JP2002275848A - 除雪機の車体ハウジング構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フルカバータイプの除雪機において、カバー
で覆われた車体の内側に雪が侵入しても、それがエアク
リーナ内にまで吸入されることのないようにする。 【解決手段】 略全体がカバーで覆われた車体に対し
て、車体の前方に除雪装置が配設され、車体の下部に走
行装置が配設され、除雪装置や走行装置を駆動するため
のエンジンやエアクリーナが車体内に搭載されている除
雪機において、車体２の内部を、連通路２Ｃの部分で連
通する上部室２Ａと下部室２Ｂに画成して、上部室２Ａ
内の空気がエアクリーナ２２の吸気口２２ａからエンジ
ン２１に供給されるように、エンジン２１とエアクリー
ナ２２を上部室２ａ内に配設すると共に、車体２内に外
気を取り入れるための外気取入口７１を、取り入れた外
気が下部室２Ｂから連通路２Ｃを通って上部室２Ａに導
入されるように、下部室２Ｂの側に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体の下部に配設
された走行装置により走行させながら車体の前方に配設
された除雪装置で雪を掻き集めて放擲するようにした除
雪機に関し、特に、そのような除雪機において略全体が
カバーで覆われている車体のハウジング構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】作業者が立って操作部のハンドルを把持
した状態で、車体の下部に配設された走行装置により前
進させながら、車体の前方に配設された除雪装置で雪を
掻き集めて放擲するような除雪機では、除雪装置や走行
装置や操作部などを除く車体の部分（エンジンや変速装
置などが搭載されている部分）を略全体的にカバーで覆
った所謂フルカバータイプのものが従来から知られてお
り、そのような従来のフルカバータイプの除雪機では、
車体上部を覆うカバー体（アッパーカバー）と車体下部
を覆うカバー体（ロアカバー）とで囲まれた車体ハウジ
ング内の一つの空間部にエンジンや変速装置などが搭載
されていて、車体ハウジング内にあるエンジンにエアク
リーナを介して空気を供給するために、車体を覆うカバ
ー体の何れかの箇所に外気を車体ハウジング内に取り入
れるための外気取入口が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のフルカバータイプの除雪機では、外気取入口か
ら車体ハウジング内に外気を取り入れる際に、空気と共
に雪が車体ハウジング内に侵入することがあり、車体ハ
ウジング内に雪が一旦侵入したときには、それが空気と
共にエアクリーナ内に吸引され易いことから、雪による
水分が気化器やエンジンに入り込む虞があるという問題
があった。

【０００４】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、フルカバータイプの除
雪機において、カバーで覆われた車体の内側に雪が侵入
しても、それがエアクリーナ内にまで吸入されることの
ないようにすることを課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、略全体がカバーで覆われた車体
に対して、車体の前方に除雪装置が配設され、車体の下
部に走行装置が配設され、除雪装置や走行装置を駆動す
るためのエンジンやエアクリーナが車体内に搭載されて
いる除雪機において、車体の内部を、連通路の部分で連
通する上部室と下部室に画成して、上部室内の空気がエ
アクリーナの吸気口からエンジンに供給されるように、
エンジンとエアクリーナを上部室内に配設すると共に、
車体内に外気を取り入れるための外気取入口を、取り入
れた外気が下部室から連通路を通って上部室に導入され
るように、下部室の側に設けることを特徴とするもので
ある。

【０００６】上記のような構成によれば、外気取入口か
ら空気と共に雪が車体の下部室内に侵入しても、その
後、空気が下部室から連通路を通って上部室に流れるの
に対して、空気よりも重量のある雪は自然落下して、エ
ンジンやエアクリーナなどが配設されている上部室内に
まで侵入することは殆ど無く、上部室内に配設されてい
るエアクリーナの吸気口から雪を吸引するようなことは
ない。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の除雪機の車体ハウ
ジング構造の実施形態について図面に基づいて説明す
る。なお、本発明の一実施形態に係るフルカバータイプ
の除雪機について、図１は、側方から見た除雪機の外観
を示し、図２は、除雪機のカバーで覆われた部分での各
部品の配置状態を側面視で示し、図３は、除雪機のカバ
ーで覆われた車体の内部を正面視で示し、図４は、除雪
機の車体内部での空気の流れを側面視で示し、図５は、
外気取入口が設けられた除雪機の後部を後面視で示すも
のである。

