JP2002263904A - ブレーキディスク制動面の振れ取り加工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ブレーキディスクとスピンドルハブとをねじ締
めを用いずにブレーキモジュールの実装状態と同様の状
態に結合して、ジャダー解消のためのブレーキディスク
摺動面の振れ取り加工を簡単に、且つ迅速に行うことを
課題とする。 【解決手段】ベアリングプッシャ２５とクランプスピン
ドル３０とでスピンドルハブ２とベアリングユニット６
とを挟み、ハブボルト３によって周方向には拘束状態
に、且つ軸方向には非拘束状態に係合されたブレーキデ
ィスク１とスピンドルハブ２とを、押さえ治具３４を介
して皿ばね３６のばね力で軸方向に押圧することで、ブ
レーキディスク１とスピンドルハブ２とは、ねじ締め作
業をすることなく迅速に実装状態と同様の結合状態にも
たらされ、この結合状態でブレーキディスク１の制動面
１ｃ，１ｃは、振れ取り加工機によって振れ取り加工さ
れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の車輪回り
として、車体のナックル等に取り付けられるベアリング
ユニット、当該ベアリングユニットに回転自在に支持さ
れているスピンドルハブ、当該スピンドルハブに結合さ
れるブレーキディスク等の構成部品から構成されるブレ
ーキモジュールの前記ブレーキディスクの摺動面の振れ
取り加工方法に関するものであり、スピンドルハブとブ
レーキディスクとをねじを用いることなく結合すること
で、ロータの摺動面の振れ取り加工を行うためのブレー
キモジュールの振れ取り加工機への装着・脱着作業を容
易に且つ簡素化することができるものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用ブレーキ部品としてのブレーキデ
ィスクは、一般に、ナックルにベアリングによって回転
自在に支持されているスピンドルハブのフランジ部に、
車輪と共にハブボルトによって取り付けられており、ナ
ックル等の固定部材に支持されたキャリパに収容された
ブレーキ作動機構によって摩擦パッドをブレーキディス
クの制動面に押し当てることで車両に制動が掛けられ
る。しかしながら、ブレーキモジュールには組立て時に
各構成部品の製作誤差が集積され、また、各部品の加工
精度や寸法精度を向上しても、スピンドルハブに取り付
ける際にハブボルトにねじ込むハブナットの強力な締付
け力によってブレーキディスクの制動面が歪むことが避
けられない。その結果、ブレーキディスクの制動面がデ
ィスク回転中に微小な面振れを生じ、制動時に摩擦パッ
ドとの間に作用する摩擦力が一定せず、ジャダーと呼ば
れる低周波の振動・騒音が生じることがある。そこで、
本出願人は、ブレーキ部品の車両への組付けに先立っ
て、ブレーキディスク、スピンドルハブ、ベアリングユ
ニット等から成るブレーキ部品をホイール代用品である
スペーサと共にブレーキモジュールとして組み立て、そ
のようにして組み立てたブレーキモジュールを実際に車
両に取り付けた状態と同様の実装状態で切削加工機に装
着し、そのスピンドルハブを切削加工機の駆動軸によっ
て駆動することでブレーキディスクを回転駆動し、制動
面を切削工具によって切削加工することを提案している
（特開平１１−１９８０３号公報参照）。

