JP2002276333A - 放電型排ガス浄化装置 - Google Patents
放電型排ガス浄化装置Info
- Publication number
- JP2002276333A JP2002276333A JP2001083150A JP2001083150A JP2002276333A JP 2002276333 A JP2002276333 A JP 2002276333A JP 2001083150 A JP2001083150 A JP 2001083150A JP 2001083150 A JP2001083150 A JP 2001083150A JP 2002276333 A JP2002276333 A JP 2002276333A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- dpf
- catalyst
- particulate filter
- diesel particulate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、放電型排ガス浄化装置に関し、エ
ンジンの運転状態にかかわらず安定して排ガスを浄化で
きるようにする。 【解決手段】 プラズマ発生装置２０をディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ２１と一体に設けるか、又はディ
ーゼルパティキュレートフィルタ２１の上流側の排気通
路２に設け、ディーゼルパティキュレートフィルタ２１
で捕集された排気微粒子（ＰＭ）の燃焼（酸化）に必要
なＮＯ2 や活性物質（活性酸素Ｏ）を安定して供給でき
るようにする。
ンジンの運転状態にかかわらず安定して排ガスを浄化で
きるようにする。 【解決手段】 プラズマ発生装置２０をディーゼルパテ
ィキュレートフィルタ２１と一体に設けるか、又はディ
ーゼルパティキュレートフィルタ２１の上流側の排気通
路２に設け、ディーゼルパティキュレートフィルタ２１
で捕集された排気微粒子（ＰＭ）の燃焼（酸化）に必要
なＮＯ2 や活性物質（活性酸素Ｏ）を安定して供給でき
るようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、放電極と接地極と
の間に電圧を印加してコロナ放電場を形成し、両極間に
排ガスを流通させて排ガスを浄化する、放電型排ガス浄
化装置に関する。
の間に電圧を印加してコロナ放電場を形成し、両極間に
排ガスを流通させて排ガスを浄化する、放電型排ガス浄
化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジンの排気通
路上に、上流側から順に酸化触媒とディーゼルパティキ
ュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filte
r）とを設け、排ガス中のＮＯを触媒で酸化してＮＯ2
を生成し、ＤＰＦで捕集された排ガス中の排気微粒子
（ＰＭ：Particulate Matter）と、上記ＮＯ2 とを反応
させてＰＭを連続的に燃焼させるようにした技術（以
下、第１の従来技術という）が知られている（特許公報
第３０１２２４９号参照）。
路上に、上流側から順に酸化触媒とディーゼルパティキ
ュレートフィルタ（ＤＰＦ：Diesel Particulate Filte
r）とを設け、排ガス中のＮＯを触媒で酸化してＮＯ2
を生成し、ＤＰＦで捕集された排ガス中の排気微粒子
（ＰＭ：Particulate Matter）と、上記ＮＯ2 とを反応
させてＰＭを連続的に燃焼させるようにした技術（以
下、第１の従来技術という）が知られている（特許公報
第３０１２２４９号参照）。
【０００３】また、上記以外にも、例えば特許公報第２
７２２９８７号，特開平９−５３４４２号公報及び特開
平９−９４４３４号公報には、ＤＰＦとＮＯｘ吸蔵型触
媒とを組み合わせて、排ガス中のＮＯから生成したＮＯ
2 、或いは吸蔵剤から放出されたＮＯ2 、さらにそれら
から生成された活性物質（活性酸素等）によりＰＭを連
続酸化（燃焼）させるようにした技術（以下、第２の従
来技術という）が提案されている。
７２２９８７号，特開平９−５３４４２号公報及び特開
平９−９４４３４号公報には、ＤＰＦとＮＯｘ吸蔵型触
媒とを組み合わせて、排ガス中のＮＯから生成したＮＯ
2 、或いは吸蔵剤から放出されたＮＯ2 、さらにそれら
から生成された活性物質（活性酸素等）によりＰＭを連
続酸化（燃焼）させるようにした技術（以下、第２の従
来技術という）が提案されている。
【０００４】また、特開平５−５９９３４号公報には、
プラズマ発生装置の電極間に高電圧を印加し、コロナ放
電場により発生したプラズマにより排ガスを浄化する技
術（以下、第３の従来技術という）が知られている。こ
の第３の従来技術では、放電極と接地極からなる放電管
に高電圧を印加してコロナ放電場を形成し、この放電場
に排ガスを通してＮＯを無害な窒素Ｎと酸素Ｏとに分解
したり、或いはＮＯからＮＯ2 を生成するものである。
具体的には、線状の放電極とを中心として接地極を円筒
状に配置してコロナ放電管を構成し、そのコロナ放電を
エンジンの排気通路に配置している。エンジンの運転時
において、エンジンからの排ガスは円筒状の接地極の内
部を通り、その際に高電圧発生器により両電極間に所定
の電圧を印加して、その結果形成されたコロナ放電場に
より排ガスが浄化される。
プラズマ発生装置の電極間に高電圧を印加し、コロナ放
電場により発生したプラズマにより排ガスを浄化する技
術（以下、第３の従来技術という）が知られている。こ
の第３の従来技術では、放電極と接地極からなる放電管
に高電圧を印加してコロナ放電場を形成し、この放電場
に排ガスを通してＮＯを無害な窒素Ｎと酸素Ｏとに分解
したり、或いはＮＯからＮＯ2 を生成するものである。
具体的には、線状の放電極とを中心として接地極を円筒
状に配置してコロナ放電管を構成し、そのコロナ放電を
エンジンの排気通路に配置している。エンジンの運転時
において、エンジンからの排ガスは円筒状の接地極の内
部を通り、その際に高電圧発生器により両電極間に所定
の電圧を印加して、その結果形成されたコロナ放電場に
より排ガスが浄化される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ここで、上記第１，第
２の従来技術において、定常的にＰＭを燃焼させるに
は、第１の従来技術では常にＮＯ2 が必要となり、ま
た、第２の従来技術でも常にＮＯ2 あるいは活性物質
（活性酸素等）が必要になる。しかしながら、エンジン