【０００８】除雪機１の全体について、その構造を概略
的に以下に説明すると、図１と図２とで示すように、除
雪機１は、駆動用の各装置が配備された車体２と、車体
２を走行させるための左右一対の走行装置３と、雪を掻
き集めて遠方に放擲する除雪装置４と、ハンドルや各種
の操作レバーを備えた操作部５とからなるものであっ
て、車体２の左右両側に設けられている左右一対の車体
フレーム６は、略水平方向に延びる前部フレーム６ａの
後端から後方斜め上方にハンドルパイプ６ｂを一体的に
延ばしたものであるのに対して、前部フレーム６ａの前
方に除雪装置４が配設され、前部フレーム６ａの下方に
走行装置３が配設され、ハンドルパイプ６ｂの上方に操
作部５が配設されている。

【０００９】そのような除雪機１の車体２には、前部フ
レーム６ａの上方にエンジン２１，エアクリーナ２２，
排気マフラ（サイレンサ）２３，燃料タンク２４などが
配設され、前部フレーム６ａの下方で左右の走行装置３
の間に変速装置２９が配設され、エンジン２１の後方で
左右のハンドルパイプ６ｂの間にバッテリ２５が配設さ
れていて、エンジン２１から前方に水平に延出する出力
軸には、前後して二つのプーリ２６，２７が設けられ、
後側のプーリ２６は、変速装置２９の入力軸に固定され
たプーリ２８とベルト８１を介して連係され、動力断接
用の電磁クラッチ８０が付設された前側のプーリ２７
は、除雪装置４の駆動軸４１に固定されたプーリ４２と
ベルト８２を介して連係されている。

【００１０】車体２の下部の左右両側に配設される走行
装置３は、前後方向に配置された駆動輪３１と従動輪３
２とに無端状のクローラ３３を巻装させたクローラ走行
装置であって、エンジン２１の回転動力は、プーリ２６
とベルト８１とプーリ２８を介して、エンジン２１の下
方で左右の駆動輪３１の間に配設された変速装置２９に
伝達され、変速装置２９により変速され方向変換されて
からクローラ走行装置３の駆動輪３１に伝達される。

【００１１】なお、クローラ走行装置３の後部（左右の
クローラ走行装置３を連結するクロス部材）と車体フレ
ーム６（左右のハンドルパイプ６ｂを連結するクロス部
材）の間には、ロック手段を備えて伸縮可能なチルトロ
ッド３４が介装されており、ロックを解除してチルトロ
ッド３４を伸縮させることで、駆動輪３１を中心として
前後方向で車体２を上下に回動させて、除雪装置４の雪
面に対する高さを調整できるようになっている。

【００１２】車体フレーム６（前部フレーム６ａ）の前
方に配設される除雪装置４では、車体２と一体的にブロ
ア４３が設置されており、インペラ（回転翼）４４を収
納するインペラケースに排出ダクトを一体的に結合した
ブロアケーシングには、インペラケースの前側に、前方
が大きく開放されたオーガハウジング４５の後壁部が固
定的に取り付けられ、排出ダクトの上端部に、シュート
４９の下端部が所定の角度範囲で水平旋回可能なように
連結されている。

