JP2002256955A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ノイズの発生による誤点火および失火を防止
し、エンジンの始動性を向上する内燃機関用点火装置を
提供する。 【解決手段】 マイコンにより、連続するクランク角セ
ンサから出力されるパルスの波高値を入力し、連続して
入力される正および負の波高値の絶対値を比較して両者
が同等である場合に正規信号と判定し、異なっている場
合に小さい波高値のパルスをノイズと判定するので、ス
レッシュレベルを越えるような波高値のノイズＰ０１お
よびＰ０２が発生した場合、ノイズＰ０１の波高値は正
規信号Ｐ１の波高値よりも小さいことにより、ノイズ波
形と正規波形とを識別することができる。したがって、
エンジンのクランキング始動時にクランク角信号の波高
値を比較判定し、ノイズによるクランク角信号の割り込
みを除去することでエンジンの誤点火を防止するととも
に、クランキング始動後の正規点火時において、失火の
発生を防止することができる。
し、エンジンの始動性を向上する内燃機関用点火装置を
提供する。 【解決手段】 マイコンにより、連続するクランク角セ
ンサから出力されるパルスの波高値を入力し、連続して
入力される正および負の波高値の絶対値を比較して両者
が同等である場合に正規信号と判定し、異なっている場
合に小さい波高値のパルスをノイズと判定するので、ス
レッシュレベルを越えるような波高値のノイズＰ０１お
よびＰ０２が発生した場合、ノイズＰ０１の波高値は正
規信号Ｐ１の波高値よりも小さいことにより、ノイズ波
形と正規波形とを識別することができる。したがって、
エンジンのクランキング始動時にクランク角信号の波高
値を比較判定し、ノイズによるクランク角信号の割り込
みを除去することでエンジンの誤点火を防止するととも
に、クランキング始動後の正規点火時において、失火の
発生を防止することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関用点火装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関（以下、「内燃機関」を
エンジンという）の点火時期は、クランク軸に取り付け
られエンジンの所定角（例えば３６０°ＣＡ（クランク
角））毎にパルス信号（クランク角信号）を出力するク
ランク角センサから入力される信号に応じて行われてい
る。すなわち、上記クランク角センサから出力されるク
ランク角信号を制御回路の波形整形回路により所定電位
のスレッシュレベルを用いて波形整形し、この波形整形
された信号をマイクロコンピュータ（以下、マイコンと
いう）に取り入れ、波形整形信号に基づいて点火コイル
に通電し点火制御を行っている。
エンジンという）の点火時期は、クランク軸に取り付け
られエンジンの所定角（例えば３６０°ＣＡ（クランク
角））毎にパルス信号（クランク角信号）を出力するク
ランク角センサから入力される信号に応じて行われてい
る。すなわち、上記クランク角センサから出力されるク
ランク角信号を制御回路の波形整形回路により所定電位
のスレッシュレベルを用いて波形整形し、この波形整形
された信号をマイクロコンピュータ（以下、マイコンと
いう）に取り入れ、波形整形信号に基づいて点火コイル
に通電し点火制御を行っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
に波形整形信号に基づいて点火制御を行う従来のエンジ
ン用点火装置においては、スレッシュレベルを越えるよ
うな波高レベルのノイズが発生した場合、そのノイズ波
形に対しても正規波形と同様に波形整形をしてしまう恐
れがある。その結果、エンジンの基準位置を検出するま
で点火動作において誤点火となり、上記基準位置の再検
出までの点火動作において失火が発生するという問題が
あった。
に波形整形信号に基づいて点火制御を行う従来のエンジ
ン用点火装置においては、スレッシュレベルを越えるよ
うな波高レベルのノイズが発生した場合、そのノイズ波
形に対しても正規波形と同様に波形整形をしてしまう恐
れがある。その結果、エンジンの基準位置を検出するま
