JP2002264650A - 自動車用ドアモジュールおよび自動車用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用ドアの内部に、ウィンドレギュレー
タとドアロック装置とをきわめて簡単に取り付けること
ができて、その取り付け作業の負担の軽減、および作業
時間の短縮を図ることができる自動車用ドアモジュール
および自動車用ドアを提供すること。 【解決手段】 自動車用ドア３０の内部に取り付け可能
なウィンドレギュレータ１０とドアロック装置２０とを
備えた自動車用ドアモジュールＭであって、ウィンドレ
ギュレータ１０とドアロック装置２０は、自動車用ドア
３０のインナーパネルに形成された開口部から自動車用
ドア３０の内部に差し入れ可能な形態に連結された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ドアモジ
ュール、および、それを取り付けた自動車用ドアに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用ドアの内部に、窓ガラス
を昇降可能なウィンドレギュレータと、そのドアをロッ
ク可能なドアロック装置と、を取り付ける方法として
は、ドアのインナーパネルに形成した開口部から、それ
らのウィンドレギュレータとドアロック装置とを個別に
ドア内部に差し入れて取り付ける方法がある。このよう
な取り付け方法を採用する場合、インナーパネルに形成
する開口部は、インナーパネルおよびドア全体の強度確
保のために、比較的小さく形成される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、インナーパネ
ルの比較的小さな開口部から、ウィンドレギュレータと
ドアロック装置とを個別にドア内部に差し入れて、それ
らをドア内部の定位置に取り付ける作業は、きわめて面
倒であった。また、ウィンドレギュレータとドアロック
装置を所定の順序にしたがって組み付ける場合、ドア内
部のガラスサッシュや補強バーなどを迂回するように、
ウィンドレギュレータとドアロック装置を個別に取り回
さなければならず、それらの取り回しが複雑であった。
また、ウィンドレギュレータとドアロック装置を個別に
取り付けるために、それらの取り付け箇所も多くなる。
したがって、このようなウィンドレギュレータとドアロ
ック装置の組み付け作業は、自動車の組み立てラインに
おいて、そのライン全体の作業効率の悪化を招く１つの
要因となっている。

【０００４】本発明の目的は、自動車用ドアの内部に、
ウィンドレギュレータとドアロック装置とをきわめて簡
単に取り付けることができて、その取り付け作業の負担
の軽減、および作業時間の短縮を図ることができる自動
車用ドアモジュールおよび自動車用ドアを提供すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用モジュ
ールは、自動車用ドアの内部に取り付け可能なウィンド
レギュレータとドアロック装置とを備えた自動車用ドア
モジュールであって、前記ウィンドレギュレータと前記
ドアロック装置は、前記自動車用ドアのインナーパネル
に形成された開口部から前記自動車用ドアの内部に差し
入れ可能な形態に連結されたことを特徴とする。

【０００６】本発明の自動車用ドアは、ウィンドレギュ
レータとドアロック装置とを内部に取り付けられる自動
車用ドアにおいて、前記自動車用ドアのインナーパネル
に形成した開口部から、請求項１から５のいずれかに記
載の自動車用モジュールを差し入れて取り付けたことを
特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【０００８】図１において、１０はウィンドレギュレー
タ、２０はドアロック装置であり、これらは伸縮自在に
結合されて１つの自動車用ドアモジュールＭを構成す
る。このモジュールＭは、後述するように、自動車用ド
ア３０のインナーパネル３１に形成された開口部３１Ａ
（図２参照）から、そのドア３０の内部に差し入れられ
て取り付けられる。図２は、ドア３０をインナーパネル
３１側つまり車内側から見た図であり、同図中の左方が
車両の前方、同図中の右方が車両の後方である。

