JP2002260035A - 料金収受システム、料金収受方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＥＴＣレーンに非ＥＴＣ車が進入した場合や
ＥＴＣ車であってもＥＴＣ異常が発生した際に、異常対
応をできるかぎり短時間で行えるようにする。 【解決手段】 このＥＴＣシステムは、通行レーン１１
に進入した車両に搭載された車載器と無線通信を行い、
ＥＴＣ処理可能か否かを判定し、その判定結果を、路側
に設置した路側表示器１２にメッセージの形態で表示す
るものであり、通行レーン１１の両側の縁石の上面及び
側面に車両進行方向に沿って配置され、ＥＴＣ処理可能
か否かの判定結果を、緑色の「→」マークあるいは赤色
の「×」マークを点消灯表示させて車両の運転者に処理
状況を視覚的に通知する縁石表示器１４を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば高速道路な
どの有料道路に導入されるＥＴＣシステムなどの料金収
受システム、料金収受方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、高速道路などの有料道路には、Ｅ
ＴＣシステムが導入されている。

【０００３】このＥＴＣシステムでは、個人情報や決済
方法などの記録されたＩＣカードを、予め車両情報が登
録された車載器に挿入し、この車載器を搭載した車両が
有料道路の入口あるいは出口の料金所に設置された料金
収受端末と無線アンテナを介して通信することで、車載
器及びＩＣカードの情報を読み出して通行料金の決済を
行うものであり、人を介した金銭や通行券の授受がなく
なることから、料金所での車両の一旦停止が不要にな
り、料金所周辺での渋滞緩和の１つの手段として有効な
システムである。

【０００４】現在のＥＴＣシステムでは、複数の通行レ
ーンがある場合、それぞれの通行レーンの両側にアイラ
ンドが設けられ、また、一方のアイランド、例えば進行
方向右側のアイランドの中央部付近に路側表示器を設置
して、この路側表示器に無線通信結果の表示を行い、例
えば無線通信に障害などが発生した場合（異常ＥＴＣの
場合）や車載器を搭載していない車両（非ＥＴＣ車）が
進入した場合は、レーン前方の発進制御機で車両の退出
を阻止するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＥＴ
Ｃシステムでは、通行レーンの車両通行範囲のほぼ中央
付近の位置の右側のアイランドに設置された看板状の路
側表示器で無線通信結果の表示を行っているため、通行
車両の運転者は、前方を注視しながらも一度目線を右方
向に移して路側表示器を見て自身の車両が正常にＥＴＣ
処理できるか否かを確認する必要がある。

【０００６】しかしながら、車両の運転者は、狭い通行
レーンに進行中は、前方、特に前に車両が存在した場合
はそこを注視しているため、路側表示器の表示を見落と
す可能性がある。

【０００７】正常に無線通信が行われれば、路側表示器
の表示を見落としたとしてもさほど問題は起こらない
が、非ＥＴＣ車や異常ＥＴＣ車であれば、レーン前方の
発進制御機によってその通行レーンからの退出が阻止さ
れることになる。

【０００８】このように車両の運転者が路側表示器に気
づかずに車両を走行させてしまい発進制御機によって阻
止されると、その通行レーンが、例えばＥＴＣ処理専用
のレーンの場合は、車両が既にインターホンの位置を通
過してしまい、また、ＥＴＣシステムと磁気カードシス
テムとの混在レーンの場合は、車両が収受員ブースの位
置を通り越してしまうことになるため、その位置からＥ
ＴＣ異常の手続を行わなければならなくなり、該当車両
が料金所を通過するために要する時間が長くかかり、せ
っかくの渋滞緩和手段の機能が無効になるという問題点
があった。

