）流す。これ
により、シリンダヘッド２のピン１０は、電気抵抗を生
じ、抵抗発熱により予熱される。そして、さらに、電極
９，１０に対して、例えば、１４ＫＡの電流を３０サイ
クル（０．５ｓｅｃ）流す。これにより、シリンダヘッ
ド２のピン１０は、電気抵抗を増大し、抵抗発熱がさら
に高温になって軟化する。このように、シリンダヘッド
２のピン１０を予熱した後に軟化させるのは、加熱が急
速すぎると、電極９，１０に接触する面の局部的加熱に
より溶解したアルミ系合金が飛散するおそれがあるから
である。
形させた状態で、電極１３，１４に対して、例えば、６
ＫＡの電流を３０サイクル（０．５ｓｅｃ）流す。これ
により、シリンダヘッド２のピン１０は、電気抵抗を生
じ、抵抗発熱により予熱される。そして、さらに、電極
９，１０に対して、例えば、１４ＫＡの電流を３０サイ
クル（０．５ｓｅｃ）流す。これにより、シリンダヘッ
ド２のピン１０は、電気抵抗を増大し、抵抗発熱がさら
に高温になって軟化する。このように、シリンダヘッド
２のピン１０を予熱した後に軟化させるのは、加熱が急
速すぎると、電極９，１０に接触する面の局部的加熱に
より溶解したアルミ系合金が飛散するおそれがあるから
である。
【００１４】このようにシリンダヘッド２のピン１０を
軟化させたら、図４に示すように、電極９を下降させ、
シリンダヘッド２のピン１０の先端部を所定圧力（例え
ば、８００ｋｇ）でかしめて、吸気マニホールド１の金
属製カラー１２の端面に密着させる。そして、その状態
でシリンダヘッド２のピン１０を冷却して固化させてか
ら、クランパ１３及び電極９，１０を退避させる。これ
により、シリンダヘッド２のピン１０がかしめられて金
属製カラー１２に係合し、吸気マニホールド１とシリン
ダヘッド２が連結される。
軟化させたら、図４に示すように、電極９を下降させ、
シリンダヘッド２のピン１０の先端部を所定圧力（例え
ば、８００ｋｇ）でかしめて、吸気マニホールド１の金
属製カラー１２の端面に密着させる。そして、その状態
でシリンダヘッド２のピン１０を冷却して固化させてか
ら、クランパ１３及び電極９，１０を退避させる。これ
により、シリンダヘッド２のピン１０がかしめられて金
属製カラー１２に係合し、吸気マニホールド１とシリン
ダヘッド２が連結される。
【００１５】上記かしめ作業は、シリンダヘッド２及び
吸気マニホールド１の全体では、２点ずつ行われる。即
ち、図５に示すＡ点とＥ点、ＨとＤ点、Ｂ点とＣ点、Ｇ
点とＦ点のそれぞれを同時にかしめている。このように
略点対称の位置をかしめるのは、かしめ作業時の押圧力
が、シリンダヘッド２及び吸気マニホールド１に対して
分散し、かしめ時のかたぎを防止することができるから
である。
吸気マニホールド１の全体では、２点ずつ行われる。即
ち、図５に示すＡ点とＥ点、ＨとＤ点、Ｂ点とＣ点、Ｇ
点とＦ点のそれぞれを同時にかしめている。このように
略点対称の位置をかしめるのは、かしめ作業時の押圧力
が、シリンダヘッド２及び吸気マニホールド１に対して
分散し、かしめ時のかたぎを防止することができるから
である。
【００１６】このように連結されたシリンダヘッド２及
び吸気マニホールド１は、エアリークテストに対して、
１気圧で漏れ量０ｃｃという極めて優れた結果を示し
た。これは、図１に示す吸気装置のシール構造が、ガス
ケット８を適切に弾性変形させた状態でシリンダヘッド
２のピン１０がかしめられており、シリンダヘッド２と
ガスケット８の間、および、吸気マニホールド１とガス
ケット８の間のシール状態が安定して保持されているこ
とを意味する。
び吸気マニホールド１は、エアリークテストに対して、
１気圧で漏れ量０ｃｃという極めて優れた結果を示し
た。これは、図１に示す吸気装置のシール構造が、ガス
ケット８を適切に弾性変形させた状態でシリンダヘッド
２のピン１０がかしめられており、シリンダヘッド２と
ガスケット８の間、および、吸気マニホールド１とガス
ケット８の間のシール状態が安定して保持されているこ
とを意味する。
【００１７】従って、本実施の形態の吸気装置のシール
構造によれば、吸気マニホールド１に突設されたピン１
０に、ガスケット８と吸気マニホールド１の孔１１を挿
入し、シリンダヘッド２と吸気マニホールド１によりガ
スケット８を押圧した状態で、シリンダヘッド２のピン
１０をかしめて、シリンダヘッド２と吸気マニホールド
１を結合するので、従来技術の欄で説明した吸気装置の
シール構造（図６参照）にように、シリンダヘッド２に
下孔加工、タップ加工をしたり、シリンダヘッド２のピ
ン１０をガスケット８と吸気マニホールド１の孔１１に
挿入してからボルトをネジ孔に差し込んで螺合させる必
要がないので、加工工数及び組立工数を少なくすること
ができる。このように加工工数及び組立工数を少なくす
ることができるので、コストを低減することができる。
構造によれば、吸気マニホールド１に突設されたピン１
０に、ガスケット８と吸気マニホールド１の孔１１を挿