【０００３】この切削加工方法によれば、一部断面側面
図として図７に示すように、ブレーキディスク１、スピ
ンドルハブ２、ベアリングユニット６等は、ブレーキデ
ィスク１の内周部１ａをホイール代用品であるスペーサ
４とスピンドルハブ２のハブフランジ２ａとで挟み付け
た状態でハブボルト（ホイールマウンティングラグ）３
とハブナット（ラグナット）５とによって締め付けるこ
とで、ブレーキモジュールＭとして実装状態と同様の状
態に組み立てられる。ブレーキモジュールＭは、駆動機
構の正面図である図８に示すように、駆動軸８の先端に
設けられている駆動アーム９の切欠き９ａにハブボルト
３の先端部を係合させることによって駆動軸８に連結さ
れて回転される。ブレーキモジュールＭは、ベアリング
ユニット６のフランジ６ａに形成されているナックル取
付け面６ｂを切削加工機の加工基準面Ｓに当接させるこ
とによって、車両のナックルに取り付ける場合と同様の
条件の実装状態で切削加工機に装着される。ブレーキモ
ジュールＭに集積した製作誤差や締付け時に生じる歪み
は、切削加工機の切削工具１０による切削で完全に除去
され、ブレーキディスク１の外周部１ｂの制動面１ｃ，
１ｃは高精度の回転平面に加工される。その結果、ブレ
ーキディスク１の初期及び経時劣化による摺動面の振れ
取りが行われ、ジャダーの発生が効果的に防止される。
切削加工機から取り外されたブレーキモジュールＭは、
組立状態のまま又は分解されて出荷される。切削加工機
へのブレーキモジュールＭの装着については、駆動軸８
とスピンドルハブ２とをスプライン連結し、与圧ナット
とスピンドルハブ２との間でベアリングユニット６の内
輪を締め付けることもでき、更に、ベアリングユニット
６はナックルと一体に構成することもできる。ところ
で、この切削加工方法においては、切削加工完了後にブ
レーキモジュールＭを分解して出荷する場合には、切削
加工前にブレーキディスク１とスピンドルハブ２とをハ
ブボルト３とハブナット５とのねじ締めで締結し、切削
加工後にこのねじ締めを緩めるという、ねじ着脱作業か
ら成る２工程を必要としている。また、この着脱作業
は、人手で行うには厳しい作業であるので、締付けトル
クの管理のため工場設備としてナットランナを備える必
要がある。その結果、ブレーキモジュールの振れ取り作
業工程が工程数の増加で複雑化すると共に、工場設備費
用が嵩み、製造コストの上昇要因となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、ジャダー
防止の目的でブレーキディスク摺動面の振れ取りを行う
際の上記の問題を解消するため、振れ取り加工の際にハ
ブボルトに対するハブナットのねじ締め及びねじ緩め作
業をしなくても、ブレーキディスクとスピンドルハブと
をブレーキモジュールの実装状態と同様の状態に結合
し、又は解除することを可能にして、ブレーキディスク
摺動面の振れ取り加工を迅速且つ簡単に行うことをその
課題とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題解決のためにこ
の発明が講じた手段は、ベアリングユニット、スピンド
ルハブ、ブレーキディスク等を結合状態に構成したブレ
ーキモジュールを実装状態と同様の状態に置いて回転
し、回転中の前記ブレーキディスクの制動面を切削する
ことによって前記制動面の振れ取りを行うブレーキディ
スク制動面の振れ取り加工方法において、前記ブレーキ
ディスクを前記スピンドルハブに対して、周方向には拘
束状態に、且つ軸方向には非拘束状態に係合させ、押さ
え治具から付与される力によって軸方向に押し付けるこ
とにより、前記ブレーキディスクと前記スピンドルハブ
とを前記結合状態に置くことである。

【０００６】このブレーキディスク制動面の振れ取り加
工方法によれば、ブレーキディスクはスピンドルハブに
対して周方向には拘束状態に、且つ軸方向には非拘束状
態に係合される。このような係合は、例えば、ハブボル
トをブレーキディスクとスピンドルハブとに挿通させる
が、ハブナットによってねじ締めは行わないことによっ
て得られる。このような係合状態で、ブレーキディスク
とスピンドルハブとを押さえ治具から付与される力によ
って軸方向に互いに押し付けることで、ブレーキディス
クとスピンドルハブとは、軸方向にも実装されるときの
結合状態と同様の結合状態に置かれる。このように結合
されたブレーキモジュールは、ナックルに取り付ける場
合と同条件で回転駆動され、ブレーキディスクの制動面
を切削することで振れ取り加工される。加工終了後に
は、ハブナットのねじ締めを緩める作業がないので、押
さえ治具からの軸方向の押し付けを解除するだけで、ブ
レーキディスクとスピンドルハブとの結合を外すことが
可能となる。このブレーキディスク制動面の振れ取り加
工方法において、前記ブレーキモジュールの前記ベアリ
ングユニットには、前記ベアリングユニットの内輪に当
接するベアリングプッシャと、前記スピンドルハブに当
接するクランプスピンドルとによって前記ベアリングユ
ニットと前記スピンドルハブとを挟むことにより、軸方
向にプレロードが付与される。ベアリングユニットの内
輪が軸方向に分割型である場合のように、ベアリングユ
ニットに製作誤差やスピンドルハブへの組立誤差が避け
られないとき、ベアリングユニットに軸方向のプレロー
ド（予荷重）を与えることで、ブレーキモジュールの車
両への実装状態と同様の装着状態が得られる。また、前
記ブレーキモジュールの前記ベアリングユニットには、
前記ベアリングユニットと前記スピンドルハブとをねじ
を用いた締付け治具によって挟むことにより、軸方向に
プレロードを付与してもよい。更に、前記制動面を切削
する際に発生する切粉を、前記制動面が切削加工される
部分を覆うフードを備えた切粉吸引除去装置によって吸
引除去すると、制動面等への切粉の付着が防止されるの
で、ブレーキモジュールを清掃する工程が省略され、振
れ取り加工作業が一層簡単化される。

