JP2002266785A - ポンプ用羽根車及びその成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 擦り傷を付けることなく成形できる羽根形状
でありながら、ポンプ効率が高くなる、ポンプ用羽根車
及びその成形方法を提供する。 【解決手段】 本発明のポンプ用羽根車４２及びその成
形方法は、羽根車４２の円盤部４３の外周縁４３ｂに半
径方向に向けた多数の羽根４５が外リング４４の内側に
形成され、この羽根４５は、羽根車４２の回転方向側で
ある圧力面４６を谷形に形成し、圧力面４６の裏面側で
ある負圧面４７を略山形に形成されるとともに、回転方
向側へ向けて前傾させて形成されている。そして、この
ポンプ用羽根車４２は、縦横ラックをラック用ギアで歯
合させた、回動機構を介して回動し脱型させる回動型部
により成形させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、円盤部外周縁に多
数の羽根を形成させ、この羽根の回転方向側は谷形に、
裏面側は略山形として各羽根間を円盤部外面側に拡開さ
せて、ポンプ効率と羽根車の成形性の向上を図るように
した、ポンプ用羽根車及びその成形方法に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、特開２０００−６４９８９号公報
に示す、図６（ａ）、（ｂ）及び図７（ａ）、（ｂ）の
ようなものが開示されている。

【０００３】すなわち、図６（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、自動車等に搭載されるポンプ用羽根車１は、この羽
根車１の円盤部３の外周側に設けられた多数の羽根２
が、円盤部３の厚さｔの中央ｃＬから角度θの略山形を
して、周方向に拡開するように成形されている。

【０００４】したがって、この羽根車１の成形は、図７
の成形型１０で示すように、上型１１は、衝合型部１
２、可動ホルダ１３、上取付板１４、筒形型部１５、カ
ムフォロア１６及びセンタ型部１７等により構成されて
いる。

【０００５】また、下型１１ａは、衝合型部１２ａ、筒
形型部１５ａ、センタ型部１７ａ、可動プレート１９ａ
及びカムフォロア１６ａ等により構成される。

【０００６】そして、下型１１ａから上型１１を離間さ
せるときには、筒形型部１５内でセンタ型部１７をキャ
ビティ１Ａに対して上向きに上昇させた後に、可動ホル
ダ１３とともに筒形型部１５を衝合型部１２とセンタ型
部１７との間で軸方向に上昇させることにより、カムフ
ォロア１６で筒形型部１５を回動させる成形法及びポン
プ用羽根車１が開示されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ポンプ用羽根車１は、一定肉厚の断面略山形の羽根２と
しているので、ポンプ効率が高くない上に、成形にあた
っては、上下型１１，１１ａの筒形型部１５，１５ａが
それぞれ回動し、羽根２の面を擦りながら回動して型開
きするので、擦り傷が付き搬送液の流動を阻害するた
め、面磨きを行う必要があり、成形コストが高くなると
いう問題があった。

【０００８】それで、この発明は、擦り傷を付けること
なく成形できる羽根形状でありながら、ポンプ効率が高
くなる、ポンプ用羽根車及びその成形方法を提供するこ
とを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載された発明は、第１ケーシング及
び第２ケーシングからなるケーシング内に羽根車を回転
自在に設けたポンプのポンプ用羽根車において、前記羽
根車は、円盤部外周縁に両面に貫通する多数の開口で、
外リングを残し半径方向に向けて形成された多数の羽根
は、前記羽根車の回転方向側である圧力面を谷形に形成
し、前記圧力面の裏面側である負圧面を山形に形成させ
るとともに、回転方向側へ向けて前傾させ形成されてな
ることを特徴としている。

【００１０】この様なものにあっては、羽根車の羽根
は、圧力面を谷形に、負圧面を山形に形成させ、さらに
回転方向へ向けて前傾させたので、搬送液は谷形ですく
い取られ滑らかに流動し、略山形の負圧面で搬送液の剥
離が抑えられる上に、回転方向への前傾で搬送液の半径
方向への流れが、回転方向側に向けられて圧力上昇性能
が向上するようになる。