で点火動作において誤点火となり、上記基準位置の再検
出までの点火動作において失火が発生するという問題が
あった。
【０００４】そこで、スレッシュレベルを通常レベルよ
りも上げ、ノイズ波形に対しては波形整形をしないよう
にすることが考えられる。しかしながら、スレッシュレ
ベルを通常レベルよりも上げると、エンジンの始動に時
間を要し、始動性が悪化するという問題がある。
りも上げ、ノイズ波形に対しては波形整形をしないよう
にすることが考えられる。しかしながら、スレッシュレ
ベルを通常レベルよりも上げると、エンジンの始動に時
間を要し、始動性が悪化するという問題がある。
【０００５】本発明は、このような問題を解決するため
なされたものであり、ノイズの発生による誤点火および
失火を防止するエンジン用点火装置を提供することを目
的とする。本発明の他の目的は、簡単な構成でエンジン
の始動性を向上するエンジン用点火装置を提供すること
にある。本発明のさらに他の目的は、エンジンの基準位
置の検出および確認を容易にするエンジン用点火装置を
提供することにある。
なされたものであり、ノイズの発生による誤点火および
失火を防止するエンジン用点火装置を提供することを目
的とする。本発明の他の目的は、簡単な構成でエンジン
の始動性を向上するエンジン用点火装置を提供すること
にある。本発明のさらに他の目的は、エンジンの基準位
置の検出および確認を容易にするエンジン用点火装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
エンジン用点火装置によると、演算手段により、クラン
ク角センサから出力されるクランク角信号の波高値を入
力し、この波高値を比較判定してノイズによるクランク
角信号の割り込みを除去するので、スレッシュレベルを
越えるような波高値のノイズが発生した場合、そのノイ
ズの波高値は正規信号の波高値よりも小さいことによ
り、ノイズ波形と正規波形とを識別することができる。
したがって、エンジンのクランキング始動時にクランク
角信号の波高値を比較判定し、ノイズによるクランク角
信号の割り込みを除去することでエンジンの誤点火を防
止するとともに、クランキング始動後の正規点火時にお
いて、失火の発生を防止することができる。
エンジン用点火装置によると、演算手段により、クラン
ク角センサから出力されるクランク角信号の波高値を入
力し、この波高値を比較判定してノイズによるクランク
角信号の割り込みを除去するので、スレッシュレベルを
越えるような波高値のノイズが発生した場合、そのノイ
ズの波高値は正規信号の波高値よりも小さいことによ
り、ノイズ波形と正規波形とを識別することができる。
したがって、エンジンのクランキング始動時にクランク
角信号の波高値を比較判定し、ノイズによるクランク角
信号の割り込みを除去することでエンジンの誤点火を防
止するとともに、クランキング始動後の正規点火時にお
いて、失火の発生を防止することができる。
【０００７】さらに、制御手段のハード回路識別におい
て、ノイズの影響による考慮を必要としないため、スレ
ッシュレベルを従来レベルよりも下げることができ、簡
単な構成でエンジンの始動性を向上することができる。
て、ノイズの影響による考慮を必要としないため、スレ
ッシュレベルを従来レベルよりも下げることができ、簡
単な構成でエンジンの始動性を向上することができる。
【０００８】本発明の請求項２記載のエンジン用点火装
置によると、演算手段により、クランク角センサから出
力されるパルスの波高値を入力し、連続して入力される
正および負の波高値の絶対値を比較して両者が同等であ
る場合に正規信号と判定し、異なっている場合に小さい
波高値のパルスをノイズと判定するので、スレッシュレ
ベルを越えるような波高値のノイズが発生した場合、そ
のノイズの波高値は正規信号の波高値よりも小さいこと
により、ノイズ波形と正規波形とを識別することができ
る。したがって、エンジンのクランキング始動時にクラ
ンク角信号の波高値を比較判定し、ノイズによるクラン
ク角信号の割り込みを除去することでエンジンの誤点火
を防止するとともに、クランキング始動後の正規点火時
において、失火の発生を防止することができる。
置によると、演算手段により、クランク角センサから出