【０００７】

【発明の実施の形態】次いで図１を参照しつつこの発明
の第１実施例を説明する。ブレーキモジュールＭの構造
については、図７に示されている従来のブレーキモジュ
ールＭの同じ構成要素には同じ符号を付すことにより、
再度の説明を省略する。ブレーキディスク１とスピンド
ルハブ２とは、共通して挿通されているハブボルト３に
よって周方向には相対回転しないように拘束状態に、且
つ軸方向には互いに当接していても離間を妨げない非拘
束状態に係合している。ボールベアリング７は、内輪７
ａが分割型の軸受であり、ナックル１１に圧入内蔵され
てスナップリング１２によって抜け止めされているの
で、この例の場合、ブレーキモジュールＭにはナックル
１１が含まれている。ナックル１１において、加工基準
面として係合面１３ａ，１３ｂが設けられ、ベアリング
取付け部は係合面１３ａ，１３ｂと同時に形成される。
ブレーキモジュールＭの一側（図１の右側）において、
係合面１３ａ，１３ｂを筒状の固定基準部材２０の先端
に形成されている加工基準面２１ａ，２１ｂに対して軸
方向及び径方向に係合させることにより、ブレーキモジ
ュールＭの振れ取り加工はナックル基準で行われる。固
定基準部材２０に形成されている貫通孔２２を貫通して
配設されているベアリングプッシャ２５が、軸受２３に
よって固定基準部材２０に回転自在に支持されており、
その先端部２６はボールベアリング７の内輪７ａに当接
している。ベアリングプッシャ２５の基端２７は、回転
シリンダ２８内で摺動するピストンとして機能してい
る。ブレーキモジュールＭの他側（図１の左側）には、
駆動力を以て回転されるクランプスピンドル３０がブレ
ーキモジュールＭに対して進退可能に配設されている。
クランプスピンドル３０は、その進出状態では、先端部
３１から突出形成されている先端小径部３２がスピンド
ルハブ２の中心孔２ｂにスプライン係合しつつ嵌入し、
ブレーキモジュールＭと軸芯を合わせた状態で確実な動
力伝達が可能となる。クランプスピンドル３０の中間位
置にはピストン部３３が形成されており、スリーブ状の
押さえ治具３４が先端部３１とピストン部３３とに嵌合
し、ピストン部３３と押さえ治具３４の内側フランジ３
５との間には皿ばね３６が介装されている。クランプス
ピンドル３０をベアリングプッシャ２５の推力以上の推
力で押し込むことによって、クランプスピンドル３０の
先端部３１とベアリングプッシャ２５の先端部２６との
間でスピンドルハブ２とボールベアリング７とが挟ま
れ、ボールベアリング７の内輪７ａには軸方向に所定の
大きさのプレロード（予荷重）が与えられる。クランプ
スピンドル３０の推力とベアリングプッシャ２５の推力
との差分が、固定基準部材２０に受け止められる。クラ
ンプスピンドル３０を押し込むとき、皿ばね３６のばね
力が押さえ治具３４を介してブレーキディスク１をスピ
ンドルハブ２に押圧する押付け力として付与され、ブレ
ーキディスク１は、軸方向位置が定められると共にスピ
ンドルハブ２と軸方向に結合され、ハブボルト３にハブ
ナット５をねじ込んで締め付けたとしたときと同様の圧
接状態となる。この押付け力は、皿ばね３６のばね力設
定を変更することで、任意の大きさに変更可能である。
クランプスピンドル３０からの駆動回転は、小径先端部
３２と中心孔２ｂとのスプライン係合を介してスピンド
ルハブ２に伝達されて、ブレーキディスク１をベアリン
グプッシャ２５と共に一体的に回転し、ブレーキディス
ク１の制動面１ｃ，１ｃは、集積した製作誤差や取り付
け時の歪みが切削工具１０によって切削され、平滑回転
面になる。クランプスピンドル３０とスピンドルハブ２
との連結には、先端小径部３２と中心孔２ｂとのスプラ
イン嵌合に代えて、先端部３１とスピンドルハブ２との
当接面を粗くする等によって両者間の摩擦係数を滑りを
生じない程度に大きくした連結構造を採ることもでき
る。この振れ取り加工方法では、ブレーキディスク１と
スピンドルハブ２とを結合するのに、従来採用していた
ハブボルト３へのハブナット５のねじ締めを用いておら
ず、ボールベアリング７に軸方向のプレロードを与える
のにも、従来採用していたような与圧ナットのねじ締め
も用いていない。従って、ブレーキモジュールＭの振れ
取り加工機への着脱がねじ締めとその緩め作業をするこ
となく押付け作業だけで得られるので、ブレーキモジュ
ールＭの振れ取り作業を迅速且つ簡単に行うことができ
る。ブレーキモジュールＭを分解して出荷した後、ブレ
ーキモジュールＭを車両に実装して組み立てたとき、ブ
レーキディスク１の制動面１ｃ，１ｃは切削加工状態に
復元し、ジャダーを発生させない平滑な制動面となる。
ブレーキディスク１の制動面１ｃ，１ｃを切削する切削
工具１０の周囲には、切粉吸引除去装置５０が配置され
ている。切粉吸引除去装置５０の詳細断面図が、図２に
示されている。切粉吸引除去装置５０は、ブレーキディ
スク１の各制動面１ｃ側において、切削工具１０の刃先
部１０ａを覆うフード５１と、フード５１に接続されて
エアと共に切粉を吸引する吸引ダクト５２とを備えてい
る。フード５１は極力密閉させることが好ましいが、切
削工具１０を工具駆動機構５４によって径方向に進退可
能に貫通させており、回転するブレーキディスク１との
間には吸塵に必要なエアの流れを作るために調整可能な
隙間５５を設けるのが好ましい。切粉の除去をより効率
的に行うために、フード５１内には各制動面１ｃ側でエ
ア吹出しノズル５３（又はエアカーテン）が配設されて
いる。この場合、エア吹出し量は、エアの流れを阻害し
ないように吸引ダクト５２，５２によるエア吸引量との
バランスが取られる。切削工具１０がブレーキディスク
１の制動面１ｃ，１ｃを切削した際に発生する切粉は、
エア吹出しノズル５２，５２からブレーキディスク１の
制動面１ｃ，１ｃに吹き付けられるエアによって、ブレ
ーキディスク１に付着した切粉共々、吸引ダクト５２，
５２を通じて回収される。なお、ナックル１１には、ブ
レーキディスク１への異物の衝突や付着を防止するた
め、ブレーキディスク１に沿ってダストカバー４５が配
設されている。