【０００９】本例のウィンドレギュレータ１０は、ガイ
ドレール１１を１本備えた１本レールタイプであり、そ
のガイドレール１１にキャリアプレート１２が昇降自在
にガイドされる。ウィンドレギュレータ１０は、ガイド
レール１１を２本備えた２本レールタイプであってもよ
い。キャリアプレート１２には、後述するように、窓ガ
ラスＧ（図２参照）の下端が取り付けられる。ガイドレ
ール１１の上下の端部には、不図示のワイヤガイドが取
り付けられており、それら上下のワイヤガイドの間に架
け渡された不図示のワイヤは、キャリアプレート１２に
連結されるとと共に、駆動機構１３のドラム１３Ａ（図
４参照）に所定量巻回される。駆動機構１３は、ガイド
レール１１の中間部の定位置に取り付けられた基板１４
上に構成されており、モータ１３Ｂの駆動力によって、
軸線Ｏ１を中心としてドラム１３Ａを正転および逆転さ
せる。ドラム１３Ａに巻回されたワイヤは、ドラム１３
Ａの回転方向に応じて上方または下方に繰り出されるこ
とにより、キャリアプレート１２をガイドレール１１に
沿って矢印Ａ１，Ａ２方向に昇降させる。１４Ａは第１
腕部であり、基板１４からドアロック装置２０の方向に
延在する。また、ガイドレール１１の上端部には、図６
のように、先端が大径の保持ピン１５の基端が取り付け
られ、ガイドレール１１の下端部には、図７のようにボ
ルト挿通口１１Ａが形成されている。

【００１０】一方、本例のドアロック装置２０は、その
基板２１に、一般的なドアロック機構２２を備えた構成
となっている。ドアロック機構２２は、例えば、ラッチ
プレート２２Ａ（図８参照）および不図示のロッキング
プレートなどを備えており、ドアロック装置２０を備え
たドア３０を図４および図８中の矢印Ｂ２方向に閉じた
ときに、車体側のストライカＳがドアロック機構２２の
内部に相対的に矢印Ｂ１方向から進入して、軸心Ｏ２を
中心としてラッチプレート２２Ａを図８中の矢印Ｃ１方
向に回動させる。そして、ストライカＳがラッチプレー
ト２２Ａのロック溝２２Ａ−１内に位置して、ラッチプ
レート２２Ａがフルラッチ位置まで回動したときに、ロ
ッキングプレートがラッチプレート２２Ａをフルラッチ
位置にロックする。これにより、ドア３０が閉じられた
位置にロックされる。ドア３０のロックを解除する場合
には、ドア３０に備わるインサイドハンドルまたはアウ
トサイドハンドルの操作によって、ロッキングプレート
によるラッチプレート２２Ａのロックを解除して、ラッ
チプレート２２Ａを矢印Ｃ２方向に回動復帰させる。ロ
ッキングプレートによるラッチプレート２２Ａのロック
解除は、ドア３０に備わるドアロックノブまたはドアの
キーシリンダの操作によって制限される。２３Ａはドア
ロック機構２２とインサイドハンドルとの間を連結する
ためのワイヤ（操作部材）であり、２３Ｂ，２３Ｃ，２
３Ｄは、ドアロック機構２２と、ドアロックノブ、アウ
トサイドハンドル、およびキーシリンダとの間を連結す
るためのロッド（操作部材）である。