の運転状態によってＮＯやＮＯ2 の発生する割合は大き
く異なるため、上記のいずれの技術であっても、触媒の
みでは種々の運転条件に対応して十分なＮＯ2 や活性物
質を安定して供給することは困難である。例えば、触媒
が活性していない低温状態では十分なＮＯ2 又は活性物
質を生成できない。
２の従来技術において、定常的にＰＭを燃焼させるに
は、第１の従来技術では常にＮＯ2 が必要となり、ま
た、第２の従来技術でも常にＮＯ2 あるいは活性物質
（活性酸素等）が必要になる。しかしながら、エンジン
の運転状態によってＮＯやＮＯ2 の発生する割合は大き
く異なるため、上記のいずれの技術であっても、触媒の
みでは種々の運転条件に対応して十分なＮＯ2 や活性物
質を安定して供給することは困難である。例えば、触媒
が活性していない低温状態では十分なＮＯ2 又は活性物
質を生成できない。
【０００６】また、上記第３の従来技術では、プラズマ
発生装置単体では、十分に排ガスを浄化することはでき
ないという課題がある。本発明は、このような課題に鑑
み創案されたもので、エンジンの運転状態にかかわらず
安定して排ガスを浄化できるようにした、放電型排ガス
浄化装置を提供することを目的とする。
発生装置単体では、十分に排ガスを浄化することはでき
ないという課題がある。本発明は、このような課題に鑑
み創案されたもので、エンジンの運転状態にかかわらず
安定して排ガスを浄化できるようにした、放電型排ガス
浄化装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
放電型排ガス浄化装置では、プラズマ発生装置をディー
ゼルパティキュレートフィルタと一体に設けるか、又は
ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側の排気通
路に設ける。これにより、プラズマ発生装置の作用によ
り、ディーゼルパティキュレートフィルタで捕集された
排気微粒子（ＰＭ）の燃焼（酸化）に必要なＮＯ2 や活
性物質（活性酸素）を安定して供給できるようになる。
放電型排ガス浄化装置では、プラズマ発生装置をディー
ゼルパティキュレートフィルタと一体に設けるか、又は
ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側の排気通
路に設ける。これにより、プラズマ発生装置の作用によ
り、ディーゼルパティキュレートフィルタで捕集された
排気微粒子（ＰＭ）の燃焼（酸化）に必要なＮＯ2 や活
性物質（活性酸素）を安定して供給できるようになる。
【０００８】また、請求項２記載の本発明の放電型排ガ
ス浄化装置では、上記請求項１において、触媒をディー
ゼルパティキュレートフィルタと一体に設けるか、又は
ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側に設け
る。これにより、ＮＯ2 や活性物質（活性酸素）をより
生成しやすくなる。なお、好ましくは、該ディーゼルパ
ティキュレートフィルタ又は触媒の温度に相関するパラ
メータを検出するセンサを設け、該センサで検出される
パラメータに基づいて、該触媒又は該ディーゼルパティ
キュレートフィルタの温度が低い低温時に該プラズマ発
生装置を作動させるように構成する。
ス浄化装置では、上記請求項１において、触媒をディー
ゼルパティキュレートフィルタと一体に設けるか、又は
ディーゼルパティキュレートフィルタの上流側に設け
る。これにより、ＮＯ2 や活性物質（活性酸素）をより
生成しやすくなる。なお、好ましくは、該ディーゼルパ
ティキュレートフィルタ又は触媒の温度に相関するパラ
メータを検出するセンサを設け、該センサで検出される
パラメータに基づいて、該触媒又は該ディーゼルパティ
キュレートフィルタの温度が低い低温時に該プラズマ発
生装置を作動させるように構成する。
【０００９】そして、このような構成によれば、例えば
内燃機関の低温始動時や低速走行等により排気温度が低
いときにディーゼルパティキュレートフィルタや触媒を
再生できるようになり、任意の運転状態で連続的な再生
が可能となる。また、触媒としては、ＮＯ2 生成触媒，
酸化触媒及びＮＯｘ吸蔵型触媒のいずれを適用してもよ
い。
内燃機関の低温始動時や低速走行等により排気温度が低
いときにディーゼルパティキュレートフィルタや触媒を
再生できるようになり、任意の運転状態で連続的な再生
が可能となる。また、触媒としては、ＮＯ2 生成触媒，
酸化触媒及びＮＯｘ吸蔵型触媒のいずれを適用してもよ
い。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の第１
実施形態にかかる放電型排ガス浄化装置について説明す
ると、図１はその全体構成を示す模式的な構成図、図２
はその要部構成を示す模式図である。図１に示すよう
に、車両に搭載されたディーゼルエンジン１の排気通路
２には、プラズマ発生装置２０が接続されるとともに、
その下流側にディーゼルパティキュレートフィルタ（Ｄ
ＰＦ）２１が配設されている。
実施形態にかかる放電型排ガス浄化装置について説明す
ると、図１はその全体構成を示す模式的な構成図、図２
はその要部構成を示す模式図である。図１に示すよう
に、車両に搭載されたディーゼルエンジン１の排気通路
２には、プラズマ発生装置２０が接続されるとともに、
その下流側にディーゼルパティキュレートフィルタ（Ｄ
ＰＦ）２１が配設されている。
【００１１】このプラズマ発生装置２０は、主に高電圧
発生器９とコロナ放電管３とをそなえて構成されてお
り、このうちコロナ放電管３が排気通路２に接続されて
その内部をエンジン１からの排ガスが流通するようにな
っている。また、図２に示すように、コロナ放電管３内
には、例えばアルミナ等の誘電体５が全体として直方体
状をなして配設されている。誘電体５には多数の断面四
角状の空隙６が縦横に形成され、これらの空隙は誘電体
５の層を介して互いに独立して閉じた空間を形成してい
る。
発生器９とコロナ放電管３とをそなえて構成されてお
り、このうちコロナ放電管３が排気通路２に接続されて
その内部をエンジン１からの排ガスが流通するようにな
っている。また、図２に示すように、コロナ放電管３内
には、例えばアルミナ等の誘電体５が全体として直方体
状をなして配設されている。誘電体５には多数の断面四
角状の空隙６が縦横に形成され、これらの空隙は誘電体
５の層を介して互いに独立して閉じた空間を形成してい
る。
【００１２】各空隙６は排ガスの流通方向に誘電体５を
貫通するように形成されて、コロナ放電管３内の上流側
と下流側とを相互に連通させている。誘電体５の上下方
向ほぼ中央には、多数の線状の放電極７が排ガスの流通