力されるパルスの波高値を入力し、連続して入力される
正および負の波高値の絶対値を比較して両者が同等であ
る場合に正規信号と判定し、異なっている場合に小さい
波高値のパルスをノイズと判定するので、スレッシュレ
ベルを越えるような波高値のノイズが発生した場合、そ
のノイズの波高値は正規信号の波高値よりも小さいこと
により、ノイズ波形と正規波形とを識別することができ
る。したがって、エンジンのクランキング始動時にクラ
ンク角信号の波高値を比較判定し、ノイズによるクラン
ク角信号の割り込みを除去することでエンジンの誤点火
を防止するとともに、クランキング始動後の正規点火時
において、失火の発生を防止することができる。
【０００９】さらに、制御手段のハード回路識別におい
て、ノイズの影響による考慮を必要としないため、スレ
ッシュレベルを従来レベルよりも下げることができ、簡
単な構成でエンジンの始動性を向上することができる。
て、ノイズの影響による考慮を必要としないため、スレ
ッシュレベルを従来レベルよりも下げることができ、簡
単な構成でエンジンの始動性を向上することができる。
【００１０】本発明の請求項３記載のエンジン用点火装
置によると、基準位置決定手段は、演算手段により判定
された正規信号に基づいて波形整形される波形整形信号
の各信号幅を比較してエンジンの基準位置を決定するの
で、エンジンの基準位置を検出するまでの点火動作にお
いて、エンジンの１燃焼サイクルの特定位置を決定する
ことによりエンジンの基準位置の検出を容易にし、基準
位置の再検出までの点火動作においてエンジンの基準位
置の確認を容易にすることができる。
置によると、基準位置決定手段は、演算手段により判定
された正規信号に基づいて波形整形される波形整形信号
の各信号幅を比較してエンジンの基準位置を決定するの
で、エンジンの基準位置を検出するまでの点火動作にお
いて、エンジンの１燃焼サイクルの特定位置を決定する
ことによりエンジンの基準位置の検出を容易にし、基準
位置の再検出までの点火動作においてエンジンの基準位
置の確認を容易にすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図面に基づいて説明する。本発明の一実施例に
よるエンジン用点火装置の概略構成を図２に示す。本実
施例の点火装置は車両に搭載されるものであって、２気
筒４ストロークエンジンの点火装置に本発明を適用した
例である。
実施例を図面に基づいて説明する。本発明の一実施例に
よるエンジン用点火装置の概略構成を図２に示す。本実
施例の点火装置は車両に搭載されるものであって、２気
筒４ストロークエンジンの点火装置に本発明を適用した
例である。
【００１２】図２に示すように、本実施例の点火装置
は、図示しないエンジンに設けられクランク角を検出す
るクランク角センサ２０と、このクランク角センサ２０
からの信号を入力して点火制御等を行う制御回路１０
と、この制御回路１０から出力される制御信号により制
御される点火コイル４０および５０とから構成されてい
る。
は、図示しないエンジンに設けられクランク角を検出す
るクランク角センサ２０と、このクランク角センサ２０
からの信号を入力して点火制御等を行う制御回路１０
と、この制御回路１０から出力される制御信号により制
御される点火コイル４０および５０とから構成されてい
る。
【００１３】クランク角センサ２０は、シグナルロータ
２１の回転を介してエンジンの図示しないクランク軸の
回転を検出するセンサであり、点火時期等の情報を得る
ため、回転角を示すクランク角３６０°ＣＡ毎にクラン
ク角信号としての複数のパルス信号を出力する。シグナ
ルロータ２１には、その外周に一体的に取り付けられる
ようにして角度幅が大きい長突起２１ａと、角度幅が小
さい短突起２１ｂ、２１ｃおよび２１ｄとが設けられ、
これらの突起２１ａ、２１ｂ、２１ｃおよび２１ｄの通
過位置に近接してピックアップセンサ２２が固定的に設
置される。このピックアップセンサ２２からは、シグナ
ルロータ２１の回転に伴って突起２１ａ、２１ｂ、２１
ｃおよび２１ｄが通過したときに、突起２１ａ、２１
ｂ、２１ｃおよび２１ｄの先端に対応して正のパルス信
号が発生され、また突起２１ａ、２１ｂ、２１ｃおよび