【００１１】ここで、成形樹脂材料とは、いわゆるエン
ジニアリングプラスチックと称されるＰＣ，ＰＯＭ，Ｐ
Ａ，ＰＰＯ，ＰＥＴ等を指しており、一例としては、耐
薬品性や耐油性に強いＰＡ樹脂（ナイロン）に、ガラス
繊維などのフィラーを充填し、さらに剛性、熱変形、ク
リープなどの物性値を向上させものを用いている。

【００１２】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載のポンプ用羽根車において、前記羽根の回転方向側
へ向けての前傾角度（β１）は、羽根根元部の前傾、後
傾に拘わらず、最終の前傾面と前記外リングとの交点か
ら前記羽根根元部を結んで１５〜６０度となし、かつ前
記羽根の圧力面の軸方向となす接線角度（α１）は、１
０〜４０度とするとともに、前記羽根の負圧面は、圧力
面の接線角度（α１）を越えて、前記円盤部外面側に拡
開する接線角度（α２）に形成させたことを特徴とする
請求項１に記載のポンプ用羽根車。

【００１３】この様なものにあっては、羽根の前傾角度
と圧力面と負圧面の各接線角度の範囲を規制したので、
ポンプの設計仕様が決めやすくなる。また、負圧面の接
線角度（α２）を圧力面の接線角度（α１）よりも大き
くしたので、型開きが始まると直ちに、成形品の羽根は
型面から離間することとなる。

【００１４】請求項３に記載された発明は、請求項１又
２に記載のポンプ用羽根車において、前記羽根の周方向
の肉厚は、前記羽根根元部から前記外リングまでの前記
羽根長さに渡って、前記円盤部中心から一定の角度で形
成されていることを特徴としている。

【００１５】この様なものにあっては、羽根の周方向の
肉厚は、円盤部中心から一定の角度で形成されているの
で、各羽根の肉厚は、周方向にアンダーカットになるこ
とが避けられて型開きができるようになる。

【００１６】請求項４に記載された発明は、請求項１、
２又は３に記載のポンプ用羽根車において、前記羽根の
圧力面側の両端部の角（ｅ）は少なくとも極小アールに
形成され、負圧面側の両端部の角（Ｅ）はやや大きいア
ールに形成されたことを特徴としている。

【００１７】この様なものにあっては、圧力面の両角部
は、鋭角としたので、搬送液のすくい流出入の損失が少
なくなる。また、負圧面側はやや大きい角アールとした
ので、搬送液は、負圧面に沿って剥離を起こすことなく
滑らかに流れて流出入の損失が減少する。

【００１８】請求項５に記載された発明は、請求項１、
２、３又は４に記載のポンプ羽根車において、前記羽根
の略山形である負圧面の山形角部を覆って、山条に突起
する境界分離突起を形成させたことを特徴としている。

【００１９】この様なものにあっては、負圧面の山形角
部に境界分離突起を形成させたので、羽根の両側から流
出入する搬送液の衝突を境界面で分離させて、搬送液流
動の方向付けをすることができる。

【００２０】請求項６に記載された発明は、請求項１に
記載のポンプ用羽根車を、一対の上下型からなる成形型
に少なくとも１つの回動型部を設けて成形する、ポンプ
用羽根車の成形方法であって、前記成形型の上下型を互
いに型締めする型締工程と、前記上下型を型締めした状
態で、前記成形型内に成形樹脂材料を射出、充填及び冷
却して塑形する塑形工程と、前記塑形工程から前記成形
型の型開き移動に連係して、前記上下型に設けた回動機
構により、前記回動型部を回動させて脱型する脱型工程
と、を備えたことを特徴としている。

【００２１】この様なものにあっては、成形型の回動型
部と、成形された羽根車とを相対的に回動させる回動機
構を設けたので、羽根車は分割することなく一体に成形
し、脱型することができるようになる。

【００２２】請求項７に記載された発明は、請求項６に
記載のポンプ用羽根車の成形方法において、前記回動機
構は、前記上下型に装着した縦横のラック間に、ギアを
歯合させて横行するようにした少なくとも１つの横ラッ
クと、前記回動型部から延長する回転軸に設けた移動ギ
アとを歯合させて、少なくとも１つの前記回動型部を回
動可能にしたことを特徴としている。