方向に対して直交するように配設され、これらの放電極
７は誘電体５内に埋設されている。各放電極７は誘電体
５の幅方向全体に延び、その一端は相互に連結されて高
電圧発生器９に接続されている。
貫通するように形成されて、コロナ放電管３内の上流側
と下流側とを相互に連通させている。誘電体５の上下方
向ほぼ中央には、多数の線状の放電極７が排ガスの流通
方向に対して直交するように配設され、これらの放電極
７は誘電体５内に埋設されている。各放電極７は誘電体
５の幅方向全体に延び、その一端は相互に連結されて高
電圧発生器９に接続されている。
【００１３】また、誘電体５の上面及び下面には平板状
の接地極８が配設され、これらの接地極８は相互に連結
されて接地されている。なお、誘電体５の左右両側は絶
縁体１０にて覆われている。そして、上記のように各空
隙６が誘電体５の層を介して独立していることから、中
央の放電極７と上下の接地極８とは空隙６を介して互い
に連通することなく確実に区画されている。
の接地極８が配設され、これらの接地極８は相互に連結
されて接地されている。なお、誘電体５の左右両側は絶
縁体１０にて覆われている。そして、上記のように各空
隙６が誘電体５の層を介して独立していることから、中
央の放電極７と上下の接地極８とは空隙６を介して互い
に連通することなく確実に区画されている。
【００１４】一方、上述の高電圧発生器９にはＥＣＵ
（電子制御ユニット）１１が接続され、このＥＣＵ１１
からの指令に基づいて高電圧発生器９で生成された所定
の電圧が放電極７に印加されるようになっている。な
お、このＥＣＵ１１はエンジン１や図示しない自動変速
機等の制御も行なうものである。また、このＥＣＵ１１
には、温度検出手段としてのエンジン１の冷却水温度を
検出する水温センサが接続されている。そして、この水
温センサからの検出情報に基づいて、冷却水温度が所定
温度以下であると判定されると、ＥＣＵ１１により上記
プラズマ発生装置２０が作動するようになっている。
（電子制御ユニット）１１が接続され、このＥＣＵ１１
からの指令に基づいて高電圧発生器９で生成された所定
の電圧が放電極７に印加されるようになっている。な
お、このＥＣＵ１１はエンジン１や図示しない自動変速
機等の制御も行なうものである。また、このＥＣＵ１１
には、温度検出手段としてのエンジン１の冷却水温度を
検出する水温センサが接続されている。そして、この水
温センサからの検出情報に基づいて、冷却水温度が所定
温度以下であると判定されると、ＥＣＵ１１により上記
プラズマ発生装置２０が作動するようになっている。
【００１５】これは、例えばエンジンの冷態始動時や低
速走行が続いたとき等の排ガス温度が低い状態（即ち、
ＤＰＦ２１の温度が低い状態）では、ＤＰＦ２１での再
生機能が低下しているからである。そこで、上記水温セ
ンサからの情報に基づきＤＰＦ２１で捕集されたＰＭ
（主にカーボン：Ｃ）を再生するのに適した運転状態か
否かを判定して、ＤＰＦ２１の低温時にはプラズマ発生
装置２０を作動させるのである。
速走行が続いたとき等の排ガス温度が低い状態（即ち、
ＤＰＦ２１の温度が低い状態）では、ＤＰＦ２１での再
生機能が低下しているからである。そこで、上記水温セ
ンサからの情報に基づきＤＰＦ２１で捕集されたＰＭ
（主にカーボン：Ｃ）を再生するのに適した運転状態か
否かを判定して、ＤＰＦ２１の低温時にはプラズマ発生
装置２０を作動させるのである。
【００１６】そして、プラズマ発生装置２０の作動によ
り排ガス中のＮＯからＮＯ2 又は活性酸素Ｏが生成され
てＤＰＦ２１の連続再生が行なわれるのである。この場
合、ＤＰＦ２１では、ＮＯ2 ＋Ｃ→Ｎ＋ＣＯ2 又は２Ｏ
＋Ｃ→ＣＯ2 という反応によりＰＭが燃焼して再生が行
なわれる。なお、温度検出手段は上記水温センサに限定
されるものではなく、ＤＰＦ２１の温度に相関するパラ
メータを検出するセンサであればよい。例えばＤＰＦ２
１の温度を直接検出するセンサでもよいし、排ガス温度
を検出するセンサでもよい。
り排ガス中のＮＯからＮＯ2 又は活性酸素Ｏが生成され
てＤＰＦ２１の連続再生が行なわれるのである。この場
合、ＤＰＦ２１では、ＮＯ2 ＋Ｃ→Ｎ＋ＣＯ2 又は２Ｏ
＋Ｃ→ＣＯ2 という反応によりＰＭが燃焼して再生が行
なわれる。なお、温度検出手段は上記水温センサに限定
されるものではなく、ＤＰＦ２１の温度に相関するパラ
メータを検出するセンサであればよい。例えばＤＰＦ２
１の温度を直接検出するセンサでもよいし、排ガス温度
を検出するセンサでもよい。
【００１７】本発明の第１実施形態にかかる放電型排ガ
ス処理装置は上述のように構成されているので、エンジ
ン１の運転が開始されると、排ガスは排気通路２を経て
コロナ放電管３内に導入されて、誘電体５の各空隙６内
を流通した後に、ＤＰＦ２１及び図示しない消音器を経
て大気中に排出される。このエンジン１の運転中におい
て、水温センサにより検出される冷却水温が所定温度よ
り低いと、ＥＣＵ１１により高電圧発生器９に指令が出
力されて所定の電圧が放電極７に印加され、この結果、
放電極７と上下の接地極８との間にコロナ放電場が形成
される。そして、このコロナ放電場を排ガスが通ること
により、排ガス中のＮＯから反応性に富むＮＯ2 又は活
性酸素（酸素Ｏ）が生成される。
ス処理装置は上述のように構成されているので、エンジ
ン１の運転が開始されると、排ガスは排気通路２を経て
コロナ放電管３内に導入されて、誘電体５の各空隙６内
を流通した後に、ＤＰＦ２１及び図示しない消音器を経
て大気中に排出される。このエンジン１の運転中におい
て、水温センサにより検出される冷却水温が所定温度よ
り低いと、ＥＣＵ１１により高電圧発生器９に指令が出
力されて所定の電圧が放電極７に印加され、この結果、
放電極７と上下の接地極８との間にコロナ放電場が形成
される。そして、このコロナ放電場を排ガスが通ること
により、排ガス中のＮＯから反応性に富むＮＯ2 又は活
性酸素（酸素Ｏ）が生成される。
【００１８】これにより、低温時であっても上記プラズ
マ発生装置２０によりＮＯ2 又は活性酸素Ｏが生成され
るので、ＤＰＦ２１で捕集されたＰＭ（カーボンＣ）が
反応しやすくなり、ＤＰＦ２１の再生が促進される。し
たがって、エンジンの運転状態やＤＰＦ２１の温度にか
かわらずＤＰＦ２１の連続再生が可能となり、安定して
排気を浄化することができる。
マ発生装置２０によりＮＯ2 又は活性酸素Ｏが生成され
るので、ＤＰＦ２１で捕集されたＰＭ（カーボンＣ）が
反応しやすくなり、ＤＰＦ２１の再生が促進される。し
たがって、エンジンの運転状態やＤＰＦ２１の温度にか
かわらずＤＰＦ２１の連続再生が可能となり、安定して