【００１３】略円弧状に湾曲成形された後壁の両側が左
右の側壁で囲まれて前方が大きく開放されるように形成
されているオーガハウジング４５には、雪を所定の幅で
掻き取るためのオーガ（螺旋状の回転刃）４６が収納さ
れており、オーガハウジング４５の後壁の下端部には、
オーガ４６で掻き取れなかった雪や地面に氷結した雪を
掻き取るためのスクレーパ４７が取り付けられていて、
オーガハウジング４５の後壁には、掻き取った雪をブロ
ア４３のインペラケース内に吸い込ませるための連通部
（図示せず）が開口されている。

【００１４】ブロア４３（インペラケース）内を車体前
後方向に貫通している除雪用の駆動軸４１は、オーガハ
ウジング４５の後壁に開口された連通部を通ってオーガ
ハウジング４５内にまで延びており、ブロア４３のイン
ペラケース内で、該駆動軸４１の中途部にインペラ４４
が一体的に固定され、オーガハウジング４５内の車体幅
方向の中央部で、該駆動軸４１の先端部が、ウォームと
ウォームホイールによる動力伝達部４８を介して、車体
幅方向に延びるオーガ４６の回転軸４６ａに連結されて
いる。

【００１５】そのように先端部にオーガ４６の回転軸４
６ａが連結され中途部にブロア４３のインペラ４４が固
定された除雪用の駆動軸４１に、エンジン２１の回転動
力が電磁クラッチ８０付きのプーリ２７とベルト８２と
プーリ４２を介して伝達されることで、オーガ４６が回
転して雪を掻き取ると共に、オーガ４６（およびスクレ
ーパ４７）により掻き取られた雪は、ブロア４３のイン
ペラ４４の回転によりオーガハウジング４５からブロア
４３のインペラケース内に吸い込まれ、ブロア４３の排
出ダクトからシュート４９に向けて勢い良く排出され
る。

【００１６】シュート４９は、ブロア４３の排出ダクト
に対して水平旋回可能に連結されており、雪の放擲方向
を変えるためにシュート４９を所定の角度範囲で水平旋
回させるためのシュート旋回機構については、図示して
いないが、シュート本体４９ａの下部近傍に設置された
電動モータを駆動源とするもので、電動モータの回転が
ウオームギヤ機構により減速及び方向変換されて伝達さ
れる小径ギヤと、シュート本体４９ａの下部外周に取り
付けられたリング状の大径セクタギヤとを噛合させるこ
とにより、電動モータの正逆回転に応じてシュート本体
４９ａを所定の角度範囲で水平旋回させるものである。

【００１７】水平旋回可能なシュート本体４９ａの先端
部には、雪の放擲角度を変えるための２個のデフレクタ
４９ｂ，４９ｃを傾倒自在に取り付けられており、シュ
ート本体４９ａとデフレクタ４９ｃの各背面の間にはリ
ターンスプリング４９ｄが介装されていると共に、デフ
レクタ４９ｂの側部には、リターンスプリング４９ｄの
付勢力に抗して各デフレクタ４９ｂ，４９ｃを傾倒させ
るために、操作部５でのレバー操作によって引かれる操
作ケーブル（図示せず）の末端が連結されている。

【００１８】除雪機１の操作部５については、左右一対
のハンドルパイプ６ｂのそれぞれの上端部にハンドル５
１が一体的に連結されており、左右のハンドルパイプ６
ｂの上部間には操作パネル５２が設けられていて、図面
には符号で示していないが、左右のハンドル５１の何れ
かの近傍には、走行クラッチレバーやオーガクラッチレ
バーやチルトレバーが設置され、また、この操作パネル
５２には、メインスイッチやシュートスイッチや変速レ
バーやデフレクタレバーが設置されていて、デフレクタ
レバーの基部にはシュート回動レバーが回動可能に付設
されている。