【０００９】本発明はこのような課題を解決するために
なされたもので、無線通信により料金収受を行うレーン
に車両が進入し異常が発生した際に、異常対応をできる
かぎり短時間で行える料金収受システム、料金収受方法
を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明の料金収受システムは、料金所
の料金収受用の車線に進入した車両に対して無線通信を
行い、その車両に対する料金収受処理を行う料金収受シ
ステムにおいて、前記車線内における処理状況を、メッ
セージの形態で表示して車両の運転者に通知する第１の
表示手段と、前記車線の車両進行方向に沿って配置さ
れ、前記車線内における処理状況を、異なるマークを点
消灯表示させて車両の運転者に視覚的に通知する第２の
表示手段とを具備したことを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の発明の料金収受システム
は、料金所の料金収受用の車線に進入した車両に対して
無線通信を行い、その車両が無線通信処理可能か否かを
判定する判定手段と、前記判定手段による判定の結果
を、メッセージの形態で表示して車両の運転者に通知す
るメッセージ表示手段と、前記車線の車両進行方向に沿
って１つおきに異なる色のマーク表示を行うように配置
された第１及び第２のマーク表示手段と、前記判定手段
により無線通信処理が可能と判定された場合に前記第１
のマーク表示手段を点消灯表示させ、無線通信処理が不
可能と判定された場合に前記第２のマーク表示手段を点
消灯表示させる制御手段とを具備したことを特徴として
いる。

【００１２】請求項３記載の発明の料金収受システム
は、請求項２記載の発明の料金収受システムにおいて、
前記制御手段は、前記第１のマーク表示手段に、緑色の
方向マークを車両進行方向に進めるように表示させる手
段を有することを特徴としている。

【００１３】請求項４記載の発明の料金収受システム
は、請求項２記載の発明の料金収受システムにおいて、
前記制御手段は、前記第２のマーク表示手段に、赤色の
異常マークを全て同時に点滅表示させる手段を有するこ
とを特徴としている。

【００１４】請求項５記載の発明の料金収受方法は、料
金所の料金収受用の車線に進入した車両に対して無線通
信を行い、その車両に対する料金収受処理を行う料金収
受方法において、前記車線内における処理状況を、メッ
セージの形態で表示して車両の運転者に通知する段階
と、前記車線内における処理状況を、異なるマークを点
消灯表示させて車両の運転者に視覚的に通知する段階と
を有することを特徴としている。

【００１５】請求項１，５記載の発明では、料金所の料
金収受用の車線に進入した車両に対して無線通信を行
い、その車両に対する料金収受処理を行う上で、無線通
信を行った際に、車線内における車両の処理状況を、メ
ッセージの形態で表示すると共に、異なるマークを点消
灯表示させて車両の運転者に視覚的に通知するので、車
両の運転者は、車線前方を注視していた場合でも車線内
における処理状況が解り、例えば自車が無線通信処理不
可能な場合に異常の手続を即座にとることができる。

【００１６】請求項２記載の発明では、料金所の料金収
受用の車線に車両が進入した際に、進入した車両に対し
て無線通信を行い、その車両が無線通信処理可能か否か
を判定手段が判定し、この判定の結果を、メッセージ表
示手段がメッセージの形態で表示して車両の運転者に通
知する。その一方で、車両が無線通信処理が可能と判定
された場合に、車線の車両進行方向に沿って１つおきに
異なる色のマーク表示を行うように配置された第１のマ
ーク表示手段が点消灯表示される。また、無線通信処理
が不可能と判定された場合に第２のマーク表示手段が点
消灯表示されるので、車両の運転者は、その色のマーク
を視るだけで、自車が無線通信処理可能か否かを認識で
き、例えば第２のマーク表示手段が点消灯表示された場
合は自車が無線通信処理不可能であることが解り、この
場合に異常の手続を即座にとることで、異常対応の時間
が短くなり、この車線における渋滞緩和機能を損なわず
に済む。

【００１７】請求項３記載の発明では、車両進行方向に
沿って配置された第１のマーク表示手段に、緑色の方向
マークを車両進行方向に進めるように表示させること
で、車両の運転者は、自車が無線通信処理が可能である
ことが視覚的に解り、安心して進行することができる。