排気を浄化することができる。
【００１９】なお、上述では、ＤＰＦ２１の上流側にプ
ラズマ発生装置２０を配設した場合について説明した
が、このＤＰＦ２１とプラズマ発生装置２０とを一体化
してもよい。この場合には、例えばＤＰＦ２１のケーシ
ング内にコロナ放電管３を配設し、ケーシングの外周側
を接地極８とし、ケーシングの中心軸に沿って放電極７
を設けて構成する。そして、このように構成することに
より、上記の作用及び利点に加えて、放電型排ガス浄化
装置の小型化及び軽量化を図ることができる。
ラズマ発生装置２０を配設した場合について説明した
が、このＤＰＦ２１とプラズマ発生装置２０とを一体化
してもよい。この場合には、例えばＤＰＦ２１のケーシ
ング内にコロナ放電管３を配設し、ケーシングの外周側
を接地極８とし、ケーシングの中心軸に沿って放電極７
を設けて構成する。そして、このように構成することに
より、上記の作用及び利点に加えて、放電型排ガス浄化
装置の小型化及び軽量化を図ることができる。
【００２０】次に、本発明の第２実施形態にかかる放電
型排ガス浄化装置について説明すると、図３はその全体
構成を示す模式図である。なお、以下では、上記第１実
施形態と重複する部分については極力説明を省略する。
図３に示すように、排気通路２には、上流側から順にＮ
Ｏ2 生成触媒２２，プラズマ発生装置２０を構成するコ
ロナ放電管３，ＤＰＦ２１が設けられている。
型排ガス浄化装置について説明すると、図３はその全体
構成を示す模式図である。なお、以下では、上記第１実
施形態と重複する部分については極力説明を省略する。
図３に示すように、排気通路２には、上流側から順にＮ
Ｏ2 生成触媒２２，プラズマ発生装置２０を構成するコ
ロナ放電管３，ＤＰＦ２１が設けられている。
【００２１】ここで、ＮＯ2 生成触媒２２は、排ガス中
のＮＯを酸化させてＮＯ2 を生成する触媒であって、２
ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 の反応によりＮＯ2 を生成するも
のである。なお、ＮＯ2 生成触媒２２は、ＮＯをＮＯ2
へ酸化する点で酸化触媒と言えるが、一般的な酸化触媒
が排ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯの全てを酸化するのに対
して、ＮＯ2 生成触媒２２はＨＣ，ＣＯの酸化性能を落
として、その分ＮＯのＮＯ2 への酸化性能が高くなるよ
うに成分配合を調整した触媒であり、ＮＯ2 の生成に特
化した触媒である。
のＮＯを酸化させてＮＯ2 を生成する触媒であって、２
ＮＯ＋Ｏ2 →２ＮＯ2 の反応によりＮＯ2 を生成するも
のである。なお、ＮＯ2 生成触媒２２は、ＮＯをＮＯ2
へ酸化する点で酸化触媒と言えるが、一般的な酸化触媒
が排ガス中のＨＣ，ＣＯ，ＮＯの全てを酸化するのに対
して、ＮＯ2 生成触媒２２はＨＣ，ＣＯの酸化性能を落
として、その分ＮＯのＮＯ2 への酸化性能が高くなるよ
うに成分配合を調整した触媒であり、ＮＯ2 の生成に特
化した触媒である。
【００２２】そして、このＮＯ2 生成触媒２２で生成さ
れたＮＯ2 がＤＰＦ２１で捕集されたＰＭ（カーボン
Ｃ）と反応して（２ＮＯ2 ＋２Ｃ→Ｎ2 ＋２ＣＯ2 ）、
ＤＰＦ２１の再生が行なわれるようになっている。ま
た、ＥＣＵ１１には、第１実施形態と同様に水温センサ
から冷却水の温度が入力されるようになっている。ここ
で、ＥＣＵ１１では、水温センサからの情報により、Ｎ
Ｏ2 生成触媒２２の活性が低い低温時であると判定する
と、プラズマ発生装置２０を作動させるようになってい
る。
れたＮＯ2 がＤＰＦ２１で捕集されたＰＭ（カーボン
Ｃ）と反応して（２ＮＯ2 ＋２Ｃ→Ｎ2 ＋２ＣＯ2 ）、
ＤＰＦ２１の再生が行なわれるようになっている。ま
た、ＥＣＵ１１には、第１実施形態と同様に水温センサ
から冷却水の温度が入力されるようになっている。ここ
で、ＥＣＵ１１では、水温センサからの情報により、Ｎ
Ｏ2 生成触媒２２の活性が低い低温時であると判定する
と、プラズマ発生装置２０を作動させるようになってい
る。
【００２３】つまり、ＮＯ2 生成触媒２２の活性が高い
状態では、ＮＯ2 生成触媒２２によりＤＰＦ２１の再生
に必要なＮＯ2 が十分生成されるが、ＮＯ2 生成触媒２
２の活性が低い低温時には十分な量のＮＯ2 が生成され
ない。そこで、本第２実施形態では、低温時にプラズマ
発生装置２０を作動させて、ＮＯ2 の生成を補助するよ
うになっているのである。
状態では、ＮＯ2 生成触媒２２によりＤＰＦ２１の再生
に必要なＮＯ2 が十分生成されるが、ＮＯ2 生成触媒２
２の活性が低い低温時には十分な量のＮＯ2 が生成され
ない。そこで、本第２実施形態では、低温時にプラズマ
発生装置２０を作動させて、ＮＯ2 の生成を補助するよ
うになっているのである。
【００２４】本発明の第２実施形態にかかる放電型排ガ
ス浄化装置は上述のように構成されているので、エンジ
ンの運転時には水温センサにより冷却水温度が検出され
る。そして、この冷却水温が所定温度より低いと、第１
実施形態と同様にＥＣＵ１１により高電圧発生器９に指
令が出力されて所定の電圧が放電極７に印加されて、排
ガス中のＮＯからＮＯ2 が生成される。
ス浄化装置は上述のように構成されているので、エンジ
ンの運転時には水温センサにより冷却水温度が検出され
る。そして、この冷却水温が所定温度より低いと、第１
実施形態と同様にＥＣＵ１１により高電圧発生器９に指
令が出力されて所定の電圧が放電極７に印加されて、排
ガス中のＮＯからＮＯ2 が生成される。
【００２５】これにより、ＮＯ2 生成触媒２２の活性が
低い低温時であってもプラズマ発生装置２０により十分
な量のＮＯ2 が生成される。また、ＮＯ2 は反応性に富
んでいるので、ＤＰＦ２１で捕集されたＰＭが反応しや
すくなり、ＤＰＦ２１の再生が促進される。したがっ
て、エンジンの運転状態やＤＰＦ２１の温度にかかわら
ずＤＰＦ２１の連続再生が可能となり、安定して排気を
浄化することができる。
低い低温時であってもプラズマ発生装置２０により十分
な量のＮＯ2 が生成される。また、ＮＯ2 は反応性に富
んでいるので、ＤＰＦ２１で捕集されたＰＭが反応しや
すくなり、ＤＰＦ２１の再生が促進される。したがっ
て、エンジンの運転状態やＤＰＦ２１の温度にかかわら
ずＤＰＦ２１の連続再生が可能となり、安定して排気を
浄化することができる。
【００２６】なお、上述では、ＤＰＦ２１の上流側で且
つＮＯ2 生成触媒２２の下流側にプラズマ発生装置２０
を配設した場合（構成例１）について説明したが、プラ
ズマ発生装置２０の設置場所は上述に限られるものでは