【０００８】図３に示す第２実施例では、ブレーキモジ
ュールＭは第１実施例のそれと同じであり、振れ取り加
工機への装着の仕方も第１実施例のそれと同じである
が、クランプスピンドル３０によるブレーキモジュール
Ｍの駆動の仕方が相違する。この実施例においては、ク
ランプスピンドル３０の先端部３１から突出する小径先
端部３７とスピンドルハブ２の中心孔２ｂは、スプライ
ン係合ではなく、単に嵌入しているのみである。ブレー
キディスク１から先端側が突出しているハブボルト３
は、押さえ治具３４の先端側に設けられている外側フラ
ンジ３８に形成された貫通孔３９に嵌合している。クラ
ンプスピンドル３０の先端部３１に設けられたキー４０
が押さえ治具３４と結合しており、クランプスピンドル
３０の回転駆動力は、キー４０、押さえ治具３４からハ
ブボルト３を介してブレーキディスク１に伝達される。
クランプスピンドル３０と押さえ治具３４との連結構造
は、キー４０によるものに代えて、図４に示すような角
孔嵌合構造４１としてもよい。図４は、図３のＡ−Ａで
示す切断位置で切断したとするときの断面図であり、角
孔嵌合構造４１は、先端部３１の断面形状を角形に形成
し、角型の係合面４２を押さえ治具３４に対応して形成
した角孔４３に嵌合させた構造となっている。