２１ｄの後端に対応して負のパルス信号が発生される。
これらのパルス信号は、制御回路１０の後述する波形整
形回路１１と電圧変換回路１６および１７とに入力され
る。
２１の回転を介してエンジンの図示しないクランク軸の
回転を検出するセンサであり、点火時期等の情報を得る
ため、回転角を示すクランク角３６０°ＣＡ毎にクラン
ク角信号としての複数のパルス信号を出力する。シグナ
ルロータ２１には、その外周に一体的に取り付けられる
ようにして角度幅が大きい長突起２１ａと、角度幅が小
さい短突起２１ｂ、２１ｃおよび２１ｄとが設けられ、
これらの突起２１ａ、２１ｂ、２１ｃおよび２１ｄの通
過位置に近接してピックアップセンサ２２が固定的に設
置される。このピックアップセンサ２２からは、シグナ
ルロータ２１の回転に伴って突起２１ａ、２１ｂ、２１
ｃおよび２１ｄが通過したときに、突起２１ａ、２１
ｂ、２１ｃおよび２１ｄの先端に対応して正のパルス信
号が発生され、また突起２１ａ、２１ｂ、２１ｃおよび
２１ｄの後端に対応して負のパルス信号が発生される。
これらのパルス信号は、制御回路１０の後述する波形整
形回路１１と電圧変換回路１６および１７とに入力され
る。
【００１４】制御手段としての制御回路１０は、クラン
ク角センサ２０から入力されるパルス信号を波形整形す
る波形整形回路１１と、この波形整形回路１１により波
形整形された信号情報より点火コイル４０および５０を
最適値に動作させるための演算および駆動信号を出力す
るマイコン１３と、マイコン１３から入力される駆動信
号に基づいて点火コイル４０および５０に制御信号を出
力する点火回路１４および１５と、クランク角センサ２
０から入力される正および負のパルス信号の電圧を正お
よび負の波高値電圧に変換する電圧変換回路１６および
１７とを備えている。
ク角センサ２０から入力されるパルス信号を波形整形す
る波形整形回路１１と、この波形整形回路１１により波
形整形された信号情報より点火コイル４０および５０を
最適値に動作させるための演算および駆動信号を出力す
るマイコン１３と、マイコン１３から入力される駆動信
号に基づいて点火コイル４０および５０に制御信号を出
力する点火回路１４および１５と、クランク角センサ２
０から入力される正および負のパルス信号の電圧を正お
よび負の波高値電圧に変換する電圧変換回路１６および
１７とを備えている。
【００１５】演算手段としてのマイコン１３には、波形
整形回路１１により波形整形された波形整形信号と同期
して電圧変換回路１６および１７から入力される正およ
び負の波高値電圧をアナログ信号からデジタル信号に変
換するＡ／Ｄ変換器１３０が設けられている。
整形回路１１により波形整形された波形整形信号と同期
して電圧変換回路１６および１７から入力される正およ
び負の波高値電圧をアナログ信号からデジタル信号に変
換するＡ／Ｄ変換器１３０が設けられている。
【００１６】ここで、電圧変換回路１６および１７に入
力される波高値電圧はエンジンの回転速度に応じて１ボ
ルトから最大５０ボルトまで変化する。したがって、上
記波高値電圧をマイコン１３に入力可能な最大５ボルト
に変換するため、電圧変換回路１６および１７により、
電圧変換のゲインをエンジンの回転速度で切り換えてい
る。また、点火コイル４０および５０は、点火回路１４
および１５から入力される点火信号により、最適な点火
時期で高電圧を点火プラグ４１および５１に供給し、図
示しない第１気筒および第２気筒の燃焼室内の混合気を
点火させるためのものである。
力される波高値電圧はエンジンの回転速度に応じて１ボ
ルトから最大５０ボルトまで変化する。したがって、上
記波高値電圧をマイコン１３に入力可能な最大５ボルト
に変換するため、電圧変換回路１６および１７により、
電圧変換のゲインをエンジンの回転速度で切り換えてい
る。また、点火コイル４０および５０は、点火回路１４
および１５から入力される点火信号により、最適な点火
時期で高電圧を点火プラグ４１および５１に供給し、図
示しない第１気筒および第２気筒の燃焼室内の混合気を
点火させるためのものである。
【００１７】次に、上記構成をもつ本実施例のエンジン
用点火装置の作動について、図１および図２を用いて説