なく、プラズマ発生装置２０をＮＯ2 生成触媒２２と一
体に構成してもよい（構成例２）し、ＤＰＦ２１と一体
に構成してもよい（構成例３）。また、これらの構成例
１〜３を任意に組み合わせた構成としてもよい。また、
上述のＮＯ2 生成触媒２２の代わりに一般的な酸化触媒
を適用してもよい。
つＮＯ2 生成触媒２２の下流側にプラズマ発生装置２０
を配設した場合（構成例１）について説明したが、プラ
ズマ発生装置２０の設置場所は上述に限られるものでは
なく、プラズマ発生装置２０をＮＯ2 生成触媒２２と一
体に構成してもよい（構成例２）し、ＤＰＦ２１と一体
に構成してもよい（構成例３）。また、これらの構成例
１〜３を任意に組み合わせた構成としてもよい。また、
上述のＮＯ2 生成触媒２２の代わりに一般的な酸化触媒
を適用してもよい。
【００２７】次に、本発明の第３実施形態にかかる放電
型排ガス浄化装置について説明すると、図４はその全体
構成を示す模式図である。なお、この第３実施形態にお
いても、上述した第１実施形態と重複する部分について
は極力説明を省略する。さて、本第３実施形態は、内部
にＮＯｘ吸蔵型触媒（ＮＯｘ触媒）を担持したＤＰＦ２
１にプラズマ発生装置２０を一体構成したものである。
型排ガス浄化装置について説明すると、図４はその全体
構成を示す模式図である。なお、この第３実施形態にお
いても、上述した第１実施形態と重複する部分について
は極力説明を省略する。さて、本第３実施形態は、内部
にＮＯｘ吸蔵型触媒（ＮＯｘ触媒）を担持したＤＰＦ２
１にプラズマ発生装置２０を一体構成したものである。
【００２８】具体的に説明すると、図４に示すように、
ＤＰＦ２１の内部には一端が開口し他端が閉塞されたセ
ルと、一端が閉塞され他端が開口したセルとがそれぞれ
交互に配設されている。また、各セルを仕切る隔壁は多
孔質の部材で形成され、この隔壁の気孔内にＮＯｘ触媒
が担持されている。そして、排ガスがＤＰＦ２１の隔壁
を通る際に、排ガスがリーン空燃比の場合は、排ガス中
のＮＯがＮＯｘ 触媒の酸化機能により、Ｏ2 によりＮ
Ｏ2 に酸化されて、吸蔵剤に吸蔵されると同時に、活性
酸素Ｏが生成される。一方、排ガス中のＰＭは、ＤＰＦ
２１内の隔壁を通り抜ける際に捕集され、上記活性酸素
Ｏと反応して燃焼する。
ＤＰＦ２１の内部には一端が開口し他端が閉塞されたセ
ルと、一端が閉塞され他端が開口したセルとがそれぞれ
交互に配設されている。また、各セルを仕切る隔壁は多
孔質の部材で形成され、この隔壁の気孔内にＮＯｘ触媒
が担持されている。そして、排ガスがＤＰＦ２１の隔壁
を通る際に、排ガスがリーン空燃比の場合は、排ガス中
のＮＯがＮＯｘ 触媒の酸化機能により、Ｏ2 によりＮ
Ｏ2 に酸化されて、吸蔵剤に吸蔵されると同時に、活性
酸素Ｏが生成される。一方、排ガス中のＰＭは、ＤＰＦ
２１内の隔壁を通り抜ける際に捕集され、上記活性酸素
Ｏと反応して燃焼する。
【００２９】また、排ガスがリッチ空燃比の場合は、Ｎ
Ｏｘ触媒の還元作用により、吸蔵されていたＮＯ2 が放
出されＮＯとＯとに分離された後、ＮＯはＮ2 に還元さ
れるとともに活性酸素Ｏが生成される。一方、排ガス中
のＰＭは、ＤＰＦ２１内の隔壁を通り抜ける際に捕集さ
れ、上記ＮＯ2 或いは活性酸素Ｏと反応して燃焼する。
Ｏｘ触媒の還元作用により、吸蔵されていたＮＯ2 が放
出されＮＯとＯとに分離された後、ＮＯはＮ2 に還元さ
れるとともに活性酸素Ｏが生成される。一方、排ガス中
のＰＭは、ＤＰＦ２１内の隔壁を通り抜ける際に捕集さ
れ、上記ＮＯ2 或いは活性酸素Ｏと反応して燃焼する。
【００３０】ここで、ＮＯｘ触媒の活性が高い状態で
は、ＮＯｘ 触媒によりＤＰＦ２１の再生に必要な活性
酸素Ｏが十分生成されるが、ＮＯｘ触媒の活性が低い低
温時には十分な量の活性酸素Ｏが生成されない。そこ
で、本第３実施形態では、低温時にプラズマ発生装置２
０を作動させて、活性酸素Ｏの生成を補助するようにな
っている。
は、ＮＯｘ 触媒によりＤＰＦ２１の再生に必要な活性
酸素Ｏが十分生成されるが、ＮＯｘ触媒の活性が低い低
温時には十分な量の活性酸素Ｏが生成されない。そこ
で、本第３実施形態では、低温時にプラズマ発生装置２
０を作動させて、活性酸素Ｏの生成を補助するようにな
っている。
【００３１】また、図示するように、プラズマ発生装置
２０はＤＰＦ２１と一体に構成されており、ＤＰＦ２１
の中心は高電圧発生器９に接続されて放電極（中心電
極）７として機能するようになっている。また、ＤＰＦ
２１の外周側（ケーシング）には接地極（外側電極）８
が設けられている。そして、ＥＣＵ１１により高電圧発
生器９に指令信号が出力されて所定の電圧が放電極７に
印加されると、放電極７と接地極８との間にコロナ放電
場が形成され、このコロナ放電場を排ガスが通ることに
より、吸蔵剤から放出されたＮＯ2 又は排ガス中のＮＯ
から活性酸素Ｏが生成される。
２０はＤＰＦ２１と一体に構成されており、ＤＰＦ２１
の中心は高電圧発生器９に接続されて放電極（中心電
極）７として機能するようになっている。また、ＤＰＦ
２１の外周側（ケーシング）には接地極（外側電極）８
が設けられている。そして、ＥＣＵ１１により高電圧発
生器９に指令信号が出力されて所定の電圧が放電極７に
印加されると、放電極７と接地極８との間にコロナ放電
場が形成され、このコロナ放電場を排ガスが通ることに
より、吸蔵剤から放出されたＮＯ2 又は排ガス中のＮＯ
から活性酸素Ｏが生成される。
【００３２】また、ＥＣＵ１１には、やはり図示しない
水温センサから冷却水の温度が入力されるようになって
おり、この水温センサからの情報により、ＮＯｘ触媒の
活性が低い低温時にプラズマ発生装置２０を作動させ
て、活性酸素Ｏの生成を補助するようになっている。本
発明の第３実施形態にかかる放電型排ガス浄化装置は上
述のように構成されているので、エンジンの運転時に
は、水温センサにより冷却水温が検出され、冷却水温が
所定温度より低いと、ＥＣＵ１１により高電圧発生器９
に指令が出力されて、プラズマ発生装置２０が作動す
る。
水温センサから冷却水の温度が入力されるようになって
おり、この水温センサからの情報により、ＮＯｘ触媒の
活性が低い低温時にプラズマ発生装置２０を作動させ
て、活性酸素Ｏの生成を補助するようになっている。本
発明の第３実施形態にかかる放電型排ガス浄化装置は上
述のように構成されているので、エンジンの運転時に
は、水温センサにより冷却水温が検出され、冷却水温が
所定温度より低いと、ＥＣＵ１１により高電圧発生器９
に指令が出力されて、プラズマ発生装置２０が作動す
る。
【００３３】これにより、排ガス中のＮＯから活性酸素
Ｏが生成されて、ＮＯｘ触媒の活性が低い低温時であっ