【００１１】また、ドアロック装置２０の基板２１に
は、窓ガラスＧの側縁を昇降自在にガイドするためのガ
ラスガイド２４が取り付けられている。さらに、基板２
１には、ウィンドレギュレータ１０の方向に延在する第
２腕部２１Ａが形成され、その腕部２１Ａには、ワイヤ
２３Ａの中間部位の位置を規制するための対の突起２５
Ａ，２５Ｂ（クランプ手段）が設けられている。これら
の突起２５Ａ，２５Ｂの先端部間の隙間は、ワイヤ２３
Ａの中間部位の直径よりも若干狭く形成されており、図
１中紙面の表面側から突起２５Ａ，２５Ｂの間にワイヤ
２３Ａの中間部位を押し込むことにより、その突起２５
Ａ，２５Ｂの間に入ったワイヤ２３Ａの中間部位は、突
起２５Ａ，２５Ｂの先端部によって抜け止めされる。ま
た、基板２１には、ロッド２３Ｂの中間部位の位置を規
制する規制部材２６Ａ（クランプ手段）と、ロッド２３
Ｃ，２３Ｄの中間部位の位置を規制する規制部材２６Ｂ
（クランプ手段）が設けられている。これらの突起２５
Ａ，２５Ｂおよび規制部材２６Ａ，２６Ｂは、少なくと
もモジュールＭがドア３０に取り付けられるときに、ワ
イヤ２３Ａおよびロッド２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの中間
部位の位置を規制するものであればよく、モージュール
Ｍの取り付け時のみならず、それ以降においても継続的
にワイヤ２３Ａおよびロッド２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの
中間部位の位置を規制するものであってもよい。

【００１２】ドアロック装置２０側の第２腕部２１Ａ
は、図３のように、断面略Ｃ字状に形成されており、そ
の内部に、ウィンドレギュレータ１０側の第１腕部１４
Ａが矢印Ｄ１、Ｄ２方向にスライド自在にはめ合わされ
ている。第１腕部１４Ａの定位置に固定されたナット４
１Ａ，４１Ｂには、第２腕部２１Ａに形成されたガイド
孔２１Ａ−１，２１Ａ−２を通して、連結ボルト４２
Ａ，４２Ｂがねじ付けられている。このように第１，第
２腕部１４Ａ，２１Ａが相対的に矢印Ｄ１、Ｄ２方向に
伸縮可能に連結されることによって、ウィンドレギュレ
ータ１０とドアロック装置２０とを連結したモジュール
Ｍが構成される。腕部１４Ａ，２１Ａは、互いにスライ
ド自在にはまり合う形状であればよい。

【００１３】次に、このように構成されたモジュールＭ
の取り付け手順について説明する。

【００１４】まず、図５中の実線のように、第１，第２
腕部１４Ａ，２１Ａの連結部分を縮めたまま、つまりモ
ジュールＭを小さく縮めた形態としたまま、ウィンドレ
ギュレータ１０の下端部（ガイドレール１１の下端部）
を開口部３１Ａからドア３０の内部に差し入れる。それ
から、ウィンドレギュレータ１０の上端部（ガイドレー
ル１１の上端部）を開口部３１Ａからドア３０の内部に
入れる。その際、開口部３１Ａの対角線の長い部分を利
用して、ガイドレール１１をドア３０の内部に入れる。
その後、モジュールＭを小さく縮めた形態のまま矢印Ｅ
方向に移動させて、モジュールＭ全体を開口部３１Ａか
らドア３０の内部に入れる。

【００１５】その後、ドア３０の内部の定位置に形成さ
れた取付け孔３２（図６参照）に、ガイドレール１１の
上端部に固定された保持ピン１５の先端を差し込む。取
付け孔３２は、上側の孔部３２Ａと下側の溝部３２Ｂと
によって、いわゆるだるま孔状に形成されており、孔部
３２Ａ内に差し込んだ保持ピン１５を溝部３２Ｂ内に落
とし込むことによって、ガイドレール１１の上端部の位
置がドア３０の内部の定位置に位置決めされる。その
後、図７のように、ドア３０の内部の定位置に固定され
たナット４３に、ガイドレール１１のボルト挿通口１１
Ａを通したボルト４４をねじ付ける。このように、保持
ビン１５とボルト４４を用いて、ウィンドレギュレータ
１０がドア３０の内部に固定される。

