JP2002255043A - ステアリングコラム及びステアリングコラムの製造方法 - Google Patents
ステアリングコラム及びステアリングコラムの製造方法Info
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- JP2002255043A JP2002255043A JP2001054171A JP2001054171A JP2002255043A JP 2002255043 A JP2002255043 A JP 2002255043A JP 2001054171 A JP2001054171 A JP 2001054171A JP 2001054171 A JP2001054171 A JP 2001054171A JP 2002255043 A JP2002255043 A JP 2002255043A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 樹脂の射出によりアッパーシャフトとロアシ
ャフトとを固定する構成にするとコスト高になる。 【解決手段】 図１（ａ）のように中空のアッパーシャ
フト５ａに中空のロアシャフト５ｂの一部を挿入した状
態で、パンチ１２により加圧してアッパーシャフト５ａ
の内部に凸部Ａを形成すると同時にロアシャフト５ｂの
外部には凸部Ａと直角な方向へ一対の張出部ａを形成
し、パンチ１３により加圧してアッパーシャフト５ｂの
内部のみに凸部Ｂを形成し、その後にロアシャフト５ｂ
を図１（ｂ）の位置まで圧入してシャフト５とする。
ャフトとを固定する構成にするとコスト高になる。 【解決手段】 図１（ａ）のように中空のアッパーシャ
フト５ａに中空のロアシャフト５ｂの一部を挿入した状
態で、パンチ１２により加圧してアッパーシャフト５ａ
の内部に凸部Ａを形成すると同時にロアシャフト５ｂの
外部には凸部Ａと直角な方向へ一対の張出部ａを形成
し、パンチ１３により加圧してアッパーシャフト５ｂの
内部のみに凸部Ｂを形成し、その後にロアシャフト５ｂ
を図１（ｂ）の位置まで圧入してシャフト５とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はステアリングコラム
及びステアリングコラムの製造方法に関し、ステアリン
グコラムの製造コストを低減させたものである。
及びステアリングコラムの製造方法に関し、ステアリン
グコラムの製造コストを低減させたものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車におけるステアリングコラムの構
造を図２に示す。図のように、ステアリングコラム１は
インストルメントパネル８の近傍に傾斜した状態で固定
されている。即ち、以下のように構成されている。
造を図２に示す。図のように、ステアリングコラム１は
インストルメントパネル８の近傍に傾斜した状態で固定
されている。即ち、以下のように構成されている。
【０００３】ジャケットチューブ３がブラケット２，４
を介してインストルメントパネル８に取り付けられ、ア
ッパーシャフト５ａとロアシャフト５ｂとからなるシャ
フト５がジャケットチューブ３に回転自在に挿入され支
持されている。そして、アッパーシャフト５ａにはステ
アリングホイール６が結合される一方、ロアシャフト５
ｂには図示しない中間シャフトが結合されている。
を介してインストルメントパネル８に取り付けられ、ア
ッパーシャフト５ａとロアシャフト５ｂとからなるシャ
フト５がジャケットチューブ３に回転自在に挿入され支
持されている。そして、アッパーシャフト５ａにはステ
アリングホイール６が結合される一方、ロアシャフト５
ｂには図示しない中間シャフトが結合されている。
【０００４】アッパーシャフト５ａとロアシャフト５ｂ
とは、図３に示すようにして一体化されている。即ち、
中空のロアシャフト５ｂの外周面に切削加工により円周
溝８が形成される一方、中空のアッパーシャフト５ａに
は孔１０が形成され、孔１０及び円周溝８に樹脂９が充
填されている。
とは、図３に示すようにして一体化されている。即ち、
中空のロアシャフト５ｂの外周面に切削加工により円周
溝８が形成される一方、中空のアッパーシャフト５ａに
は孔１０が形成され、孔１０及び円周溝８に樹脂９が充
填されている。
【０００５】車の衝突事故が生じると、図２のように慣