【００１９】ところで、上記のように構成されている除
雪機１において、走行装置３と除雪装置４と操作部５と
を除いた車体２の部分は、下部がロアカバー１０で覆わ
れると共に上部がアッパーカバー１１で覆われた所謂フ
ルカバータイプとなっており、ロアカバー１０の後部に
は、ダクト７２を備えた外気取入口７１が形成され、複
数の部材（基板部材，左右一対の柱状部材，後面部材，
上面部材，左右一対の側面部材，及び、前面部と上面部
と左右の側面部を備えた箱状の前面カバー部材）からな
るアッパーカバー１１には、その前部側面（前面カバー
部材の一方の側面部）に空気排出孔７３が開設されてい
る。

【００２０】そのような各カバー１０，１１で覆われた
車体２の内部では、図３に示すように、車体２の上部に
配設されるエンジン２１（及び、その付属部品であるエ
アクリーナ２２や排気マフラ２３等）は、アッパーカバ
ー１１により覆われた状態で、ゴム製の防振材６０と取
付ブラケット６１を介して、左右の前部フレーム６ａに
溶接された基板部材１２（アッパーカバー１１の下端部
材）の上面側に取り付けられており、車体２の下部で左
右の走行装置３の間に配設される変速装置２９は、左右
の走行装置３の間にあるロアカバー１０により覆われた
状態で、基板部材１２の下面側に取り付けられている。

【００２１】すなわち、図４に示すように、車体２の内
部は、アッパーカバー１１の下端部材となる基板部材１
２により上部室２Ａと下部室２Ｂに画成されており、基
板部材１２の前部の一部は連通路２Ｃとして切り欠かれ
ていて、上部室２Ａにはエンジン２１やエアクリーナ２
２や排気マフラ２３などが配設され、左右の走行装置３
の間にある下部室２Ｂには変速装置２９が配設され、エ
ンジン２１の動力を走行装置３に伝達するためのベルト
８１や除雪装置４に伝達するためのベルト８２は、何れ
も上部室２Ａと下部室２Ｂを連通する連通路２Ｃの部分
を通るように配設されている。

【００２２】なお、燃料タンク２４は、アッパーカバー
１１の上面（アッパーカバーの上面部材）に載置されて
固定された状態でエンジン２１の上方に配置され、バッ
テリ２５は、アッパーカバー１１の後面（アッパーカバ
ーの後面部材）に溶接で一体的に固定されたバッテリボ
ックス１８に収納された状態で、エンジン２１の後方で
左右のハンドルパイプ６ｂの間に配置されていて、バッ
テリボックス１８の上端開口部は、アッパーカバー１１
の上面（アッパーカバーの上面部材）に対して着脱可能
なバッテリカバー１９で覆われている。

【００２３】上記のように各カバー１０，１１で覆われ
た車体２の内部が上部室２Ａと下部室２Ｂに画成されて
いる本実施形態の除雪機１では、下部室２Ｂの側（ロア
カバー１０の後部）に設けられている外気取入口７１
が、ダクト７２を介して下部室２Ｂに連通しており、上
部室２Ａと下部室２Ｂは連通路２Ｃの部分で連通してい
て、図４中に矢印で示すように、外気取入口７１から取
り入れられた外部の空気は、ダクト７２を通して先ず下
部室２Ｂに導入されてから、下部室２Ｂから連通路２Ｃ
を通って上部室２Ａに導入された後、エンジン２１のシ
リンダ周りを流れた空気は、空気排出孔７３を通って車
体外部に排出され、また、エアクリーナ２２の吸入口２
２ａから吸入された空気は、エンジン２１で燃焼されて
排気マフラ２３の末端排気管２３ｂから車体外部に排出
されることとなる。

【００２４】そのような本実施形態の除雪機１の車体ハ
ウジング構造によれば、外気取入口７１から外気と共に
雪が車体２の内部（下部室２Ｂ）に侵入しても、その
後、空気は下部室２Ｂから連通路２Ｃを通って上部室２
Ａに流れるのに対して、空気よりも重量のある雪は下部
室２Ｂの中で自然落下して、エンジン２１やエアクリー
ナ２２などが配設されている上部室２Ａにまで侵入する
ことは殆ど無いため、上部室２Ａの内部に配設されてい
るエアクリーナ２２の吸気口２２ａから雪が吸引される
ようなことはなく、雪による水分が気化器やエンジンに
入り込むのを確実に防止することができる。