【００２３】この様なものにあっては、縦横ラックの間
にギアを歯合させたので、成形型を型開きする動作によ
って、横ラックが横行するようにしたので、長い横ラッ
クを形成させると複数の回動型部への回動も可能となっ
て、羽根車の多数個取りができるようになる。

【００２４】請求項８に記載された発明は、請求項６又
は７に記載のポンプ用羽根車の成形方法において、前記
回動型部は、前記回転軸に連結されて回動する筒部と、
該筒部の内側に位置して係合するスライド部とよりな
り、型開き移動にともなう上下型の離間で回動していた
前記スライド部が、回動停止域に移動し停止してエジェ
クタを作動させるようにしたことを特徴としている。

【００２５】この様なものにあっては、型開きにともな
って回動型部のスライド部が回動から停止に移行し、エ
ジェクタが作動するので、羽根が外れ羽根車をエジェク
タにより回動型部から押出し可能となる。それで、成形
が繰り返し行えるようになる。

【００２６】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態に係るポンプ
用羽根車を示す図１及び図２に基づいて説明する。

【００２７】図１は、実施の形態に係るポンプを一部断
面で示す説明図である。

【００２８】図１において、２０は搬送ポンプで、ハウ
ジング２０Ａの一端に組み付けられたポンプ２１と、ハ
ウジング２０Ａの他端に設けられた吐出部６１との間に
位置してモータ部５１が設けられている。

【００２９】前記ポンプ２１は、対向する第２ケーシン
グ３２と第１ケーシング２２とよりなり、第２ケーシン
グ３２内に羽根車４２を組み込み、モータ部５１から駆
動軸４９を貫入させ回転自在に連結させている。また、
羽根車４２と隣接するケーシング２２，３２内の両壁面
２５には、羽根車４２の羽根４５に臨んで周回し流入開
口２３を有する流路２４，３３を形成させている。

【００３０】そして、羽根車４２をモータ部５１を介し
てタンク等に貯留された搬送液７１内で回転させて上昇
する搬送圧により、ハウジング２０Ａ内を貫流させて吐
出部６１より吐出できるようにしている。

【００３１】したがって、ポンプ２１、モータ部５１及
び吐出部６１が、搬送液７１の搬送方向に配列されて、
効率のよい小型の搬送ポンプ２０が形成されている。

【００３２】図２（ａ）、（ｂ）、（ｃ）において、ポ
ンプ２１の羽根車４２の構成は、図２（ｃ）の平面図に
示すように、４３は中心に駆動軸４９の貫通するほぼ半
月状の貫通孔４９ｈを設けた円盤部で、この円盤部４３
の外周縁４３ｂに位置する羽根根元径Ｄ0 から半径方向
に向けて多数の羽根４５を、外リング４４を残し円盤部
４３を両面から貫通させて形成させている。Ｄｍは羽根
４５中間高さの羽根中間径である。

【００３３】この羽根４５の形状は、図２（ａ）、
（ｂ）の斜視図及び断面図で示すように、羽根車４２の
回転方向（矢印で示す）側である圧力面４６は谷形に形
成させている。また、この圧力面の裏面側である負圧面
４７は、円盤部４３の厚さＴ方向の中央線ｃＬで２つの
面を突き合わせて、略山形に形成させている。このよう
に、圧力面４６と負圧面４７で形成された羽根４５は、
羽根根元部４５ａから回転方向側へ向けて前傾させてい
る。

【００３４】すなわち、この羽根の前傾角度（β１）
は、羽根車４２の羽根根元部４５ａを半径方向に通過す
る線と、前記羽根根元部４５ａから負圧面４７に沿って
前傾する中央接線とに相当し（図２（ｃ）参照）、その
角度（β１）は、根元部４５ａの前傾、後傾に拘わら
ず、最終の傾斜面と外リング４４との交点から羽根根元
部４５ａを結んで１５〜６０度としている。

【００３５】なお、図２（ｃ）に示すβ２は、羽根４５
のピッチ角度であって、円盤部４３の中心から隣接する
羽根４５の羽根根元部４５ａを半径方向に通過する２線
の角度で示している。この角度は、羽根４５の枚数によ
って変化する。