性の法則により運転者７がステアリングホイール６に衝
突する二次衝突が生じる。このため、アッパーシャフト
５ａには軸方向に沿って大きな衝撃荷重が加わる。つま
り、図３においてロアシャフト５ｂに対してアッパーシ
ャフト５ａが相対的に下方へ移動しようとし、樹脂９に
剪断力が加わる。そして、アッパーシャフト５ａに加わ
る荷重が樹脂９の最大剪断応力を越えると樹脂９が剪断
され、アッパーシャフト５ａがロアシャフト５ｂへ向か
って移動する。これにより、アッパーシャフト５ａから
運転者７へ加わる衝撃が吸収される。
性の法則により運転者７がステアリングホイール６に衝
突する二次衝突が生じる。このため、アッパーシャフト
５ａには軸方向に沿って大きな衝撃荷重が加わる。つま
り、図３においてロアシャフト５ｂに対してアッパーシ
ャフト５ａが相対的に下方へ移動しようとし、樹脂９に
剪断力が加わる。そして、アッパーシャフト５ａに加わ
る荷重が樹脂９の最大剪断応力を越えると樹脂９が剪断
され、アッパーシャフト５ａがロアシャフト５ｂへ向か
って移動する。これにより、アッパーシャフト５ａから
運転者７へ加わる衝撃が吸収される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、アッパーシ
ャフトやロアシャフトへの加工と樹脂の射出が必要にな
り、ステアリングコラムの製造コストが高い。
ャフトやロアシャフトへの加工と樹脂の射出が必要にな
り、ステアリングコラムの製造コストが高い。
【０００７】また、固体差によるバラツキを生じ易く、
樹脂の射出圧や型締め圧等の管理に工数を必要とし、具
体的にはロット毎にオフラインで初回の生産品の樹脂の
破断荷重を測定しており、この点からもコスト高にな
る。
樹脂の射出圧や型締め圧等の管理に工数を必要とし、具
体的にはロット毎にオフラインで初回の生産品の樹脂の
破断荷重を測定しており、この点からもコスト高にな
る。
【０００８】そこで本発明は、斯かる課題を解決したス
テアリングコラム及びステアリングコラムの製造方法を
提供することを目的とする。
テアリングコラム及びステアリングコラムの製造方法を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
めの請求項１に係るステアリングコラムの構成は、ステ
アリングホイールが取り付けられる中空のアッパーシャ
フトと、当該アッパーシャフトに接続される中空のロア
シャフトとのうちのいずれか一方のシャフトに他方のシ
ャフトを挿入し、一方のシャフトの内面に第一凸部を形
成するとともに他方のシャフトの外面であってシャフト
の軸心まわりでの前記第一凸部とは略直角な位置に張出
部を形成して双方のシャフト間で所定の摩擦抵抗を得る
ようにしたことを特徴とし、請求項２に係るステアリン
グコラムの構成は、請求項１において、前記第一凸部と
前記張出部とを複数対設けたことを特徴とし、請求項３
に係るステアリングコラムの構成は、請求項１又は２に
おいて、前記一方のシャフトの内面に少なくともひとつ
の第二凸部を設けたことを特徴とし、請求項４に係るス
テアリングコラムの製造方法の構成は、中空のアッパー
シャフトと中空のロアシャフトとのうちのいずれか一方
のシャフトに他方のシャフトの一部を挿入し、一方のシ
ャフトの外部から双方のシャフトを同時に加圧し、一方
のシャフトの内面に第一凸部を形成すると同時に他方の
シャフトの外面であってシャフトの軸心まわりでの前記
第一凸部とは略直角な位置に張出部を形成し、その後に
他方のシャフトを所定の位置まで圧入するようにしたこ
とを特徴とし、請求項５に係るステアリングコラムの製
造方法の構成は、請求項４において、いずれか一方のシ
ャフトに他方のシャフトの一部を挿入した状態で、一方
のシャフトの外部から一方のシャフトのみを加圧して一
方のシャフトの内面に第二凸部を形成し、その後に他方
のシャフトを所定の位置まで圧入するようにしたことを
特徴とする。
めの請求項１に係るステアリングコラムの構成は、ステ
アリングホイールが取り付けられる中空のアッパーシャ
フトと、当該アッパーシャフトに接続される中空のロア
シャフトとのうちのいずれか一方のシャフトに他方のシ
ャフトを挿入し、一方のシャフトの内面に第一凸部を形
成するとともに他方のシャフトの外面であってシャフト
の軸心まわりでの前記第一凸部とは略直角な位置に張出
部を形成して双方のシャフト間で所定の摩擦抵抗を得る