【００２５】また、外気取入口７１から取り入れた空気
を下部室２Ｂから連通路２Ｃを通して上部室２Ａに導入
していることで、外気取入口７１からエンジンまでの空
気の流れ経路が長くなると共に、空気の流れ経路が下部
室２Ｂと上部室２Ａとに跨がることから、エンジン２１
の騒音やエアクリーナ２２の吸気音や後で述べる冷却フ
ァン２１ｂの風切音などが漏れ難いものとなっている。

【００２６】しかも、本実施形態では、下方に向かって
開口された外気取入口７１から、上方に向かって延びた
後で下方に向かって折り返すように延びるダクト７２を
介して、車体２の内部（下部室２Ｂ）に外気を取り入れ
るようにしていることで、下方に向かって開口された外
気取入口７１から外気と共に雪がダクト７２に入ろうと
する際に、空気よりも重量のある雪だけを自然落下させ
ることができ、また、外気と共に雪がダクト７２に侵入
したとしても、上下方向に屈曲しているダクト７２の屈
曲部を外気と共に雪が通過する際に、遠心力の作用によ
り雪をダクト内壁に衝突させて雪だけをダクト７２内に
残留させることができて、その結果、空気だけを選択的
に車体２の内部（下部室２Ｂ）に導入することができ
る。

【００２７】特に、本実施形態では、図４および図５に
示すように、ダクト７２の上端屈曲部の内壁に雪落とし
用のフィン７４を設けると共に、ダクト７２の出口部分
（下部室２Ｂの空気入口部分）に雪溜部７５を形成し
て、この雪溜部７５にも雪落とし用のフィン７６を設け
ることで、それらの各フィン７４，７６に雪を衝突させ
ることで雪を残留させ易いようにしており、さらに、除
雪装置４に動力を伝達するための大径のプーリ４２より
も手前で、ロアカバー１０の底部に障壁７７を設けるこ
とにより、仮に下部室２Ｂにまで雪が入ったとしても、
プーリ４２の位置にまでは雪が入り込まないようにして
いる。なお、ダクト７２の出口部分の雪溜部７５やロア
カバー１０の底部には、図示していないが、開閉自在の
蓋板を設けることで、溜まった雪や水分を簡単に除去す
ることができる。

【００２８】さらに、本実施形態では、上部室２Ａと下
部室２Ｂを連通する連通路２Ｃに対して外気取入口７１
を水平方向で離間するように位置させていることによ
り、両者の間の空気の流路を長くすることができて、下
部室２Ｂに雪が侵入した場合でも、連通路２Ｃにまで雪
を到達させないようにすることができる共に、連通路２
Ｃに対してエアクリーナ２２の吸気口２２ａを水平方向
で離間するように位置させていることにより、両者の間
の空気の流路を長くすることができて、連通路２Ｃにま
で雪が侵入した場合でも、エアクリーナ２２の吸気口２
２ａにまで雪を到達させないようにすることができる。

【００２９】また、本実施形態では、外気取入口７１か
ら連通路２Ｃに至るまでの空気の流路となる下部室２Ｂ
の内部に変速装置２９を配設していることで、周囲に流
れる空気によって変速装置２９を効果的に冷却すること
ができる。特に、除雪機や芝刈機では、従来から、比較
的発熱し易い油圧式の変速装置（油圧トランスミッショ
ン）が多く使用されているが、そのような発熱し易い油
圧式の変速装置であっても効果的に冷却することができ
る。