【００１８】請求項４記載の発明では、車両進行方向に
沿って配置された第２のマーク表示手段に、赤色の異常
マークを全て同時に点滅表示させることで、自車が無線
通信処理が不可能であることが視覚的に解り、異常対応
を即座にとることができる。

【００１９】より具体的には、車線における処理状況を
メッセージで示す路側表示器とは別に、料金所のアイラ
ンドの縁石（横と上）に無線通信結果に応じた進行可能
あるいは停止を示すマークを点灯／消灯することによ
り、車両の運転者に通行／停止を促し、また、路側表示
器との相乗効果により通行の可／否の間違いを減少させ
ることができる。

【００２０】この結果、無線通信により料金収受を行う
レーンに車両が進入し異常が発生した際に、異常対応を
できるかぎり短時間で行うことができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は本発明に係る料金収
受システムの１つの実施の形態のElectronic TollColle
ction System（以下ＥＴＣシステムと称す）が導入され
た料金所の車両通行レーンを示す図である。

【００２２】図１に示すように、１１は車両が通行する
通行レーンである。１３は料金所アイランドであり、通
行レーン１１を形成するようにレーン左右に車両が乗り
越えないような段部（島）として設けられている。この
料金所アイランド１３には、複数の車両検知器（車両進
入検知器１６、表示開始検知器１７、表示終了検知器１
８）が通行レーン１１を挟んで順に配置されている。通
行レーン１１の車両進行方向に向かって右側の料金所ア
イランド１３には、路側表示器１２と車線制御装置２０
が設置されている。この路側表示器１２は、車両に搭載
されている車載器と車線制御装置２０との間でアンテナ
１５ａ及び無線制御器１５（図２参照）を介した無線通
信結果を表示するためのものである。

【００２３】車両が、例えばＥＴＣ車であれば、路側表
示器１２は、「通行可」などとメッセージを表示する。
また、非ＥＴＣ車であれば、路側表示器１２は、「停
止、非ＥＴＣ」などとメッセージを表示する。さらに、
異常ＥＴＣであれば、路側表示器１２は、「停止、ＥＴ
Ｃ異常」などとメッセージを表示する。

【００２４】１４は料金所アイランド１３の通行レーン
１１との境界を形成する縁石に設置された縁石表示器で
ある。この縁石表示器１４は、レーンに進入した車両の
ＥＴＣ処理状況をその車両の運転者に伝えるためのもの
であり、通行可を示すマーク表示部１４ａと通行不可を
示すマーク表示部１４ｂとを交互に配置してなる。

【００２５】つまり、左右の料金所アイランド１３の縁
石の上面と側面に車両進行方向に沿ってマーク表示部１
４ａとマーク表示部１４ｂとが１つおきに配置されてい
る。マーク表示部１４ａは、車両の車載器との通信結果
が良好（ＥＴＣ可能）で車線制御装置２０が通行可と判
定した場合に「→」などのマークを表示するものであ
り、車両進行方向に「→」を順に１個づつ緑色に点灯／
消灯され、車両の運転者には、前方に向けた視線をずら
すことなく「→」の表示が進むよう見える。

【００２６】マーク表示部１４ｂは、車両の車載器との
通信結果が不調あるいは通信ができなかった場合に、車
線制御装置２０が非ＥＴＣ及び異常ＥＴＣと判定した場
合に「×」などのマークを表示するものである。このマ
ーク表示部１４ｂの「×」マークは、全て同時に赤色に
点灯／消灯される。

【００２７】車両進入検知器１６は、レーンに車両が進
入する際に車両を検知して車線制御装置２０へ通知し、
車線制御装置２０は、アンテナ１５ａを含む無線制御器
１５を制御して車載器との無線通信を開始する。