入し、シリンダヘッド２と吸気マニホールド１によりガ
スケット８を押圧した状態で、シリンダヘッド２のピン
１０をかしめて、シリンダヘッド２と吸気マニホールド
１を結合するので、従来技術の欄で説明した吸気装置の
シール構造（図６参照）にように、シリンダヘッド２に
下孔加工、タップ加工をしたり、シリンダヘッド２のピ
ン１０をガスケット８と吸気マニホールド１の孔１１に
挿入してからボルトをネジ孔に差し込んで螺合させる必
要がないので、加工工数及び組立工数を少なくすること
ができる。このように加工工数及び組立工数を少なくす
ることができるので、コストを低減することができる。
【００１８】また、本実施の形態の吸気装置のシール構
造によれば、吸気マニホールド１の孔１１に金属製カラ
ー１２を圧入しているので、シリンダヘッド２が排気ガ
スにより高温になっても、その温度が金属製カラー１２
に吸収されて吸気マニホールド１のフランジ部６に伝達
されにくくなり、吸気マニホールド１のクリープに対す
る耐久性を確保することができる。また、シリンダヘッ
ド２のピン１０が、かしめ工程時に抵抗発熱しても、そ
の熱が、金属製カラー１２に吸収されて吸気マニホール
ド１に伝達されにくいので、吸気マニホールド１のフラ
ンジ部６が抵抗発熱により熱損傷しない。
造によれば、吸気マニホールド１の孔１１に金属製カラ
ー１２を圧入しているので、シリンダヘッド２が排気ガ
スにより高温になっても、その温度が金属製カラー１２
に吸収されて吸気マニホールド１のフランジ部６に伝達
されにくくなり、吸気マニホールド１のクリープに対す
る耐久性を確保することができる。また、シリンダヘッ
ド２のピン１０が、かしめ工程時に抵抗発熱しても、そ
の熱が、金属製カラー１２に吸収されて吸気マニホール
ド１に伝達されにくいので、吸気マニホールド１のフラ
ンジ部６が抵抗発熱により熱損傷しない。
【００１９】また、本実施の形態の吸気装置のシール構
造によれば、吸気マニホールド１に対してシリンダヘッ
ド２をかしめて連結しているため、従来技術の欄で説明
したアルミ部材１０１のように雌ネジ１０６を形成する
必要がなく（図６参照）、シリンダヘッド２の固定台７
を薄く形成することができる。これにより、本実施の形
態のシール構造は、シリンダヘッド２の固定台７を薄肉
にできるので、シリンダヘッド２をコンパクトかつ軽量
にすることができる。
造によれば、吸気マニホールド１に対してシリンダヘッ
ド２をかしめて連結しているため、従来技術の欄で説明
したアルミ部材１０１のように雌ネジ１０６を形成する
必要がなく（図６参照）、シリンダヘッド２の固定台７
を薄く形成することができる。これにより、本実施の形
態のシール構造は、シリンダヘッド２の固定台７を薄肉
にできるので、シリンダヘッド２をコンパクトかつ軽量
にすることができる。
【００２０】また、本実施の形態の吸気装置のシール構
造によれば、ガスケット８を適切に弾性変形させた状態
で、シリンダヘッド２のピン１０に通電し、抵抗発熱に
よりシリンダヘッド２のピン１０を軟化させているの
で、ガスケット８がシリンダヘッド２と吸気マニホール
ド１を所定の力で押圧した状態を確実にかしめることが
できる。
造によれば、ガスケット８を適切に弾性変形させた状態
で、シリンダヘッド２のピン１０に通電し、抵抗発熱に
よりシリンダヘッド２のピン１０を軟化させているの
で、ガスケット８がシリンダヘッド２と吸気マニホール
ド１を所定の力で押圧した状態を確実にかしめることが
できる。
【００２１】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で
構成の一部を適宜に変更して実施することもできる。例
えば、上記実施の形態では、金属製カラー１２を吸気マ
ニホールド１の孔１１に圧入しているが、吸気マニホー
ルド１を成形するときに、金属製カラーをインサート成
形してもよい。また、例えば、上記実施の形態では、シ
リンダヘッド２のピン１０を鋳造により成形している
が、ダイカストにより成形してもよい。また、シリンダ
ヘッド２のピン１０は、切削加工でなくても、鋳造又は
ダイカストで使用する型に抜け勾配を設けることにより
成形してもよい。さらに、シリンダヘッド２のピン１０
は、上記実施の形態の寸法及び形状に限定されず、例え
ば、先端部を球面状に成形した円柱形状等に成形しても
よい。また、例えば、上記実施の形態では、シール部材
としてガスケット８（ゴムリング）を使用しているが、
金属製Ｏリング、アスベストなどのガスケットや液状ガ
スケット等を使用してもよい。液状ガスケットを使用す
る場合、例えば、ゼリー状のＦＩＰＧを吸気マニホール
ド１のフランジ部６又はシリンダヘッド２の固定台７に
塗布し、そのＦＩＰＧを空気にさらして硬化させること
により、シール部材を設けても良い。また、例えば、上
記実施の形態では、吸気マニホールド１をナイロン樹脂
で形成しているが、その他の樹脂（例えばポリエステル
樹脂）、又は、樹脂（例えばナイロン樹脂やポリエステ