【００３０】また、本実施形態では、エンジン２１の動
力を走行装置３と除雪装置４にそれぞれ伝達するために
動力伝達経路の途中に設けられる各ベルト８１，８２
を、上部室２Ａと下部室２Ｂを連通する連通路２Ｃを通
るように配設していることで、上部室２Ａと下部室２Ｂ
の間に各ベルト８１，８２を通すための開口部を別途に
設ける必要がなく、その分だけ下部室２Ｂ内から上部室
２Ａ内に雪が侵入する可能性を少なくすることができ
る。なお、エンジン２１の動力を伝達するための無端伝
動体としては、プーリとベルトに限らず、スプロケット
とチェーンによるものでも良い。

【００３１】また、本実施形態では、エンジン２１から
の動力を除雪装置４に断接可能に伝達するためにプーリ
２７に付設されている電磁クラッチ８０を、上部室２Ａ
と下部室２Ｂを連通する連通路２Ｃの近傍に配設してい
ることで、連通路２Ｃを流れる空気によって電磁クラッ
チ８０を効果的に冷却することができる。なお、エンジ
ン２１からの動力を断接可能に伝達するための電磁クラ
ッチ８０については、エンジン２１から除雪装置４への
動力伝達経路（プーリ２７）だけでなく、エンジン２１
から走行装置３への動力伝達経路（プーリ２６）の方に
設けても良いし、両方にそれぞれ設けても良い。

【００３２】さらにまた、本実施形態では、図４に示す
ように、エンジン２１の回転に連れて駆動される冷却フ
ァン２１ｂによって、雪が侵入し難い上部室２Ａ内の空
気をエンジン２１のシリンダ外周に冷却風として流して
いることで、エンジン２１のシリンダ外周に雪を付着さ
せることなくエンジン２１を強制空冷することができ、
雪の付着によってエンジン２１の始動性を損なうような
ことはない。

【００３３】特に、本実施形態では、エンジン２１自体
の構造について詳細には図示していないが、エンジン２
１のシリンダ外周がシリンダカバー２１ａにより覆われ
ていて、エンジン２１の回転に連れて駆動される冷却フ
ァン２１ｂにより上部室２Ａ内の空気をシリンダカバー
２１ａの空気導入口からシリンダカバー内に導入してい
ると共に、シリンダカバー２１ａの空気導入口（冷却フ
ァン２１ｂのある位置）を、上部室２Ａと下部室２Ｂを
連通する連通路２Ｃとは水平方向で離間するように位置
させていることで、仮に連通路２Ｃにまで雪が侵入した
としても、シリンダカバー２１ａ内には確実に雪が入ら
ないようにしている。

【００３４】なお、エンジン２１のシリンダ外周を覆う
シリンダカバー２１ａは、排気マフラ２３の外周を覆う
マフラカバー２３ａに接続されており、上部室２Ａの内
部の空気のうちで、エアクリーナ２２の吸入口２２ａか
ら吸入された空気は、エンジン２１で燃料と共に燃焼さ
れて排気マフラ２３の末端排気管２３ｂから車体外部に
排気ガスとして排出され、一方、冷却ファン２１ｂによ
りシリンダカバー２１ａに導入されてエンジン２１を冷
却した空気は、更にマフラカバー２３ａ内を流れて排気
マフラ２３を冷却してから、空気排出孔７３を通って車
体外部に排出されている。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したような本発明の除雪機の車
体ハウジング構造によれば、カバーで覆われた車体の内
部を上部室と下部室に画成して、その上部室内にエンジ
ンやエアクリーナを配設していることにより、カバーで
覆われた車体内に外気取入口から雪が侵入しても、エア
クリーナの吸気口から雪を吸引することで気化器やエン
ジン内に雪による水分が入り込むような事態が起きるの
を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車体ハウジング構造の一実施形態に係
る除雪機について、その外観を示す側面図。