【００３６】また、図２（ｂ）の羽根の断面図で示すよ
うに、羽根４５の圧力面４６の接線角度（α１）は、羽
根４５の圧力面４６の軸方向である、円盤部４３の厚さ
Ｔ方向の線と、圧力面４６の接線角との角度を１０〜４
０度としている。そして、羽根４５の負圧面４７は、圧
力面４６の接線角度（α１）を越えて、前記円盤部４３
の外面側に拡開する接線角度（α２）に形成させてい
る。したがって、羽根４５間の型抜きが可能となる。

【００３７】また、羽根４５の周方向の肉厚は、羽根根
元部４５ａから外リング４４までの羽根長さに渡って、
各羽根４５が円盤部４３中心から一定の角度で形成させ
ている。したがって、円周方向のアンダーカットが避け
られて、周方向にも型抜きが可能となる。

【００３８】さらに、図２（ｂ）の羽根の断面で示すよ
うに、羽根４５の圧力面４６側の両端部４３ａの角ｅ
は、鋭角が望ましく少なくとも極小アールに形成させて
いる。また、負圧面４７側の両端部４３ａの角Ｅは、や
や大きいアールに形成させている。したがって、流路２
４，３３（図１参照）からの搬送液７１のすくいが確実
となって、谷形である圧力面４６への流出入損失が小さ
くなる。同様に、負圧面４７の角Ｅを大きいアールとし
たので、負圧面４７での剥離が防止できて、羽根４５間
への搬送液７１の流出入を阻害することが防止できて、
流動効率の向上が図れる。

【００３９】次に、ポンプ用羽根車の成形型の構造と成
形方法について、図４及び図５に基づいて説明する。

【００４０】図４（ａ）、（ｂ）は、ポンプ用羽根車の
成形型を示す断面図であり、図５は、同成形型の下型を
示す平面図である。

【００４１】まず、成形型の構造について説明する。

【００４２】図４（ａ）において、８０はポンプ用羽根
車のホットランナ形式の成形型で、多数個取り可能な一
対の上型８１と下型９１とにより構成している。

【００４３】上型８１は、上取付板８２にスペーサブロ
ック８４を左右に組み付け、その間にホットランナ８３
ａを設けたヒートブロック８３を組み付けている。ま
た、スペーサブロック８４に上型板８５を組み付け、こ
の上型板８５に羽根車４２の半分厚さ形状のキャビティ
８６ａを彫ったキャビティブッシュ８６を形成し、この
キャビティブッシュ８６を嵌入させ、上型板８５と同一
面に仕上げてパーティング面ＰＬとしている。また、ホ
ットランナ８３ａとキャビティ８６ａとの間にノズル８
３ｂを連結させて設け、このノズル８３ｂからキャビテ
ィ８６ａ内に、サブマリン形式のゲート８３ｃを形成さ
せて、成形樹脂材料の射出・充填ができるようにしてい
る。また、上取付板８２の一端面から下方に向けて、垂
直に縦ラック８８を組み付けている。

【００４４】下型９１は、下取付板９２にスペーサブロ
ック９３と、下型板９４を組み付け、この上に上下動可
能にストリッパプレート９５を載置し、このプレート９
５引き上げ用のフックバー８７を設けている。このスト
リッパプレート９５の動きの範囲は、下型板９４に設け
たストリッパ止めボルト９５ａにより規制するようにし
ている。

【００４５】また、下型板９４には、ガイドポストＧＰ
を設けており、ストリッパプレート９５を貫通して上型
板８５にまで嵌挿させて、精度よく型締め・型開きの上
下動ができる構成としている。

【００４６】また、ストリッパプレート９５には少なく
とも１つ（この実施の形態では１０個）の回転型部９６
を回動可能に設け、この回転型部９６に羽根車の他の半
分厚さ形状のキャビティ８６ｂを彫り込み形成させてい
る。そして、下型板９４を貫通させて設けた回転軸９７
と、突板９７ｃを有する連結ピン９７ｂを介して上下摺
動可能に連結させている。また、この回転軸９７の下部
には、移動ギア１０５装着させている。