【００２８】表示開始検知器１７は、車両進入検知器１
６から車両進行方向前方数ｍの位置に設置されている。
この表示開始検知器１７によって車両が検知されると、
車線制御装置２０は、これをトリガとして、無線通信の
結果に応じて路側表示器１２にメッセージを表示すると
共に、縁石表示器１４に、上記に該当するいずれかのマ
ーク表示を行う。

【００２９】１９は発進制御器であり、この通行レーン
１１の出口付近に設置されている。この発進制御器１９
は、車線制御装置２０により制御されて開閉され、通行
レーン１１を通行する車両の退出を阻止したり退出を促
す。例えば車線制御装置２０が通行を許可した車両の進
路を開放して車両を退出させ、車線制御装置２０が通行
を許可しなかった車両の進路を遮り車両の退出を阻む。

【００３０】表示終了検知器１８は、発進制御器１９の
手前に設置されている。表示終了検知器１８は、この位
置で車両の通過を検知して車線制御装置２０へ通知す
る。車線制御装置２０は、この通知を受けて路側表示器
１２の表示を消灯すると共に、縁石に設置された縁石表
示器１４のマークを消灯する。

【００３１】図２は車線制御装置２０の構成を示すブロ
ック図である。図２に示すように、車線制御装置２０
は、全体の制御を行うＣＰＵ２１、プログラムやデータ
を保存するメモリ２２及びディスク等の補助記憶装置２
３、料金所全体の処理を管理するコンピュータとの通信
制御を行うコンピュータＩ／Ｆ２４、アンテナを含む無
線制御器１５との通信制御を行う無線制御器Ｉ／Ｆ２
５、各種操作や処理結果を表示するための操作表示部２
６、路側表示器１２との通信を制御する路側表示器Ｉ／
Ｆ２７、各車両検知器（車両進入検知器１６、表示開始
検知器１７、表示終了検知器１８）や発進制御機１９な
どのＩ／Ｏ装置２８、縁石表示器１４との通信を制御す
る縁石表示器Ｉ／Ｆ２９などから構成されている。

【００３２】以下、図３〜図５を参照してこのＥＴＣシ
ステムの動作を説明する。図３を参照してアイランド縁
石マーク点消灯処理を示すフローチャート、図４は
「→」マークの点消灯処理を示すフローチャート、図５
は「×」マークの点消灯処理を示すフローチャートであ
る。

【００３３】まず、図３のフローチャートに従って、こ
のＥＴＣシステムの処理状況通知動作について説明す
る。

【００３４】図３に示すように、車両が通行レーン１１
に進入し車両検知器１６に検知されると（Ｓｔｅｐ１０
１：以下Ｓ１０１と称す）、車載器との無線通信を開始
し車線制御装置は通行可否を判断する（Ｓ１０２）。

【００３５】車両が車両検知器１７により検知されると
（Ｓ１０３）、このタイミングを表示開始タイミングと
して、車線制御装置２０は、車両の車載器との通信結果
から車両がＥＴＣ車かそれ以外（非ＥＴＣ車及び異常Ｅ
ＴＣ車）かを判定する（Ｓ１０４）。

【００３６】この判定結果、例えば車両がＥＴＣ車であ
れば（Ｓ１０４のＥＴＣ車）、車線制御装置２０は、路
側表示器１２に「ＥＴＣ」のメッセージを表示し（Ｓ１
０５）、車両が表示終了検知器１８に検知されるまで
（Ｓ１０６，Ｓ１０８）、アイランド縁石に「→」マー
ク点消灯処理を行う（Ｓ１０７）。

【００３７】一方、車載器との通信結果として、車線制
御装置２０が非ＥＴＣ車と判定すると（Ｓ１０４の非Ｅ
ＴＣ車）、路側表示器１２に「停止、非ＥＴＣ」のメッ
セージを表示し（Ｓ１０９）、車両が表示終了検知器１
８によって検知されるまで（Ｓ１１０，Ｓ１１２）、ア
イランド縁石に「×」マーク点消灯処理を行う（Ｓ１１
１）。