てもプラズマ発生装置２０により十分な量の活性酸素Ｏ
が生成される。そして、このようにプラズマ発生装置２
０を作動させて活性酸素Ｏの生成を補助することによ
り、ＤＰＦ２１で捕集されたＰＭが反応しやすくなり、
ＤＰＦ２１の再生が促進される。したがって、エンジン
の運転状態やＤＰＦ２１の温度にかかわらずＤＰＦ２１
の連続再生が可能となり、安定して排気を浄化すること
ができるようになる。
Ｏが生成されて、ＮＯｘ触媒の活性が低い低温時であっ
てもプラズマ発生装置２０により十分な量の活性酸素Ｏ
が生成される。そして、このようにプラズマ発生装置２
０を作動させて活性酸素Ｏの生成を補助することによ
り、ＤＰＦ２１で捕集されたＰＭが反応しやすくなり、
ＤＰＦ２１の再生が促進される。したがって、エンジン
の運転状態やＤＰＦ２１の温度にかかわらずＤＰＦ２１
の連続再生が可能となり、安定して排気を浄化すること
ができるようになる。
【００３４】なお、本発明は上述の各実施形態に限定さ
れるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種
々の変更が可能である。例えば、上述の各実施形態で
は、ＤＰＦ２１の低温時又は触媒の低温時にプラズマ発
生装置２０を作動させているが、プラズマ発生装置２０
自体にも排気浄化能力があるので、常時プラズマ発生装
置２０を作動させてもよい。このように構成した場合に
は、特にディーゼルエンジンで問題となるＮＯｘのさら
なる浄化を図ることができる。
れるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種
々の変更が可能である。例えば、上述の各実施形態で
は、ＤＰＦ２１の低温時又は触媒の低温時にプラズマ発
生装置２０を作動させているが、プラズマ発生装置２０
自体にも排気浄化能力があるので、常時プラズマ発生装
置２０を作動させてもよい。このように構成した場合に
は、特にディーゼルエンジンで問題となるＮＯｘのさら
なる浄化を図ることができる。
【００３５】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に記載の
本発明の放電型排ガス浄化装置によれば、プラズマ発生
装置をディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
と一体に設けるか、又はＤＰＦの上流側の排気通路に設
けることにより、ＤＰＦで捕集された排気微粒子（Ｐ
Ｍ）の燃焼（酸化）に必要なＮＯ2 や活性物質（活性酸
素Ｏ）を安定して供給できる。したがって、エンジンの
運転状態やＤＰＦの温度にかかわらずＤＰＦの連続再生
が可能となるり、安定して排気を浄化することができる
ようになる。
本発明の放電型排ガス浄化装置によれば、プラズマ発生
装置をディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）
と一体に設けるか、又はＤＰＦの上流側の排気通路に設
けることにより、ＤＰＦで捕集された排気微粒子（Ｐ
Ｍ）の燃焼（酸化）に必要なＮＯ2 や活性物質（活性酸
素Ｏ）を安定して供給できる。したがって、エンジンの
運転状態やＤＰＦの温度にかかわらずＤＰＦの連続再生
が可能となるり、安定して排気を浄化することができる
ようになる。
【００３６】また、本発明の請求項２記載の本発明の放
電型排ガス浄化装置によれば、触媒をディーゼルパティ
キュレートフィルタ（ＤＰＦ）と一体に設けるか、又は
ＤＰＦの上流側に設けることにより、ＮＯ2 や活性物質
（活性酸素Ｏ）をより生成しやすくなる利点がある。
電型排ガス浄化装置によれば、触媒をディーゼルパティ
キュレートフィルタ（ＤＰＦ）と一体に設けるか、又は
ＤＰＦの上流側に設けることにより、ＮＯ2 や活性物質
（活性酸素Ｏ）をより生成しやすくなる利点がある。
【図１】本発明の第１実施形態にかかる放電型排ガス浄
化装置の全体構成を示す模式図である。
化装置の全体構成を示す模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかる放電型排ガス浄
化装置の要部構成を示す模式図である。
化装置の要部構成を示す模式図である。
【図３】本発明の第２実施形態にかかる放電型排ガス浄
化装置の全体構成を示す模式図である。
化装置の全体構成を示す模式図である。
【図４】本発明の第３実施形態にかかる放電型排ガス浄
化装置の全体構成を示す模式図である。
化装置の全体構成を示す模式図である。
１ エンジン ２ 排気通路 ２０ プラズマ発生装置 ２１ ディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ） ２２ 触媒としてのＮＯ2 生成触媒
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古賀 一雄 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 田村 保樹 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 西原 節雄 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 川村 啓介 長崎県長崎市深堀町五丁目717番１号 三 菱重工業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 河村 陽 愛知県小牧市大字東田中1200番地 三菱重 工業株式会社名古屋誘導推進システム製作 所内 Ｆターム(参考） 3G090 AA01 EA01 3G091 AA18 AB13 AB14 BA01 EA16 EA17 EA18 FA04 FB02 HA15
Claims (2)
- 【請求項１】 排気通路に設けられたディーゼルパティ
キュレートフィルタと、 該ディーゼルパティキュレートフィルタと一体又は該デ
ィーゼルパティキュレートフィルタの上流側に設けられ
たプラズマ発生装置とを有することを特徴とする、放電
型排ガス浄化装置。 - 【請求項２】 該ディーゼルパティキュレートフィルタ
と一体又は該ディーゼルパティキュレートフィルタの上
流側に設けられた触媒を有することを特徴とする、請求