明する。ここで、図１に示す特性図は、クランク角セン
サ２０から出力されるクランク角信号と、このクランク
角信号を波形整形回路１１により波形整形した波形整形
信号とを示しており、従来のエンジン用点火装置による
波形整形信号を点線で示している。
用点火装置の作動について、図１および図２を用いて説
明する。ここで、図１に示す特性図は、クランク角セン
サ２０から出力されるクランク角信号と、このクランク
角信号を波形整形回路１１により波形整形した波形整形
信号とを示しており、従来のエンジン用点火装置による
波形整形信号を点線で示している。
【００１８】図２に示すシグナルロータ２１には４つの
長短突起２１ａ、２１ｂ、２１ｃおよび２１ｄが設けら
れているので、クランク角センサ２０から出力されるク
ランク角信号には、クランク軸が１回転する毎に正およ
び負の１対の信号からなるパルス信号が４対出力され
る。図１には、上記パルス信号のうち、突起２１ａの先
端および後端に対応して発生する正および負の１対のパ
ルス信号Ｐ１およびＰ２と、突起２１ｂの先端および後
端に対応して発生する正および負の１対のパルス信号Ｐ
３およびＰ４とを示している。ここで、図１に示す負お
よび正のスレッシュレベルを越えるような波高レベルの
ノイズＰ０１およびＰ０２がパルス信号Ｐ１とパルス信
号Ｐ２との間に発生したとすると、図１の点線で示す従
来のエンジン用点火装置による波形整形信号において
は、クランク角センサ２０から出力されるクランク角信
号に割り込みが起こってノイズＰ０１およびＰ０２に対
しても波形整形をしてしまい、波形整形割れを起こして
図１に示す信号幅ＡおよびＢの波形整形信号を出力す
る。この結果、エンジンの基準位置を検出するまで点火
動作において誤点火となり、基準位置の再検出までの点
火動作において失火が発生するという問題がある。
長短突起２１ａ、２１ｂ、２１ｃおよび２１ｄが設けら
れているので、クランク角センサ２０から出力されるク
ランク角信号には、クランク軸が１回転する毎に正およ
び負の１対の信号からなるパルス信号が４対出力され
る。図１には、上記パルス信号のうち、突起２１ａの先
端および後端に対応して発生する正および負の１対のパ
ルス信号Ｐ１およびＰ２と、突起２１ｂの先端および後
端に対応して発生する正および負の１対のパルス信号Ｐ
３およびＰ４とを示している。ここで、図１に示す負お
よび正のスレッシュレベルを越えるような波高レベルの
ノイズＰ０１およびＰ０２がパルス信号Ｐ１とパルス信
号Ｐ２との間に発生したとすると、図１の点線で示す従
来のエンジン用点火装置による波形整形信号において
は、クランク角センサ２０から出力されるクランク角信
号に割り込みが起こってノイズＰ０１およびＰ０２に対
しても波形整形をしてしまい、波形整形割れを起こして
図１に示す信号幅ＡおよびＢの波形整形信号を出力す
る。この結果、エンジンの基準位置を検出するまで点火
動作において誤点火となり、基準位置の再検出までの点
火動作において失火が発生するという問題がある。
【００１９】一方、本実施例においては、パルス信号Ｐ
１の波高値とノイズＰ０１の波高値との絶対値をマイコ
ン１３により比較し、ノイズＰ０１の波高値の絶対値が
パルス信号Ｐ１の波高値よりも小さいので、ノイズＰ０
１をノイズ波形と判断する。そして、ノイズＰ０２に対
しては正のパルスであるため比較せず、次ぎの負のスレ
ッシュレベルを越えるパルス信号Ｐ２の波高値の絶対値
をパルス信号Ｐ１の波高値と比較する。このとき、パル
ス信号Ｐ１の波高値とパルス信号Ｐ２の波高値との絶対
値は同等であるため、パルス信号Ｐ２を正規信号と判定
する。したがって、クランク角センサ２０から出力され
るクランク角信号に割り込みが起こっても、ノイズ波形
と正規波形とを識別することができる。
１の波高値とノイズＰ０１の波高値との絶対値をマイコ
ン１３により比較し、ノイズＰ０１の波高値の絶対値が
パルス信号Ｐ１の波高値よりも小さいので、ノイズＰ０
１をノイズ波形と判断する。そして、ノイズＰ０２に対
しては正のパルスであるため比較せず、次ぎの負のスレ
ッシュレベルを越えるパルス信号Ｐ２の波高値の絶対値
をパルス信号Ｐ１の波高値と比較する。このとき、パル
ス信号Ｐ１の波高値とパルス信号Ｐ２の波高値との絶対