ようにしたことを特徴とし、請求項２に係るステアリン
グコラムの構成は、請求項１において、前記第一凸部と
前記張出部とを複数対設けたことを特徴とし、請求項３
に係るステアリングコラムの構成は、請求項１又は２に
おいて、前記一方のシャフトの内面に少なくともひとつ
の第二凸部を設けたことを特徴とし、請求項４に係るス
テアリングコラムの製造方法の構成は、中空のアッパー
シャフトと中空のロアシャフトとのうちのいずれか一方
のシャフトに他方のシャフトの一部を挿入し、一方のシ
ャフトの外部から双方のシャフトを同時に加圧し、一方
のシャフトの内面に第一凸部を形成すると同時に他方の
シャフトの外面であってシャフトの軸心まわりでの前記
第一凸部とは略直角な位置に張出部を形成し、その後に
他方のシャフトを所定の位置まで圧入するようにしたこ
とを特徴とし、請求項５に係るステアリングコラムの製
造方法の構成は、請求項４において、いずれか一方のシ
ャフトに他方のシャフトの一部を挿入した状態で、一方
のシャフトの外部から一方のシャフトのみを加圧して一
方のシャフトの内面に第二凸部を形成し、その後に他方
のシャフトを所定の位置まで圧入するようにしたことを
特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるステアリング
コラム及びステアリングコラムの製造方法の実施の形態
を説明する。なお、この実施の形態は従来のステアリン
グコラムの一部を改良したものなので、従来と同一部分
には同一符号を付して説明する。
コラム及びステアリングコラムの製造方法の実施の形態
を説明する。なお、この実施の形態は従来のステアリン
グコラムの一部を改良したものなので、従来と同一部分
には同一符号を付して説明する。
【００１１】図１（ａ）はステアリングコラムを組み立
てる途中の状態であり、図１（ｂ）は組み立てた後の状
態である。また、図１（ｃ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ矢視
図、図１（ｄ）は図１（ｂ）のＥ−Ｅ矢視図である。
てる途中の状態であり、図１（ｂ）は組み立てた後の状
態である。また、図１（ｃ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ矢視
図、図１（ｄ）は図１（ｂ）のＥ−Ｅ矢視図である。
【００１２】図１（ａ）に示すように二つの平面部と二
つの円弧部とからなる異形部を有する中空のアッパーシ
ャフト５ａの内部に、アッパーシャフト５ａと同様の異
形部を有する中空のロアシャフト５ｂの一部が挿入され
た状態で摩擦抵抗を増大させるための凸部と張出部とが
シャフトに形成される。まず、図１（ａ）の（イ）で示
す位置がパンチ１２により加圧される。パンチ１２の先
端は半球に形成されており、この先端を押圧することに
よりアッパーシャフト５ａが内部へ向かって突出して凸
部（第一凸部）Ａが形成されると同時に、ロアシャフト
５ｂが押圧されて押圧される方向と直角な方向である紙
面と直角な方向での外部へ夫々突出して一対の張出部ａ
が形成される。次に、図１（ａ）に（ロ）で示す位置が
パンチ１３により加圧される。パンチ１３には鋼球１３
ａが固着されており、鋼球１３ａを押圧することにより
アッパーシャフト５ａが内部へ向かって突出して凸部
（第二凸部）Ｂが形成される。（ロ）の位置にはロアシ
ャフト５ｂが存在しないので、ロアシャフト５ｂには凸
部は形成されない。
つの円弧部とからなる異形部を有する中空のアッパーシ
ャフト５ａの内部に、アッパーシャフト５ａと同様の異
形部を有する中空のロアシャフト５ｂの一部が挿入され
た状態で摩擦抵抗を増大させるための凸部と張出部とが
シャフトに形成される。まず、図１（ａ）の（イ）で示
す位置がパンチ１２により加圧される。パンチ１２の先
端は半球に形成されており、この先端を押圧することに
よりアッパーシャフト５ａが内部へ向かって突出して凸
部（第一凸部）Ａが形成されると同時に、ロアシャフト
５ｂが押圧されて押圧される方向と直角な方向である紙
面と直角な方向での外部へ夫々突出して一対の張出部ａ
が形成される。次に、図１（ａ）に（ロ）で示す位置が
パンチ１３により加圧される。パンチ１３には鋼球１３
ａが固着されており、鋼球１３ａを押圧することにより
アッパーシャフト５ａが内部へ向かって突出して凸部
（第二凸部）Ｂが形成される。（ロ）の位置にはロアシ