【００４７】また、この成形型８０には、回転機構８０
Ａを装着させている。すなわち、図５に示すように、下
型板９４を延長させて、縦ラック８８と歯合する軸ギア
１０２と、このギア１０２に軸着して回動される第１，
第２の横ギア１０３，１０４とを装着し、この横ギア１
０３，１０４に歯合して横行する少なくとも１つ（この
実施の形態では２個）の横ラック９８，９９を組み付け
ている。

【００４８】したがって、この横ラック９８，９９の縦
面に設けたラックに、回転軸９７の移動ギア１０５を歯
合して、回転型部９６を回動させる構成としている。

【００４９】さらに、図４（ｂ）により回動型部９６の
構造を詳しく説明する。

【００５０】すなわち、回動型部９６は、筒部１９６と
この内側に位置して回動や停止のできるスライド部２９
６とで構成している。

【００５１】筒部１９６は、その中実部に、回転軸９７
の上端面に垂直に嵌入させて、長方形の突板９７ｃを接
合させた、複数の連結ピン９７ｂを上下摺動可能に設け
ている。

【００５２】一方、筒部１９６内を摺動するスライド部
２９６は、この外面に筒部１９６の突板９７ｃと歯合す
るように、複数の縦溝９６ｃを形成させている。また、
中央には、ばね９６ｂ付きのエジェクタピン９６ａを設
けている。このエジェクタピン９６ａは、型締め時には
その先端がキャビティブッシュ８６のノズル８３ｂ当接
するようにしている。また、エジェクタピン９６ａの中
央には、サブマリン形式のゲート８３ｃを、パーティン
グＰＬ面に向けて形成させている。

【００５３】つづいて、羽根車４２の成形方法について
説明する。

【００５４】一対の上下型８１，９１を型締めした成形
型８０内に、成形樹脂材料を射出・充填し、冷却時間を
経て塑形させる。塑形が完了すると型開きに移行する。

【００５５】この成形型８０を型開きする動作によっ
て、回動機構８０Ａが作動することとなる。すなわち、
上型８１に装着した縦ラック８８の上昇で、下型９１に
装着した軸ギア１０２を回転させ、この軸ギア１０２と
軸着している横ギア１０３，１０４を回転させて横ラッ
ク９８，９９を横行させる。

【００５６】この横行により回動型部９６から延長させ
た回転軸９７の移動ギア１０５が、回転して回動型部９
６を回動させる。この時、上型８１の上昇と、回動型部
９６の回動の相関した動きで、羽根車４２の羽根４５は
上型８１から外れ、下型９２のパーティングＰＬ面より
羽根車４２が半分突出された状態で残る。

【００５７】さらに、上型８１が上昇して行くと、連結
ピン９７ｂの突板９７ｃはスライド部２９６に設けた縦
溝９６ｃから外れて、スライド部２９６の回転は停止す
る。

【００５８】そして、停止したスライド部２９６から
は、付勢しているばね９６ｂを介してエジェクタピン９
６ａが、羽根車４２の円盤部４３を押し上げることとな
る。同時に、円筒部１９６は回動を続けているので、羽
根４５は型面から外れて行き、羽根４５が離れたところ
で羽根車４２は、ばね９６ｂにより、さらに押し上げら
れてパーティングＰＬ面から外れ、成形を完了すること
となる。

【００５９】なお、上述した成形型８０は、縦型の成形
型としたが、横型の成形型としても構造的には同様であ
る。

【００６０】〔羽根の変形例〕図３は、図２（ｂ）の羽
根の変形例を示す断面図である。

【００６１】図３において、４８は境界分離突起であ
り、羽根４５の負圧面４７の山形角部４７ａを覆い、羽
根４５の羽根根元部４５ａから全長にわたって、山条に
突起させた境界分離突起４８を形成させたものである。

【００６２】したがって、羽根４５の両側部から流出入
する搬送液７１の衝突を境界面で受けることにより分離
させ、搬送液流動の方向付けをすることが可能となる。
したがって、流動性が向上してポンプの上昇圧の向上が
図れる。