ル樹脂）と補強材料（例えばガラス繊維やカーボン繊
維）との複合材料で形成してもよい。また、上記実施の
形態では、吸気マニホールド１をアルミ系合金で形成し
ているが、鉄系やチタン系の金属で形成してもよい。
ものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で
構成の一部を適宜に変更して実施することもできる。例
えば、上記実施の形態では、金属製カラー１２を吸気マ
ニホールド１の孔１１に圧入しているが、吸気マニホー
ルド１を成形するときに、金属製カラーをインサート成
形してもよい。また、例えば、上記実施の形態では、シ
リンダヘッド２のピン１０を鋳造により成形している
が、ダイカストにより成形してもよい。また、シリンダ
ヘッド２のピン１０は、切削加工でなくても、鋳造又は
ダイカストで使用する型に抜け勾配を設けることにより
成形してもよい。さらに、シリンダヘッド２のピン１０
は、上記実施の形態の寸法及び形状に限定されず、例え
ば、先端部を球面状に成形した円柱形状等に成形しても
よい。また、例えば、上記実施の形態では、シール部材
としてガスケット８（ゴムリング）を使用しているが、
金属製Ｏリング、アスベストなどのガスケットや液状ガ
スケット等を使用してもよい。液状ガスケットを使用す
る場合、例えば、ゼリー状のＦＩＰＧを吸気マニホール
ド１のフランジ部６又はシリンダヘッド２の固定台７に
塗布し、そのＦＩＰＧを空気にさらして硬化させること
により、シール部材を設けても良い。また、例えば、上
記実施の形態では、吸気マニホールド１をナイロン樹脂
で形成しているが、その他の樹脂（例えばポリエステル
樹脂）、又は、樹脂（例えばナイロン樹脂やポリエステ
ル樹脂）と補強材料（例えばガラス繊維やカーボン繊
維）との複合材料で形成してもよい。また、上記実施の
形態では、吸気マニホールド１をアルミ系合金で形成し
ているが、鉄系やチタン系の金属で形成してもよい。
【００２２】
【発明の効果】従って、本発明によれば、樹脂部材とア
ルミ部材とから構成される内燃機関の吸気装置における
該樹脂部材と該アルミ部材との間にシール部材を挟んで
締結する吸気装置のシール構造において、アルミ部材が
樹脂部材との合わせ面に突出したピンを有し、樹脂部材
にはピンに対応する位置に孔が形成され、アルミ部材と
樹脂部材とを押圧して、シール部材が押圧された状態で
ピンをかしめるので、アルミ部材の下孔加工、タップ加
工等が不要のため加工工数及び組立工数を少なくしてコ
ストを低減することができる。
ルミ部材とから構成される内燃機関の吸気装置における
該樹脂部材と該アルミ部材との間にシール部材を挟んで
締結する吸気装置のシール構造において、アルミ部材が
樹脂部材との合わせ面に突出したピンを有し、樹脂部材
にはピンに対応する位置に孔が形成され、アルミ部材と
樹脂部材とを押圧して、シール部材が押圧された状態で
ピンをかしめるので、アルミ部材の下孔加工、タップ加
工等が不要のため加工工数及び組立工数を少なくしてコ
ストを低減することができる。
【図１】本発明の実施の形態において、吸気装置のシー
ル構造の断面図である。
ル構造の断面図である。
【図２】同じく、かしめ工程前の吸気装置のシール構造
であって、ガスケットを弾性変形させる前の状態を示す
図である。
であって、ガスケットを弾性変形させる前の状態を示す
図である。
【図３】同じく、かしめ工程前の吸気装置のシール構造
であって、ガスケットを弾性させた後の状態を示す図で
ある。
であって、ガスケットを弾性させた後の状態を示す図で
ある。
【図４】同じく、かしめ工程後の吸気装置のシール構造
を示す図である。
を示す図である。
【図５】吸気装置の概略構成図である。
【図６】従来の吸気装置のシール構造の断面図である。
１ 吸気マニホールド ２ シリンダヘッド ８ ガスケット １０ ピン １１ 孔 １２ 金属製カラー
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｎ １０２Ｂ Ｆターム(参考） 3J040 AA01 AA12 BA02 FA01 FA05 FA12 HA02 HA03 4F211 AD03 AG06 AG08 AH17 TA06 TD11 TN75
Claims (3)
- 【請求項１】 樹脂部材とアルミ部材とから構成される
内燃機関の吸気装置における該樹脂部材と該アルミ部材
との間にシール部材を挟んで締結する吸気装置のシール
構造において、 前記アルミ部材が、前記樹脂部材との合わせ面に突出し
たピンを有し、 前記樹脂部材には、前記ピンに対応する位置に孔が形成
され、 前記アルミ部材と前記樹脂部材とを押圧して、前記シー
ル部材が押圧された状態で前記ピンをかしめることを特
徴とする吸気装置のシール構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載する吸気装置のシール構
造において、 前記樹脂部材の前記孔に金属製カラーを圧入またはイン