【００３８】また、車載器との通信結果として車線制御
装置２０が異常ＥＴＣ車と判定すると（Ｓ１０４の異常
ＥＴＣ車）、車線制御装置２０は、路側表示器１２に
「停止、異常ＥＴＣのメッセージを表示して（Ｓ１１
３）、上記非ＥＴＣ車の場合と同様に車両が表示終了検
知器１８によって検知されるまで（Ｓ１１０，Ｓ１１
２）、アイランド縁石に「×」マーク点消灯処理を行う
（Ｓ１１３）。

【００３９】そして、車両が通行レーン１１を進行し表
示終了検知器１８の位置に差しかかり、車両が表示終了
検知器１８によって検知されると、車線制御装置２０
は、アイランドの縁石表示器１４のマーク表示を全て消
灯すると共に（Ｓ１１４）、路側表示器１２のメッセー
ジ表示を消す処理を行い（Ｓ１１５）、次の通行車両に
対する表示に備える。

【００４０】ここで、図４のフローチャートを参照して
上記「→」マーク点消灯処理の詳細について説明する。

【００４１】車線制御装置２０は、点灯位置インデック
ステーブルを有しており、縁石表示器１４の各マーク表
示部１４ａ，１４ｂにそれぞれ順に振られたインデック
ス番号を基に点消灯処理を実行する。

【００４２】「→」マーク表示処理の場合、車線制御装
置２０は、まず、点灯位置インデックス（点灯させてい
るマーク表示部１４ａ（「→」マーク）の番号ｎがいく
つか）の判定を行い（Ｓ２０１）、点灯マーク位置が車
両進行方向に向かって縁石表示器１４の先頭ならば（Ｓ
２０１の≧）、縁石表示器１４のうちの先頭マークを消
灯させ（Ｓ２０２）、縁石表示器１４の後方の点灯位置
インデックスｎを初期化し（Ｓ２０３）、マーク表示器
１４ａの最後方の「→」マークを点灯させる（Ｓ２０
４）。

【００４３】点灯マーク位置が先頭のマーク表示器１４
ａでない場合（Ｓ２０１の＜）、車線制御装置２０は、
点灯位置インデックスｎを１プラスし（Ｓ２０５）、点
灯位置インデックスｎ−１に該当するマーク表示器１４
ａ（「→」マーク）を消灯させ（Ｓ２０６）、点灯位置
インデックスｎに該当するマーク表示器１４ａ（「→」
マーク）を表示させる（Ｓ２０７）。

【００４４】このように縁石表示器１４の各「→」マー
クを点消灯させた後、車線制御装置２０は、タイマーを
セットし（Ｓ２０８）、タイマーがタイムアップしたか
否かの判定を行い（Ｓ２０９）、タイマーがタイムアッ
プすると、Ｓ２０１の処理に移る。

【００４５】タイマーのタイムアップ時間をうまく調節
しこの「→」マーク点消灯処理を実行することで、縁石
表示器１４の各マーク表示部１４ａ（「→」マーク）の
表示が、車両の進行にほぼ合わせる形で「→」マークが
前方へ進んでゆくようになり、この通行レーン１１に進
入した車両の運転者は、前方を注視したままでも、ＥＴ
Ｃ処理が可能であり車両を前進させてもよいことが解
る。

【００４６】ここで、図５のフローチャートを参照して
「×」マーク点消灯処理について説明する。

【００４７】「×」マーク点消灯処理の場合、車線制御
装置２０は、まず、上記「→」マーク点消灯処理の場合
と同様に「×」マークの点消灯状態の判定を行い（Ｓ３
０１）、マーク表示器１４ｂ（「×」マーク）が点灯し
ている場合は（Ｓ３０１の点灯）、マーク表示器１４ｂ
（「×」マーク）を全て消灯させる。（Ｓ３０２）