【００６３】その他のポンプ用羽根車の構成・作用及び
成形方法は、実施の形態と同様であるので、その説明を
省略する。

【００６４】

【発明の効果】請求項１の発明は、羽根車の羽根は、圧
力面を谷形に、負圧面を略山形に形成させ、さらに回転
方向へ向けて前傾させたので、搬送液は谷形ですくい取
られ滑らかに流動し、略山形の負圧面で搬送液の剥離が
抑えられる上に、回転方向への前傾で搬送液の半径方向
への流れが回転方向側に抑えられて、圧力上昇性能が向
上する。したがって、搬送液の流動効率が向上し、軽量
・小型にすることが可能となる。

【００６５】請求項２の発明は、羽根の前傾角度と圧力
面と負圧面の各接線角度の範囲を規制したので、ポンプ
の設計仕様が決めやすくなる。また、負圧面の接線角度
（α２）を圧力面の接線角度（α１）よりも大きくした
ので、型開きが始まると直ちに、成形品の羽根は型面か
ら離間することとなる。したがって、型開き時に成形面
への擦り傷等が避けられて、成形品の精度向上が図れ
る。

【００６６】請求項３の発明は、羽根の周方向の肉厚
は、円盤部中心から一定の角度で形成されているので、
各羽根の肉厚は周方向にアンダーカットになることが避
けられて、型開きできるようになる。したがって、周方
向にも型傷を付けることなく、脱型させることができ、
成形品の精度向上が図れる。

【００６７】請求項４の発明は、圧力面の両角部は、鋭
角としたので、搬送液のすくいによる流出入の損失が少
なくなる。また、負圧面側はやや大きい角アールとした
ので、搬送液の負圧面に沿って剥離を起こすことなく滑
らかになって、流出入の損失が減少する。したがって、
羽根での搬送液の流動効率の向上が図れる。

【００６８】請求項５の発明は、山条に突出する境界分
離突起を形成させたので、羽根の両端部から流入した搬
送液の衝突を、境界面で突起により分離させ流動の方向
付けをすることができる。したがって、羽根での搬送液
の流動効率の向上が図れる。

【００６９】請求項６の発明は、成形型の回動型部と、
成形された羽根車とを相対的に回動させる回動機構を設
けたので、成形品は分割することなく一体に成形し、脱
形できる。したがって、品質・生産性が向上してコスト
の低減が図れる。

【００７０】請求項７の発明は、縦横ラックの間にギア
を歯合させたので、成形型を型開きする動作によって、
横ラックが横行するようにしたので、長い横ラックを形
成させると複数の回動型部への回動も可能となる。した
がって、羽根車の多数個取りができ、生産コストの低減
が図れる。

【００７１】請求項８の発明は、型開きにともなって回
動型部のスライド部が回動から停止に移行し、エジェク
タが作動するので、羽根が外れ羽根車をエジェクタで回
動型部から押出すことができて、繰り返し成形ができる
ようになる。

【００７２】また、回動型部の回動で羽根の面と型面と
の型開きが始まると、直ぐ離間するので、羽根に型面と
の擦り傷を付けることなく脱型ができる。

【００７３】したがって、連続的に生産できて生産性が
向上する上に、脱型時の擦り傷の発生が防止できて、羽
根の圧力面での流動効率の向上が図れる。また、羽根面
の磨きの必要がなくなってコストの低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るポンプを一部断面で
示す説明図である。

【図２】同実施の形態に係るポンプ用羽根車の形状を示
す図で、（ａ）は、羽根車の羽根の一部を示す斜視図、
（ｂ）は、羽根車を羽根中間径位置で切断し、側面側か
ら見た羽根の接線角度を示す断面図、（ｃ）は、羽根車
を示す平面図である。