ャフト５ｂが存在しないので、ロアシャフト５ｂには凸
部は形成されない。
【００１３】以上のようにして凸部が形成されたら、ア
ッパーシャフト５ａの内部にロアシャフト５ｂを更に深
く挿入すると、図１（ｂ）の状態になる。そして、図１
（ｃ）（ｄ）に示すように、アッパーシャフト５ａから
内部へ向かって突出する凸部Ａ，Ｂと、ロアシャフト５
ｂから外部へ向かって突出する張出部ａとの存在によ
り、アッパーシャフト５ａとロアシャフト５ｂとの間の
摩擦係数が大きく、ロアシャフト５ｂの挿入は圧入とな
る。このときの圧入荷重を測定して記録することによ
り、オフラインで樹脂の破断荷重を測定する必要がな
く、オンラインでシャフトの全数管理が可能となる。
ッパーシャフト５ａの内部にロアシャフト５ｂを更に深
く挿入すると、図１（ｂ）の状態になる。そして、図１
（ｃ）（ｄ）に示すように、アッパーシャフト５ａから
内部へ向かって突出する凸部Ａ，Ｂと、ロアシャフト５
ｂから外部へ向かって突出する張出部ａとの存在によ
り、アッパーシャフト５ａとロアシャフト５ｂとの間の
摩擦係数が大きく、ロアシャフト５ｂの挿入は圧入とな
る。このときの圧入荷重を測定して記録することによ
り、オフラインで樹脂の破断荷重を測定する必要がな
く、オンラインでシャフトの全数管理が可能となる。
【００１４】ロアシャフト５ｂの圧入が完了すると、図
１（ｂ）の状態になる。ロアシャフト５ｂに形成された
凸部Ａ，Ｂの部分と、アッパーシャフト５ａに形成され
た一対の張出部ａの部分との４点における双方のシャフ
ト間の摩擦抵抗が大きくなる。図１（ｂ）における凸部
Ａと張出部ａとの部分で、アッパーシャフト５ａとロア
シャフト５ｂとが相互に圧接した状態となり、更にこれ
らの間の凸部Ｂの部分でも相互に圧接された状態なの
で、シャフト５に曲げモーメントが加わった場合の強度
は十分に大きいものとなる。
１（ｂ）の状態になる。ロアシャフト５ｂに形成された
凸部Ａ，Ｂの部分と、アッパーシャフト５ａに形成され
た一対の張出部ａの部分との４点における双方のシャフ
ト間の摩擦抵抗が大きくなる。図１（ｂ）における凸部
Ａと張出部ａとの部分で、アッパーシャフト５ａとロア
シャフト５ｂとが相互に圧接した状態となり、更にこれ
らの間の凸部Ｂの部分でも相互に圧接された状態なの
で、シャフト５に曲げモーメントが加わった場合の強度
は十分に大きいものとなる。
【００１５】車の衝突により運転者がステアリングホイ
ールに二次衝突すると、シャフト５に圧縮力が加わる。
つまり、図１（ｂ）において、ロアシャフト５ｂに対し
てアッパーシャフト５ａが下方へ押圧される。このと
き、凸部Ａ，Ｂと一対の張出部ａとの部分で、アッパー
シャフト５ａとロアシャフト５ｂとの間に大きな摩擦抵
抗が作用するので、運転者からアッパーシャフト５ａに
加わる押圧力を吸収しながら、アッパーシャフト５ａが
ロアシャフト５ｂへ向かってスライドし、シャフト５の
全長が短くなる。
ールに二次衝突すると、シャフト５に圧縮力が加わる。
つまり、図１（ｂ）において、ロアシャフト５ｂに対し
てアッパーシャフト５ａが下方へ押圧される。このと
き、凸部Ａ，Ｂと一対の張出部ａとの部分で、アッパー
シャフト５ａとロアシャフト５ｂとの間に大きな摩擦抵
抗が作用するので、運転者からアッパーシャフト５ａに
加わる押圧力を吸収しながら、アッパーシャフト５ａが
ロアシャフト５ｂへ向かってスライドし、シャフト５の
全長が短くなる。
【００１６】なお、本実施の形態ではパンチ１２を単一
にして凸部Ａと張出部ａとの組み合わせを一対設けた
が、パンチ１２を２以上にして凸部Ａと張出部ａとの組
み合わせを２以上設けてもよい。また、パンチ１３を単
一にして凸部Ｂを単一にしたが、パンチ１３を２以上に
して凸部Ｂを２以上設けてもよく、逆に凸部Ｂを全く形
成しないようにしてもよい。
にして凸部Ａと張出部ａとの組み合わせを一対設けた
が、パンチ１２を２以上にして凸部Ａと張出部ａとの組
み合わせを２以上設けてもよい。また、パンチ１３を単
一にして凸部Ｂを単一にしたが、パンチ１３を２以上に
して凸部Ｂを２以上設けてもよく、逆に凸部Ｂを全く形
成しないようにしてもよい。
【００１７】更に、本実施の形態とは逆に、ロアシャフ
トの中にアッパーシャフトが挿入される構成にしてもよ
い。また、本実施の形態ではアッパーシャフトとロアシ
ャフトの圧接部の形状は二つの平面部と二つの円弧部と
からなる異形であるが、これに限定されず、多角形であ