【００４８】また、点消灯状態の判定結果、マーク表示
器１４ｂ（「×」マーク）が消灯している場合は（Ｓ３
０１の消灯）、マーク表示器１４ｂ（「×」マーク）を
全て点灯させる。（Ｓ３０３）。

【００４９】このように縁石部分の「×」マークを一斉
に点灯／消灯させた後、車線制御装置２０は、タイマー
をセットし（Ｓ３０４）、タイマーがタイムアップした
かどうかの判定を行い（Ｓ３０５）、タイマーがタイム
アップすると、Ｓ３０１の処理に戻る。

【００５０】この「×」マーク点消灯処理を実行する
と、左右の料金所アイランド１３の縁石の上面と側面に
車両進行方向に沿って１つおきに並べた各マーク表示部
１４ｂ（「×」マーク）の表示が、一斉に赤色で点滅状
態になるので、この通行レーン１１に進入した車両の運
転者は、前方を注視したままでも、何らかの異常でＥＴ
Ｃ処理が不可能であり車両を停止させる必要があること
が解り、路側表示器１２を確認して異常内容が何である
かを確認することができる。

【００５１】このようにこの実施の形態のＥＴＣシステ
ムによれば、車両が通行レーン１１に進入したときに、
車線制御装置２０が車両の車載器と無線通信を行い、Ｅ
ＴＣ処理可能か否かを判定し、その判定結果を、路側表
示器１２にメッセージの形態で表示すると共に、通行レ
ーン１１の両側の縁石の上面及び側面に車両進行方向に
沿って配置した縁石表示器１４に緑色の「→」マークあ
るいは赤色の「×」マークを点消灯表示するといった運
転者の視覚に作用する形態で表示するので、車両の運転
者は、前方を注視した状態のままでも自車がＥＴＣ処理
可能か否かを通行レーン１１への進入直後に解り、自車
が例えばＥＴＣ処理不可能な場合にその通行レーン１１
がＥＴＣ処理専用のレーンであれば、車両をインターホ
ンの位置で停止させて係員に連絡するなどの手続を手際
よくとることができ、また、ＥＴＣシステムと磁気カー
ドシステムとの混在レーンであれば、車両を収受員ブー
スの位置で停止させて収受員に対応してもらうなどの手
続がとれ、このような異常発生の場合の手続を最短時間
で行うことができ、渋滞緩和の機能を極力損なわずに済
むようになる。

【００５２】すなわち、ＥＴＣレーンに非ＥＴＣ車が進
入した場合やＥＴＣ車であってもＥＴＣ異常が発生した
際に、異常対応ができるかぎり短時間で行えるようにな
る。

【００５３】なお、本発明は上記実施形態のみに限定さ
れるものではない。上記実施の形態では、通行レーン１
１における処理状況をメッセージで通知する第１の表示
装置（主通知装置）としての路側表示器１２の他に、料
金所アイランド１３の縁石部分にマークの点消灯によっ
て通知する第２の表示装置（副通知装置）としての縁石
表示器１４を設置して車両の運転者に通行レーン１１に
おける処理状況を視覚的に通知するようにしたが、この
他、路側にガードレールなどが設置されている場合は、
そのポールや側面を利用してマークを表示するようにし
てもよい。また、通行レーンの上部に屋根がある場合
は、そこにマークを表示するようにしてもよい。

【００５４】また、料金所アイランドにスピーカやブザ
ーなどを設置して音声通知を併用してもよい。さらに、
車両がＥＴＣ処理可能な場合には、処理状況のデータを
車両の車載器へ送信し画面やスピーカから表示と音声で
処理状況を運転者に通知するようにしてもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、料
金所の料金収受用の車線に進入した車両に対して無線通
信を行い、その車両に対する料金収受処理を行う上で、
車線内における車両の処理状況を、メッセージの形態で
表示すると共に、異なるマークを点消灯表示させて車両
の運転者に視覚的に通知するので、車両の運転者は、車
線前方を注視していた場合でも車線内における処理状況
が解り、例えば自車が無線通信処理不可能な場合に異常
の手続を、車両が発進制御機のところに到達する前にと
ることができる。また、メッセージ表示との相乗効果に
より通行の可／否の間違いを減少させることができる。