【０００９】図５に示す第３実施例では、ブレーキディ
スク１とスピンドルハブ２との結合と、ボールベアリン
グ７への軸方向のプレロードの付与とを締付け治具と締
付けナットとを用いたねじ締付け構造で得ており、ブレ
ーキモジュールＭの構造や固定基準部材への装着の仕方
等のその余の点は、第１実施例と違いはない。ブレーキ
モジュールＭは、一側（右側）においてナックル１１の
係合面１３ａ，１３ｂが固定基準部材６０の筒状先端部
６２の加工基準面６１ａ，６１ｂに係合可能であるが、
上記の各実施例で採用されていたようなベアリングプッ
シャ２５は用いられていない。ブレーキモジュールＭの
他側（左側）では、駆動力を以て回転され、且つ軸方向
に進退可能なクランプスピンドル７０は、継ぎ手部７１
を介して締付け治具７２と連結されている。継手部７１
は、図５のＢ−Ｂ線で示す断面図である図６に示すよう
に、クランプスピンドル７０側において、中心に配置さ
れているピン７３と十字状に配置された凹凸部７４とを
有しており、締付け治具７２の大径部７５側において、
ピン７３が嵌入して軸芯を合わせる穴部７６と凹凸部７
４に噛み合って駆動回転を伝達する凹凸部７７とを有し
ている。締付け治具７２は、スピンドルハブ２の中心孔
２ｂに挿通された軸部７８と、軸部７８の先端に形成さ
れた雄ねじ部７９とを備えている。雄ねじ部７９にワッ
シャ８１を嵌挿して締付けナット８０を締め付けると
き、軸部７８に嵌挿されている押さえ治具８４は、締付
け治具７２の大径部７５に押されて、筒状端部８５にお
いてブレーキディスク１をスピンドルハブ２に対して押
し付けて両者を結合させる。押さえ治具８４の筒状端部
８５はブレーキディスク１の回転中心に近い部位を押さ
えるので、ブレーキディスク１とスピンドルハブ２との
変形が極力抑えられる。締付けナット８０による締付け
トルクの大きさは、車両のドライブシャフトをスピンド
ルハブ２に挿通した実装状態で締め付ける場合の締付け
トルクと同じ大きさとされるので、ベアリング７には軸
方向に所定のプレロードが与えられる。また、ブレーキ
ディスク１とスピンドルハブ２との結合状態は、ハブボ
ルト３にハブナット５を締め付けて締結した実装状態と
同等の状態とされ、ブレーキモジュールＭはこの結合状
態で振れ取り加工機に装着される。装着されたブレーキ
モジュールＭは、クランプスピンドル７０が継手部７１
を介して締付け治具７２を固定基準部材６０に向かって
軸方向に付勢する結果、固定基準部材６０で規制された
状態で回転駆動される。このとき、雄ねじ部７９と締付
けナット８０とは、固定基準部材６０の凹部６３に入り
込み、互いに干渉することはない。クランプスピンドル
７０の回転を締付け治具７２から押さえ治具８４を経て
ブレーキディスク１に一層確実に伝えるためには、ハブ
ボルト３を、押さえ治具８４のフランジ部８６に形成さ
れている係合孔８７に嵌入係合させて回り止めとした
り、押さえ治具８４と締付け治具７２とを溶接８８によ
って一体化したり、当初から同一体として製作した構造
とすることもできる。この例では、締付けナット８０と
締付け治具７２とのねじを用いた締付けと緩めとを行う
必要があるが、ブレーキディスク１とスピンドルハブ２
との結合については、これまでの実施例と同様、ハブボ
ルト３を挿通させるだけであり、ハブナットで締め付け
ることはない。なお、図５には、切粉吸引除去装置を除
いたものが記載されている。