値は同等であるため、パルス信号Ｐ２を正規信号と判定
する。したがって、クランク角センサ２０から出力され
るクランク角信号に割り込みが起こっても、ノイズ波形
と正規波形とを識別することができる。
【００２０】すなわち、マイコン１３により、連続する
クランク角センサ２０から出力されるパルスの波高値を
入力し、連続して入力される正および負の波高値の絶対
値を比較して両者が同等である場合に正規信号と判定
し、異なっている場合に小さい波高値のパルスをノイズ
と判定するので、スレッシュレベルを越えるような波高
値のノイズが発生した場合、そのノイズの波高値は正規
信号の波高値よりも小さいことにより、ノイズ波形と正
規波形とを識別することができる。これにより、図１に
示す信号幅Ｃの波形整形信号に信号幅Ｂの波形整形信号
を加えた信号幅Ｄの波形整形信号を出力する。
クランク角センサ２０から出力されるパルスの波高値を
入力し、連続して入力される正および負の波高値の絶対
値を比較して両者が同等である場合に正規信号と判定
し、異なっている場合に小さい波高値のパルスをノイズ
と判定するので、スレッシュレベルを越えるような波高
値のノイズが発生した場合、そのノイズの波高値は正規
信号の波高値よりも小さいことにより、ノイズ波形と正
規波形とを識別することができる。これにより、図１に
示す信号幅Ｃの波形整形信号に信号幅Ｂの波形整形信号
を加えた信号幅Ｄの波形整形信号を出力する。
【００２１】次に、エンジンの基準位置の検出および確
認処理について、図３および図４を用いて説明する。図
３に示すフロー図は、エンジンの基準位置の検出および
確認処理の制御手順を示しており、図４に示す特性図
は、波形整形信号と、第１気筒および第２気筒の点火信
号とを示している。
認処理について、図３および図４を用いて説明する。図
３に示すフロー図は、エンジンの基準位置の検出および
確認処理の制御手順を示しており、図４に示す特性図
は、波形整形信号と、第１気筒および第２気筒の点火信
号とを示している。
【００２２】図３に示すステップＳ１１でエンジンを始
動すると、基準位置決定手段としてのマイコン１３は、
図３に示すステップＳ１２に移行してエンジンの基準位
置の検出処理を行う。この基準位置検出処理において
は、正規信号に基づいて波形整形された波形整形信号の
各信号幅を以下に示す式(1)により比較してエンジンの
基準位置を決定する。
動すると、基準位置決定手段としてのマイコン１３は、
図３に示すステップＳ１２に移行してエンジンの基準位
置の検出処理を行う。この基準位置検出処理において
は、正規信号に基づいて波形整形された波形整形信号の
各信号幅を以下に示す式(1)により比較してエンジンの
基準位置を決定する。
【００２３】 ＴＮn-1 2／（ＴＮn-0×ＴＮn-2）≧ＫＳＪＵＧＦＴ ・・・ (1) ここで、例えば図４に示すＴＮn-1の信号幅を４とし、
ＴＮn-2およびＴＮn-0の信号幅を１とし、ＫＳＪＵＧＦ
Ｔの関数値を４すると、図４に示すＮＰＯＳの値が２の
ときにのみ、上記式(1)を満たす。したがって、図４の
矢印に示す位置を基準位置と決定することができる。そ
して、図３に示すステップＳ１３に移行してエンジンの
点火動作を行う。
ＴＮn-2およびＴＮn-0の信号幅を１とし、ＫＳＪＵＧＦ
Ｔの関数値を４すると、図４に示すＮＰＯＳの値が２の
ときにのみ、上記式(1)を満たす。したがって、図４の
矢印に示す位置を基準位置と決定することができる。そ
して、図３に示すステップＳ１３に移行してエンジンの
点火動作を行う。
【００２４】次に、図３に示すステップＳ１４に移行す
ると、エンジンの基準位置の確認処理を行う。この確認
処理においては、例えばエンジン回転速度７２３４ｒｐ
ｍ未満の場合、図４に示すＮＰＯＳの値が２のときに上
記式(1)を満たすことをもって基準位置を確認する。ま
た、例えばエンジン回転速度７２３４ｒｐｍ以上の場
合、図４に示すＮＰＯＳの値が２のときに以下の式(2)
を満たすことをもって基準位置を確認する。
ると、エンジンの基準位置の確認処理を行う。この確認
処理においては、例えばエンジン回転速度７２３４ｒｐ
ｍ未満の場合、図４に示すＮＰＯＳの値が２のときに上
記式(1)を満たすことをもって基準位置を確認する。ま