【図２】図１に示した除雪機のカバーで覆われた部分で
の各部品の配置状態を示す側面図説明図。

【図３】図１に示した除雪機のカバーで覆われた車体の
内部を示す正面図。

【図４】図１に示した除雪機の車体内部での空気の流れ
を示す側面説明図。

【図５】図１に示した除雪機の外気取入口がある後部を
示す後面図。

【符号の説明】

１ 除雪機 ２ 車体 ２Ａ （車体内の）上部室 ２Ｂ （車体内の）下部室 ２Ｃ （車体内の）連通路 ３ 走行装置（クローラ走行装置） ４ 除雪装置 １０ ロアカバー １１ アッパーカバー ２１ エンジン ２１ａ （エンジンの）シリンダカバー ２１ｂ （エンジンの）冷却ファン ２２ エアクリーナ ２２ａ （エアクリーナの）吸気口 ２９ 変速装置 ７１ 外気取入口 ７２ ダクト ８０ 電磁クラッチ ８１ ベルト（無端伝動体） ８２ ベルト（無端伝動体）

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略全体がカバーで覆われた車体に対し
   て、車体の前方に除雪装置が配設され、車体の下部に走
   行装置が配設され、除雪装置や走行装置を駆動するため
   のエンジンやエアクリーナが車体内に搭載されている除
   雪機において、車体の内部が、連通路の部分で連通する
   上部室と下部室に画成されていて、上部室内の空気がエ
   アクリーナの吸気口からエンジンに供給されるように、
   エンジンとエアクリーナが上部室内に配設されていると
   共に、車体内に外気を取り入れるための外気取入口が、
   取り入れた外気が下部室から連通路を通って上部室に導
   入されるように、下部室の側に設けられていることを特
   徴とする除雪機の車体ハウジング構造。
2. 【請求項２】 下方に向かって開口された外気取入口か
   ら、上方に向かって延びた後で下方に向かって折り返す
   ように延びるダクトを介して、下部室に外気が取り入れ
   られていることを特徴とする請求項１に記載の除雪機の
   車体ハウジング構造。
3. 【請求項３】 外気取入口が、連通路とは水平方向で離
   間するように位置していることを特徴とする請求項１又
   は２に記載の除雪機の車体ハウジング構造。
4. 【請求項４】 外気取入口から連通路に至るまでの下部
   室内に、エンジンからの動力を変速して走行装置に伝達
   するための変速装置が配設されていることを特徴とする
   請求項１乃至３に記載の除雪機の車体ハウジング構造。
5. 【請求項５】 エンジンからの動力を除雪装置と走行装
   置の少なくとも何れか一方に伝達するために動力伝達経
   路の途中に設けられる無端伝動体が、連通路を通るよう
   に配設されていることを特徴とする請求項１乃至４に記
   載の除雪機の車体ハウジング構造。
6. 【請求項６】 エンジンからの動力を除雪装置と走行装
   置の少なくとも何れか一方に断接可能に伝達するために
   動力伝達経路の途中に設けられる電磁クラッチが、連通
   路の近傍に配設されていることを特徴とする請求項１乃
   至５に記載の除雪機の車体ハウジング構造。
7. 【請求項７】 エアクリーナの吸気口が、連通路とは水
   平方向で離間するように位置していることを特徴とする
   請求項１乃至６に記載の除雪機の車体ハウジング構造。
8. 【請求項８】 エンジンの回転に連れて駆動される冷却
   ファンにより、エンジンのシリンダ外周に上部室内の空
   気が冷却風として流されていることを特徴とする請求項
   １乃至７に記載の除雪機の車体ハウジング構造。
9. 【請求項９】 エンジンのシリンダ外周がシリンダカバ
   ーにより覆われていて、冷却ファンにより上部室内の空
   気がシリンダカバーの空気導入口からシリンダカバー内
   に導入されていると共に、シリンダカバーの空気導入口
   が、連通路とは水平方向で離間するように位置している
   ことを特徴とする請求項８に記載の除雪機の車体ハウジ
   ング構造。