項１記載の放電型排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001083150A JP2002276333A (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 放電型排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001083150A JP2002276333A (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 放電型排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002276333A true JP2002276333A (ja) | 2002-09-25 |
Family
ID=18939007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001083150A Pending JP2002276333A (ja) | 2001-03-22 | 2001-03-22 | 放電型排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002276333A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004104384A1 (ja) * | 2003-05-22 | 2004-12-02 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| WO2004104385A1 (ja) * | 2003-05-22 | 2004-12-02 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| WO2004109069A1 (ja) * | 2003-06-03 | 2004-12-16 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| WO2005026506A1 (ja) * | 2003-09-11 | 2005-03-24 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| WO2005083241A1 (en) * | 2004-02-27 | 2005-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Plasma reactor power source, plasma reactor, exhaust gas purification device and exhaust gas purifying method |
| JP2008075638A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス浄化装置 |
| CN100408834C (zh) * | 2003-05-22 | 2008-08-06 | 日野自动车株式会社 | 排气净化装置 |
| JP2009512810A (ja) * | 2006-08-01 | 2009-03-26 | コリア・インスティテュート・オブ・マシナリー・アンド・マテリアルズ | プラズマ反応装置およびこれを用いた排気ガス内の粒子状物質の低減システム |
| EP2264290A1 (en) * | 2008-03-14 | 2010-12-22 | Imagineering, Inc. | After-treatment device for exhaust gases immediately downstream of combustion chamber |
| US9416763B2 (en) | 2008-03-14 | 2016-08-16 | Imagineering, Inc. | After-treatment apparatus for exhaust gas in a combustion chamber |
-
2001
- 2001-03-22 JP JP2001083150A patent/JP2002276333A/ja active Pending
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004104385A1 (ja) * | 2003-05-22 | 2004-12-02 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| WO2004104384A1 (ja) * | 2003-05-22 | 2004-12-02 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| US7331170B2 (en) | 2003-05-22 | 2008-02-19 | Hino Motors, Ltd. | Exhaust emission control device |
| CN100408834C (zh) * | 2003-05-22 | 2008-08-06 | 日野自动车株式会社 | 排气净化装置 |
| CN100436764C (zh) * | 2003-06-03 | 2008-11-26 | 日野自动车株式会社 | 排气净化装置 |
| WO2004109069A1 (ja) * | 2003-06-03 | 2004-12-16 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| US7497889B2 (en) | 2003-06-03 | 2009-03-03 | Hino Motors, Ltd. | Exhaust emission control device |
| WO2005026506A1 (ja) * | 2003-09-11 | 2005-03-24 | Hino Motors, Ltd. | 排気浄化装置 |
| WO2005083241A1 (en) * | 2004-02-27 | 2005-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Plasma reactor power source, plasma reactor, exhaust gas purification device and exhaust gas purifying method |
| JP2009512810A (ja) * | 2006-08-01 | 2009-03-26 | コリア・インスティテュート・オブ・マシナリー・アンド・マテリアルズ | プラズマ反応装置およびこれを用いた排気ガス内の粒子状物質の低減システム |
| JP4659097B2 (ja) * | 2006-08-01 | 2011-03-30 | コリア・インスティテュート・オブ・マシナリー・アンド・マテリアルズ | プラズマ反応装置およびこれを用いた排気ガス内の粒子状物質の低減システム |