【００５６】この結果、無線通信により料金収受を行う
レーンに車両が進入し異常が発生した際に、異常対応を
できるかぎり短時間で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る１つの実施の形態のＥＴＣシステ
ムが導入された料金所の車両通行レーンを示す図であ
る。

【図２】このＥＴＣシステムの車線制御装置の構成を示
すブロック図である。

【図３】このＥＴＣシステムにおける処理状況通知処理
動作を示すフローチャートである。

【図４】このＥＴＣシステムにおける、「→」マーク点
消灯処理の詳細を示すフローチャートである。

【図５】このＥＴＣシステムにおける、「×」マーク点
消灯処理の詳細を示すフローチャートである。

【符号の説明】

１１…通行レーン、１２…路側表示器、１３…料金所ア
イランド、１４…縁石表示器、１５…無線制御器、１６
…車両進入検知器、１７…表示開始検知器、１８…表示
終了検知器、１９…発進制御器、２０…車線制御装置、
２１…ＣＰＵ、２２…メモリ、２３…補助記憶装置、２
４…コンピュータＩ／Ｆ、２５…無線制御器Ｉ／Ｆ、２
６…操作表示部、２７…路側表示器Ｉ／Ｆ、２８…Ｉ／
Ｏ装置、２９…縁石表示器Ｉ／Ｆ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 料金所の料金収受用の車線に進入した車
   両に対して無線通信を行い、その車両に対する料金収受
   処理を行う料金収受システムにおいて、 前記車線内における処理状況を、メッセージの形態で表
   示して車両の運転者に通知する第１の表示手段と、 前記車線の車両進行方向に沿って配置され、前記車線内
   における処理状況を、異なるマークを点消灯表示させて
   車両の運転者に視覚的に通知する第２の表示手段とを具
   備したことを特徴とする料金収受システム。
2. 【請求項２】 料金所の料金収受用の車線に進入した車
   両に対して無線通信を行い、その車両が無線通信処理可
   能か否かを判定する判定手段と、 前記判定手段による判定の結果を、メッセージの形態で
   表示して車両の運転者に通知するメッセージ表示手段
   と、 前記車線の車両進行方向に沿って１つおきに異なる色の
   マーク表示を行うように配置された第１及び第２のマー
   ク表示手段と、 前記判定手段により無線通信処理が可能と判定された場
   合に前記第１のマーク表示手段を点消灯表示させ、無線
   通信処理が不可能と判定された場合に前記第２のマーク
   表示手段を点消灯表示させる制御手段とを具備したこと
   を特徴とする料金収受システム。
3. 【請求項３】 請求項２記載の発明の料金収受システム
   において、 前記制御手段は、 前記第１のマーク表示手段に、緑色の方向マークを車両
   進行方向に進めるように表示させる手段を有することを
   特徴とする料金収受システム。
4. 【請求項４】 請求項２記載の発明の料金収受システム
   において、 前記制御手段は、 前記第２のマーク表示手段に、赤色の異常マークを全て
   同時に点滅表示させる手段を有することを特徴とする料
   金収受システム。
5. 【請求項５】 料金所の料金収受用の車線に進入した車
   両に対して無線通信を行い、その車両に対する料金収受
   処理を行う料金収受方法において、 前記車線内における処理状況を、メッセージの形態で表
   示して車両の運転者に通知する段階と、 前記車線内における処理状況を、異なるマークを点消灯
   表示させて車両の運転者に視覚的に通知する段階とを有
   することを特徴とする料金収受方法。