た、例えばエンジン回転速度７２３４ｒｐｍ以上の場
合、図４に示すＮＰＯＳの値が２のときに以下の式(2)
を満たすことをもって基準位置を確認する。
【００２５】ＴＮn-1／ＴＮn-0≧２ ・・・ (2) 上記式(1)または式(2)を満たす場合は図３に示すステッ
プＳ１３の点火動作に移行し、図４に示す第１気筒およ
び第２気筒の点火信号に基づいて点火コイル４０および
５０を駆動する。また、上記式(1)または式(2)を満たさ
ない場合は図３に示すステップＳ１２の基準位置の検出
処理に移行する。このようにして、正規信号に基づいて
波形整形された波形整形信号の各信号幅を比較してエン
ジンの基準位置を決定する。
プＳ１３の点火動作に移行し、図４に示す第１気筒およ
び第２気筒の点火信号に基づいて点火コイル４０および
５０を駆動する。また、上記式(1)または式(2)を満たさ
ない場合は図３に示すステップＳ１２の基準位置の検出
処理に移行する。このようにして、正規信号に基づいて
波形整形された波形整形信号の各信号幅を比較してエン
ジンの基準位置を決定する。
【００２６】本実施例においては、マイコン１３によ
り、連続するクランク角センサ２０から出力されるパル
スの波高値を入力し、連続して入力される正および負の
波高値の絶対値を比較して両者が同等である場合に正規
信号と判定し、異なっている場合に小さい波高値のパル
スをノイズと判定するので、スレッシュレベルを越える
ような波高値のノイズが発生した場合、そのノイズの波
高値は正規信号の波高値よりも小さいことにより、ノイ
ズ波形と正規波形とを識別することができる。したがっ
て、エンジンのクランキング始動時にクランク角信号の
波高値を比較判定し、ノイズによるクランク角信号の割
り込みを除去することでエンジンの誤点火を防止すると
ともに、クランキング始動後の正規点火時において、失
火の発生を防止することができる。
り、連続するクランク角センサ２０から出力されるパル
スの波高値を入力し、連続して入力される正および負の
波高値の絶対値を比較して両者が同等である場合に正規
信号と判定し、異なっている場合に小さい波高値のパル
スをノイズと判定するので、スレッシュレベルを越える
ような波高値のノイズが発生した場合、そのノイズの波
高値は正規信号の波高値よりも小さいことにより、ノイ
ズ波形と正規波形とを識別することができる。したがっ
て、エンジンのクランキング始動時にクランク角信号の
波高値を比較判定し、ノイズによるクランク角信号の割
り込みを除去することでエンジンの誤点火を防止すると
ともに、クランキング始動後の正規点火時において、失
火の発生を防止することができる。
【００２７】さらに、制御回路１０のハード回路識別に
おいて、ノイズの影響による考慮を必要としないため、
スレッシュレベルを従来レベルよりも下げることがで
き、簡単な構成でエンジンの始動性を向上することがで
きる。
おいて、ノイズの影響による考慮を必要としないため、
スレッシュレベルを従来レベルよりも下げることがで
き、簡単な構成でエンジンの始動性を向上することがで
きる。
【００２８】さらにまた、正規信号に基づいて波形整形
される波形整形信号の各信号幅を比較してエンジンの基
準位置を決定するので、エンジンの基準位置を検出する
までの点火動作において、エンジンの１燃焼サイクルの
特定位置を決定することによりエンジンの基準位置の検
出を容易にし、基準位置の再検出までの点火動作におい
てエンジンの基準位置の確認を容易にすることができ
る。
される波形整形信号の各信号幅を比較してエンジンの基
準位置を決定するので、エンジンの基準位置を検出する
までの点火動作において、エンジンの１燃焼サイクルの
特定位置を決定することによりエンジンの基準位置の検
出を容易にし、基準位置の再検出までの点火動作におい
てエンジンの基準位置の確認を容易にすることができ
る。
【００２９】以上説明した本発明の一実施例では、２気
筒４ストロークエンジンの点火装置に本発明を適用した
が、本発明では、エンジンの気筒数に限定されることは
なく、また、２ストロークエンジンに適用可能なことは
いうまでもない。
筒４ストロークエンジンの点火装置に本発明を適用した
が、本発明では、エンジンの気筒数に限定されることは