【００１０】

【発明の効果】以上のように、この発明によるブレーキ
ディスク制動面の振れ取り加工方法によれば、ブレーキ
ディスクはスピンドルハブに対して周方向には拘束状態
に、且つ軸方向にはねじ締めを用いることなく非拘束状
態に係合され、この係合状態で押さえ治具から付与され
る力によって軸方向に押し付けられ、ブレーキモジュー
ルを実装状態と同様の結合状態とすることができる。こ
のように結合されたブレーキモジュールは、車両に実装
される場合と同条件で振れ取り加工機に装着され、その
装着状態で回転駆動されてブレーキディスクの制動面が
切削されるので、制動面に現れる集積した製造誤差や締
付けに起因した歪みが削り取られる。従って、ブレーキ
ディスク制動面の振れ取り加工の前後において、押さえ
治具からの軸方向の押さえ付けとその解放だけでブレー
キディスクとスピンドルハブとの実装化とその解除が可
能となるので、切削加工前のねじを用いた締付け治具の
締付けと加工終了後の緩め工程が不要となり、ブレーキ
モジュールの製作上の作業工程が工程数の減少で簡単化
されると共に、設備投資費用も少なくて済み、製造コス
トを低減させることができる。また、振れ取り加工の際
にハブナットをハブボルトに締め付けたり緩めたりしな
いので、締付けや緩めの際にハブナットによって稀に発
生するねじ部のカジリ等に起因した損傷でハブボルトが
不良品となるという事態も防止できる。更に、ベアリン
グプッシャとクランプスピンドルとによってブレーキモ
ジュールのベアリングユニットに実装状態と同様の荷重
状態とするプレロードを与えることにより、振れ取り加
工機の駆動軸とブレーキモジュールとの間においても、
ねじを用いた締結治具による締めと緩めの工程が廃止さ
れるので、工数の一層の低減と、設備投資の一層の削減
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブレーキディスク制動面の振れ取り加工の第１
実施例を示す断面側面図である。

【図２】図１に示される切粉吸引装置の詳細断面図であ
る。

【図３】ブレーキディスク制動面の振れ取り加工の第２
実施例を示す断面側面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ位置での角孔嵌合構造の一例を示
す断面図である。

【図５】ブレーキディスク制動面の振れ取り加工の第３
実施例を示す断面側面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線で示す断面図である。

【図７】従来のブレーキディスク制動面の振れ取り加工
の一例を示す一部断面側面図である。

【図８】図７に示す振れ取り加工の駆動機構の正面図で
ある。

【符号の説明】

１・・・ブレーキディスク １ｃ・・・制動面 ２・・・スピンドルハブ ２ｂ・・・中心孔 ３・・・ハブボルト ５・・・ハブナット ６・・・ベアリングユニット ７・・・ボールベアリング ７ａ・・・ベアリングの内輪 １０・・・切削工具 １１・・・ナックル ２０、６０・・・固定基準部材 ２１ａ，２１ｂ、６１ａ，６１ｂ・・・加工基準面 ２５・・・ベアリングプッシャ ３０、７０・・・クランプスピンドル ３４、８４・・・押さえ治具 ３６・・・皿ばね ５０・・・切粉吸引除去装置 ５１・・・フード ５２・・・吸引ダクト ７２・・・締付け治具 ８０・・・締付けナット Ｍ・・・ブレーキモジュール

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ベアリングユニット、スピンドルハブ、ブ
   レーキディスク等を結合状態に構成したブレーキモジュ
   ールを実装状態と同様の状態にして回転し、回転中の前
   記ブレーキディスクの制動面を切削することによって前
   記制動面の振れ取りを行うブレーキディスク制動面の振
   れ取り加工方法において、前記ブレーキディスクを前記
   スピンドルハブに対して、周方向には拘束状態に、且つ
   軸方向には非拘束状態に係合させ、押さえ治具から付与
   される力によって軸方向に押し付けることにより、前記
   ブレーキディスクと前記スピンドルハブとを前記結合状
   態に置くことを特徴とするブレーキディスク制動面の振
   れ取り加工方法。
2. 【請求項２】前記ブレーキモジュールの前記ベアリング
   ユニットには、前記ベアリングユニットの内輪に当接す
   るベアリングプッシャと、前記スピンドルハブに当接す
   るクランプスピンドルとによって前記ベアリングユニッ
   トと前記スピンドルハブとを挟むことにより、軸方向に
   プレロードが付与されることを特徴とする請求項１に記
   載のブレーキディスク制動面の振れ取り加工方法。
3. 【請求項３】前記ブレーキモジュールの前記ベアリング
   ユニットには、前記ベアリングユニットと前記スピンド
   ルハブとをねじを用いた締付け治具によって挟むことに
   より、軸方向にプレロードが付与されることを特徴とす
   る請求項１に記載のブレーキディスク制動面の振れ取り
   加工方法。
4. 【請求項４】前記制動面を切削する際に発生する切粉
   は、前記制動面が切削加工される部分を覆うフードを備
   えた切粉吸引除去装置によって、吸引除去されることを
   特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のブレー
   キディスク制動面の振れ取り加工方法。