| US8272206B2 (en) | 2006-08-01 | 2012-09-25 | Korea Institute Of Machinery & Materials | Apparatus for plasma reaction and system for reduction of particulate materials in exhaust gas using the same |
| JP2008075638A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-03 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス浄化装置 |
| EP2264290A1 (en) * | 2008-03-14 | 2010-12-22 | Imagineering, Inc. | After-treatment device for exhaust gases immediately downstream of combustion chamber |
| US8850795B2 (en) | 2008-03-14 | 2014-10-07 | Imagineering, Inc. | After-treatment apparatus for exhaust gas right after a combustion chamber |
| EP2264290A4 (en) * | 2008-03-14 | 2015-01-07 | Imagineering Inc | POST-TREATMENT DEVICE FOR EXHAUST GAS IMMEDIATELY DOWNSTREAM OF THE COMBUSTION CHAMBER |
| US9416763B2 (en) | 2008-03-14 | 2016-08-16 | Imagineering, Inc. | After-treatment apparatus for exhaust gas in a combustion chamber |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4263711B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| EP1947304B1 (en) | Exhaust purifying system for internal combustion engine | |
| US20070110650A1 (en) | Catalyst arrangement and method of purifying the exhaust gas of internal combustion engines operated under lean conditions | |
| EP1669563B1 (en) | Exhaust gas purifying device | |
| US11377993B2 (en) | Exhaust gas purification system for a gasoline engine | |
| JPH11324652A (ja) | 自動車の有害物質の放出を低減する方法 | |
| JP2002276333A (ja) | 放電型排ガス浄化装置 | |
| JP4941284B2 (ja) | 内燃機関の排ガス処理システム | |
| JP4887888B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2009264285A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| US20220003139A1 (en) | Exhaust gas purification system for a gasoline engine | |
| JP4062231B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| US20210381415A1 (en) | Exhaust gas purification system for a gasoline engine | |
| JP5474468B2 (ja) | プラズマ放電を用いた排気ガス浄化装置 | |
| JP2001123823A (ja) | ガソリンエンジン排気中の粒子状物質を転化する機構 | |
| JPH10169431A (ja) | 排ガス処理装置 | |
| JP2002256851A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPH10118457A (ja) | 内燃機関用排気ガス浄化装置 | |
| JP2003286878A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置および排気浄化方法 | |
| US20030086841A1 (en) | Compact plasma reactor | |
| JP2007132239A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2002089251A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP3922011B2 (ja) | 排気管 | |
| JPH1193643A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JP2002221025A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050603 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20050603 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20050603 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080916 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080924 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090217 |