なく、また、２ストロークエンジンに適用可能なことは
いうまでもない。
【図１】本発明の一実施例によるエンジン用点火装置の
作動を説明するためのクランク角信号および波形整形信
号を示す特性図である。
作動を説明するためのクランク角信号および波形整形信
号を示す特性図である。
【図２】本発明の一実施例によるエンジン用点火装置を
示す模式的構成図である。
示す模式的構成図である。
【図３】本発明の一実施例によるエンジン用点火装置の
基準位置の検出および確認処理の制御手順を示すフロー
図である。
基準位置の検出および確認処理の制御手順を示すフロー
図である。
【図４】本発明の一実施例によるエンジン用点火装置の
波形整形信号および点火信号を示す特性図である。
波形整形信号および点火信号を示す特性図である。
１０ 制御回路（制御手段） １１ 波形整形回路 １３ マイコン（演算手段、基準位置決定手段） １４、１５ 点火回路 １６、１７ 電圧変換回路 ２０ クランク角センサ ２１ シグナルロータ ２２ ピックアップセンサ ４０、５０ 点火コイル １３０ Ａ／Ｄ変換器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０１ Ｆ０２Ｐ 15/00 ３０１Ｓ
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関のクランク軸の回転に同期して
所定のクランク角でクランク角信号を出力するクランク
角センサと、 前記クランク角センサから出力されるクランク角信号に
基づいて点火コイルを制御する制御手段と、 前記クランク角センサから出力されるクランク角信号の
波高値を入力し、この波高値を比較判定してノイズによ
るクランク角信号の割り込みを除去する演算手段と、 を備えることを特徴とする内燃機関用点火装置。 - 【請求項２】 内燃機関のクランク軸の回転に同期して
所定のクランク角で正および負の１対の信号からなる複
数のパルス信号を出力するクランク角センサと、 前記クランク角センサから出力されるパルス信号に基づ
いて点火コイルを制御する制御手段と、 前記クランク角センサから出力されるパルスの波高値を
入力し、連続して入力される正および負の波高値の絶対
値を比較して両者が同等である場合に正規信号と判定
し、異なっている場合に小さい波高値のパルスをノイズ
と判定する演算手段と、 を備えることを特徴とする内燃機関用点火装置。 - 【請求項３】 前記演算手段により判定された正規信号
に基づいて波形整形される波形整形信号の各信号幅を比
較して内燃機関の基準位置を決定する基準位置決定手段
を備えることを特徴とする請求項２記載の内燃機関用点
火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001055737A JP4399857B2 (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001055737A JP4399857B2 (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002256955A true JP2002256955A (ja) | 2002-09-11 |
| JP4399857B2 JP4399857B2 (ja) | 2010-01-20 |
Family
ID=18915879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001055737A Expired - Fee Related JP4399857B2 (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4399857B2 (ja) |
-
2001
- 2001-02-28 JP JP2001055737A patent/JP4399857B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4399857B2 (ja) | 2010-01-20 |
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