【００１６】その後、第１，第２腕部１４Ａ，２１Ａの
連結部分を延ばして、つまりウィンドレギュレータ１０
に対してドアロック装置２０を矢印Ｄ１方向にずらし
て、そのドアロック装置２０をドア３０の内部における
所定の取付け位置まで移動させる。それから、図８のよ
うに、ドアロック装置２０の基板２１の定位置に、ドア
３０の外側からボルト４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃをねじ付
ける。これにより、ドアロック装置２０がドア３０の内
部に固定される。その際、ガラスガイド２４は、図２の
ように、ドア３０の内部の定位置に予め設けられている
ガラスガイド３３と整合して、窓ガラスＧの側縁を昇降
自在にガイドするための一連のガイド手段を構成する。

【００１７】その後、連結ボルト４２Ａ，４２Ｂを加締
めて、第１，第２腕部１４Ａ，２１Ａを固定する。これ
により、ウィンドレギュレータ１０とドアロック装置２
０とが一体的に固定され、それらは一体のモジュールＭ
としてドア３０の内部に固定される。連結ボルト４２
Ａ，４２Ｂは、第１，第２腕部１４Ａ，２１Ａを締結す
る締結手段を構成する。

【００１８】その後、ワイヤ２３Ａをインサイドハンド
ルに連結すると共に、ロッド２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄの
それぞれをドアロックノブ、アウトサイドハンドル、お
よびキーシリンダに連結する。突起２５Ａ，２５Ｂおよ
び規制部材２６Ａ，２６Ｂは、少なくともモジュールＭ
の取り付け時に、ワイヤ２３Ａおよびロッド２３Ｂ，２
３Ｃ，２３Ｄの中間部位の位置を規制することにより、
それらの位置が大きくずれることを阻止して、それらの
連結作業、およびモジュールＭの取り付けの作業の効率
を向上させる。

【００１９】また、窓ガラスＧは、以上のようなモジュ
ールＭの取り付け作業中に、上方からドア３０の内部に
差し込まれて、その窓ガラスＧ下端部がキャリアプレー
ト１２に取り付けられる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
の自動車用ドアモジュールは、自動車用ドアのインナー
パネルの開口部に差し入れ可能なように、ウィンドレギ
ュレータとドアロック装置とを連結したことにより、そ
れらを１つのモジュールとして、１回の作業により自動
車用ドアの内部に差し入れてきわめて簡単に取り付ける
ことができる。この結果、ウィンドレギュレータとドア
ロック装置の取り付け作業の負担の軽減、および作業時
間の短縮を図ることができる。また、ウィンドレギュレ
ータとドアロック装置を片手により自動車用ドアの内部
に差し入れることも可能となり、作業員の負担をより軽
減させることができる。

【００２１】また、本発明の請求項２の自動車用ドアモ
ジュールは、ウィンドレギュレータの基板側の第１腕部
と、ドアロック装置の基板側の第２腕部と、を伸縮可能
に連結することにより、ウィンドレギュレータとドアロ
ック装置とを連結したまま、ドアモジュール全体の大き
さを調整することができ、取り付け作業効率をより一層
向上させることができる。しかも、現存のウィンドレギ
ュレータおよびドアロック装置の基板の形状のみを変更
することによって、それらのモジュール化が可能とな
り、コスト負担を軽減することができて経済的であり、
またウィンドレギュレータおよびドアロック装置のそれ
ぞれにおけるコア部品の共有化を図ることもできる。

【００２２】また、本発明の請求項３の自動車用ドアモ
ジュールは、第１腕部と第２腕部とを締結可能な締結手
段を備えることにより、ウィンドレギュレータとドアロ
ック装置とを一体的に固定して、ドアモジュール全体の
剛性を向上させることができる。

【００２３】また、本発明の請求項４の自動車用ドアモ
ジュールは、ドアロック装置に、窓ガラスを昇降自在に
ガイドするガラスガイドを備えることにより、そのガラ
スガイドを自動車用ドアの内部に取り付けた場合に生じ
る不具合、つまり、そのガラスガイドとドアロック装置
との干渉を回避して、取り付け作業効率をより一層向上
させることができる。