【図３】図２の羽根の変形例を示す断面図である。

【図４】同実施の形態に係るポンプ用羽根車の成形型を
示す図で、（ａ）は、成形型を示す断面図、（ｂ）は、
図４（ａ）のＰ部の拡大図である。

【図５】図４の成形型の下型を示す平面図である。

【図６】従来技術に係る羽根車の構成を示す図で、
（ａ）は、羽根車の一部を分解して示す斜視説明図、
（ｂ）は、図６（ａ）のＱ矢視図である。

【図７】従来技術に係る羽根車の成形型を示す図で、
（ａ）は、羽根車の成形型を示す断面図、（ｂ）は、図
７（ａ）の筒形型部を示す斜視説明図である。

【符号の説明】

４２…ポンプ用羽根車 ４３…円盤部 ４３ｂ…外周縁 ４４…外リング ４５…羽根 ４５ａ…羽根根元部 ４６…圧力面 ４７…負圧面 ９６…回動型部 ８８，９８，９９…縦横ラック １０１…ラック用ギア

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 阿部 尚太郎 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニックカンセイ株式会社内 Ｆターム(参考） 4F202 AH04 CA11 CB01 CK53 CM02 CM07

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】第１ケーシング及び第２ケーシングからな
   るケーシング内に羽根車を回転自在に設けたポンプのポ
   ンプ用羽根車において、 前記羽根車は、円盤部外周縁に両面に貫通する多数の開
   口で、外リングを残し半径方向に向けて形成された多数
   の羽根は、前記羽根車の回転方向側である圧力面は谷形
   に形成され、前記圧力面の裏面側である負圧面は山形に
   形成されるとともに、回転方向側へ向けて前傾させ形成
   されてなることを特徴とするポンプ用羽根車。
2. 【請求項２】前記羽根の回転方向側へ向けての前傾角度
   （β１）は、羽根根元部の前傾、後傾に拘わらず、最終
   の前傾面と前記外リングとの交点から前記羽根根元部を
   結んで１５〜６０度となし、かつ前記羽根の圧力面の軸
   方向となす接線角度（α１）は、１０〜４０度とすると
   ともに、 前記羽根の負圧面は、圧力面の接線角度（α１）を越え
   て、前記円盤部外面側に拡開する接線角度（α２）に形
   成させたことを特徴とする請求項１に記載のポンプ用羽
   根車。
3. 【請求項３】前記羽根の周方向の肉厚は、前記羽根根元
   部から前記外リングまでの前記羽根長さに渡って、前記
   円盤部中心から一定の角度で形成されていることを特徴
   とする請求項１又は２に記載のポンプ用羽根車。
4. 【請求項４】前記羽根の圧力面側の両端部の角（ｅ）は
   少なくとも極小アールに形成され、負圧面側の両端部の
   角（Ｅ）はやや大きいアールに形成されたことを特徴と
   する請求項１、２又は３に記載のポンプ用羽根車。
5. 【請求項５】前記羽根の略山形である負圧面の山形角部
   を覆って、山条に突起する境界分離突起を形成させたこ
   とを特徴とする請求項１、２、３又は４に記載のポンプ
   用羽車。
6. 【請求項６】請求項１に記載のポンプ用羽根車を、一対
   の上下型からなる成形型に少なくとも１つの回動型部を
   設けて成形する、ポンプ用羽根車の成形方法であって、 前記成形型の上下型を互いに型締めする型締工程と、 前記上下型を型締めした状態で、前記成形型内に成形樹
   脂材料を射出、充填及び冷却して塑形する塑形工程と、 前記塑形工程から前記成形型の型開き移動に連係して、
   前記上下型に設けた回動機構により、前記回動型部を回
   動させて脱型する脱型工程とを備えたことを特徴とする
   ポンプ用羽根車の成形方法。
7. 【請求項７】前記回動機構は、前記上下型に装着した縦
   横のラック間に、ギアを歯合させて横行するようにした
   少なくとも１つの横ラックと、前記回動型部から延長す
   る回転軸に設けた移動ギアとを歯合させて、少なくとも
   １つの前記回動型部を回動可能にしたことを特徴とする
   請求項６に記載のポンプ用羽根車の成形方法。
8. 【請求項８】前記回動型部は、前記回転軸に連結されて
   回動する筒部と、該筒部の内側に位置して係合するスラ
   イド部とよりなり、型開き移動にともなう上下型の離間
   で回動していた前記スライド部が、回動停止域に移動し
   停止してエジェクタを作動させるようにしたことを特徴
   とする請求項６又は７に記載のポンプ用羽根車の成形方
   法。