ってもよい。
トの中にアッパーシャフトが挿入される構成にしてもよ
い。また、本実施の形態ではアッパーシャフトとロアシ
ャフトの圧接部の形状は二つの平面部と二つの円弧部と
からなる異形であるが、これに限定されず、多角形であ
ってもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明からわかるように、請求項１
〜５に係るステアリングコラム及びステアリングコラム
の製造方法によればアッパーシャフト及びロアシャフト
を塑性変形させて凸部と張出部とを形成することにより
摩擦抵抗を大きくする構成であり、一方のシャフトに他
方のシャフトを挿入する際に加圧して凸部と張出部とを
形成してから圧入すればよいので、従来のように溝や孔
を加工したり樹脂を射出したりする必要がなく、コスト
ダウンに寄与する。また、圧入の際に圧入荷重を測定す
ればステアリングコラムの性能を個別に知ることがで
き、オンラインで全数管理が可能となって、従来のよう
にオフラインでのロット毎に樹脂の破断荷重を測定する
よりも確実なデータを入手でき、品質の安定性に寄与す
る。
〜５に係るステアリングコラム及びステアリングコラム
の製造方法によればアッパーシャフト及びロアシャフト
を塑性変形させて凸部と張出部とを形成することにより
摩擦抵抗を大きくする構成であり、一方のシャフトに他
方のシャフトを挿入する際に加圧して凸部と張出部とを
形成してから圧入すればよいので、従来のように溝や孔
を加工したり樹脂を射出したりする必要がなく、コスト
ダウンに寄与する。また、圧入の際に圧入荷重を測定す
ればステアリングコラムの性能を個別に知ることがで
き、オンラインで全数管理が可能となって、従来のよう
にオフラインでのロット毎に樹脂の破断荷重を測定する
よりも確実なデータを入手でき、品質の安定性に寄与す
る。
【図１】本発明によるステアリングコラムの実施の形態
に係り、（ａ）はアッパーシャフトにロアシャフトの一
部を挿入してパンチにより加圧する際の断面図、（ｂ）
は加圧後に所定位置まで圧入した状態の断面図、（ｃ）
は（ｂ）のＤ−Ｄ矢視図、（ｄ）は（ｂ）のＥ−Ｅ矢視
図。
に係り、（ａ）はアッパーシャフトにロアシャフトの一
部を挿入してパンチにより加圧する際の断面図、（ｂ）
は加圧後に所定位置まで圧入した状態の断面図、（ｃ）
は（ｂ）のＤ−Ｄ矢視図、（ｄ）は（ｂ）のＥ−Ｅ矢視
図。
【図２】車両の内部におけるステアリングコラム及びそ
の近傍の構成図。
の近傍の構成図。
【図３】従来のステアリングコラムに係り、（ａ）は断
面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図。
面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面図。
５…シャフト ５ａ…アッパーシャフト ５ｂ…ロアシャフト Ａ…凸部 ａ…張出部 Ｂ…凸部
Claims (5)
- 【請求項１】 ステアリングホイールが取り付けられる
中空のアッパーシャフトと、当該アッパーシャフトに接
続される中空のロアシャフトとのうちのいずれか一方の
シャフトに他方のシャフトを挿入し、一方のシャフトの
内面に第一凸部を形成するとともに他方のシャフトの外
面であってシャフトの軸心まわりでの前記第一凸部とは
略直角な位置に張出部を形成して双方のシャフト間で所
定の摩擦抵抗を得るようにしたことを特徴とするステア
リングコラム。 - 【請求項２】 前記第一凸部と前記張出部とを複数対設
けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングコ
ラム。 - 【請求項３】 前記一方のシャフトの内面に少なくとも
ひとつの第二凸部を設けたことを特徴とする請求項１又
は２に記載のステアリングコラム。 - 【請求項４】 中空のアッパーシャフトと中空のロアシ
ャフトとのうちのいずれか一方のシャフトに他方のシャ
フトの一部を挿入し、一方のシャフトの外部から双方の
シャフトを同時に加圧し、一方のシャフトの内面に第一
凸部を形成すると同時に他方のシャフトの外面であって
シャフトの軸心まわりでの前記第一凸部とは略直角な位
置に張出部を形成し、その後に他方のシャフトを所定の
位置まで圧入するようにしたことを特徴とするステアリ
ングコラムの製造方法。 - 【請求項５】 いずれか一方のシャフトに他方のシャフ