サート成形したことを特徴とする吸気装置のシール構
造。 - 【請求項３】 請求項２に記載する吸気装置のシール構
造において、 前記ピンに通電し、抵抗発熱により前記ピンを軟化さ
せ、かしめることを特徴とする吸気装置のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001076141A JP2002276489A (ja) | 2001-03-16 | 2001-03-16 | 吸気装置のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001076141A JP2002276489A (ja) | 2001-03-16 | 2001-03-16 | 吸気装置のシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002276489A true JP2002276489A (ja) | 2002-09-25 |
Family
ID=18933122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001076141A Pending JP2002276489A (ja) | 2001-03-16 | 2001-03-16 | 吸気装置のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002276489A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015189174A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | マツダ株式会社 | 金属部材と樹脂部材との接合方法、その方法により接合された接合体およびその方法において使用される金属部材 |
| CN106945296A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-07-14 | 苏州科技大学 | 进气歧管装配测试生产系统 |
| CN112847975A (zh) * | 2020-12-17 | 2021-05-28 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种过渡段密封圈及其制造、使用方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07166876A (ja) * | 1993-12-10 | 1995-06-27 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒内燃エンジンの吸気制御装置 |
| JPH11223264A (ja) * | 1998-02-05 | 1999-08-17 | Honda Motor Co Ltd | 樹脂製部材のシール構造 |
| JP2000271675A (ja) * | 1999-01-22 | 2000-10-03 | Toyota Motor Corp | ２部材の接合方法 |
-
2001
- 2001-03-16 JP JP2001076141A patent/JP2002276489A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH07166876A (ja) * | 1993-12-10 | 1995-06-27 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒内燃エンジンの吸気制御装置 |
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| CN106945296A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-07-14 | 苏州科技大学 | 进气歧管装配测试生产系统 |
| CN106945296B (zh) * | 2017-04-24 | 2023-08-22 | 苏州科技大学 | 进气歧管装配测试生产系统 |
| CN112847975A (zh) * | 2020-12-17 | 2021-05-28 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种过渡段密封圈及其制造、使用方法 |
| CN112847975B (zh) * | 2020-12-17 | 2023-05-23 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种过渡段密封圈及其制造、使用方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091222 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100511 |