【００２４】また、本発明の請求項５の自動車用ドアモ
ジュールは、ドアロック装置のドアロック機構に連結さ
れる操作部材の位置を規制するクランプ手段を備えるこ
とにより、その操作部材がドアモジュールの取り付け作
業時に大きくずれることを阻止して、取り付け作業効率
をより一層向上させることができる。

【００２５】また、本発明の自動車用ドアは、インナー
パネルに形成した開口部から、請求項１から５のいずれ
かの自動車用モジュールを差し入れて取り付けることに
より、ウィンドレギュレータとドアロック装置を１つの
モジュールとして、１回の作業により内部に差し入れて
きわめて簡単に取り付けることができる。この結果、ウ
ィンドレギュレータとドアロック装置の取り付け作業の
負担の軽減、および作業時間の短縮を図って、自動車用
ドアの生産性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における自動車用ドアモジ
ュールの正面図である。

【図２】図１の自動車用ドアモジュールの取り付け時に
おける正面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】図１の自動車用ドアモジュールの取り付け順序
を説明するための正面図である。

【図６】図１のウィンドレギュレータにおけるガイドレ
ールの上端部の取り付け構造部分の分解斜視図である。

【図７】図１のウィンドレギュレータにおけるガイドレ
ールの下端部の取り付け構造部分の分解斜視図である。

【図８】図２のＶＩＩＩ矢視図である。

【符号の説明】

１０ ウィンドレギュレータ １１ ガイドレール １２ キャリアプレート １３ 駆動機構 １４ 基板 １４Ａ 第１腕部 ２０ ドアロック装置 ２１ 基板 ２１Ａ 第２腕部 ２２ ドアロック機構 ２３Ａ ワイヤ（操作部材） ２３Ｂ，２３Ｃ，２３Ｄ ロッド（操作部材） ２４ ガラスガイド ２５Ａ，２５Ｂ 突起（クランプ手段） ２６Ａ，２６Ｂ 規制部材（クランプ手段） ３０ 自動車用ドア ３１ インナーパネル ３１Ａ 開口部 ４２Ａ，４２Ｂ ボルト（締結手段） Ｍ 自動車用ドアモジュール Ｇ 窓ガラス

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用ドアの内部に取り付け可能なウ
   ィンドレギュレータとドアロック装置とを備えた自動車
   用ドアモジュールであって、 前記ウィンドレギュレータと前記ドアロック装置は、前
   記自動車用ドアのインナーパネルに形成された開口部か
   ら前記自動車用ドアの内部に差し入れ可能な形態に連結
   されたことを特徴とする自動車用ドアモジュール。
2. 【請求項２】 前記ウィンドレギュレータの基板に設け
   た第１腕部と、前記ドアロック装置の基板に設けた第２
   腕部と、を伸縮可能に連結したことを特徴とする請求項
   １に記載の自動車用ドアモジュール。
3. 【請求項３】 前記第１腕部と前記第２腕部とを所定の
   伸縮位置にて締結可能な締結手段を備えたことを特徴と
   する請求項２に記載の自動車用ドアモジュール。
4. 【請求項４】 前記ドアロック装置に、前記窓ガラスを
   昇降自在にガイドするガラスガイドを備えたことを特徴
   とする請求項１から３のいずれかに記載の自動車用ドア
   モジュール。
5. 【請求項５】 前記ドアロック装置のドアロック機構に
   連結される操作部材の位置を規制するクランプ手段を備
   えたことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載
   の自動車用ドアモジュール。
6. 【請求項６】 ウィンドレギュレータとドアロック装置
   とが内部に取り付けられる自動車用ドアにおいて、 前記自動車用ドアのインナーパネルに形成した開口部か
   ら、請求項１から５のいずれかに記載の自動車用モジュ
   ールを差し入れて取り付けたことを特徴とする自動車用
   ドア。