トの一部を挿入した状態で、一方のシャフトの外部から
一方のシャフトのみを加圧して一方のシャフトの内面に
第二凸部を形成し、その後に他方のシャフトを所定の位
置まで圧入するようにしたことを特徴とする請求項４に
記載のステアリングコラムの製造方法。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001054171A JP2002255043A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | ステアリングコラム及びステアリングコラムの製造方法 |
| EP01130102A EP1219522A3 (en) | 2000-12-27 | 2001-12-18 | Steering shaft for energy absorbing steering column and manufacturing method thereof |
| US10/023,795 US6935657B2 (en) | 2000-12-27 | 2001-12-21 | Steering shaft for energy absorbing steering column and manufacturing method thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001054171A JP2002255043A (ja) | 2001-02-28 | 2001-02-28 | ステアリングコラム及びステアリングコラムの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002255043A true JP2002255043A (ja) | 2002-09-11 |
Family
ID=18914544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001054171A Pending JP2002255043A (ja) | 2000-12-27 | 2001-02-28 | ステアリングコラム及びステアリングコラムの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002255043A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5636572U (ja) * | 1979-08-29 | 1981-04-08 | ||
| JPH1016795A (ja) * | 1996-07-02 | 1998-01-20 | Koyo Seiko Co Ltd | 衝撃吸収式ステアリングコラムジャケットとその組立方法 |
| JPH1045005A (ja) * | 1996-05-30 | 1998-02-17 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリング装置の動力伝達軸およびその組立方法 |
| JPH10147245A (ja) * | 1996-11-15 | 1998-06-02 | Nippon Seiko Kk | 衝撃吸収式ステアリングシャフトの収縮荷重調整方法 |
-
2001
- 2001-02-28 JP JP2001054171A patent/JP2002255043A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5636572U (ja) * | 1979-08-29 | 1981-04-08 | ||
| JPH1045005A (ja) * | 1996-05-30 | 1998-02-17 | Koyo Seiko Co Ltd | ステアリング装置の動力伝達軸およびその組立方法 |
| JPH1016795A (ja) * | 1996-07-02 | 1998-01-20 | Koyo Seiko Co Ltd | 衝撃吸収式ステアリングコラムジャケットとその組立方法 |
| JPH10147245A (ja) * | 1996-11-15 | 1998-06-02 | Nippon Seiko Kk | 衝撃吸収式ステアリングシャフトの収縮荷重調整方法 |
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